Nedá se říci, že by můj předchozí článek vyvolal příval diskusí, ale opět mi jasně ukázal, že je dost lidí, kterým není historie tankových sil SSSR lhostejná.
Tak. GSVG se v dobré víře připravovalo na obranu své vlasti - SSSR. Lekce, školení, cvičení - vše probíhalo jako obvykle. A můj pluk velmi často „navštěvoval“cvičiště ve Wunsdorfu, cvičil tam mnoho úkolů a obvykle jsme tam pobývali půl roku měsíc a půl.
Přestěhovali jsme se tam a zpět k PPD „železnicemi“NDR. K tomu bylo pokaždé nutné provést nakládku tanků na železniční nástupiště. A pokud se to na cvičišti stalo dekorativně a krásně, pak na zpáteční cestě … začala „show“. A pokaždé. Řeknu vám o první věci, kterou jsem viděl: první dojmy jsou jasnější a dokonce i v té době jsem byl stále spíše „divákem“, protože „jen“staří muži”šli do bitvy a„ mládež”studovala…
Hlavními postavami „show“byly vadné tanky a pokaždé jich bylo dost. Nejhorší bylo, když se T64 změnil na „krabičku na pilulky“, to znamená, že motor selhal a z různých důvodů jej nebylo možné na testovacím místě vyměnit. A v té době tam byla dvě taková auta … Díky bohu, moje četa tento osud neutrpěla, ale na „157“unikla ropa, jedna z ropných linek začala „vytékat“, a aby se to změnilo, bylo nutné vyjmout motor. Zástupce náčelníka praporu se podíval a usoudil, že to samozřejmě bylo špatné, ale „domova“se dožije.
V důsledku toho jsem se ukázal jako vedoucí kolony „zdravotně postižených“, to znamená, že jsem dostal za úkol opustit v čele kolony čtyř „vadných“vozidel před obecnou kolonou praporu a přivést to do čekárny pro načtení. Zatímco jsem sbíral své „vadné“, prošly kolem mě dvě spojky s pomalu se pohybujícími tanky, napínavě řvoucími motory, jely ještě dříve. Měl jsem zajímavou „sbírku“, ze dvou nádrží začal unikat olej, jeden se zoufale zahříval a poslední byl nejzajímavější: točilo se doleva pouze na sudých rychlostních stupních, vpravo - na lichých rychlostních stupních. Stal se mým „velitelem“. Můj „neplatný tým“v zásadě ujel čtyři kilometry do okresu bez „šoků“, hlavní bylo, že nerozbíjeli dřevo, a doslova … Tam jsem rozházel auta a čekal na nakládku. Bylo volno, a tak jsem se rozhodl porozhlédnout se. Stanice nevzbudila moji zvláštní pozornost, potkali jsme ještě větší poloviční stanice, ale tady jsou dvě koleje a jedna přístupová cesta s boční a koncovou rampou. Vesnice byla také malá, dvacet domů, ale všechny tak upravené a čisté. Největší budovou byla mlékárna, kde moji vojáci, kteří tu nebyli poprvé, „chodili“a přinášeli odtamtud dvě krabice AT-1 naplněné mlékem na vrchol „přátelství je volná krajina“v akci …
Půl hodiny před zahájením nakládky, kdy už byl vidět vhodný sloup praporu, posunovací lokomotiva předala nástupiště k nakládání. A pak jsem si začal všímat, že se „místní“začali shromažďovat na druhé straně „kusu železa“, nějak mě to dokonce překvapilo: proč neviděli tanky? Ale pak jdeme. Sloupy společnosti se jasně přiblížily k oblasti a zastavily se. Posádky byly rozděleny, velitelům a mechanikům zůstaly tanky a střelci pod kontrolou zampotechů společnosti přeběhli k nástupištím a začali rychle spouštět a zajišťovat boky a připravovat plošiny na nakládání tanků. Navíc, co mě udivovalo, když užší trať, německé platformy si dovolily naložit dva tanky, v Unii nebyli „chamtiví“, jeden tank - jedna platforma …
No, vše je připraveno, krátká formace, finalizace pořadí nakládání a distribuce „topných jednotek“, a začali jsme … Jako první vyrazili bojeschopná vozidla a „moji“„invalidi“. A když je začal „vynášet“z parkoviště, najednou si všiml, že po jednom z nich zůstala na zemi docela velká olejová skvrna a poblíž byla stezka, po které v tu chvíli kráčel nějaký Němec, pečlivě se podíval na naše tanky a bylo zřejmé, že ho to zajímá a líbí se mu to. Když si všiml olejové skvrny, zakřičel mi na oko a ukázal na skvrnu a začal opakovat „Kaput?“, „Kaput?“Studoval jsem angličtinu ve škole a na vysoké škole, ale díky našim válečným filmům jsem dobře znal význam tohoto slova, a tak se pokusil říci srozumitelně. Nezbavme se sovětské hrdosti, museli jsme mu udělat uklidňující gesto a zvednout prst nahoru, abychom odpověděli „Střevo!“Na což jsem slyšel v reakci "Gut!?!?!?" a viděl obrovské překvapené oči. Zjevně jsem člověku způsobil vážné psychické trauma, stírající hranice představ o „dobrém a zlém“v technickém stavu „panzerů“…
No, drtivá masa tanků se potopila, zkontrolovalo se nastavení na „horské“brzdě a zamykání věží a děl a děla byla navíc zajištěna kabely. Na rampě zůstaly čtyři tanky, dva „mrtvé“a dva „živé“a BTS, na jejichž čelním listu už vojáci z opravářské čety zajistili hnací kolo tanku lankem. A hlavní „show“začala. „Mrtvé“auto bylo zavěšeno na kabely vpředu a vzadu, kříž na kříž, k tanku a BTS a začalo jej tahat na plošinu. Někdy to vypadalo, že se zdálo, že visí ve vzduchu na natahování kabelů, ale vše se děje velmi opatrně, pomalu, ale jasně. Remorkér se přesunul z krajní plošiny na požadovanou a „mrtvý“se za ní potichu plazil. Je tak potichu a úhledně vytažen na správné místo na plošině, poté je odpojen od přední nádrže a BTS jej tiše táhne zpět. Poté, po instalaci dvojice ostruh, BTS jemně opře hnací kolo upevněné na pancíři do zádi a tlačí jej dopředu, dokud nezazní signál „Stop“. Zde je opraven další pár ostruh a BTS se pohybuje zpět, táhne s sebou tank, opět „Stop“, to je vše, tank je nabitý. Kabely jsou odpojené a BTS spěšně jde na boční rampu, čímž uvolňuje místo pro další závěs … Vše se opakuje znovu, až na jednu výjimku BTS nikam nechodí, ale je také upevněn na plošině. Je třeba dodat, že to vše je bohatě ochuceno „pobíháním“, hromadou nějakých výkřiků, z nichž je jasně odlišitelný pouze kamarád, a nezapomenutelným armádním doprovodem. A co je nejdůležitější - celý dav diváků, nikdy jsem si nemyslel, že tolik lidí může žít ve dvou desítkách dvoupatrových domů, očividně však do mlékárny přicházeli lidé z jiných míst, bylo jich opravdu hodně. Na moji otázku: „Co jsou zač?“Velitel roty odpověděl: „Nekrmte Němce chlebem, nechte mě vidět vojenskou techniku a co jiného mohou dělat, ale tady je taková zábava …“
Rozhodl jsem se pokračovat ve svém příběhu o službě na T64, ale ne s cílem znevažovat tento stroj, protože je mi drahý jako můj první tank, ale s úkolem ukázat, že služba v tankových silách není snadná věc, a zejména proto, že často musíte rychle vyřešit problémy, které vám život klade. Ale mimochodem, všechno je jako všude jinde, ale s předpojatostí „tanku“.
Nyní při tisku těchto článků se zdá, že jsem pochopil celou hloubku „záměru“vzhledu tanku T72. T64 je mimochodem dobré a velmi zajímavé auto, vyrobené na velmi vysoké úrovni, kterému okamžitě porozumíte, když se seznámíte například s T72, tam je minimalismus v popředí, vše je jednoduché, praktické, žádné kudrlinky. Ale tento stroj, bohužel, opravdu velmi předběhl svou dobu a přechod od takových „dinosaurů“, jako jsou T55 a T62, nemohl jít jen tak, i když v době, kdy jsem svou službu zahájil, se samozřejmě objevilo mnoho problémů již bylo vyřešeno, ale … ale … Spousta vojáků k nám přišla z venkova, kde pracovali na mnohem jednodušší a méně náročné technice, kde samotný fakt využití vody pro záliv, téměř z louže, je docela známá a přípustná věc, ale „šedesát čtyři“jsem si to neodpustil. „Dvoudobý“diesel je velmi „extrémní“. Je velmi tepelně zatížený a vysokorychlostní, což je samozřejmě dobré pro vytvoření motoru s rekordním výkonem, ale ve skutečnosti je pásmo optimálních režimů již velmi úzké a výstup z něj vedl k poruše motoru.
V důsledku toho by v případě, že by nastal vojenský konflikt a pověřenci, kteří dříve sloužili u „dinosaurů“, byli povoláni do tankových jednotek, vedlo by to k masivnímu uvolnění vybavení z technických závad. T72 byla a je srozumitelnější pro lidi, kteří sloužili na T55, T62 - „mobilizace“- je to „mobilizace“
Ano, a naše auta byla „podmíněně“nová, mnoho z nich už mělo na zbroji značky o dvou velkých opravách. A pokud se s čistě „charkovskými ženami“stále zacházelo dobře, pak postoj k autům, které byly v „šikovných“rukou vojáků-opravářů závodu v Kehmeizeru, byl … zkrátka žádné takové tištěné slova. Což jsem v zásadě pro konstruktéry označil za minus, i když se samozřejmě konstruktéři snažili identifikované „chyby“velmi eliminovat, T64A a T64B jsou v mnoha ohledech velmi odlišné stroje a hodně se toho udělalo. z hlediska spolehlivosti. Měl jsem „štěstí“sloužit na T64A, věřte tomu nebo ne.
