Křižníky projektu 68-bis: úkoly Sverdlovů v poválečné flotile SSSR. Část 3

Křižníky projektu 68-bis: úkoly Sverdlovů v poválečné flotile SSSR. Část 3
Křižníky projektu 68-bis: úkoly Sverdlovů v poválečné flotile SSSR. Část 3

Video: Křižníky projektu 68-bis: úkoly Sverdlovů v poválečné flotile SSSR. Část 3

Video: Křižníky projektu 68-bis: úkoly Sverdlovů v poválečné flotile SSSR. Část 3
Video: Прямо сейчас! Россия в трауре! На Камчатке произошло извержение самого активного вулкана Шивелуч. 2024, Březen
Anonim
obraz
obraz

Tento článek uzavírá sérii o dělostřeleckých křižnících sovětské flotily. V předchozích článcích jsme se zabývali historií konstrukce lodí projektů 26 a 26-bis, 68K a 68-bis, jejich technickými charakteristikami a schopnostmi sovětských křižníků ve srovnání s jejich zahraničními „vrstevníky“. Zbývá jen zjistit místo a roli dělostřeleckých křižníků v poválečném sovětském námořnictvu: zjistit, jaké úkoly byly těmto lodím přiděleny, a pochopit, jak efektivně je mohly vyřešit.

Jak jsme již řekli dříve, v prvních poválečných letech zahájil SSSR stavbu torpédových dělostřeleckých povrchových lodí: v letech 1945 až 1955 19 lehkých křižníků projektů 68K a 68-bis, 80 torpédoborců 30-K a 30-bis bylo pověřeno ruským námořnictvem-a to nepočítáme křižníky a torpédoborce, které zůstaly v řadách předválečných projektů. Přesto převaha flotil zemí NATO zůstala drtivá, a proto vedení ozbrojených sil od válečných lodí na povrchu příliš neočekávalo. V 50. letech a na samém počátku 60. let bylo jejich hlavním úkolem bránit pobřeží před vyloděním potenciálních nepřátel.

Dělostřelecké křižníky ve všech 4 flotilách byly spojeny v oddílech křižníků (DIKR), zatímco do těchto formací byly zahrnuty torpédoborce. Byly tedy vytvořeny skupiny úderů lodí (KUG), které měly čelit pozemským silám potenciálního nepřítele.

V Baltu v roce 1956 byl vytvořen 12. DIKR, který zahrnoval všechny lehké křižníky projektů 68K a 68-bis. Mezi její úkoly patřila nejen obrana pobřeží, ale také prevence nepřítele z pobaltské úžiny. Navzdory relativní slabosti složení lodi měla sovětská flotila ovládnout Pobaltí a co je nejzajímavější, takový úkol nevypadal vůbec nereálně. Připomeňme si mapu zemí ATS.

obraz
obraz

Významná část pobřeží patřila ATS a Švédsko a Finsko kromě toho, že nebyly součástí NATO, neměly ani silné námořnictvo a neměly základny, na nichž by mohly být založeny v Baltském moři. V souladu s tím musel SSSR za účelem ochrany vlastního pobřeží a spojenců zablokovat úžinovou zónu, a to bylo možné provést i bez letadlových lodí a bitevních lodí. Četná minová pole, pozemní bombardovací a stíhací letadla, křižníky a torpédoborce s podporou torpédových člunů a ponorek rozmístěných do pozic mohly Baltu klidně poskytnout status „sovětského jezera“. Ne že by výše uvedené síly zaručovaly nepřístupnost „baltské pevnosti“, flotily NATO z 50. nebo 60. let, pokud si to přály, mohly shromáždit šokovou pěst schopnou prorazit obranu průlivů. Ale za to by museli zaplatit velmi vysokou cenu, stěží vhodnou pro taktické přistání a / nebo údery letadel letadlových lodí na území NDR a Polska.

Podobná, ale stále poněkud odlišná situace se vyvinula v Černém moři - byly tam organizovány dva DIKR - padesátý a čtyřicátý čtvrtý, ale přesto s nadvládou nad mořem opravdu nepočítali. Nejen, že značná část pobřeží patřila Turecku, které bylo členem NATO, ale mělo k dispozici také Bospor a Dardanely, přes které v případě hrozby války jakékoli lodě USA a Středomořské země by mohly vstoupit do Černého moře. Sovětské námořní úderné skupiny cvičily boj s nepřátelskými silami, které prošly do Černého moře v poloměru boje domácího letectva nesoucího rakety operujícího z letištních ploch Krymu a také ze zemí ATS.

Současně kromě boje s nepřátelskými loděmi a ochrany vlastního pobřeží před vyloděním nepřátel měly zvláštní význam akce flotily proti pobřeží jak na Černém, tak na Baltském moři. V Baltském moři, v Černém moři, byla úžinová zóna - Bospor a Dardanely, přes kterou mohly eskadry NATO pronikat do každého z moří, čemuž se mělo zabránit: ale bylo mnohem snazší „uzavřít“tato „úzká místa“„Pokud by pobřeží podél nich bylo pod kontrolou sovětských vojsk. V souladu s tím byla flotila jako celek (a zejména dělostřelecké křižníky) pověřena odpovědností za pomoc pozemním silám při provádění těchto operací a taková podpora měla být prováděna, a to i ve formě taktických vylodění. Úkol zachytit černomořskou úžinu zůstal relevantní téměř až do samotného rozpadu SSSR.

V tichomořské flotile se úkoly našich dělostřeleckých křižníků lišily od jejich protějšků z Baltského a Černého moře, možná kvůli absenci průlivů. Tam, stejně jako v černomořské flotile, byly vytvořeny dva DIKR, č. 14 a č. 15, z nichž jeden sídlí přímo ve Vladivostoku a druhý v zátoce Strelok. Jejich hlavním úkolem bylo pokrýt zařízení a základny Primorye před útoky letky povrchových lodí a samozřejmě čelit přistání útočných sil. Podobně měly být použity i křižníky Severní flotily - také jim byl svěřen úkol torpédový dělostřelecký boj s nepřátelskými hladinovými loděmi, zajištění přistání útočných sil a ochrana jejich vnitřních konvojů.

Hlavní úkoly sovětských dělostřeleckých křižníků v první fázi jejich služby tedy byly:

1) Dělostřelecká bitva s nepřátelskými hladinovými loděmi

2) Protiopatření k vylodění nepřátelských vojsk

3) Poskytování a dělostřelecká podpora pro vylodění vlastních útočných sil

Během tohoto období (1955-1962) byly křižníky třídy Sverdlov zcela adekvátní úkolům, které je čekaly. Museli operovat v pobřežních zónách, „pod deštníkem“četných pozemních námořních letadel, a úkolem tohoto letectví nebylo ani tak pokrýt vlastní námořní úderné skupiny ze vzduchu, ale neutralizovat těžké nepřátelské lodě - bitevní lodě a letadlové lodě, na které byly lodě projektu 68 bis příliš tuhé. Ve skutečnosti můžeme říci, že sovětská flotila na nějakou dobu „sklouzla“k teorii kombinovaného a / nebo koncentrovaného úderu, která v první polovině 30. let ovládla mysl vojenských mužů. Opravdu bylo všechno takové - nepřátelská seskupení měla být zničena společnými údery letectví, ponorek a povrchových lodí od torpédových člunů po lehké křižníky včetně. Ale ve srovnání s předválečnými časy došlo k jedné zásadní změně - základem námořní úderné síly bylo nyní letectví, a proto by v podstatě bylo správnější říci, že formace našich křižníků a torpédoborců nehrály hlavní roli, ale stále je to pomocná role … Základ námořní úderné síly v pobřežních oblastech tvořily raketové bombardéry Tu-16 s protilodními raketami, z nichž první byla v roce 1953 uvedena do provozu KS-1 „Kometa“(a zahájila sériovou výrobu o rok dříve). Taková raketa letící rychlostí přes 1000 km / h v dosahu až 90 km, s poloaktivní hlavou a bojovou hlavou, často vážící až 600 kilogramů, byla extrémně nebezpečná i pro bitevní loď, nemluvě o letadlových lodích a těžkých křižnících. „Krasny Kavkaz“samozřejmě nebyl nic jiného než starý a lehce obrněný lehký křižník (boční - 75 mm, paluba - 25 mm), ale zasáhnout jej jediným KS -1 s plnohodnotnou hlavicí vedlo k tomu, že loď měla standardní výtlak přes 7 500 tun, rozlomila se na dvě části a potopila se za necelé tři minuty.

obraz
obraz

Na jedné straně by se zdálo, že přítomnost takovýchto zbraňových systémů znehodnotila hodnotu torpédových dělostřeleckých lodí, které byly jak křižníky projektu 68-bis, tak torpédoborce projektu 30-bis. Ale ve skutečnosti tomu tak není - ani paluba supernosiče není v žádném případě gumová, na něj můžete připravit pouze část křídla ke vzletu a velitel si musí vybrat, který z nich. Pokud je formace letadlové lodi ohrožena pouze leteckým nepřítelem, pak je prozatím možné upřednostnit stíhací letky. Pokud je ale kromě leteckého útoku možný i útok povrchových lodí, pak si bojovníci budou muset uvolnit místo, aby měli připravenou také údernou leteckou dopravu, ale to samozřejmě oslabí schopnosti protivzdušné obrany. Přitom přítomnost útočných letadel na palubách nezaručovala ochranu, vždy hrozilo nebezpečí noční bitvy, takže hrozba útoku sovětského DIKR vyžadovala použití silného doprovodu vlastních křižníků a torpédoborců. A stejně je odrazit letecké útoky během dělostřelecké bitvy s nepřátelskými loděmi mnohem obtížnější než mimo ni. Jinými slovy, sovětské křižníky a torpédoborce samozřejmě nemohly nezávisle porazit vyváženou letku lodí NATO, včetně těžkých lodí, ale jejich role v takové porážce mohla být velmi významná.

A musím říci, že ani první křižníky a torpédoborce URO, které se objevily, nečinily lodě projektů 68-bis zbytečnými v námořním boji. Americké systémy protivzdušné obrany „Teriér“a „Talos“samozřejmě nebyly jen protiletadlové, ale také velmi silné protilodní zbraně, které bylo možné použít na dohled. Je však třeba poznamenat, že teriér díky nuancím svých radarů viděl velmi špatně nízko letící cíle, a z toho nefungoval příliš dobře na povrchových lodích na dlouhé vzdálenosti. Další věcí je raketový systém protivzdušné obrany Talos, který byl speciálně upraven tak, že raketa nejprve vystoupala do vzduchu a poté z výšky spadla na loď, čímž jí způsobila kolosální poškození. Tato zbraň byla extrémně nebezpečná proti jakékoli povrchové lodi až po bitevní loď včetně, ale měla také své vlastní malé komplikace. Raketový systém protivzdušné obrany byl těžký a vyžadoval mnoho různých zařízení, a proto i těžké křižníky měly po jeho umístění problémy se stabilitou. Americké námořnictvo proto zahrnovalo pouze 7 lodí s tímto systémem protivzdušné obrany (všechny - v letech 1958 až 1964)

obraz
obraz

Hlavním problémem však bylo, že rakety těch let stále zůstávaly poměrně složitou, nedokončenou a náročnou zbraní. Stejné „Talos“měly velký počet operací před spuštěním, které musely být prováděny ručně, a příprava komplexu byla poměrně pomalá. V sérii článků věnovaných konfliktu o Falklandy jsme viděli, jak často z různých technických důvodů protiletadlové raketové systémy Sea Dart a Sea Wolf selhávaly a nemohly zaútočit na nepřítele, a to je úplně jiná generace raket a úplně jinou technologickou úroveň. Ve stejné době sovětské křižníky Projektu 68-bis, vyzbrojené morálně zastaralými, ale spolehlivými 152 mm kanóny B-38, ve cvičeních obvykle kryly cíl ze třetí salvy, načež přešly na palbu, aby zabily, a dokonce i blízké výbuchy 55 kg granátů dokázaly odpalovací zařízení i radary proříznout úlomky …

Křižníky projektu 68-bis: úkoly
Křižníky projektu 68-bis: úkoly

Obecně platí, že úder dvojice raket Talos se mohl sovětskému křižníku stát osudným (nemluvě o případech, kdy byla raketa vybavena atomovou hlavicí), ale i tak musela být doručena včas. Přítomnost zbraní s řízenými střelami na řadě lodí zahraničních flotil v letech 1958-1965 jim však stále nedávala drtivou převahu nad sovětskými dělostřeleckými křižníky-navíc v letech 1958-65. takových lodí bylo stále relativně málo.

A samozřejmě 152 mm děla sovětských křižníků s velkým dosahem byla ideální pro podporu vlastní přistávací síly nebo pozemních sil působících v pobřežní zóně.

Přesto už na začátku 60. let vyšlo najevo, že dělostřelecké křižníky se brzy nebudou moci účinně podílet na řešení úkolů porážky nepřátelských povrchových útvarů. Byly uvedeny do provozu první jaderné ponorky, byly postaveny první sovětské raketové křižníky typu Groznyj, schopné odpalovat salvu 8 protilodních raket létajících na vzdálenost až 250 km, a samozřejmě jejich útočné schopnosti v námořních boje byly zásadně lepší než u jakéhokoli dělostřeleckého křižníku … Proto byl v letech 1961-62 DIKR rozpuštěn a role křižníků Projektu 68-bis ve flotile se výrazně změnila.

Hlavními úkoly tuzemských křižníků za války bylo účastnit se obojživelných operací a čelit nepřátelským útočným silám, přičemž jejich role se poněkud změnila. Nyní jim byla přidělena role vlajkových lodí oddílů lodí palebné podpory pro operační taktické a strategické přistání. Lodě Projektu 68-bis byly navíc pověřeny ničením nepřátelských vylodění, ale zde už nešlo o námořní bitvu s doprovodnými loděmi, ale o zakončení konvojů zničených leteckými a jinými loděmi a zničení vyloděných sil. Jinými slovy, pokud nepřítel vysadil jednotky pod rouškou válečných lodí, pak je musely zničit letecké a / nebo ponorky a povrchové lodě URO a poté se k místu přistání přiblížil křižník a z tuctu šesti palců lodě smetly všechno - dopravní i specializované přistávací lodě, přistávající jednotky námořní pěchoty a zásoby vyložené na břeh nedaleko od pobřeží … Zničit to vše raketami je příliš nákladné, letectví není vždy možné, ale hlaveň dělostřelectvo tento problém dokonale vyřešilo. Takto měly být použity baltské křižníky a ty tichomořské byly dokonce přemístěny do Sovětského Gavanu, blíže k Hokkaidu, kde (a odkud) se očekávaly přistávací síly - naše i nepřítele. Ale v severní flotile neviděli velkou potřebu přistání. Nějakou dobu se pokoušeli pomocí křižníků zajistit průnik sovětských ponorek do Atlantiku, případně pokrýt oblasti jejich nasazení, ale schopnosti lodí třídy Sverdlov neumožňovaly efektivní řešení takových úkolů, takže počet křižníků tam byl redukován na dva a ve flotile byla obvykle jen jedna a druhá byla buď v opravě nebo v konzervaci. Černomořské křižníky měly zajistit strategické přistání na Bosporu.

Kolem let 1962-1965 tedy plány na použití křižníků Projektu 68 bis za války již nepředpokládaly jejich použití jako úderné síly v námořních bitvách a omezovaly jejich používání, byť důležité, ale sekundární úkoly. Rozsah povinností lodí v době míru se ale výrazně rozšířil.

Faktem je, že SSSR začal vytvářet jadernou raketovou flotilu, ale v té době byly upřednostňovány ponorky a malé povrchové lodě - současně politická nutnost aktivně vyžadovala vyvěšení vlajky v rozlehlosti oceánů, ochrana sovětské lodní dopravy a zajištění vojenské přítomnosti. Pro řešení tohoto problému byly ze všech dostupných lodních skladeb flotily nejvhodnější křižníky projektu 68-bis. V důsledku toho se křižníky třídy Sverdlov staly snad nejznámějšími loděmi SSSR. Šli všude - v Atlantickém, Indickém a Tichém oceánu a o Arktidě, Norsku a Středozemním moři není třeba ani mluvit. A jak chodili! Například při provádění bojové služby v Indickém oceánu od 5. ledna do 5. července 1971 najel „Alexander Suvorov“24 800 mil a navštívil přístavy Berbera, Mogadišo, Aden a Bombay.

obraz
obraz

Významný pokrok ve vývoji letectví vedl k tomu, že letadlové lodě NATO již nepotřebovaly vstup do Černého moře - nyní mohly útočit na území SSSR z východních oblastí Středozemního moře. Dříve sovětské námořnictvo neplánovalo operovat v tak odlehlých oblastech, ale nyní se situace změnila. Nepřátelské skupiny musely být zničeny, a dokonce i jednoduché hledání a detekce po začátku války byl zcela netriviální úkol!

Sovětská flotila postupně dospěla ke konceptu bojových služeb (BS). Jeho podstatou bylo, že oddíly sovětských lodí v době míru byly rozmístěny a sloužily v oblastech koncentrace předních sil amerického námořnictva a NATO. Eskadry námořnictva SSSR tak mohly ovládat umístění a pohyb lodí potenciálního nepřítele. Sovětské lodě zároveň sledovaly takovým způsobem, že v případě války mohly zničit vyspělá seskupení NATO nebo způsobit vážné škody, s vyloučením možnosti používat lodě k zamýšlenému účelu. Toto je důležitá výhrada: zničit i tucet 152 mm děl supernosiče o hmotnosti 100 000 tun palbou je zcela netriviální úkol, ale poškodit jej do takové míry, že nebylo možné použít jeho letadlo na nosiči, bylo docela realistické.

Zvláštností bojové služby bylo, že oddíly lodí námořnictva SSSR byly skutečně schopny zasadit odzbrojující úder a „vyřadit ze hry“nejnebezpečnější nepřátelské lodě - letadlové lodě. Ale zároveň síla sovětských oddílů rozmístěných pro tyto účely nestačila k zajištění přijatelné bojové stability. Jinými slovy, mohli splnit zadaný úkol, ale prakticky neměli šanci přežít - očekávalo se, že zemřou buď v procesu jeho realizace, nebo krátce poté.

Například například ve Středozemním moři byla vytvořena slavná 5. operační letka (OPESK), ve které v nejlepších časech bylo až 80 a více bojových a pomocných lodí. Se štěstím byly tyto síly skutečně schopné neutralizovat americkou 6. flotilu ve Středomoří, ale pouze za cenu velkých ztrát. Přeživší lodě by se ocitly v kruhu nepřátelských zemí - námořnictvo zemí NATO ve středomořské pánvi by je mnohonásobně převyšovalo a zbytky 5. OPESKu samozřejmě nemohly jít do Černého moře nebo se zlomit přes Gibraltar. V důsledku toho, bez ohledu na to, zda byla bojová mise dokončena nebo ne, v případě konfliktu v plném rozsahu lodě zemřou v boji.

Přesto to však byl možná jediný způsob, jak neutralizovat pokročilé skupiny, než udeřily - a musíme s úctou pamatovat na ty, kteří byli kdykoli připraveni provést rozkaz, a to i bez naděje na přežití.

Sledování vyspělých nepřátelských sil mělo být prováděno nejen ve Středozemním moři, proto kromě 5. OPESK byly vytvořeny operační letky severní (7. OPESK) a tichomořské (10. OPESK) flotily. Kromě toho byl 8. OPESK vytvořen k provádění bojových služeb v Indickém oceánu. Všechny OPESK vedly (nebo byly součástí) křižníku 68-bis a mělo to několik důvodů. Ve druhé polovině 60. let se používání klasických dělostřeleckých křižníků v námořním boji jevilo jako anachronismus, ale ne proto, že by jejich palebná síla nebyla dostatečná, a pak proto, že ve srovnání s raketovými zbraněmi byla dostřel hlavní hlavně dělostřelectva poměrně malý.. U BS byl však rozsah použití zbraní mnohem menší, protože sledování bylo možné provádět v mezích vizuální viditelnosti. Velké a obrněné lodě navíc nebylo tak snadné zničit - v důsledku toho i když nepřítel zasadil první ránu, křižníky měly určitou šanci, bez ohledu na poškození, svůj úkol splnit.

Křižníky třídy Sverdlov pravidelně prováděly bojové služby a často je doprovázely letadlové lodě našich „zaprisahaných přátel“. Tyto zkušenosti byly poprvé získány 7. května 1964, kdy Dzeržinskij společně s velkou raketovou lodí Gnevnyj vstoupili do Středozemního moře, kde monitorovali seskupení letadlových lodí 6. flotily vedené letadlovými loděmi F. D. Roosevelt “a„ Forrestal “. Možná první palačinka vyšla trochu hrudkovitě, protože pokud naše lodě objevily Roosevelta a čtvrtý den plavby ji vzaly k doprovodu, byl Forrestal objeven až o měsíc později, na zpáteční cestě - byl na místě Istanbul. Ale pak se naše flotila teprve učila bojovým službám a učila se velmi rychle … Vezměte si stejný lehký křižník Dzeržinskij: jindy během bojové služby, která trvala od dubna do listopadu 1967, spolu se dvěma BSK monitoroval operační sloučenina americké 6. flotily, která zahrnovala letadlové lodě America a Saratoga. Schopnosti amerických „plovoucích letišť“byly pro sovětskou flotilu velmi zajímavé, takže počet vzletů a přistání letadel z letadlových lodí byl na křižníku pečlivě zaznamenán.

obraz
obraz

V období 1969-70 se loď zúčastnila bojových služeb, v roce 1970 se opět vydala do Středomoří, i když ne na BS - zúčastnila se cvičení „Jih“pod vlajkou ministra obrany SSSR maršála sovětského svazu AA Grechko. A v roce 1972 „Dzeržinskij“znovu sledoval jeden z AUG 6. flotily, aby zabránil americkým intervencím na straně Izraele - a to už nebylo cvičení, sovětské lodě byly plně připraveny zničit americkou pracovní skupinu. V roce 1973 byla křižník opět ve Středozemním moři, nyní v oblasti nepřátelských akcí - poskytla úkryt černomořským vyloďovacím lodím s plukem námořní pěchoty následující do zóny konfliktu. V letech 1974–75 probíhaly plánované opravy, ale loď předstihla řadu nových bojových služeb …

Pozadu nezůstaly ani další křižníky třídy Sverdlov a zde je několik příkladů: jak bylo uvedeno výše, Dzeržinskij vykonal svou první bojovou službu v květnu 1964, ale ve stejném roce sledoval 6. flotilu také Michail Kutuzov. V roce 1972, když „Dzeržinskij“byl na cvičeních, „Říjnová revoluce“a „Admirál Ušakov“byli na BS ve Středomoří, později tam přišel „Zhdanov“a se stejným účelem.

obraz
obraz

V Indickém oceánu, přibližně ve stejnou dobu (konec roku 1971 - začátek roku 1972), byl Dmitrij Pozharsky na vojenské službě - a také v podmínkách blízkých boji. Došlo k indo -pákistánskému konfliktu a 10. OPESK se zabýval tím, co Američané nazývali „projekce moci“- mělo to zabránit Američanům a Britům, pokud by se pokusili zasáhnout. V roce 1973 tam sloužil admirál Senyavin a přibližně ve stejnou dobu admirál Ushakov ve Středozemním moři dohlížel na americkou pracovní skupinu vedenou přistávajícím vrtulníkovým transportérem Iwo Jima.

Ale aby bylo možné vyprávět o všech bojových službách sovětských křižníků projektu 68 -bis, nebude stačit ani článek, ani cyklus - je čas napsat celou knihu. Dokonce i v roce 1982 ve Středozemním moři „Zhdanov“, který již „srazil“30 let (vstoupil do služby v roce 1952) a který sloužil jako kontrolní loď, stále „otřásl starými časy“a asi 60 hodin, rychlostí 24-28 uzlů doprovázela jaderná letadlová loď „Nimitz“.

Užitečnost našich křižníků v bojových službách však zajistila nejen baterie šestipalcových děl a schopnost dlouhodobě udržovat vysokou rychlost. Faktem je, že díky své velikosti a dobré „infrastrukturní“složce křižníku třídy Sverdlov mohli nejen efektivně nést samotnou BS, ale také pomáhali jiným menším lodím to dělat. Z křižníků na lodě OPESK bylo přeneseno palivo a jídlo (včetně čerstvě upečeného chleba), na kterém si posádky ponorek mohly krátce odpočinout, a navíc lékařské vybavení křižníků bylo na svou dobu velmi dokonalé a lodě poskytovaly lékařskou péči námořníkům operačních letek. Kromě toho velká velikost a široký sortiment komunikačních zařízení křižníků Project 68-bis umožňovala jejich použití jako velitelských stanovišť.

Lodě projektu 68 -bis v průběhu let jejich služby byly samozřejmě pravidelně aktualizovány, ale z větší části to bylo relativně kosmetické povahy - složení rádiového a radarového vybavení bylo aktualizováno, ale celkově to bylo Všechno. Z vážnější práce lze rozlišit 3 hlavní směry.

Protože další stavba dělostřeleckých křižníků ve druhé polovině 50. let zjevně ztratila smysl a na zásobách bylo několik nedokončených lodí projektu 68-bis, vyvstala myšlenka na jejich dokončení jako raketových nosičů. Aby se otestovaly možnosti umístění raketových zbraní na lodě tohoto typu, byly dvě lodě Project 68-bis, které již vstoupily do služby, vybaveny slibnými raketovými systémy. Admirál Nakhimov byl tedy znovu vybaven podle Projektu 67 a byl na něj nainstalován protilodní raketový systém Strela. Komplex se bohužel ukázal být poměrně neúspěšný, v důsledku čehož byla další práce na něm zastavena. Lehký křižník „Dzeržinskij“byl modernizován podle projektu 70-obdržel systém protivzdušné obrany M-2, vytvořený na základě pozemků S-75 „Dvina“. Tento experiment byl také uznán jako neúspěšný - munice SAM měla pouze 10 raket, navíc byly kapalné a před startem vyžadovaly nabití. Výsledkem bylo, že M-2 byl uveden do provozu v jedné kopii, jako experimentální, ale na začátku 70. let byl komplex zastaven a až do konce služby křižníku nebyl použit k zamýšlenému účelu. Lze konstatovat, že práce na „raketovém“křižníku projektu 68 -bis se nestala úspěšnou, ale to vůbec neznamená, že byly zbytečné - jejich výsledkem byly neocenitelné zkušenosti, které umožnily vytvořit skutečně efektivní námořní protiletadlové a raketové systémy v budoucnosti.

Druhým směrem bylo vytvoření kontrolních lodí na základě lehkých křižníků typu Sverdlov podle projektů 68U1 a 68U2.

obraz
obraz

Zde byl kladen důraz na vybavení lodí nejmocnějším komunikačním prostředkem - počet vysílacích a přijímacích zařízení byl úžasný. Každá loď obdržela 17 komunikačních stanovišť, což zahrnovalo 17 vysílačů a 57 přijímačů všech pásem, 9 rádiových stanic VHF, 3 rádiové reléové stanice VHF a DCV, dálkové a vesmírné komunikační zařízení. Na křižníku bylo nainstalováno 65 antén, aby mohly pracovat současně. Řídicí křižník zajišťoval stabilní komunikaci na vzdálenost 8 000 km bez opakovačů (a samozřejmě bez zohlednění vesmírné komunikace, která by zajišťovala příjem kdekoli ve Světovém oceánu). Lodě ztratily část svého dělostřelectva, ale získaly systém protivzdušné obrany Osa-M a rychlopalné 30mm držáky AK-230 (a admirál Senyavin dokonce helikoptéru). Celkem byly na kontrolní křižníky přeměněny dvě lodě: „Zhdanov“a „Admirál Senyavin“, ale zároveň se poněkud lišily ve složení zbraní.

obraz
obraz

Zvláště bych rád poznamenal, že na těchto křižnících byl snížen počet posádky a zlepšeny podmínky pro její obývání. Například obytné místnosti byly vybaveny klimatizačními systémy.

A konečně, třetím směrem je modernizace podle projektu 68A, navrženého tak, aby vytvořil vlajkovou loď pro přistávací síly. Podle tohoto projektu byly znovu vybaveny 4 křižníky: „Říjnová revoluce“, „Admirál Ushakov“, „Michail Kutuzov“a „Alexander Suvorov“. Lodě obdržely nové prostředky rádiové komunikace, které jim umožňovaly ovládat skupinu lodí a některé další vybavení, včetně transceiverů pro přenos nákladu za pohybu, a také osmi AK-230. Práce na tomto projektu byly provedeny na křižníku Murmansk, ale na rozdíl od výše uvedených křižníků neobdržel AK-230.

Na jedné straně se taková vylepšení nezdají být zásadní a nezdá se, že by příliš zvyšovala schopnosti protivzdušné obrany křižníků. Ale při vzpomínce na historii konfliktu o Falklandy v roce 1982 uvidíme, jak užitečný by byl křižník pro Brity, převedený podle projektu 68A. I standardní instalace 100 mm a 37 mm by mohly vytvořit hustotu palby, což by bylo pro argentinské piloty velmi obtížné prorazit, a jak britským lodím chyběla zařízení pro rychlé palby podobné našim AK-230 a AK- 630! A to nemluvě o skutečnosti, že tucet 152mm kanónů dlouhého dosahu křižníku by se mohlo stát extrémně silným argumentem v pozemních bitvách u Goose Green a Port Stanley.

Samozřejmě, v polovině 80. let, na konci své služby, křižníky třídy Sverdlov téměř úplně ztratily svůj bojový význam, mnoho z nich řady opustilo. Ale přesto si do posledního zachovali schopnost podporovat přistávací síly palbou, takže zařazení lodí tohoto typu, které zůstaly v řadách v obojživelných divizích, vypadá rozumně i rozumně.

Obecně lze o službě sovětských křižníků typu Sverdlov říci následující. Uvedeny do provozu v letech 1952-55, na nějakou dobu se staly nejsilnějšími a nejmodernějšími povrchovými loděmi domácí povrchové flotily a v žádném případě nebyly nižší než zahraniční lodě stejné třídy. Koncept jejich využití (blízko jejich břehů, pod deštníkem stíhacího, bombardovacího a raketového letectví se ukázal jako celkem rozumný. Někdo může poukázat na neschopnost domácího DIKR porazit AUG v nějaké hypotetické oceánské bitvě, ale v 50. letech nikdo nehnal křižníky do oceánu a na jejich březích to byla strašná síla, se kterou se dalo počítat. Lodím třídy Sverdlov se však překvapivě podařilo zaujmout důstojné místo i mezi nosiči raketových raket a povrchem raketové lodě. Křižníky projektu 68 bis nevystřelily na nepřítele jedinou ránu, ale jejich roli v ruské historii lze jen stěží přeceňovat. V tomto století „osvícený“západní svět praktikoval „diplomacii dělových člunů“a Američané v 20. století zavedlo „diplomacii letadlových lodí“poté byl Sovětský svaz v 60. a 70. letech minulého století schopen reagovat na námořní moc NATO „diplomatikou křižníků“a tyto křižníky byly lodě typu „Sverdlov“. Křižníky Project 68 -bis prováděly intenzivní službu, nechávaly mnoho měsíců na moři a vracely se na základny jen kvůli doplnění zásob, krátkému odpočinku a plánovaným opravám - a poté se opět vydaly na moře. Není divu, že v námořnictvu řekli:

„Přestože jsou křižníky lehké, jejich služba je obtížná.“

Na konci 80. let Sverdlovové řady opustili, a to bylo děsivě symbolické. Křižníky vytvořené po válce znamenaly oživení ruské flotily: byli prvorozenými, po nichž následovaly mnohem výkonnější a propracovanější raketové lodě. Nyní jejich služba skončila a po nich jaderná raketa oceánského námořnictva SSSR upadla v zapomnění. Mnoho moderních lodí bylo sešrotováno, rozřezáno na kov nebo prodáno do zahraničí: o to více je překvapivé, že jeden křižník Project 68-bis zázračně přežil dodnes. Mluvíme samozřejmě o „Michailovi Kutuzovovi“, který stojí v Novorossijsku od roku 2002 do současnosti a funguje jako muzejní loď:

obraz
obraz

Rád bych věřil, že vedení ruského námořnictva to dokáže zachovat v této funkci pro budoucí generace. Ne nadarmo nese křižník jméno jednoho z nejšikovnějších a nejtrpělivějších vojenských vůdců Ruské říše! Michail Illarionovič Kutuzov viděl pád Moskvy, ale viděl také útěk Napoleona z Ruska. „Michail Kutuzov“přežil smrt SSSR: ale možná bude tato krásná loď, která věrně sloužila své vlasti, jednou předurčena k tomu, aby byla svědkem toho, jak oživená ruská flotila znovu, jako za starých časů, vypluje do oceánu v veškerá nádhera její svrchované moci?

KONEC.

Předchozí články ze série:

Křižníky projektu 68-bis: páteř poválečné flotily. Část 1

Křižníky projektu 68-bis: „Sverdlov“proti britskému tygrovi. Část 2

Seznam použité literatury:

1. A. V. Platonov „Křižníky sovětské flotily“

2. A. V. Platonov „Encyklopedie sovětských povrchových lodí“

3. V. Arapov, N. Kazakov, V. Patosin "Dělostřelecká hlavice křižníku" Zhdanov"

4. S. Patyanin M. Tokarev „Nejrychleji střílející křižníky. Z Pearl Harboru na Falklandy “

5. S. A. Balakin "Křižník" Belfast"

6. A. Morin „Lehké křižníky typu„ Chapaev “

7. V. P. Zablotsky „Křižníky studené války“

8. V. P. Zablotsky „lehké křižníky třídy Chapaev“

9. Samoilov KI Marine slovník. - M.-L.: Státní námořní nakladatelství NKVMF SSSR, 1941

10. A. B. Shirokorad „křižníky třídy Sverdlov“

11. A. B. Shirokorad „sovětské lodní dělostřelectvo“

12. I. I. Buneev, E. M. Vasiliev, A. N. Egorov, Yu. P. Klautov, Yu. I. Jakušev „Námořní dělostřelectvo ruského námořnictva“

Doporučuje: