Pokud jde o legii japonských lehkých křižníků, začněte znovu. Počátkem, tedy prvními lehkými křižníky, byly dva křižníky třídy Tenryu. Předchůdci, kteří si mohli nárokovat titul prvního. Křižníky třídy „Tikuma“patřily k obrněným křižníkům.
První lehké křižníky se objevily v souladu se změněnými podmínkami námořního konceptu, kde torpédoborce flotily začaly hrát velmi významnou roli ve složení jakékoli flotily. Torpédoborce potřebovaly podpůrné lodě, tedy vůdce. Obrněné křižníky nebyly pro roli obránců torpédoborců vhodné, protože neměly správnou rychlost.
Měly být nahrazeny novými loděmi, rychleji. Obecně byl nový typ lodí navržen přesně na základě požadavků na doprovod torpédoborců a jejich ochranu před malými nepřátelskými loděmi.
Konstrukce nových křižníků začala v roce 1915. Při práci na projektu se japonští návrháři přirozeně dívali na britské lodě, jako základ byl vzat projekt křižníku „Danae“.
Pak se ale kvůli konceptu použití vzhled a obsah nové lodi začal měnit. Křižník-vůdce torpédoborců se musel pohybovat rychlostí ne menší než nálože a v odpovídajícím dosahu. Japonské torpédoborce se vždy lišily ve svém dosahu, takže se vůdce musel shodovat.
Není tedy divu, že konečný vzhled Tenryu velmi připomínal torpédoborce třídy Kawakaze, které byly navrženy paralelně, a zakřivený stonek byl převzat z torpédoborce Isokaze.
Také se rozhodli použít stroje z torpédoborce. Dokázali dát plánovanou rychlost 30 uzlů a zajistit požadovaný rozsah, protože pracovali na ropě. Tím se výrazně ušetřila hmotnost, přičemž stejný cestovní rozsah vyžadoval méně ropy než uhlí.
Aby byla zajištěna vysoká rychlost, trup byl navržen tak, aby byl velmi úzký, což kladlo na korbu další napětí. Trup byl vodotěsnými přepážkami rozdělen na 15 oddílů. Chyběly podélné přepážky a ochrana proti torpédu, což obětovalo úsporu hmotnosti. Dvojité dno bylo jen v prostoru dělostřeleckých sklepů a strojovny.
Rezervace
Americké torpédoborce s ráží 102 mm byly považovány za pravděpodobného nepřítele křižníků třídy Tenrou. Hlavní mechanismy strojovny a kotelny byly chráněny pancéřovým pásem o výšce 4, 27 m a délce pouhých 58, 6 m.
Obrněná paluba měla tloušťku 22 až 25,4 mm. Obrněný plášť byl obrněn plechy o tloušťce 51 mm, hlavní bateriové věže byly pokryty 20 mm pancéřovými pláty. Muniční sklepy byly pod čárou ponoru, proto nebyly obrněné.
Elektrárna
K zrychlení křižníku se zdvihovým objemem 3 500 tun na požadovaných 33 uzlů konstrukční rychlosti byly zapotřebí tři TZA s celkovou kapacitou 51 000 koní. Elektrárna byla plně v souladu s instalací torpédoborců Tiny „Kawakaze“.
TZA napájel párou deset kotlů Kampon „RO GO“. Zpočátku se plánovalo vybavit všechny lodě topením olejem, ale později se kvůli nedostatku ropy od této myšlenky upustilo. V důsledku toho byla u typu Tenryu konfigurace kotlů následující: 6 velkých kotlů a 2 malé kotle pro ohřev oleje a 2 malé kotle pro smíšené vytápění.
Kotelna pro tři oddíly.
V prvním dva komíny č. 1 provozovaly dva malé kotle na směsná paliva.
Ve druhém byly nainstalovány dva malé kotle na olej, které byly také vyvedeny do komína č. 1 a dva velké kotle, které byly vyvedeny komínem č. 2.
Ve třetí kotelně byly čtyři velké kotle, které byly vyvedeny do komínů č. 2 a č. 3.
Podle projektu měly lodě ve skladu paliva pojmout 920 tun ropy a 150 tun uhlí. Odhadovaný cestovní rozsah byl 6 000 mil při 10 uzlech, 5 000 mil při 14 uzlech a 1 250 mil při 33 uzlech.
Posádka a obyvatelnost
Posádku lodí tvořilo 337 lidí, z toho 33 důstojníků. Podmínky osídlení byly u japonských lodí na obvyklé úrovni, to znamená pod průměrem podle světových standardů.
Důstojnické pokoje byly na podpalubí na zádi lodi, za strojovnou. Jeden důstojník měl 6, 7 metrů čtverečních. m. obytný prostor. Námořníci byli umístěni v přídi lodi před kotelnami, na horní a dolní palubě. Jeden námořník měl 1, 38 čtverečních metrů. m. na osobu.
Osvětlení a větrání obytných prostor bylo přirozené, přes okna.
Vyzbrojení
Hlavní ráže křižníků se skládala ze 140 mm jednonásobných držáků, dvou v přídi a zádi lodi.
Zbraně byly vedeny ručně, rychlost horizontálního a vertikálního vedení byla 8 stupňů / s, výškové úhly byly v rozmezí od -5 ° do + 20 °.
Dosah střely o hmotnosti 38 kg při maximálním výškovém úhlu dosáhl 15,8 km. Zbraně byly nabíjeny ručně, bylo možné je nabíjet v jakémkoli úhlu výšky hlavně. Dodávka mušlí a náloží byla také prováděna ručně pomocí systému mechanických řetězových kladkostrojů.
Bojová rychlost střelby tedy 100% závisela na služebnících zbraní a činila až 6 ran za minutu.
Kapacita munice je 110 ran na barel, tedy celkem 440 nábojů.
Pomocné a protiletadlové zbraně
Protiletadlová výzbroj se skládala z jednoho 80mm kanónu.
Zbraň vypálila 6 kg projektil na vzdálenost 7,2 m při elevačním úhlu 75 stupňů a 10,5 km při elevačním úhlu 45 stupňů. Rychlost střelby 13-20 ran za minutu. Všechny procesy byly prováděny ručně, respektive rychlost střelby závisela na výcviku zaměstnanců.
Munice se skládala z 220 nábojů.
Protivzdušnou obranu krátkého dosahu zajišťovaly dva 6,5mm protiletadlové kulomety, které byly instalovány mezi komíny č. 2 a č. 3. Tento stroj byl japonskou kopií francouzského Hotchkiss z roku 1900.
Obecně byla protiletadlová výzbroj na rok 1915 docela slušná. Do druhé světové války lodě samozřejmě vstoupily s různými zbraněmi.
Moje torpédová výzbroj
Jelikož křižník byl jen svalnatý torpédoborec a tehdejší koncept zahrnoval instalaci torpédometů na všechno, co plave, nebyl Tenryu výjimkou.
Dvě třítrubkové rotační torpédomety ráže 533 mm byly umístěny ve středové rovině lodi a mohly vystřelit salvu šesti torpéd na jakoukoli stranu. Munice se skládala z 12 torpéd.
Kromě toho měl Tenryu zařízení pro pokládku min typu kolejového typu na obě strany zadní nástavby. Munice se skládala z 30–48 min různých typů.
Ve srovnání se svými spolužáky (britskými „Danae“, „Caledon“) byl japonský křižník více vůdcem ničitele než plnohodnotným křižníkem. Japonské lodě byly rychlejší, cestovní rozsah byl přibližně stejný jako u britských lehkých křižníků, ale pokud jde o výzbroj, byly japonské lodě méněcenné a výrazně nižší. Přesto je 6 x 152 mm versus 4 x 140 mm velmi významné.
Pokud tedy Tenryu pro někoho představovalo nebezpečí, bylo to pro torpédoborce a torpédoborce. Což potvrdila jejich služba během války.
Bojové použití
Tenryu
Stanoveno 11. března 1918, zahájeno 26. května 1919, uvedeno do provozu 20. listopadu 1919.
Před vypuknutím druhé světové války prošel Tenryu několika úpravami. Týkaly se hlavně protileteckých zbraní. Nejprve bylo 6, 5mm kulometů nahrazeno 13, 2mm typem 93, v prosinci 1940 byly místo kulometů nainstalovány dvě dvouhlavňové 25mm útočné pušky typu 96 a v únoru 1942 další dva byly instalovány dvouhlavňové útočné pušky 25 mm.
Celkově samozřejmě neuspokojivé.
Křest ohněm „Tenryu“vzal v bitvě o Šanghaj v roce 1932 a zúčastnil se druhé čínsko-japonské války. Došlo na přistání, které bylo kryto bitevním křižníkem „Kirishima“, lehkými křižníky „Tenryu“a „Yura“a 4 torpédoborci. To stačilo k odjetí lodí šanghajské flotily, k zajištění přistání velké útočné síly a práci letadlových lodí „Kaga“, „Jose“a hydroplánu transport „Notoro“, jehož letadla bombardovala Šanghaj.
V roce 1938 byl křižník opět u čínského pobřeží, zakryl přistávací síly a zablokoval pobřeží. Poté byla loď použita jako cvičná loď.
Na konci roku 1940 prošel Tenrou modernizací, během níž byly smíšené kotle nahrazeny olejovými, na most byla instalována pancéřová střecha a přidány dva 25mm protiletadlové zbraně.
Křižník se setkal se začátkem druhé světové války pro Japonsko na moři jako součást letky lodí, která měla zajmout ostrov Wake. První útok byl odražen, ale v důsledku druhého, 20. prosince 1941, byl Wake zajat.
V roce 1942 Tenrou kryl přistání a transportní konvoje na ostrovy Nové Irsko, Nová Británie, Šalamounovy ostrovy a Nová Guinea.
Na konci ledna - začátkem února 1942 doprovázel IJN Tenryū během invaze do Nového Irska a Nové Británie přistávací transporty a poté byl poslán hlídkovat v regionu Caroline Islands.
9. srpna 1942 se Tenru zúčastnil noční bitvy u ostrova Savo, během níž se sedm japonských křižníků (5 těžkých a 2 lehké) za doprovodu jednoho torpédoborce střetlo s osmi americkými křižníky (6 těžkých a 2 lehkými) a 15 torpédoborci.
Bitva skončila úplnou porážkou americké letky. Potopeny byly čtyři americké těžké křižníky, jeden křižník a dva torpédoborce byly těžce poškozeny. Na účtu Tenrou bylo připsáno potopení křižníku Quincy dvěma torpédy a účast na potopení těžkých křižníků Astoria a Canberra. Odezva na oheň křižníku „Chicago“způsobila menší škody, bylo zabito 23 členů posádky.
Víc než slušný výsledek.
Křižník se dále opět zúčastnil operací v oblasti Nové Guineje, zakryl přistání, evakuoval parašutisty a potopil britský transport s výtlakem 3 000 tun.
2. října 1942, když byl na molu v Rabaulu, Tenru obdržel bombu od amerického bombardéru B-17. Zahynulo třicet členů posádky, ale loď byla rychle opravena a on se připojil k takzvanému „Tokijskému expresu“, konvoji z Rabaulu do Guadalcanalu, který na ostrov neustále přepravoval různé zboží.
Kryt křižníku opakovaně vstupoval do bitev s americkými letadly a torpédovými čluny, ale bez poškození.
Tenrou se také zúčastnil náletu na Henderson Field, americké letiště na Guadalcanalu v listopadu 1942. Nájezd byl upřímně neúspěšný, americká letadla odjela japonské lodě, ale Tenryu zůstal opět neporušený. Křižník měl mnohem větší štěstí než kolega Kinugas, kterého na dno poslaly americké torpédové bombardéry.
16. prosince 1942 vyplul Tenrou a 4 torpédoborce z Shortlandu na Novou Guineu k přistání. 18. prosince bylo přistání úspěšně přistálo, lodě se vydaly na zpáteční cestu. Tenryu doprovázel prázdný transport, na který zaútočila americká ponorka Albacore.
Člun vystřelil do transportu tři torpéda, z nichž jedno dohnalo Tenryu a roztříštilo jeho záď. Strojovna byla zaplavena, křižník ztratil rychlost a napájení, což způsobilo, že čerpadla čerpala vodu. A aby toho nebylo málo, vypukl požár, který také nebylo možné uhasit kvůli nefunkčním čerpadlům. Oheň však zhasl, když se křižník začal potápět, ale to již nebylo podstatné.
Ve 23.20 dne 19. prosince 1942 se Tenru potopil.23 členů posádky zahynulo, zbytek si vyzvedli torpédoborce skupiny.
"Tatsuta"
Stanoveno 29. května 1918, spuštěno 31. května 1919, uvedeno do provozu 31. května 1919.
Výkonové charakteristiky a výzbroj se nelišily od první lodi série, v procesu modernizace bylo 6, 5mm kulometů nahrazeno nejprve 13, 2mm kulomety a poté 25mm protiletadlovými zbraně, jejichž počet byl zvýšen na deset.
Svou bojovou službu zahájil v září 1924 střežením vojenských zásilek do Číny. Účastnil se cvičení Spojeného loďstva. Při cvičení 19. března 1924 potopil ponorku č. 43 s beranem.
V březnu 1934, působící v oblasti čínského pobřeží v rámci druhé čínsko-japonské války, se podílel na záchraně ztroskotaného torpédoborce Tomozuru.
V roce 1938 se zúčastnil blokády čínských přístavů.
Po vypuknutí druhé světové války se Tatsuta zúčastnil zajetí ostrova Wake. Po úspěchu operace byla křižník převezena do Kwajaleinu, kde se stala součástí Jižního úkolového uskupení.
Pokrývalo vylodění vojsk na Rabaul, New Britain, Lae, Salamua, Nová Guinea. Účastnil se invaze do Port Moresby, okupace Bougainville, Shortland, Keith, Manus a Ostrovů admirality. Shromážděné transporty tokijským expresem na Guadalcanal z Rabaulu.
Poté došlo k vylodění japonských vojsk na Nové Guineji, na ostrovech Boone, Gudenaf, Taupota, na pobřeží Milne Bay. Ostřelovala pobřeží ostrova Labi a podporovala vylodění vojsk na ostrově.
V září 1942 při účasti na operaci evakuace přistání z ostrova Boone potopil britský transport Anshan.
V roce 1943, po dlouhé rekonstrukci, křižník byl založen na atolu Truk, odkud doprovázela transporty s nákladem na ostrov Ponape.
Rok 1944 strávil doprovodem transportů na Amoy a Mariany.
12. března 1944 Tatsuta odletěl z Jokosuky a doprovodil konvoj pěti nákladních transportů do Saipanu. V oblasti ostrova Hachijo-jima (souostroví Izu) na konvoj zaútočila americká ponorka Sand Lance, která na konvoj vypálila šest torpéd.
Dvě torpéda zasáhla záď Tatsuty a po 20 minutách se křižník potopil. 45 členů posádky zahynulo.
Co můžete shrnout o těchto lodích? Pouze to, že to byly docela úspěšné lodě. Rychlý, obratný, s dobrým dosahem. Zbraně byly upřímně slabé, ale jak ukázala praxe, přežití křižníků bylo ještě horší. Jedno torpédo na křižník nestačí, ale Tenryu stačilo. A dvě torpéda nenechala pro Tatsutu žádnou šanci.
Ve skutečnosti to byli stále spíše silní vůdci torpédoborců než plnohodnotní křižníci. Konec je tedy v zásadě zcela přirozený.
Je však třeba říci, že Tenryu se stal výchozím bodem pro další vývoj třídy japonských lehkých křižníků. A cestou vytvořili japonští designéři lodě, o kterých si povíme dále. Stáli za to.
