Jeden z nejdůležitějších prvků sovětského systému boje proti skupinám letadlových lodí a lodí (AUG a KUG) potenciálního nepřítele spolu s globálním satelitním systémem průzkumu námořního prostoru a určování cílů (MCRT) „Legenda“, uvažovaný v článek Najděte letadlovou loď: prostředky průzkumu vesmíru, byly strategické průzkumy letadel a cíle Tu-95RT. V letech 1963 až 1969 bylo v zájmu námořnictva (námořnictva) Sovětského svazu postaveno 52 (!) Letounů Tu-95RT, které sloužily od roku 1964 do počátku 90. let dvacátého století. Letouny Tu-95RT prováděly asi den trvající hlídky, což umožnilo „odhalit“povrchovou situaci na rozsáhlém území.
Poté, co byly letouny Tu-95RT vyřazeny z provozu, měly jej nahradit Tu-142MRT, a to kvůli rozpadu SSSR a změně koncepce zahrnující vydání určení cíle ze satelitů systému Legend, práce na Tu-142MRT se zastavily a jediná kopie letadla byla sešrotována.
Když vezmeme v úvahu stav satelitního systému Legend a systému Liana, který jej nahradil, po opuštění Tu-95RT zůstalo ruské námořnictvo bez dlouhého leteckého průzkumu.
Je nyní vhodné vyvinout strategický průzkumný letoun, koncepčně podobný Tu-95RT, ale implementovaný na nové technické úrovni?
Existuje názor, že posádky letounů Tu-95RT byly do jisté míry „sebevražednými atentátníky“, protože v případě konfliktu byla extrémně vysoká pravděpodobnost, že budou zničeny letadly nepřátelských dopravců, a to ještě předtím, než mohl vydat označení cíle pro zaměřování protilodních raket (RCC). Tato rizika nikde nezmizela, navíc s největší pravděpodobností dokonce vzrostla.
Letectví však má svůj vlastní trumf - bezpilotní prostředky (UAV), z nichž nás zajímají vozidla třídy HALE (High Altitude Long Endurance) - UAV s dlouhým doletem pro lety ve výškách více než 14 000 metrů a částečně i Třída MALE (Medium Altitude Long Endurance)-BLPA long-range pro lety ve výškách 4500-14000 metrů.
Americké strategické průzkumné bezpilotní prostředky
Pokud jsou výškové průzkumné vzducholodě a elektrické UAV diskutovány v článku Najděte letadlovou loď: pohled ze stratosféry jsou teprve na samém začátku svého vývoje, pak „klasické“UAV s proudovými, turbovrtulovými nebo pístovými motory již dosáhly technické „vyspělosti“a aktivně se používají k řešení různých bojových úkolů. Prvním a hlavním úkolem UAV je provést průzkum a určení cíle.
Jedním z nejpropracovanějších a nejdražších UAV jsou strategické těžké vysokohorské bezpilotní prostředky třídy HALE, jejichž nejvýznamnějšími představiteli jsou americký UQ RQ-4 Global Hawk a jeho námořní verze MQ-4C Triton. Téměř jedinou vážnou nevýhodou těchto strojů je jejich cena, která je 120–140 milionů dolarů, bez nákladů na vývoj.
Maximální letová výška RAV-4 Global Hawk UAV je asi 20 kilometrů, maximální doba letu je 36 hodin. Ve vzdálenosti 5500 kilometrů od domácího letiště může RQ-4 Global Hawk UAV hlídat 24 hodin. Maximální rychlost letu je 644 kilometrů za hodinu.
Radar UQ RQ-4 Global Hawk UAV umožňuje den získat obraz o ploše 138 tisíc kilometrů čtverečních ze vzdálenosti 200 kilometrů s rozlišením 1 metr čtvereční a v bodovém režimu snímek s rozlišením lze získat 0,3 metru čtverečního. Přijaté informace jsou přenášeny prostřednictvím satelitního komunikačního kanálu rychlostí až 50 Mbit / s. UAV je také vybaven optickou lokalizační stanicí s denními, nočními a termovizními kanály.
V současné době letouny RQ-4 Global Hawk UAV létají podél ruských hranic a provádějí průzkum 200–300 kilometrů ve vnitrozemí. Lze předpokládat, že se UAV drží v určité vzdálenosti od hranic, aby se nedostaly pod palbu ruských protiletadlových raketových systémů (SAM), a skutečný dosah radaru je podhodnocen, aby došlo k dezinformaci nepřítele a může ve skutečnosti může být až 400-500 kilometrů.
MQ-4C Triton UAV má podobnou sadu zařízení optimalizovaných pro detekci cílů na vodní hladině. Je schopen hlídkovat ve výšce 17 kilometrů rychlostí až 610 kilometrů za hodinu. Trvání hlídky dosahuje 30 hodin. MQ-4C Triton je schopen dramaticky měnit výšku a „potápět se“pod mraky, aby získal optický obraz detekovaných radarových cílů.
Všestranný radar s AFAR vám umožňuje skenovat 5200 kilometrů čtverečních v jednom průchodu. Software může provádět automatické rozpoznávání cílů na základě radarových podpisů přijatých z radaru. Také na MQ-4C Triton UAV je elektronický průzkumný systém (RER), podobný tomu, který je instalován na letadle RER Lockheed EP-3, který umožňuje UAV vyhnout se detekci nepřátelského radaru. V současné době také probíhají práce, které mají radaru MQ-4C Triton UAV poskytnout funkci detekce vzdušných cílů.
Paradoxně by pro ruské námořnictvo, které kriticky závisí na schopnosti používat protilodní rakety dlouhého doletu, bylo takové UAV mnohem užitečnější než pro americké námořnictvo. Mohl by nahradit strategická průzkumná letadla Tu-95RT, což by poskytlo několikanásobně vyšší účinnost při detekci nepřátelských AUG a KUG.
Lze předpokládat, že další generaci strategických průzkumných letadel lze implementovat s přihlédnutím k rozšířenému používání prostředků ke snížení viditelnosti, podobných těm, které se používají u stíhaček F-22 a F-35, stejně jako u bombardérů B-2 a nadějné bombardéry B-21 Raider.
Pravděpodobně budou používat tříokruhové proudové motory, které v současné době aktivně vyvíjejí americké společnosti. Například motor XA-100, který vyvíjí společnost General Electric, může podle oficiálních informací snížit spotřebu paliva o 25% a zvýšit tah o 20%. Proto je snadné extrapolovat nárůst charakteristik bezpilotních letadel RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton, když je na ně takový motor nainstalován.
Strategické průzkumné bezpilotní prostředky Ruské federace
Pokud budeme hovořit ve formátu alternativní historie, pak by Rusko při vytváření UAV mohlo USA dobře obejít.
V roce 2014 Sukhoi Design Bureau oznámila projekt UAV Zond-1 a jeho verzi třídy HALE s detekcí radaru Zond-2 s časným dosahem (AWACS) s rozpětím křídel 35 metrů, výškou letu až 16 kilometrů a letem doba až 24 hodin. Jako motory měly být použity dva proudové motory AI-222-25 (TRD) používané na cvičných letounech Jak-130.
Ještě dříve, v roce 1993, navrhla Myasishchev Design Bureau projekt pro výškový UAV M-62.
Historie však nezná subjunktivní náladu a v té době zůstávaly všechny projekty výškových UAV ve fázi skic a rozvržení. Jak bylo uvedeno výše, v tuto chvíli Rusko nemá analogy bezpilotních letadel RQ-4 Global Hawk a MQ-4C Triton a obecně bezpilotních letadel třídy HALE. Nejbližším řešením je Altair (Altius-M / Altius-U) UAV třídy MALE.
Pokud jde o jeho letové vlastnosti - cestovní rychlost 250 kilometrů za hodinu (maximálně 450 km / h) a strop 12 000 metrů, je UAV - Altair přibližně jeden a půl až dvakrát nižší než UAV RQ - 4 Typ Global Hawk / MQ-4C Triton, ale překonává jej v době hlídky, která je 48 hodin (s přihlédnutím k nižší rychlosti a letové výšce bude plocha zkoumaného povrchu pokrytá Altair UAV jedním letem v každém případě být méně). UAV „Altair“je vybaven dvěma naftovými motory s maximálním výkonem 500 litrů. s.
Altair UAV je vybaven optickým lokalizačním sledovacím systémem a bočním radarem s AFAR, neexistují žádné informace o charakteristikách těchto systémů. Nosnost 2 000 kilogramů zároveň umožňuje umístění poměrně masivního vybavení. Plánuje se instalace satelitního komunikačního systému, který zajistí globální řízení UAV (jedinou otázkou je propustnost stávajících satelitních komunikačních kanálů Ruské federace - rychlost 5 kilobitů zde zjevně nestačí).
Vývoj Altair UAV pokračuje s problémy a zpožděním: původním dodavatelem je JSC NPO OKB im. MP Simonov "", zapojený do projektu od roku 2011, po sérii kontrol a trestních řízení proti generálnímu řediteli OKB Alexandru Gomzinovi kvůli obvinění ze zpronevěry 900 milionů rublů přidělených na rozvoj UAV, byl pozastaven z práce poté, co kterým se generálním dodavatelem projektu UAV Altair stal závod JSC Ural Civil Aviation Plant. V lednu 2020 byly předány informace o letových testech Altius-U UAV.
Existují informace o implementaci civilní verze Altair UAV - projektu Unmanned Aerial Vehicle (UAV). Projekt představila společnost JSC NPO OKB im. M. P. Simonov “v roce 2017.
Na výstavě „Army-2020“JSC „Kronshtadt“byl představen model UAV „Helios-RLD“: s turbovrtulovým motorem s tlačnou vrtulí, odhadovaná hmotnost 4-5 tun, s rozpětím křídel 30 metrů, navržen na 30 hodin lenošení ve výšce nad 11 000 metrů cestovní rychlostí 450 kilometrů za hodinu.
Vzhledem k úspěšným zkušenostem Kronshtadt JSC s vývojem a nasazením Orion UAV existuje šance, že projekt Helios-RLD UAV bude možné implementovat ještě dříve než projekt Altair UAV.
Navzdory skutečnosti, že Altair a Gelius UAV jsou spíše UAV střední třídy (MALE), jsou docela schopné vykonávat práci UAV třídy HALE typu RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Jejich schopnosti budou v každém případě vyšší než u starověkých letounů Tu-95RT plus absence posádky na palubě, což v případě potřeby umožňuje provádět bojové operace s vyšším stupněm rizika.
Jak již bylo zmíněno dříve, rozsáhlé zavedení UAV je možné pouze tehdy, pokud existuje globální šifrovaná satelitní komunikace s rušením s vysokou propustností, která je dostatečná k přenosu obrovského množství dat - radarových a optických obrazů pro jejich následnou analýzu operátory. Americké zkušenosti hovoří o potřebě komunikačních kanálů s šířkou pásma přibližně 50 Mbit / s.
Ruská federace ve vývoji a zavádění bezpilotních prostředků střední a těžké třídy dlouhodobě zaostávala za předními zeměmi světa a teprve v posledních letech došlo v tomto směru k pokroku. Lze rozlišit dva hlavní problémy-absenci výše zmíněné globální šifrované satelitní komunikace odolné vůči rušení s vysokou propustností a absenci vysoce účinných ekonomických leteckých motorů. Při řešení těchto problémů lze očekávat výrazné zvýšení rychlosti vzniku nového vývoje ruských bezpilotních prostředků třídy HALE a MALE.
závěry
UAV ve výškách a středních výškách třídy HALE a MALE s dlouhou dobou letu mohou účinně nahradit vyřazená strategická průzkumná letadla Tu-95RT při řešení problému hledání AUG a KUG, jakož i při vydávání cílového označení anti- lodní rakety k nim.
Ve srovnání se stratosférickými elektrickými UAV mají (alespoň prozatím) vyšší užitečné zatížení, což jim umožňuje nasadit efektivní průzkumné prostředky, a vyšší rychlost, což jim umožňuje rychle se přesunout do dané oblasti a vyhnout se setkání s nepřátelskými bojovníky. Mezi nevýhody patří řádově kratší doba hlídky, ale s největší pravděpodobností budou tyto stroje fungovat v různých třídách, nebudou se navzájem nahrazovat, ale doplňovat.
Kombinace globálních satelitních průzkumných a komunikačních systémů, stratosférických vzducholodí a UAV, stejně jako „klasických“UAV třídy HALE a MALE, minimalizuje pravděpodobnost úniku nepřátel AUG a ACG z detekce.
