Jeden z nejrozšířenějších rádiových systémů (RTK) na světě, používaný jako součást systémů včasného varování a řízení (AWACS), je systém Erieye, vyvinutý švédskou společností Saab Electronic Defense Systems. Charakteristickými rysy RTK je použití pulsně-dopplerovské radarové stanice (radaru) založené na aktivní anténní soustavě (AFAR) a přítomnost celé řady dílčích možností, které se liší v typu letadlové lodi.. Byl to takový komplex, který přijalo švédské vojenské letectvo a řada dalších zemí světa.
„ARGUS“NA ZÁKLADĚ „ERIAI“
Letecký systém AWACS S-100B „Argus“(Argus), skládající se z letounu Saab 340B a RTK typu FSR-890, byl vyvinut na objednávku královského švédského letectva a je primárně určen k detekci a sledování vzdušných cílů a přenosu údaje o nich na zem (velitelská stanoviště) a palebné zbraně. Komplex je kompatibilní s jednotným systémem protivzdušné obrany zemí NATO a zabezpečená výměna dat je zajištěna prostřednictvím kanálů Link-E, L16 a L11.
Letoun je schopen vyřešit problém detekce a výběru (klasifikace a generování údajů o určení cíle) vzdušných i pozemních (povrchových) mobilních cílů a vlastnosti použitého radaru umožňují komplexu detekovat a sledovat cíle rychlostí 14-2000 km / h.
Zvláště je třeba poznamenat, že tento letecký komplex není určen k přímému řízení a vedení taktických leteckých sil, ale používá se pouze jako opakovač odpovídajících příkazů vysílaných z pozemních velitelských stanovišť, i když v budoucnu možnost této vhodné úpravy zvažuje se letecký komplex (k tomu budou potřeby letadel instalovat příslušný hardware). S-100B „Argus“tedy celkově nelze považovat za plnohodnotné letadlo AWACS, ale lze jej spíše přičíst podtřídě letadel AWACS. Abychom se však vyhnuli nejasnostem, použijeme termín AWACS na všechny uvažované komplexy.
Historie tvorby „Argus“sahá do roku 1982, kdy ve Švédsku začaly přípravné práce na vytvoření prvního letounu této třídy pro národní letectvo, jehož charakteristickými rysy měly být: relativně malá velikost nosiče letadla a celý komplex jako celek; schopnost pracovat bez omezení z nepřipravených nebo poškozených drah (letišť) v přípustném objemu; nízké náklady na životní cyklus celého komplexu ve srovnání se zahraničními protějšky.
Po „otřesení“všech problematických otázek podepsal odbor logistiky ministerstva obrany Švédska v roce 1985 smlouvu se společností Ericsson Microwave Systems (dnes je to Saab Electronic Defence Systems) na vývoj rádiového komplexu FSR-890 Eriay.
Současně, jak již bylo naznačeno, byl původně plánován vznik radiotechnického komplexu na základě radaru s aktivním fázovaným anténním polem. Volba tohoto typu antény, stejně jako její umístění v pevné obdélníkové kapotáži v horní části trupu nosného letadla, bylo v té době dosti neobvyklé a odvážné rozhodnutí vývojáře a bylo implementováno v praxi, podle zahraničním odborníkům, poprvé v historii světového vojenského letectví … Toto rozhodnutí bylo diktováno nemožností instalace rotačního radarového anténního radaru s požadovanými charakteristikami a řadou dalších faktorů na letadlo vybrané jako nosič.
V roce 1985 byl model takové AFAR v plné velikosti namontován na dvoumotorový turbovrtulový letoun Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), který byl vytvořen najednou jako dopravní letoun pro místní letecké společnosti a v letech 1984-1987 dodáván švédské vojenské letectvo pod označením TP88 v množství dvou vozů pro VIP -přepravy. O něco později, v roce 1987, byla do letadla instalována „živá“radarová stanice pro provádění odpovídajícího komplexu letových zkoušek. V druhém případě byl k testování vybrán letoun TR88C / SA-227AC (sériové číslo AC-421B, reg. Č. 88003, tabule č. 883), dodaný švédské armádě v roce 1987.
První let letadla s nainstalovaným plnohodnotným radarem se uskutečnil v lednu 1991. Testy byly obecně úspěšné, ale velení švédského letectva trvalo na tom, aby jako platforma pro radar bylo použito letadlo nikoli cizí, v tomto případě amerického, ale národního designu. Jako kandidát na nosiče radiotechnického komplexu bylo vybráno dvoumotorové turbovrtulové osobní letadlo Saab 340B, jehož hlavními konstrukčními odlišnostmi v upravené verzi bylo hřbetní kapotáž hlavní radarové antény a dva ventrální hřebeny instalované k zajištění přijatelného sledovat stabilitu letadla.
Upravený Saab 340В uskutečnil svůj první let v lednu 1994 a 1. června téhož roku začaly letové zkoušky letadla s nainstalovaným novým radarem RTK. Po vyřešení všech technických a byrokratických problémů podepsalo švédské ministerstvo obrany s developerem smlouvu na dodávku šesti leteckých systémů AWACS založených na draku Saab 340B. Ve švédském vojenském oddělení obdrželi označení S-100B „Argus“.
VÝROBA A VÝVOZ ŠARŽE
V době míru řeší většina švédských letadel rodiny Argusů úkoly vojenského dopravního letectví a je vybavena radiotechnickým komplexem pouze v ohroženém období. Foto Luke Willems
Výroba nových RTK byla zahájena již v roce 1993, první letadlo vzlétlo, jak již bylo řečeno, v roce 1994 a v roce 1996 byla zákazníkovi předána první dvě letadla s RTK „Eriay“. V květnu 2000 byla vytvořena letka ze šesti letadel AWACS s komplexem Eriay, který vstoupil do švédského letectva, které bylo nasazeno na letecké základně v Uppsale. Následně byla řeckým letectvům pronajata dvě letadla S-100B Argus-na období do roku 2003, dokud neobdrží systémy AWACS typu EMV-145 a jimi objednané systémy Eriay.
V červenci 2006 obdržela společnost „Saab“od švédského ministerstva obrany smlouvu na modernizaci dvou letadel S-100B ve verzi „víceúčelového průzkumu“. Modernizovaná letadla obdržela označení S-100D „Argus“(označení společnosti-Saab 340B AEW-300) a jsou vybavena rádiovým komplexem ASC-890 „Eriay“. A v listopadu 2007 Thajsko vyjádřilo připravenost koupit od švédského letectva dva letouny S-100B Argus. Odpovídající smlouva byla podepsána mezi thajským letectvem a úřadem ministerstva obrany švédského ministerstva obrany v roce 2008. Dodávka dvou letadel AWACS a dalšího letounu Saab 340 v přepravní a cvičné verzi byla plánována na základě větší smlouvy v hodnotě 1,1 miliardy dolarů, která zahrnovala také dodávku 12 stíhaček JAS-39 Gripen a různé vybavení. V rámci první etapy obdrželo thajské letectvo jeden AWACS a jeden dopravní a cvičný letoun Saab 340, dále čtyři stíhačky Gripen D a stíhací letoun Gripen S. V rámci druhé etapy obdržel zákazník v prosinci 2012 druhé letadlo AWACS ze Švédska.
Švédské vojenské letectvo je v současné době vyzbrojeno čtyřmi letouny AWACS typu Argus, ale v době míru jsou pouze dva z nich-letouny S-100D-vybaveny RTK typu Eriay a ke svému účelu slouží jako letadla AWACS. Další dvě vozidla jsou v době míru používána jako vojenská doprava a komplex „Eriay“by měl být vybaven pouze v období ohrožení (válečné). Převod prý netrvá déle než 24 hodin.
Další dvě letadla s RTK typu "Eriay" na základě draku letadla Saab 340, po několika letech jednání, byla objednána k letectvu SAE. 17. listopadu 2009 švédská společnost vydala tiskovou zprávu o této smlouvě. Zejména uvedlo, že náklady na zakázku jsou 1,5 miliardy švédských korun, a jejím předmětem je dodávka dvou letadel AWACS založených na draku Saab 340 s modernizovanou verzí Eriay RTK, dodávka sady pozemků vybavení zákazníkovi a zavádění poprodejní technické podpory a poskytování, jakož i pomoc při školení specialistů zákazníka na provoz těchto letadel a jejich palubního vybavení.
Pákistánské vojenské letectvo navíc získalo čtyři letouny AWACS s RTK typu Eriay, ale založené na letadle Saab 2000. Řada zdrojů také tvrdí, že další Saab 2000 používá pákistánská armáda jako cvičné letadlo - k výcviku pilotů, operátorů a technického personálu.
V červnu 2006 byla mezi Pákistánem a Švédskem podepsána smlouva na dodávku čtyř letadel Saab 2000 Eriay AWACS. Islamabad navíc původně plánoval nákup až 14 letadel rodiny Saab 2000, z toho sedm ve verzi letounu Saab 2000 Eriay AWACS a zbývajících sedm v úpravě pro cestující pro státní leteckou společnost PIA (Pakistan International Letecké společnosti). Poté však došlo ke snížení objednávky.
Letouny AWACS byly provedeny pro pákistánského zákazníka re-vybavením sériových „použitých“letadel Saab 2000. Pákistánskou zakázku uzavřely společně Saab (dvě třetiny objemu práce) a Ericsson Microwave Systems (jedna třetina z celkového počtu objem práce). Současně byl dokončen radiotechnický komplex v souladu s požadavky pákistánského letectva a počet automatizovaných pracovních stanic byl zvýšen na sedm. Pákistánská letadla Saab 2000 lze také použít jako součást distribuované sítě AWACS k přenosu dat v reálném čase přímo do pozemní velitelské a řídicí sítě.
Dodávka prvního letadla byla dokončena na konci roku 2009; slavnostní předání letadla zákazníkovi proběhlo 8. prosince. Druhý Saab 2000 byl pákistánskému letectvu předán švédskými výrobci letadel a elektronickými inženýry 24. dubna 2010 a zbývající dva vozy zákazník obdržel do konce roku 2010.
Hodnota pákistánského kontraktu nebyla švédskými dodavateli oficiálně zveřejněna, ale řada zahraničních médií uvedla, že „pákistánský“kontrakt byl odhadován na 4,5 miliardy švédských korun, tedy asi 667,2 milionu dolarů v tehdejším směnném kurzu, včetně nákladů na dodávka pozemního vybavení pro pozemní stanice pro příjem a zpracování informací, simulátorů a údržby letadel po dobu 30 let provozu.
Malajsie projevila zájem o koupi letadel AWACS na základě draku Saab 340, ale smlouva zatím nebyla podepsána. Kromě toho je jednou z podmínek předložených malajským zákazníkem 100% přenos technologií.
RODINA "ERIAI"
Radiotechnický komplex FSR-890 „Eriay“byl vyvinut švédskou společností „Erickson“na základě multifunkční pulzně-dopplerovské radarové stanice PS-890 „Eriay“, která pracuje v pásmu S (vlnová délka-10 cm (frekvence - 3,2 GHz). Tento radar má ploché obousměrné aktivní fázované anténní pole o délce 9,75 ma šířce 0,78 m s elektronicky řízeným paprskem. Paprsek je řízen automatickým systémem. Navíc vzhledem k tomu, že tento systém nastavuje vlastní směr záření pro každý impuls, je k dispozici vyšší dosah, rychlost a přesnost detekce vzdušných a pozemních / povrchových cílů.
Pole antén je na nosném letadle umístěno v radioprůhledné kapotáži ve tvaru kanystru, která má tvar obdélníkového paprsku a je upevněna na pylonech umístěných výše podél trupu letadla. AFAR má 192 polovodičových transceiverových modulů chlazených proudem vzduchu vstupujícím přes přívod vzduchu v přední části anténního radomu. V tomto případě mohou být moduly transceiveru použity nejen jako prvky radaru, ale jsou také schopné vyřešit problémy s přijímáním / přenosem informací a nastavením aktivního elektromagnetického rušení. Podle zahraničních zdrojů má anténa vysoký stupeň odolnosti proti rušení, což je mimo jiné zajištěno nízkou úrovní jejích bočních laloků, která nepřesahuje -50 dB.
Podle údajů uvedených v práci V. S. Verba „Palubní radarové sledovací a naváděcí systémy: stav a vývojové trendy“, vydané nakladatelstvím „Radiotekhnika“v roce 2008, radar typu PS-890 „využívá tvarově přizpůsobené signály s klíčováním frekvence a fázového posuvu s pulzní kompresí a proměnnou pracovní frekvence. Aby se odstranila nejednoznačnost měření vzdálenosti k objektu a zlepšila přesnost určování souřadnic a rychlosti cíle, používají se nízké a střední pulzní opakovací rychlosti “(manipulace, nebo, jak se také nazývá digitální modulace, je modulace s diskrétním signálem).
Radar uvažovaného vzdušného radiotechnického komplexu poskytuje vysoce přesný pohled na okolní prostor v azimutu ve dvou sektorech o šířce -75 stupňů. / +75 stupňů., Kolmo na podélnou osu jeho antény (mimo tyto sektory je k dispozici také pohled na vzdušný prostor a detekce vzdušných cílů, ale se zhoršenými charakteristikami a bez možnosti sledování cíle) a v výškový úhel, průzkum vesmíru se provádí v sektoru -9 stupňů. / +9 stupňů Šířka směrového obrazce antény je v azimutu, podle různých zdrojů 0,7 stupně. nebo 1 stupeň. a ve výšce - 9 stupňů.
Maximální instrumentální dosah radarové detekce vzdušných cílů při letu ve výšce 6000 m je podle zahraničního otevřeného tisku 450 km, což mimo jiné zajišťuje jejich detekci za horizontem. Během předváděcích letů, které vývojář provedl najednou pro celou řadu specialistů, zajišťoval radiotechnický komplex detekci nízko výškových vzdušných cílů v dosahu až 400 km a pozemních a povrchových cílů až 300 km.. Kromě toho je pro zvýšení dosahu detekce cíle možné zajistit maximální výkon záření skenováním prostoru radaru pouze z jedné strany (strany). Detekční dosah povrchových cílů je podle specialistů developerské společnosti omezen pouze vzdáleností k horizontu - asi 350 km. Při hlídkování ve vysoké nadmořské výšce je AWACS vybavený Eriay RTK schopen ovládat oblast na ploše více než 500 000 metrů čtverečních. km, při hledání a sledování vzdušných cílů ve výškách až 20 km.
Radarová stanice typu PS-890, která je součástí RTK FSR-890, má tři provozní režimy:
- základní (normální) přehled vzdušného prostoru;
- rozšířený pohled na vzdušný prostor, ve kterém se v důsledku zúžení skenovacího sektoru a prodloužení doby skenování zvyšuje detekční dosah vzdušných cílů také u cílů s RCS přibližně 2 sq. m je asi 300 km;
- přehled pozemního / povrchového prostoru.
Rádiový komplex FSR -890 zahrnuje kromě hlavního aktiva - radarové stanice - i další subsystémy.
Pákistánská armáda objednala letecký komplex založený na systému Eriay rozmístěném na letadle Saab 2000. Foto z www.defence.pk
Subsystém rozpoznávání stavu „přítel nebo nepřítel“typu Mk 12. Obsahuje dotazovač, dvě antény umístěné na koncích hlavního anténu hlavní antény a vytvářející úzký azimut a vějířovitý vzor záření v goniometrických rovinách a hlavní oscilátor. Subsystém spolu s určováním národnosti cílů provádí jejich individuální identifikaci s určením bočního nebo jiného registračního čísla letadla, vrtulníku nebo lodi a také určuje polohu cíle a umožňuje vám získat některá další data (pracovní plocha v azimutu je podobná sektorům radaru, detekční dosah není menší než 300 km, přesnost určení souřadnic sledovaných objektů - 1, 0 - 1, 5 stupňů). Provozní režimy subsystému - 1, 2, 3 / A, C, 4 a S, vycházejí ze standardu „NATO“STANAG 4193. Podle zahraničních specializovaných zdrojů je účinný detekční dosah cíle stíhacího typu 300–470 km a dosah povrchových cílů až 320 km.
Rozhlasová a elektronická průzkumná stanice (RRTR) umožňuje na vzdálenost až 400 km detekovat, klasifikovat a určovat polohu zdrojů radiových emisí na bázi vzduchu, země a povrchu (z lodi) s provozním frekvenčním rozsahem v rozmezí 0,5 - 18 GHz, ale s možností jeho rozšíření až na 40 GHz.
Anténní systém stanice RRTR přijímá v horizontální rovině - všesměrové a ve svislé - v sektorech
-35 kroupy. / +35 stupňů (rozsah provozních frekvencí 0,5-2 GHz) a -20 stupňů. / +15 stupňů (2-18 GHz), přičemž přesnost určení nosné frekvence pulzního signálu je 8 MHz nebo 1 MHz s vysokou přesností a spojitá je 100 kHz. Podle informací uvedených ve výše uvedené práci „Letecké komplexy radarové hlídky a navádění“je směr příchodu pulzního signálu určen s přesností ne horší než 2 ± a spojitý není horší než 5 ±.
Data přijatá stanicí RRTR jsou porovnávána se vzorky signálu, které jsou uloženy v databázi více než 2000 paměťových jednotek, a s informacemi pocházejícími z radarové stanice, v důsledku čehož je dosah a pravděpodobnost rozpoznání třídy a typu detekované objekty se zvýší. Zvláště je třeba poznamenat, že všechny informace přijaté stanicí RRTP jsou uloženy v paměťovém zařízení a podle potřeby a možné jsou přenášeny na pozemní (lodní) body pro příjem a zpracování informací téměř v reálném čase.
Komplex komunikace a výměny dat. Obsahuje čtyři VKV rádiové stanice, satelitní komunikační zařízení pracující v pásmu Ku a také dvě záložní mikrovlnné rádiové stanice. Rádiové stanice VKV jsou navrženy tak, aby poskytovaly telefonní komunikaci a výměnu dat s vzdušnými objekty pomocí signálů s amplitudovou a frekvenční modulací (signály AM a FM) s programovatelným frekvenčním laděním. Rychlost přenosu dat je 4,8 kbps. Mikrovlnné rádiové stanice se zase používají k provádění vysokorychlostní - 64 kbit / s - výměny přijatých zpravodajských informací s pozemními a námořními body pro příjem a zpracování informací na vzdálenost až 300 km, jakož i k poskytování telefonních služeb komunikace s výše uvedenými spotřebiteli prostřednictvím dvou duplexních kanálů … Navíc pravděpodobnost zachycení informací protivníkem je údajně snížena díky použití širokopásmového signálu se šířkou spektra asi 1 MHz v těchto stanicích. Pokud jde o satelitní komunikační stanici, toto zařízení slouží k přenosu dat do bodů příjmu a zpracování informací umístěných ve velké vzdálenosti od letadla AWACS a k zajištění provozu dvou duplexních telefonních komunikačních kanálů.
Navigační komplex letounu S-100B „Argus“obsahuje setrvačný navigační systém, vybavení satelitního navigačního systému NAVSTAR a další potřebné navigační vybavení, které společně umožňují posádce s vysokou účinností řešit úkoly určování prostorové polohy (nikoli horší než 10 m) a rychlost letadla (ne horší 0, 6 m / s) za účelem maximálního určení souřadnic cílů detekovaných vzdušným rádiovým komplexem FSR-890 a stabilizace polohy radarové antény komplexu.
Vzdušný obranný komplex Saab HES-21. Komplex poskytuje kruhové pokrytí v azimutu a zahrnuje systémy postavené na bázi interferometrických antén a vysoce přesných digitálních přijímačů pro varování před přiblížením raket a radarovým a laserovým ozařováním letadla, stejně jako pro stanici elektronického boje (EW) s automatickými zařízeními pro fotografování dipólových reflektorů a tepelných pastí …
Subsystém správy a řízení. Tento subsystém je postaven na principu otevřené architektury, což vám umožňuje rychle jej modernizovat a rozšířit jeho možnosti.
ORGANIZACE PROVOZU KOMPLEXU
Specializované systémy instalované na palubě letounu S-100B Argus jsou řízeny skupinou specializovaných operátorů. Podle zahraničních otevřených zdrojů jsou na švédských letadlech AWACS čtyři takoví operátoři.
Provozovatelé komplexu Eriay mají k dispozici dvě univerzální a zcela zaměnitelné automatizované pracovní stanice, spojené do integrované místní sítě a s barevnými indikátory vysokého rozlišení, na nichž je zobrazena elektronická mapa oblasti s přijatou inteligencí zobrazenou na jejím pozadí (výsledky vyhledávání a sledování vzdušných, pozemních a povrchových cílů) a různé pomocné informace: umístění vlastních a nepřátelských leteckých základen; povolené a zakázané zóny / koridory pro lety; oblast pokrytí jeho radaru; umístění a různé potřebné informace o zdrojích radiových emisí detekovaných prostřednictvím palubní stanice RRTR; údaje o letadle umístěném v detekční zóně palubního radiotechnického komplexu s uvedením jejich národnosti, aktuálních souřadnic, rychlosti a směru letu, cílové hodnoty RCS atd.
Operátoři mohou vykonávat kontrolu nad shromažďováním zpravodajských informací a provádět jejich částečné zpracování, v případě potřeby upravit nebo přestavět specializované vybavení a odstranit různé poruchy a nouzové situace, které vzniknou v průběhu bojové mise. Kromě toho je v materiálech zveřejněných na webových stránkách vývojářské společnosti uvedeno, že radiotechnický komplex lze ovládat dálkově - v automatickém režimu, ve kterém jsou informace o situaci ve vzduchu (zemi, povrchu) přenášeny rádiem přímo k bodu pozemního ovládání. Specialisté developerské společnosti však nevylučují možnost, že na přání zákazníků bude v budoucnu letoun vybaven dalšími automatizovanými pracovními stanicemi pro operátory, jejichž úkoly budou zahrnovat navádění taktických stíhaček.
Dalším důležitým prvkem systému je Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - soubor specializovaného softwaru a hardwaru, který zajišťuje spolehlivou integraci vzduchové složky komplexu (tj. Samotného letadla AWACS) s pozemními nebo lodními řídicími body (spotřebitelé informací).
Na závěr této kapitoly poznamenáváme, že důležitým rysem radiotechnického komplexu Eriay je modulární princip jeho konstrukce, který umožňuje jeho modernizaci, revizi na přání zákazníka a zvýšení jeho schopností. Web vývojářské společnosti zejména uvádí, že „komplex se modernizuje pro každého nového zákazníka. Navzdory skutečnosti, že má podobný vzhled, uvnitř je již zcela odlišný. V důsledku uplatňování těchto zásad obdrží každý zákazník nejmodernější technologie. “Je třeba také poznamenat tak důležitou vlastnost komplexu, jako je jeho kompaktnost a relativně malá hmotnost, která umožňuje instalaci RTK typu „Eriay“na různá vojenská a civilní letadla, včetně regionálních letadel s proudovým a turbovrtulovým pohonem. V současné době jsou komplexy Eriay v různých modifikacích provozovány na letadlech jako Saab 340, Saab 2000 a Embraer-145.
