10. února / TASS /. Přesně před 110 lety, 10. února 1906, byla v Portsmouthu vypuštěna britská válečná loď Dreadnought. Do konce téhož roku byl dokončen a zařazen do královského námořnictva.
Dreadnought kombinující řadu inovativních řešení se stal předchůdcem nové třídy válečných lodí, kterým dal své jméno. To byl poslední krok k vytvoření bitevních lodí - největších a nejmocnějších dělostřeleckých lodí, které kdy vyjely na moře.
Dreadnought však nebyl ojedinělý - revoluční loď byla produktem dlouhé evoluce bitevních lodí. Jeho analogy se již chystaly stavět v USA a Japonsku; Američané navíc začali vyvíjet své vlastní dreadnoughty ještě před Brity. Británie však byla na prvním místě.
Ochrannou známkou Dreadnought je dělostřelectvo, které se skládalo z deseti děl hlavní ráže (305 milimetrů). Byly doplněny mnoha malými děly ráže 76 mm, ale střední kalibr na nové lodi zcela chyběl.
Taková výzbroj nápadně odlišovala Dreadnought od všech předchozích bitevních lodí. Ty zpravidla nesly pouze čtyři 305 milimetrové zbraně, ale byly dodávány s pevnou baterií středního kalibru-obvykle 152 milimetrů.
Zvyk zásobovat bitevní lodě mnoha-až 12 nebo dokonce 16-děly střední ráže byl snadno vysvětlen: 305-milimetrové děla se nabíjely dlouho a v té době musely 152-milimetrové zasypat nepřítele krupobitím skořápek. Tento koncept se osvědčil během války mezi Spojenými státy a Španělskem v roce 1898 - v bitvě u Santiaga de Cuba dosáhly americké lodě depresivně malého počtu zásahů svým hlavním kalibrem, ale doslova prošpikovaly nepřítele středně rychlým „rychlým“-oheň.
Rusko-japonská válka v letech 1904-1905 však ukázala něco úplně jiného. Ruské bitevní lodě, které byly mnohem větší než španělské lodě, odolaly hromadě zásahů děly ráže 152 mm - jen hlavní ráže jim způsobila vážné poškození. Navíc japonští námořníci byli prostě přesnější než američtí.
12palcové zbraně na HMS Dreadnought
© Kongresová knihovna Bainova sbírka
Autorství myšlenky
Italský vojenský inženýr Vittorio Cuniberti je tradičně považován za autora konceptu bitevní lodi vybavené extrémně těžkým dělostřelectvem. Navrhl postavit pro italské námořní síly bitevní loď s 12 děly 305 mm, turbinovou elektrárnou využívající kapalné palivo a silným pancířem. Italští admirálové odmítli realizovat Cunibertiho myšlenku, ale umožnili její zveřejnění.
Ve vydání Jane's Fighting Ships z roku 1903 byl krátký - pouze tři stránky - článek od Kuniberty „Ideální bitevní loď pro britské námořnictvo“. Ital v něm popsal obří bitevní loď o výtlaku 17 tisíc tun, vybavenou 12 305mm kanóny a neobvykle silným pancířem a dokonce schopnou vyvinout rychlost 24 uzlů (což ji činilo o jednu třetinu rychlejší než kterákoli bitevní loď).
Pouze šest z těchto „ideálních lodí“by stačilo na porážku jakéhokoli nepřítele, věřil Kuniberti. Kvůli své palebné síle musela jeho bitevní loď potopit nepřátelskou bitevní loď jednou salvou a díky své vysoké rychlosti se okamžitě přesunula k další.
Autor zvažoval spíše abstraktní koncept, aniž by prováděl přesné výpočty. Každopádně se zdá téměř nemožné vměstnat všechny návrhy Kuniberty do lodi o 17 000 tunách. Celkový výtlak skutečné „Dreadnought“se ukázal být mnohem vyšší - asi 21 tisíc tun.
Navzdory podobnosti návrhu Cuniberty s Dreadnoughtem je nepravděpodobné, že by Ital měl velký vliv na stavbu první lodi nové třídy. Cunibertyho článek vyšel v době, kdy už „otec“admirála „Dreadnought“admirála Johna „Jackie“Fishera dospěl k podobným závěrům, ale úplně jiným způsobem.
Děla na střeše věže. HMS Dreadnought, 1906
© Americká knihovna Kongresu Sbírka Bain
„Otec“z „Dreadnought“
Admirál Fisher, který prosazoval projekt Dreadnought britskou admiralitou, se neřídil teoretickými, ale praktickými úvahami.
Přestože Fischer stále velel britským námořním silám ve Středomoří, empiricky prokázal, že střelba z děl různých ráží ztěžovala míření extrémně obtížně. Tehdejší dělostřelci mířící zbraněmi na cíl byli vedeni výbuchy z pádu granátů do vody. A na velkou vzdálenost je téměř nemožné rozeznat výboje z nábojů ráže 152 a 305 mm.
Dálkoměry a systémy řízení palby, které v té době existovaly, byly navíc extrémně nedokonalé. Nedovolili realizovat všechny schopnosti děl - britské bitevní lodě mohly střílet na 5,5 kilometru, ale podle výsledků skutečných testů byl doporučený dosah zaměřené palby pouze 2,7 kilometru.
Mezitím bylo nutné zvýšit efektivní vzdálenost bitvy: torpéda se stala vážným nepřítelem bitevních lodí, jejichž dosah v té době dosahoval asi 2,5 kilometru. Byl vyvozen logický závěr: nejlepším způsobem boje na dlouhé vzdálenosti by byla loď s maximálním počtem hlavních baterií.
Paluba Dreadnought USS Texas, USA
© EPA / LARRY W. SMITH
V určitém okamžiku, jako alternativa k budoucímu „Dreadnoughtu“, byla zvažována loď vybavená různými 234mm děly, které už tehdy Britové používali jako střední dělostřelectvo na bitevních lodích. Taková loď by spojila rychlost palby s obrovskou palebnou silou, ale Fischer potřeboval skutečně „velkou zbraň“.
Fischer také trval na vybavení Dreadnought nejnovějšími parními turbínami, což lodi umožnilo vyvinout více než 21 uzlů za hodinu, zatímco 18 uzlů bylo považováno za dostačující pro bitevní lodě. Admirál dobře věděl, že výhoda rychlosti mu umožňuje uložit nepříteli výhodnou vzdálenost. Vzhledem k obrovské převaze Dreadnoughtu v těžkém dělostřelectvu to znamenalo, že několik z těchto lodí dokázalo porazit nepřátelskou flotilu, přičemž zůstalo prakticky nedostupné pro většinu jejích děl.
© H. M Papírnictví Office
Bez jediného výstřelu
Dreadnought byl postaven v rekordním čase. Zpravidla nazývají působivý rok a jeden den: loď byla položena 2. října 1905 a 3. října 1906 bitevní loď vyrazila na první námořní zkoušky. To není úplně správné - tradičně se doba stavby počítá od záložky po zařazení do bojového složení flotily. Dreadnought vstoupil do služby 11. prosince 1906, rok a dva měsíce po zahájení stavby.
Nebývalá rychlost práce měla stinnou stránku. Fotografie z Portsmouthu ukazují ne vždy kvalitní sestavu trupu - ostatní pancéřové pláty jsou křivé a šrouby, které je upevňují, mají různé velikosti. Není divu - 3 tisíce dělníků doslova „hořelo“v loděnici 11 a půl hodiny denně a 6 dní v týdnu.
Se samotným designem lodi je spojena řada nedostatků. Provoz ukázal nedostatečnou účinnost nejnovějších systémů řízení palby Dreadnoughtu a jeho dálkoměrů - v té době největších. Sloupky dálkoměru se dokonce musely přesouvat, aby je nepoškodila rázová vlna salvy.
Nejsilnější loď té doby nikdy nevystřelila na nepřítele ze svého hlavního kalibru. Dreadnought nebyl přítomen v bitvě u Jutska v roce 1916 - největší střet flotil dreadnoughtů - byl opravován.
Ale i kdyby byl Dreadnought v řadách, musel by zůstat ve druhé linii - za pár let byl beznadějně zastaralý. V Británii a Německu ji nahradily větší, rychlejší a silnější bitevní lodě.
Zástupci typu „královny Alžběty“, který vstoupil do služby v letech 1914-1915, tedy již měli 381 milimetrových děl. Hmotnost střely tohoto kalibru byla více než dvojnásobná než střely Dreadnought a tato děla střílela jeden a půlkrát dál.
Na rozdíl od mnoha jiných zástupců své třídy však Dreadnought stále dokázal dosáhnout vítězství nad nepřátelskou lodí. Jeho obětí byla německá ponorka. Je ironií, že mocná dreadnought ji nezničila dělostřeleckou palbou a dokonce ani torpédem - jednoduše narazila do ponorky, přestože to byl Dreadnought, který britští stavitelé lodí nevybavili speciálním beranem.
Ponorka potopená Dreadnoughtem však nebyla nijak obyčejná a její kapitán byl vyhlášený mořský vlk. Ale to je úplně jiný příběh.
