Naše nové útočné letadlo je navrženo tak, aby zasahovalo vysoce chráněné bodové cíle ve dne i v noci, stejně jako pro nepřetržité vyhledávání, detekci, klasifikaci a ničení povrchových a podvodních cílů za jakýchkoli povětrnostních podmínek za přítomnosti aktivních elektronických protiopatření. Su-34 se nazývá přímým nástupcem Su-24, ale podobnost indexů a částečně ani účel by neměl být zavádějící-mezi těmito bojovými vozidly neexistuje strukturální kontinuita. Su-24 byl vyvinut v šedesátých letech minulého století jako sovětská reakce na revoluční rodinu letounů F-111, vytvořenou ve zdech americké korporace General Dynamics. F-111 Aardvark v různých modifikacích plnil celou řadu úkolů: od taktického bombardéru po průzkumný letoun a strategický bombardér (FB-111FA) a ztělesňoval několik revolučních technologií, jako například: použití dvouokruhových proudových motorů s přídavné spalování, radar pro sledování terénu a variabilní geometrie křídel. F-111 se ukázal být tak úspěšným strojem, že se sovětští konstruktéři letadel rozhodli, pokud jej neopakovat, tak v každém případě postavit letoun s podobnými schopnostmi na základě podobných konstrukčních řešení. Tak se objevil Su-24-taktický frontový bombardér.
Nějaká statistika
Ruské vzdušné síly jsou vyzbrojeny 83 letouny Su-34 (75 sériových a 8 předvýrobních prototypů). Jedno letadlo je ztraceno. 4. června 2015 se při přistání na letišti ve Voroněžské oblasti neotevřel brzdný padák Su-34. Letadlo uklouzlo z přistávací dráhy a převrátilo se.
Další rodokmen
Su-34 je také psán jako frontový bombardér a v této roli může být dobře použit, ale stojí za to připomenout, že jeho prototyp ve fázi vývoje byl nazýván Su-27IB. IB znamená „stíhací bombardér“. Naše úderná vlajková loď je tedy konstruktivním vývojem stíhačky Su-27, která byla vytvořena v 70. letech minulého století v reakci na vznik americké stíhačky McDonnel Douglas F-15 Eagle. Mimochodem, na základě letounu F-15 postavili stíhací bombardér, nebo, jak tomu říkají ve Spojených státech, víceúčelový útočný letoun F-15E Strike Eagle, který by samozřejmě měl být považován za nejbližšího Američana analog našeho Su-34.
Strike Eagle provedl svůj první let v roce 1986 a do služby vstoupil v roce 1988. První let raného prototypu Su-34-„produktů T-10V“(aka Su-27IB) se uskutečnil 13. dubna 1990. Zdálo by se, že časový rozdíl mezi prvními lety konkurentů nebyl tak velký, ale Su-34 přijala ruská armáda ne dva, ale 24 let poté, co poprvé „vzala křídlo“. Zdá se zbytečné vysvětlovat, proč náš obranný průmysl udělal takovou pauzu.
Obrněný dům
Prostorný kokpit Su-34, chráněný titanovým pancířem, je možná jednou z nejzajímavějších vlastností útočných letadel. Můžete sedět, ležet a stát v kokpitu. K dispozici je toaleta a kuchyňský kout s mikrovlnnou troubou. To je u letadel této třídy nebývalý komfort.
Přesto je práce hotová a my se z toho můžeme jen radovat. Aardvark F-111, který kdysi inspiroval tvůrce Su-24, je v muzeích již delší dobu a náš hrdinský „bombardér“stále létá, i když už dávno zastaral. Faktory zastarávání Su-24 zahrnují především jeho úzkou specializaci: ve světovém vojenském letectví nyní existuje tendence vytvářet univerzálnější platformy. Náš starý bombardér je příliš pomalu se pohybující a málo manévrovatelný, než aby měl šanci ve vzdušném boji proti modernímu stíhači. Poté, co byl Su-24 sestřelen stíhačkou F-16 tureckého letectva, se ruské velení rozhodlo provádět veškeré úderné práce pouze pod rouškou stíhaček Su-30SM. Hlavním úkolem Su-24 je poskytovat raketové a bombové údery proti pozemním nebo povrchovým cílům a aby byla zajištěna relativní přesnost úderů, musí letadlo (kvůli zastaralým zaměřovacím systémům) pracovat z výšek, které jsou dosažitelné pro lehký anti- letecké zbraně, jako jsou MANPADS, a je mnohem pravděpodobnější, že skončí v rukou stejných islamistických militantních skupin v Sýrii.
Více kol!
Vzhledem ke zvýšené hmotnosti hlavy trupu (oproti Su-27) byl přední podvozek kompletně přepracován. Posunuli ho dopředu a změnili schéma jeho čištění, přičemž místo jednoho poskytli také pár kol.
Šest okřídlený Seraph
Su-34, založený na jednom z nejlepších domácích stíhačů, nepochybně překonává Su-24 v manévrovatelnosti a je schopen dodávat přesnou palbu na pozemní cíle, zatímco zůstává v bezpečnější výšce. Nové letadlo má také vyšší bojovou zátěž (podle neoficiálních údajů až 12 000 kg oproti 7 500), bojový poloměr (1 100 km oproti 560) a maximální rychlost (ve vysoké výšce 1 900 km / h oproti 1 600). Přitom Su-34 zašel dost daleko od Su-27, což je patrné i pro nezkušené oko. Su-34 je „trojplošník“, to znamená, že kromě křídla a stabilizátorů je vybaven dvěma dalšími konzolami empennage umístěnými před křídlem. Tato konstrukce zlepšuje ovladatelnost letadla při nízkých rychlostech. Bylo však rozhodnuto opustit ventrální kýly charakteristické pro Su-27.
Další pozoruhodnou vlastností je zploštělý „nos“(radarová kapotáž). Tato konstrukční vlastnost je dána skutečností, že ve srovnání s SU-27 má Su-34 rozšířený kokpit. Posádku letadla tvoří stejně jako u Su-24 dvě osoby, které jsou umístěny v jedné řadě sedadel. Toto uspořádání pochází přímo z vývoje projektu výcvikového letadlového letounu T-10KM-2 (také na základě Su-27). Mimochodem, F-15E má také dva piloty, ale ti sedí jeden za druhým.
Mezi sedadly je průchod, ve kterém si jeden z členů posádky může lehnout a odpočívat. Předpokládá se, že letadlo bude také provádět dlouhé plavby s tankováním ve vzduchu - k tomu je k dispozici zatahovací tyč, takže krátký odpočinek nemusí být nadbytečný. V zadní části kokpitu je toaleta a kuchyňský kout pro ohřev jídla. Dokonce se zde můžete postavit do plné výšky.
Vstup do kabiny se neprovádí tradičním způsobem - přes vrchlík, ale po žebříku poklopem ve výklenku podpěry předního podvozku. Mimochodem, kvůli změně designu kabiny byl přední sloupek přepracován a vyztužen. Na rozdíl od Su-27 nemá jedno kolo, ale dvě, umístěná vedle sebe. Poprvé na ochranu posádky byl kokpit vyroben ve formě titanové pancéřové kapsle. Kokpit je přetlakový a „nafouknutý“- až do výšky 10 000 m nebude posádka potřebovat výškové obleky.
Ve srovnání s Su-27 bylo v konstrukci provedeno mnoho dalších významných vylepšení. Zesílené křídlo, přidány dva další závěsné body pro zbraně (12 oproti 10). Obecně je Su-34 mnohem těžší než základní model-jeho maximální vzletová hmotnost byla zvýšena přibližně jeden a půlkrát (až na 45 000 kg), což umožňuje nést více paliva (až 12 000 kg) a více zbraní na palubě.
Pro větší ochranu letounu je kromě hlavního radaru (B004 s pasivním HEADLIGHT), umístěného pod „kachním“nosem, instalován další radar v prodlouženém zádním paprsku, směřujícím k zadní polokouli. Při detekci nepřátelských cílů ve vzduchu na ně Su-34 může zaútočit jak standardem pro rodinu Su-27 automatického 30mm kanónu GSh-30-1, tak použitím malých raket vzduch-vzduch (R-73) a střední (R-77) rozsahy. Rozsah zbraní vzduch-země je poměrně početný a zahrnuje jak opravené letecké pumy jako KAB-500, KAB-1500, tak neřízené (S-25, S-13, S-8) i naváděné (Kh-25, Střely S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Zkouška boje
Su-34 je schopen provádět bojové mise kdykoli během dne, za každého počasí a klimatických podmínek. V současné době operuje 12 vozidel jako součást ruské letecké skupiny v Sýrii.
Okřídlená elektronika
Účinnost úderů však v dnešní době závisí nejen na kvalitě a dosahu střeliva, ale také na zaměřovacích systémech a obecně na „vyspělém“palubním elektronickém vybavení. Kromě radaru s pozorovacím dosahem 120 km pro pozemní cíle a s možností současné střelby na čtyři cíle obsahuje avionika systém elektronického boje Khibiny-10V (elektronický průzkum, aktivní rušení), dále termovizní a televizní zaměřovací systémy.
Stojí za zmínku, že je to elektronika, na rozdíl od draku nebo motorů, to je v jistém smyslu Achillova pata našeho letectví a obranného průmyslu obecně. Je například známo, že avionika zahraniční výroby je instalována na exportní verze ruských bojových letadel prodávaných do zemí, jako je Indie nebo Malajsie. Navzdory skutečnosti, že Su-34 byl oficiálně přijat až v roce 2014, první dávky slibného úderného letadla začaly vstupovat do jednotek již v nultých letech tohoto století. V prvních letech provozu Su-34 byly odhaleny různé „dětské nemoci“stroje a týkaly se zejména nestabilního provozu radaru a zaměřovacího systému, které se staly vážnou překážkou při zajišťování vysokých přesné údery.
Na začátku tohoto desetiletí, po výsledcích prvních let používání, včetně (neoficiálně) během rusko-gruzínského konfliktu v roce 2008, letoun prošel modernizací, přičemž obdržel zejména nové vysokoteplotní motory AL-31F-M1, aktualizovaná radiační varovná stanice a pomocná energetická jednotka plynové turbíny. Uvádí se také, že v rámci modernizace byly aktualizovány navigační a zaměřovací systémy a jejich schopnosti jsou nyní testovány při leteckých úderech proti cílům v Sýrii. Současně je známo, že Sukhoi Design Bureau vyvíjí novou, modernizovanou verzi útočných letadel - Su -34M, která zejména zajišťuje instalaci pokročilejších systémů avioniky. Nová úprava by měla být hotova do let 2016–2017 a stejnou výrobu zahájí stejný letecký závod Novosibirsk, který staví základní verzi. Následně se plánuje modernizace celé dostupné flotily Su-34 na úroveň Su-34.
Ať je to jak chce, dokud nebude T-50 (Su-50) uveden do sériové výroby, Su-34 zůstane nejmodernějším bojovým letounem v provozu u ruských vzdušných sil. Su-34, který má mnoho vážných výhod oproti podobným letounům předchozí generace a v mnoha ohledech není nižší než zahraniční konkurenti (a v některých ohledech je překonává), bude nepochybně hrát významnou roli při posilování obranných schopností země. Odstranění konstrukčních nedostatků a vad je záležitostí zvýšení technologické kompetence našeho obranného průmyslu.
