Ruský obranný průmysl pokračuje v práci na slibné stíhačce páté generace Su-57 / T-50 / PAK FA. V tuto chvíli program řeší řadu úkolů souvisejících s vytvořením toho či onoho zařízení a také nových zbraní. V současné době je jedním z hlavních cílů testování nového enginu „Product 30“. Projekt slibného motoru již prošel řadou důležitých fází a nyní je elektrárna připravena na testování spolu s letadlem. Druhý den se uskutečnil první zkušební let experimentálních letadel Su-57 s motory Izdeliye 30.
Od roku 2010 do současnosti používaly prototypy programu T-50 Advanced Aviation Complex programu Frontline Aviation, nyní známého jako Su-57, proudové motory AL-41F1. V kontextu celého programu nesli také symbol „motory prvního stupně“. Tyto dvouokruhové produkty vybavené přídavným spalováním a tryskou pro řízení vektoru tahu umožnily letadlu dosáhnout požadovaných schopností a výrazně zlepšit výkon oproti stávající technologii. Souběžně probíhal vývoj zcela nového motoru s pracovním názvem „Produkt 30“. Říkalo se mu také motor druhého stupně.
Konstrukce a vývoj motoru druhého stupně trvalo několik let. Podle známých údajů byly v posledních měsících na stánku testovány experimentální „Produkty 30“. Nyní jsou motory nového typu připraveny na úplné testy společně s nosičem. První let experimentálního letadla s prototypovými motory nového modelu se uskutečnil před pár dny.
Stíhačka páté generace Su-57, číslo trupu 052 (druhý letový prototyp svého druhu), vybavená motorem Product 30, poprvé vzlétla minulou středu 6. prosince. Z bezpečnostních důvodů byl letoun vybaven smíšenou elektrárnou ve formě motorů AL-41F1 a Product 30. První takové testy byly provedeny na letišti Střediska pro výzkum letů pojmenovaném po M. M. Gromov v Žukovském, Moskevská oblast. Pilot společnosti Suchoj, hrdina Ruska, Sergej Bogdan, řídil experimentální vozidlo s novou elektrárnou.
Z pochopitelných důvodů vývojáři a testeři projektu nezveřejnili většinu informací o prvním testovacím letu a omezili se pouze na několik nejobecnějších informací. Podle oficiálních údajů první let pomocí produktu 30 trval 17 minut. Během této doby letovou misi dokončil zkušený T-50 pod kontrolou testovacího pilota. Let proběhl hladce a v souladu se zadáním. Letecký průmysl brzy zveřejnil fotografie a videa z prvního zkušebního letu zařízení v nové konfiguraci.
Projekt motoru „Product 30“je stále poměrně daleko od zahájení sériové výroby a provozu zařízení v armádě, ale již získává nejvyšší známky. Ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov v komentáři k projektu PAK FA a novému motoru pro takové letadlo poznamenal, že nová letadla jsou důkazem vysokého potenciálu domácího leteckého průmyslu. Průmysl prokázal svou schopnost vytvářet vysoce inteligentní pokročilé systémy, jako je jedinečný kluzák, inovativní digitální hardware a nejnovější motory.
Začátek letových testů nového motoru „Product 30“je důležitým mezníkem v historii výroby ruských motorů. Faktem je, že poprvé po mnoha letech byl proudový motor pro bojový letoun vyvinut od nuly a neměl se stát další možností hluboké modernizace jednoho ze stávajících modelů. Ve skutečnosti se „produkt 30“stal prvním plnohodnotným vývojem tohoto druhu v moderní historii domácího průmyslu. Jedinečnost projektu přitom nespočívá jen v přístupech k designu. Odmítnutí používat hotové základní projekty umožnilo aplikovat nové nápady a řešení, což má znatelný vliv na konečné vlastnosti a schopnosti.
Podle dříve publikovaných údajů byl nový „produkt 30“vytvořen v rámci spolupráce několika podniků z United Engine Corporation. Tato organizace práce umožnila řadě předních organizací v oboru spojit síly a využít jejich osvědčené postupy. V projektu byly použity nejnovější nápady a řešení konstruktivního a technologického charakteru. Správná kombinace slibných a známých řešení vedla k požadovaným výsledkům.
Většina informací o proudovém motoru „Product 30“bohužel dosud nebyla zveřejněna. Hlavní konstrukční vlastnosti a charakteristické výhody nového vývoje však již byly oznámeny. Údajně jednou ze způsobů, jak zlepšit výkon, bylo použití nových materiálů a architektur pro jednotlivé jednotky. Zejména motor dostal zcela nový vysokotlaký kompresor. Do konstrukce turbíny bylo zavedeno několik inovací. V jeho detailech byly nejprve použity nové žáruvzdorné slitiny niklu.
Účinnější kompresor a turbína v kombinaci s dalšími inovacemi, jako je nový elektronický řídicí systém, poskytly motoru Product 30 určité výhody oproti stávajícím produktům. Dříve bylo opakovaně uvedeno, že hlavní předností nového motoru bude snížení spotřeby paliva se zvýšeným tahem. Motor je navíc vybaven tryskou se systémem vektorového řízení tahu, což prudce zvyšuje ovladatelnost letadla.
Jak víte, jednou z vlastností stíhačky páté generace je schopnost létat nadzvukovou rychlostí bez použití přídavného spalování. Podle známých údajů již motory prvního stupně pro PAK FA - AL -41F1 - umožnily získat takové schopnosti. Nový „produkt 30“s vyššími technickými vlastnostmi umožní řešení takových problémů s vyšší účinností, včetně snížení spotřeby paliva.
Přesné charakteristiky nového motoru zatím nebyly oficiálně zveřejněny. Zatím jsou známy pouze různé odhady na základě dostupných informací o stávajících domácích vývojových motorech. Maximální tah „Produktu 30“bez použití se odhaduje na 10–11 000 kgf. Afterburner by měl dosáhnout 16-18 tisíc kgf. Takováto posouzení jsou založena především na předpokladu, že motor druhého stupně by měl mít oproti stávajícím produktům znatelné výhody.
Z těchto odhadů vyplývá, že tah dvou motorů nového modelu, běžících na přídavném spalování, by měl být minimálně o 10–15% vyšší než normální vzletová hmotnost letadla. Při maximální vzletové hmotnosti by měl být poměr tahu k hmotnosti také více než jeden, i když jeho rezervu v tomto případě lze výrazně snížit. Přesto je v této situaci mírné snížení poměru tahu k hmotnosti kompenzováno zvýšením paliva a střeliva.
Stíhací letoun Su-57 / T-50 s motory prvního stupně již měl schopnost energičtějšího manévrování díky systému vektorového řízení tahu, postavenému na bázi řízených trysek. Údajně je motor „Produkt 30“také vybaven prostředky pro ovládání tryskového proudu, díky čemuž si letoun zachovává své stávající schopnosti v kontextu manévrovatelnosti a zároveň zvyšuje další letová data.
Zahájení letů s novým motorem je důležitým mezníkem v historii celého programu PAK FA. Přibližuje okamžik úspěšného dokončení práce, nicméně je dostatečně daleko k dosažení požadovaných výsledků. Na nosném letadle je zatím testován pouze jeden „výrobek 30“. V blízké budoucnosti budou muset začít lety s plnohodnotnou elektrárnou složenou ze dvou motorů. Zkoušky T-50 se dvěma motory jsou naplánovány na příští rok.
Podle dříve zveřejněných plánů měly letové zkoušky motoru druhého stupně začít v roce 2017 a pokračovat dva roky. Do konce tohoto desetiletí armáda a průmysl zamýšlely dokončit vývoj „produktů 30“, v důsledku čehož by mohl být nový motor uveden do série. Jak ukazují nejnovější zprávy, program PAK FA probíhá podle plánu. Podle plánu se první let s novým motorem uskutečnil v roce 2017, což umožní, aby byl stíhač ve finální konfiguraci spuštěn příští rok.
Zda budou účastníci PAK FA schopni dodržet stanovené termíny, bude jasné v blízké budoucnosti. K dnešnímu dni byli schopni realizovat řadu fází programu a celý jejich průběh obecně může být důvodem k optimismu. Zatím není důvod pochybovat o možnosti úspěšného dokončení díla včas.
V létě letošního roku velení leteckých sil a vedení leteckého průmyslu oznámilo plány na blízkou budoucnost, ovlivňující sériovou výrobu a dodávky stíhaček Su-57. Údajně v letech 2018-19 armáda obdrží počáteční dávku 12 takových vozidel. 10 z 12 letadel určených pro zkušební provoz dostane motory prvního stupně - AL -41F1. Další dvě vozidla budou muset odpovídat vzhledu produkčního bojovníka. Slova o sériovém vzhledu podle všeho mimo jiné znamenala motory „Product 30“.
Je třeba poznamenat, že v rámci programu PAK FA probíhá vývoj významného počtu nových projektů a zavádění nových myšlenek nejen v oblasti elektráren. V současné době pokračují práce na nových elektronických systémech, vyvíjejí se různé letecké zbraně atd. Stejně jako v případě projektu „Produkt 30“bude muset být práce v těchto oblastech v příštích letech dokončena, v důsledku čehož budou moci vojáci obdržet plnohodnotná bojová letadla v plné konfiguraci, kterou stanoví stávající projekt.
V poslední době se záviděníhodnou pravidelností přicházejí zprávy o různých pracích a úspěších programu „Perspektivní letecký komplex letectví v první linii“. Navíc se blíží naznačené termíny dokončení vývojových prací a zahájení sériové výroby pro dodávky vybavení ozbrojeným silám. Začátek testů prototypu letounu T-50 / Su-57 s novým motorem ovlivňuje klíčové aspekty celého programu, a proto je jednou z hlavních novinek poslední doby.
Letecký průmysl pokračuje v dolaďování nadějné stíhačky páté generace a pravidelně podává zprávy o svém úspěchu v této záležitosti. Nejnovější zprávy o zahájení testování experimentálních letadel Su-57 s novým motorem Izdeliye 30 pokračují v této nádherné tradici a samozřejmě se stávají novým důvodem k hrdosti a optimismu.
