Čin našich vojáků, dosažený během Velké vlastenecké války, vždy zůstane činem. Každý den strávený na frontě byl výkon. Každý útok připravenou puškou si zaslouží respekt a paměť. Zkuste si představit, co to znamená povznést se nad zem a pustit se do útoku sprškou olova létajícího přímo do tváře. Představte si hořící nádrž a v této železné skořápce, která se zahřívá na bílo - sami! Představte si, jak rukama svíráte volant a škrticí klapku letadla, které už hoří motor, a ve sluchátkách sluchátek přes praskot statických výbojů uslyšíte: - Hoříte, hoříte! Skok! Ale nemůžete odpovědět kvůli nedostatku vysílače na palubě letadla. A pod vámi je území okupované nenáviděným nepřítelem.
Důvodem pro napsání tohoto příběhu bylo objevení místa havárie letounu Il-2 a smrt dvou posádek 872. útočného leteckého pluku 281. útočné letecké divize 14. letecké armády Volchovské fronty …
V polovině srpna 2007 vedl jeden z místních lovců vojáky pátracího oddílu Jaguar z vesnice Nurma okresu Tosnensky pod vedením Petra Moseichuka do oblasti bažiny Ereminskoye, která se nachází na pomezí dvou okresů Leningradská oblast - Tosnensky a Kirovsky. Místa jsou vzdálená, v těchto bažinách je málo lesních plodů a hub, místní tato místa obcházejí a lovci lovící zvěř se pohybují hlavně po příkopech, které byly vykopány v 50.-60. letech minulého století na melioraci. Místo havárie letadla a jeho trosky na povrchu bažiny proto zůstaly dlouho neobjeveny.
Moseichuk Petr Petrovich
Když na místo dorazily, vyhledávače určily, že před nimi byly trosky sovětského útočného letounu Il-2. Na povrchu bažiny byly rozptýleny zbytky ocasu a křídel letadla. Část levého letadla vyčnívala z trychtýře zcela porostlá mechem.
Místo havárie IL-2
Ze všeho, co viděl, usoudil, že místo pádu nebylo vystaveno žádnému rušení, jinými slovy drancování barevných kovů. Vyhledávače se musí neustále potýkat se skutečností, že v poválečných letech si mnoho místních obyvatel vydělávalo na dalším příjmu a sbíralo trosky letadel za kovový šrot. Ale v tuto chvíli se jim před očima objevil obraz tragédie před šedesáti lety. Trosky letadla se nacházely přesně v těch místech, kam je při pádu letadla vrhla síla výbuchu. Zdálo se, že na tomto místě, skutečně více než šedesát let, nevkročila noha nikoho.
Začátek práce
Při prvním zkoumání místa havárie a vraku letadla nebylo možné určit datum jeho smrti, a to ani přibližně, protože nebylo možné najít žádné významné nepřímé důkazy. (Nepřímými důkazy, které pomáhají nasměrovat výzkumníky na správnou cestu k cíli stanovení osudu zesnulého letadla a jeho posádky, jsou různé součásti a struktury letadla, jeho palubní výzbroj, na které bylo vyraženo datum jejich výroby. datum vydání 1943, je jasné, že toto letadlo nemohlo zemřít v roce 1941 nebo 1942. Tím se snižuje časový rámec, ve kterém nalezené letadlo mohlo zemřít. Známe -li místo havárie letadla, jeho geografickou polohu, můžeme toto místo spojit s osadami nacházejícími se v okrese, čímž přesně kontrolujeme letadla, která jsou uvedena v bojových zprávách o zabitých v oblasti těchto osad.) Bohužel, první průzkum místa havárie takových osad. Bylo jen málo nepřímých důkazů. Dozvěděli jsme se o typu letadel - útočných letadlech Il -2 a místě jeho smrti - bažině Ereminskoye, která se nachází v trojúhelníku osad Shapki - Maluksa - Belovo traktu. Ovšem vzhledem k tomu, že v oblasti těchto osad byli v období od uvedeni jako mrtví. 1941 až 1944 velké množství letadel Il-2, nemohli jsme ani přibližně říci, ke které části letoun mohl patřit.
IL -2 1943 (typ 3M) - dvojitý
Do naší Leningradské oblasti každoročně přicházejí vyhledávače z Novosibirsku, oddělení „Odvaha, hrdinství a vůle“, žáci sibiřského kadetního sboru, pod vedením Natalyi Izotovny Nekrasové. Obyvatelé Novosibirsku se spolu s vyhledávači Leningradské oblasti již více než 10 let účastní výprav za hledáním a obnovou trosek sovětských letadel. Tentokrát jsme také pozvali naše přátele a řekli Natalyi Izotovně a jejím dětem o objevu Nurmenských vyhledávačů v Eremensky bažině. Sibiřané souhlasili, že nám pomohou. A 28. srpna 2007 se na místo letecké nehody vydala kombinovaná expedice složená z Novosibirsku „MGIV“a petrohradského „Rubina“. Kluci vyšli na místo havárie a rychle nasadili malý tábor a bivak a pustili se do práce. Nejprve odstranili mech, který zarostl celý povrch velkého kráteru v bažině. Trvalo to několik hodin tvrdé práce. Neustále mezi mechem a kořeny narazil na různé malé úlomky letadla, jeho ocas. Po vyčištění trychtýře od mechu začali odčerpávat vodu. Fungovala malá přenosná pumpa, ale vznikající rašelinu bylo nutné neustále odstraňovat pomocí kbelíků. Za tímto účelem se většina vyhledávačů rozdělila do dvou skupin a začala přenášet kbelíky naplněné vodou a rašelinou po řetězci. Ukázalo se, že hloubka bažiny nebyla větší než jeden a půl metru, a proto, když dosáhli dna bažiny, chlapci vzali lopaty. Po chvíli se hlína smíchaná s pískem a vodou začala měnit v písčitou hlínu a v trychtýři se vytvořil tekutý písek.
Práce na místě havárie
Nebylo možné dosáhnout úplné absence vody v trychtýři: voda neustále přicházela z bažiny, byl to únavný mrholící déšť. I přes tyto potíže bylo v první pracovní den mnoho vykonáno. Celá oblast trychtýře byla zcela očištěna od mechu a kořenů, v jedné z částí trychtýře bylo možné prohloubit více než dva metry. A co je nejdůležitější, při analýze hlíny z trychtýře byly nalezeny dva fragmenty lidské lebky, které naznačovaly, že posádka letadla zemřela spolu s letadlem.
Kanónové náboje ShVAK
Mezi troskami letounu začaly narážet rukávy z leteckého kanónu ShVAK ráže 20 mm z roku 1942, a to umožnilo zúžit časový rámec pro určení data smrti letadla. Bylo jasné, že toto letadlo již nebude uvedeno ve ztrátách v roce 1941. První den došlo k dalšímu zajímavému nálezu. Když jsme vymývali úlomky pancéřových desek letadla z hlíny a rašeliny, na jednom z nich jsme našli číslo 39 namalované bílou barvou. Bylo to tak, že i v závodě, kde byla letadla vyráběna, pracovníci očíslovali odnímatelné části pancéřová ochrana motoru a kabiny letadla, stejná metoda byla předána technikům u pluků, když prováděli renovace. V zásadě se tímto způsobem uplatnila sériová a montážní čísla letadla. Když jsme tedy našli duplicitní sériové číslo na fragmentech pancíře letadla Il-2, mohli jsme zjistit osud posádky zemřelého letadla. Nalezená čísla ale také způsobila trochu zmatek, protože při naší praxi hledání a obnovy trosek letadel Il-2 jsme se setkávali hlavně s aplikovanými čtyřcifernými čísly, a ne s dvoucifernými. Přesto se dalo předpokládat, že tyto dvě číslice 39 byly poslední v číslování sériového čísla letadla, a proto jsme začali pečlivě studovat seznamy letadel zabitých v této oblasti, které na konci jejich počtu mohly mít čísla 39.
Při studiu informací shromážděných na základě archivních údajů o padlých letadlech Il-2 jsme našli dvě letadla, která měla na konci sériového čísla číslo 39:
- Letoun Il-2 č. 1879439 od 57. útočného leteckého pluku letectva Baltského loďstva Rudého praporu, posádky pilota seržanta Valerije Jaroševského a leteckého střelce mladšího seržanta Vasilije Mikhailova, který 17. února 1943 po útoku nepřítele dělostřelecké baterie v oblasti severně od vesnice Nikolskoye zmizely z dohledu. Ostatní posádky zmizení letounu nepozorovaly. Při vyšetřování leteckých nehod v jednotkách Baltské flotily Rudého praporu byl osud této posádky zaznamenán následovně: „pravděpodobně sestřelen nepřátelským protiletadlovým dělostřelectvem v cílové oblasti“;
- letoun IL-2 č. 1874839 od 7. gardového útoku leteckého pluku letectva KBF (dříve 57. útočný letecký pluk letectva KBF), jako součást posádky: velitel strážního seržanta Jurije Botvinnikova a letecký střelec strážného poddůstojníka Jevgenije Kotelnikova, který 8. dubna 1943 při bombardování silnice Fornosovo - hlídka Stekolnyj byla sestřelena nepřátelským protiletadlovým dělostřelectvem při ponoru, a padla na nepřátelské území jižně od Krásného Boru.
Il-2 útočí na posádky letadel připravujících se ke startu
Výše uvedené posádky však byly uvedeny jako mrtvé v poměrně velké vzdálenosti od místa, kde se staly trosky letadel, přestože byly uvedeny jako mrtvé v okrese Tosno v Leningradské oblasti. Dalo se předpokládat, že první posádka Jaroševského-Michajlova, vyřazená nebo napadená nepřátelskými stíhači, dokázala dosáhnout oblasti Shapka-Maluks a v této oblasti spadnout. Příslušnost nalezeného letadla k těmto posádkám však byla pochybná.
Číslo, které jsme našli, mohlo být opět číslo sestavy, přesněji číslo sestavy letadla v továrně, a proto nemohlo být v archivních dokumentech.
Nálevková práce
Druhý pracovní den, přestože jsme v podstatě museli jít hlouběji po celém průměru trychtýře a trávit hodiny pumpováním příchozí vody pomocí čerpadla a nabíráním pohyblivého písku z písku a hlíny pomocí kbelíků, nám poskytlo další informace. Prvním nálezem toho dne bylo nalezení silně deformovaných a zlomených částí 12,7 mm těžkého kulometu UBT. Toto zjištění umožnilo přesně určit, že trosky objeveného letadla patří modifikaci dvoumístného útočného letounu Il-2.
Kromě toho, když kluci rozšířili průměr trychtýře, objevili medaili „Za obranu Leningradu“utrženou z baru a silně promáčknutou. Tato medaile byla schválena až v prosinci 1942 a v jednotkách se začala objevovat nejdříve v květnu 1943. To znamená, že posádky námořního letectví neměly nic společného s letadly, která jsme objevili.
Při čištění okrajů trychtýře jsme našli pozůstatky dvou vysokých kožešinových bot jednoho z členů posádky letadla a v nich úlomky nohou odtržené od strašlivé exploze. Po celý pracovní den byly v jednom z okrajů trychtýře neustále nalézány těžce zlomené lidské kosti pánve, nohou a paží. Z pod mechu byly odstraněny úlomky letové přilby s jedním sluchátkem a v ní úlomky lebky … Mezi pokrouceným hliníkem narazily na potrhané čáry a úlomky padákového hedvábí. To znamenalo, že letadlo při pádu explodovalo. Úlomky a pojistky ze stokilogramových leteckých bomb nalezené v troskách naznačovaly, že pumy na palubě letadla při pádu vybuchly.
Třetí den byl rozhodující. Ráno jsme na železničním nástupišti v Malukse potkali vyhledávače z Novosibirsku, kteří přišli na pomoc.
… Přiložené motorové čerpadlo monotónně chrastí. Obvyklé řetězy lidí v maskáčích přecházejí z rukou do ručních kbelíků naplněných rašelinovou kaší. Ženy - lékařky expedice, které jsou zároveň kuchařkami - jsou u ohně šikovné. Úlomky brnění letadla jemně setřeme mechem z trychtýře. Opatrně, aby nedošlo k vymazání barvy, která pokrývala ocel ve vzdáleném válečném roce. A tady je štěstí, na jedné z pancéřových desek je jasně viditelné číslo žluté barvy: 18/22.
To je přesně číslo letadla! Nyní, po návratu z expedice, zaručeně stanovíme posádku letadla, i když s mrtvými nejsou žádné dokumenty. Bohužel ve výtisku mrtvého Il-2, vyrobeného námi pro práci v lese, takové číslo nebylo.
Blíže uprostřed dne, v hloubce více než tři metry, se dostáváme do kokpitu leteckého střelce. Dřevěný rám trupu letadla z překližky a delta dřeva, jako kokon, upínal tělo leteckého střelce. Dolní pancéřové desky přitlačily zemřelého na ochrannou desku centrální plynové nádrže. Kopali jsme po obvodu a našli jsme dva raketomety a výfukovou stříšku padáku. Rukama skrz malou vrstvu písčité hlíny sondujeme tělo neznámého člena posádky letadla. Kopeme prohlubně v jednom z okrajů trychtýře a vypouštíme tam neustále proudící vodu. Tělo leteckého střelce je před námi. Zkoušíme to zvednout rukama, ale nejde nám to: uniformy namočené ve vodě a padák přidávají kila navíc. Protáhneme lano, upevněné na navijáku, padákovými pásy, zvedáme tělo z rozbitého kokpitu. Poté vezmeme pláštěnku a dáme ji pod ostatky zesnulého. Se šesti z nás těžko přeneseme těžký pláštěnkový stan nahoře do rukou přijímajících dětí …
Letecký střelec - obránce útočných letadel Il -2
Pochopení toho, co se děje, začínáme chápat, že v prvních dnech expedice jsme našli pozůstatky pilota letadla. Ukázalo se, že při výbuchu bylo nejvíce poškozeno tělo pilota a letecký střelec, který byl pravděpodobně ve vzduchu zabit nebo zraněn, byl při pádu letadla na dně kokpitu, takže jeho tělo nebylo vážně zraněno při výbuchu.
A tady je tělo střelce letadla na hladině. Opatrně jej uvolněte z popruhů padáku uvolněním karabin. Je oblečen ve světle hnědé technické kombinéze s kozačkovými botami na nohou. Zpod montérky je vidět vlněná tunika se stojáčkem na límci (ukázka 1943). Rozepnutí tlačítek. Na ramenou jsou ramenní popruhy soukromé s velkým knoflíkem s hvězdičkou, která jasně září, odrážející sluneční paprsky. Hlavní věc jsou dokumenty! Koneckonců, pokud se ocitnou u střelce, pak dnes budeme znát jeho jméno a budeme moci říci, jaký druh posádky zde zemřel.
Opatrně vyndejte osobní věci namočené v bažinaté vodě. Chlapi tiše mluví za zády. Pro mnohé objev, že po více než šedesáti letech může lidské tělo přežít. Mezi obyvateli Novosibirsku jsou ti, kteří poprvé přišli na pátrací expedici, pro ně je všechno, co se stane, šokem. V nášivkové kapse montérky najdeme čepici vojáka, za ní jsou složené noviny. Letecký benzín hrál roli dobrého konzervačního prostředku, vše je jím nasyceno, a proto je možné noviny zcela rozvinout rukama. Četli jsme jméno - „Leningradskaya Pravda“. Den promoce - 23. července 1943. Klidně! Mluvíme nahlas: to znamená, že tato posádka zemřela v létě 1943! A s největší pravděpodobností během útočných operací Sinyavinskaya nebo Mginskaya. Hlavní ztráty našeho letectví během těchto operací byly v oblasti osad Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Pokračujeme ve zkoumání osobních věcí zesnulého leteckého střelce. Tady je malý vykládaný náustek, dvě krabičky zápalek, náhradní červená hvězda na čelenku. Mezi papíry jsou dvě obálky a jsou v nich vidět přiložená písmena. Od koho jsou?.. S největší pravděpodobností od příbuzných nebo přátel. Jedna z obálek nese razítko a razítko „ověřené vojenskou cenzurou“. Dva malé sešity jsou prázdné, na žádném listu nejsou vidět žádné poznámky. Na malém kousku papíru jsou částečně roztrhané poznámky tužkou - to jsou kódování pro komunikaci. Čteme slova: země, naváděcí stanice, Sandil, Kolosar, Kipuya - to jsou názvy našich letišť, čteme dále: velitel divize, velitelské stanoviště, tanky …
Německý konvoj pod útokem Il-2
Malá brožura v pevné vazbě se ukazuje být knihou kadetů, z nějakého důvodu neexistuje první list, kde jsou zaznamenána data majitele. Stránky začínají hodnocenou částí: datum, číslo letu, čas, letové mise na další den, chyby zaznamenané kadetem, chyby kadetů a pokyny instruktora … Bohužel všechny stránky se ukáží jako prázdné, žádné z nich dokonce ukazují tahy ze záznamů … Mezi stránkami najdeme přiložené kupóny na snídani, oběd a večeři, na všech je nápis označující potravinovou normu - let.
Kromě písmen obsahuje peněženka dva certifikáty. Jemně zvedněte ostrou špičkou nože a otevřete mokrý papír. Text není viditelný, ale v levém horním rohu je čitelné razítko: SSSR Berd technická škola zemědělské mechanizace NARKOMSOVKHOZOV …
Dokumenty nalezené u leteckého střelce
Berdsky? Toto je město Berdsk v Novosibirské oblasti! Zpráva, že zesnulý absolvoval berdskou technickou školu v Novosibirské oblasti, se šíří velkou rychlostí. Na tvářích lidí z Novosibirsku je opravdové překvapení. Přijíždíte do Leningradské oblasti ze Sibiře, několik tisíc mil od vašeho domova a najděte ostatky svého krajana! Novosibirské dívky mají slzy v očích.
Druhý certifikát pečlivě analyzujeme. Tento formulář je napsán na psacím stroji. Řádky pro vyplnění jsou psány speciálním inkoustem, takže čteme text přímo na místě: „… předpis. Komu: voják Rudé armády Chuprov K. A. Navrhuji, abyste 13. června 1943 nechali velitele 281. útočné letecké divize k dispozici k další službě. Datum příjezdu 14. června 1943. Důvod: Rozkaz 5. oddělení UV a BP letectva. Velitel cvičné letecké letky major Rybakov … “.
Tady je, stalo se! Známe jméno mrtvého střelce. Jméno zesnulého je však matoucí! Faktem je, že vojín Kuzma Aleksejevič Chuprov byl leteckým střelcem v posádce pilota Guryho Maksimova, který, jak víme z různých pamětí zveřejněných po válce, poslal své hořící letadlo do nepřátelského muničního skladu v oblasti Borodulino. Toto je dobře známá posádka lidí zapojených do historie letectví během Velké vlastenecké války! Jsme jako omámení! Jak to? Až po návratu do města, po prostudování archivních dokumentů a vzpomínek, budeme schopni odhalit toto tajemství! Ale už není pochyb, opravdu jsme našli posádku Maksimov - Chuprov
Němci kontrolují sestřel IL-2 u Stalingradu
O týden později, příští víkend, kombinovaná expedice vysockých oddílů vedená Viktorem Dudinem, Rubinem vedeným Nikolajem Michajlovem a „základnou“Kingisepp vedenou Viktorem Kostyukovičem zvedla fragmenty motoru a převodovky sestřeleného letadla z dno trychtýře. Síla exploze při pádu letadla byla tak velká, že přední čtyři písty spolu s chladicími pouzdry z obou řad motoru byly jednoduše roztlučeny na malé kousky. Vzhledem k tomu, že letadlo spadlo s běžícím motorem, došlo k odtržení převodovky s vrtulí a ty byly v trychtýři mnohem výše než motor, všechny tři listy vrtulí byly odtrženy a silně zdeformovány.
Po návratu z lesa si hned sedáme a studujeme dostupné materiály a dokumenty. A tento příběh se ukázal být neméně vzrušující než práce, která byla provedena v bažině při zvedání trosek letadla.
Nyní se podívejme na vědeckou práci, kterou připravil celý tým zaměstnanců Ústavu vojenské historie ministerstva obrany SSSR. Tato práce se nazývá „Na frontě Volchov.1941-1944 “, vydalo nakladatelství„ Science “v roce 1982. Zde je to, co říkají o činu posádky Maksimova - Chuprova vojenskými historiky: „… V urputných bojích s nacisty vykonal nesmrtelný čin posádka útočného letadla Il -2, skládající se z pilota Seržant GN Maksimov a střelec-radista Soukromý K. A. Chuprová. V prvních šesti dnech operace provedli 13 úspěšných bojových letů. Při druhém letu 22. července 1943 letoun shodil bomby na cíl a poté vypálil rakety. Ale v důsledku přímého zásahu protiletadlové střely do levého letadla se v něm vytvořila obrovská díra. Navzdory vážnému poškození letadla posádka podnikla další útok a sama se vrátila na letiště. Během 13. výpadu se posádka zúčastnila útoku na nepřátelské jednotky a vybavení v oblasti Borodulinu. Při východu z útoku útočný letoun začal hořet přímým zásahem protiletadlové střely. Rozhodnutí bylo učiněno okamžitě. Letadlo pohlcené plameny prudce zatočilo a narazilo do muničních skladů. Bojující přátelé sledovali obrovský výbuch doprovázený kouřem a plameny … “.
Vraťme se k dokumentům uloženým v Ústředním archivu Ministerstva obrany Ruské federace. V knize účtování o ztrátách personálu 281. útočné letecké divize čteme:
Pilot Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, seržant, pilot 872. ShAP. Narozen v roce 1919: oblast Ivanovo, město Vladimir. Mise: Vladimir RVC. 27. července 1943 zemřel při plnění bojové mise. Narazil na hořícím letadle do muničního skladu nepřítele. Adresa rodiny: sestra Maksimova Galina Nikolaevna, oblast Ivanovo, město Vladimir st. Železnice 9;
Voják Rudé armády Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, voják Rudé armády, letecký střelec 872. ShAP. Narozen v roce 1925, Narozen: Altai Territory Bystro-Istoksky District, Verkhne-Tula village. Volá jej Bystro-Istokskiy RVC. 27. července 1943 zemřel při plnění bojové mise s pilotem Maximovem. Adresa rodiny: Chuprova matka Anastasia Yakovlevna. Novosibirská oblast Novosibirská oblast, vesnice Verkhne-Tula.
V seznamech ztrát 281. útočné divize z 27. července 1943 je další posádka 872. útočného leteckého pluku, kterou tvořili pilot mladší poručík Ivan Panteleevich Lyapin a letecký střelec starší seržant Michail Michajlovič Kuzmin, uvedena jako mrtvá. Naproti jejich jménům je napsáno stejné znění: nevrátili se z bojové mise. Proč mluvíme o druhé posádce, která zemřela ve stejný den, když zemřela posádka Maksimova-Chuprova: zdálo se, že se 27. července 1943 obě posádky nevrátily.
Dalším dokumentem Ústředního archivu ministerstva obrany, který jsme studovali, byl lodní deník inženýra 281. SHAD, do kterého byly každý den zaznamenávány všechny ztráty materiálu divize, poruchy, vynucené přistání a další incidenty:
„… 27. července 1943.
- Letadlo IL-2. Posádkový pilot mladší poručík Maksimov, letecký střelec seržant Chuprov.
- Letadlo IL-2. Posádka pilotní poručík Lyapin, letecký střelec seržant Kuzmin.
- Cíl: Volný lov za účelem průzkumu a zničení nepřátelské pracovní síly a vybavení na silničních úsecích: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Místo výskytu: není známo.
- Okolnosti incidentu a důvod: nevrátil se z bojové mise.
- Stav letadla a posádky: není znám.
- Poznámka: nevrátil se z bojové mise … “.
Z výše uvedeného můžeme usoudit, že posádky Maksimov-Chuprov a Lyapin-Kuzmin předváděly stejnou bojovou misi-volný lov podél silnic, kam se pohybovaly německé jednotky. Obě posádky se nevrátily z bojové mise. O nějaký čas později se ukázalo, že posádka Maksimova-Chuprova poslala své letadlo zasažené protiletadlovou palbou do nepřátelského muničního skladu a tyto dokumenty neuvádějí místo, kde byl beran vyroben, a zdroj informací, jak se to dozvědělo o beranovi?
IL-2 v útoku
Beran byl! Potvrzuje to obyvatel města Lyuban Leonid Aleksandrovič Semjonov a jeho bratr, kteří byli během války s rodiči ve vesnici Borodulino ještě chlapci. Zde je možná nutné čtenáři vysvětlit samotnou vesnici Borodulino. Faktem je, že i v předválečných letech v polích poblíž vesnice Borodulino, která stále existuje a nachází se jen na silnici Lyuban-Shapki, 2 km severně od města Lyuban, okres Tosnensky v oblasti Leningradu bylo malé letiště. Zabavením tohoto území Němci v srpnu 1941 bylo toto letiště znovu vybaveno a stalo se jedním z mnoha center soustředění nepřátelského letectví poblíž Leningradu a patřilo k takzvanému „leteckému centru Siversky“. Je zřejmé, že samotné letiště a jeho okolí bylo dobře vybaveno protiletadlovými bateriemi. Na letišti byla umístěna nepřátelská stíhací i bombardovací letadla. Letiště Borodulinsky do ledna 1944 bylo na mapách sovětského generálního štábu označeno jako primární cíl ničení. Kolik posádek sovětských letadel bylo zabito při bombových útocích na toto letiště? To je pravděpodobně známo pouze Bohu samotnému.
Během útoku Il-2 došlo k výbuchu „Heinkel“
V létě 2006 jsme tedy mluvili s Leonidem Alexandrovičem a jeho bratrem. Faktem je, že sám Leonid Aleksandrovič, který slyšel o práci oddělení pátrání po sestřelených sovětských letadlech, našel vyhledávače a řekl, že v oblasti Borodulino viděl trosky letadla. Bylo to v roce 1945, kdy se s rodinou vrátil z nucené německé evakuace do Estonska. Toulali jsme se spolu dlouho v bažinatém lese poblíž vesnice a teprve potom se ukázalo, že letadlo, jehož trosky viděl Leonid Alexandrovič v roce 1945, bylo německé a bylo vykopáno bagrem při rekultivačních pracích v tomto plocha. Když jsme se vrátili do vesnice a Leonid Aleksandrovič vyprávěl spoustu zajímavých věcí o životě v Borodulinu během okupační války, zeptal jsem se: „A o pozemním beranovi, spáchaném v létě 1943, jste už něco slyšeli … ? Odpověď Leonida Alexandroviče mě ohromila: „Ano, co jsi? Tak „shandarahnulo“, že dva dny chodili Němci jako nepořádek. Všechny ženy ve vesnici si vypraly kalhoty …! “. Leonid Alexandrovič nám ukázal místo, kde měli Němci hangáry a caponiery. Je jasné, že místní obyvatelé na letiště prostě nesměli, v zásadě jeli srovnat letiště po našem bombardování. Ale chlapci jsou chlapci, zajímalo je všechno a letiště s letištěm sousedilo s vesnicí. Můj dědeček nám bohužel nemohl sdělit podrobnosti o dosažení tohoto úkolu, protože celé místní obyvatelstvo se během bombardování vždy schovávalo ve sklepích, kde je vystěhovali Němci nebo ve vykopaných zemljanech, ve svých zahradách. Faktem je, že podle Leonida Alexandroviče to během bombardování získala i vesnice, často naše ruské bomby dopadaly na domy …
Rána hromadění vybavení. Fotografie z kokpitu IL-2
Na základě příběhů místních obyvatel vesnice Borodulino jsme s jistotou věděli, že existuje skutečný skutek hrdinského činu - ohnivý beran v Borodulinu! Otázka se teď pokládala sama. Kdo tedy vrazil do německého muničního skladu v Borodulinu? Ostatně trosky letadla posádky Maksimov-Chuprov jsme našli 24 kilometrů severně od Borodulina. Ale to téměř prosí o úspěch, kterého dosáhla posádka Guriy Maksimov a Kuzma Chuprov. Ne, to se ti nezdálo! Dokázali také čin! Jen jeden fakt smrti na strašlivém válečném nebi je už čin. Soudě podle výsledků pátrací expedice ke zvednutí trosek jejich letadel můžeme s jistotou říci, že byly sestřeleny během útoku na letiště Borodulino …
Bombardovací výzbroj jejich letounů Il-2 sestávala ze dvou 20mm kanónů ShVAK, dvou kulometů ráže 7, 62 mm ShKAS, které byly v křídlech letadla, šesti raket ráže 82 mm, které byly také umístěny pod křídly, a čtyři 100 kg bomby. Při zvedání úlomků z bažiny jsme tedy našli úlomky stokilogramových bomb, které detonovaly při pádu letadla, ale nenašly ani jeden úlomek z raket, ale pouze jejich průvodce, kteří byli z výbuchu strašně pokroucení. To jen naznačuje, že první přiblížení k cíli, přesně jako v manuálu pro útočné letectví Rudé armády, bylo provedeno pomocí raket! Druhý přístup měl být proveden s vypuštěním leteckých bomb, pak pokud byla situace příznivá, musela posádka zaútočit děly a kulomety. Tak to bylo napsáno v manuálu pro útočné piloty, při bombardování nepřítele. Při zvedání trosek letadla jsme navíc neustále naráželi na vyhořelé náboje z kulometu UBT, který stál u leteckého střelce letadla. Po střelbě byly tyto mušle shozeny do speciálního plátěného vaku, který byl v kokpitu střelce, a jehož útržky jsme také našli v trychtýři. To by také mohlo naznačovat, že letecký střelec Kuzma Chuprov při opuštění útoku letadla vystřelil na cíl ze svého zadního kokpitu. “…
Letecká bitva
Operační bulletin číslo 303, sídlo 281 SHAD, ves Vyachkovo do 23.00 27. července 1943.
872 ShAP v období 9. dubna-20.20, 27. července 1943, s pěti letouny Il-2, pod krytem 4 stíhaček pro každý pár, pomocí metody volného lovu hledali a ničili nepřátelskou mobilní železnici a vozidla na silnicích: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma a zničily nepřátelské palné zbraně a lidské síly v oblasti nejmenované výšky 1 km jihozápadně od Porechye.
6 letadel provedlo 10 bojových letů. Doba letu 9 hodin 10 minut.
Vydaná munice: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Zničeno a poškozeno: 4 děla různého kalibru, 4 minomety. Rozptýleno a částečně zničeno až 30 nepřátelských vojáků a důstojníků.
Ztráty: nevrátili se z bojové mise 2 Il -2, piloti - seržant Maksimov a nadporučík Lyapin, letečtí střelci - seržanti Chuprov a Kuzmin. Podle zpráv krycích stíhaček je známo: v oblasti Borodulino bylo přední letadlo seržanta Maksimova sestřeleno palbou, ten letoun otočil a poslal do nepřátelského muničního skladu, vyhodil do vzduchu. Posádka - seržant Maksimov a seržant Chuprov - byli zabiti.
Druhé letadlo Il-2 poručíka Lyapina se otočilo a zamířilo na sever. Výsledky nejsou známy. Doprovodné stíhačky v této době byly spojeny s bitvou. 6. FV-190.
Nyní je jasné, proč stíhací piloti nemohli vystopovat osud druhého letadla Il-2, které opustilo cíl severním směrem. Vedli leteckou bitvu! Navíc, jak se říká v operační zprávě, čtyři stíhači letěli pokrýt dvojici lovců (Maksimovova a Lyapinova letadla). Letecká bitva se odehrála s početně nadřazeným nepřítelem - naznačuje se, že naši stíhači bojovali se šesti FV -190. Nyní uvažujme logicky! Čtyři naši bojovníci bojují se šesti nepřáteli. Nadmořská výška, kde se bitva odehrála, byla s největší pravděpodobností mnohem vyšší než nadmořská výška, ve které útočné letadlo pracovalo a zasáhlo nepřítele. To je běžná pravda. Při bombardování letoun Il-2 operoval ve výškách od 25 do 1200 metrů, v závislosti na misi a bombardovacích zbraních. Krycí stíhačky, aby nespadly pod protiletadlovou palbu nepřítele, se zvedly výše a poskytly útočnému letadlu cestu ven z útoku. V archivních dokumentech a pamětech existují přiznání stíhacích pilotů, kteří říkají, že často ztratili vizuální pozorování útočných letadel s velkým rozdílem ve výšce, útočná letadla byla ztracena na pozadí Země …
IL-2 při východu z útoku
To naznačuje, že pro stíhacího pilota je velmi obtížné provádět vizuální pozorování doprovázeného letadla, a ještě více v operační zprávě se říká, že bojovníci byli zapojeni do vzdušných bojů s početně nadřazeným nepřítelem! Na základě toho, co bojovníci došli k závěru, že to bylo Maksimovovo letadlo, které se otočilo a odešlo do muničního skladu? A Lyapinovo letadlo začalo odlétat severním směrem? A teď to nejdůležitější: letadlo Il-2, které jsme objevili s ostatky Gury Maksimova a Kuzmy Chuprova, se nacházelo severně od Borodulina ve směru k jezeru Ladoga! Z výše uvedeného lze předpokládat, že doprovodní stíhači, pozorující smrt jednoho letadla a ztrátu vizuálního kontaktu s druhým letadlem, dospěli k závěru, že Maksimovovo letadlo odešlo do skladu,a Lyapinovo letadlo zamířilo na sever! Jak bylo toto prohlášení potvrzeno, nám zatím není jasné? Viděli bojovníci čísla na straně letadla? Slyšeli jste zprávu umírající posádky v rádiu? K porozumění tomu může pomoci operační souhrn 269. stíhací letecké divize, jejíž stíhačky v červenci 1943 kryly útočné letouny 281. útočné letecké divize. Skutečnost, že byly trosky Maksimovova letadla nalezeny více než 20 kilometrů severně od Borodulina, však naznačuje, že muniční sklad vtrhla posádka mladého poručíka Ivana Lyapina a seržanta Michaila Kuzmina.
Okolnosti smrti dvou našich letadel, které jsou nyní objasňovány, téměř nesnižují velikost dosaženého výkonu Guriye Maksimova a Kuzmy Chuprova. Tato hořká a tragická pravda nás nutí přemýšlet ještě více o krutosti a peripetiích války! Letoun Il-2 Guriye Nikolajeviče Maksimova s leteckým kanonýrem Kuzmou Aleksejevičem Chuprovem nedosáhl na silnici vedoucí z Maluksy do Shapki pouhých 300 metrů. Faktem je, že podél této silnice Němci vybavili a měli sklady pro zadní služby, výkopy pro personál, caponiers pro vybavení.
Útok na tanky "T-34, Il-2".
Zkusme to znovu, stručně popsat bojové výpady 27. července 1943. Dvě útočná letadla Il-2, sestávající z posádek Maksimov-Chuprov a Lyapin-Kuzmin, startují z 872. útočného leteckého pluku k volnému lovu. K jejich doprovodu a krytí vylétá trojka stíhačů Jak-1 b od 287. stíhacího leteckého pluku pod velením nadporučíka Borisova. Asi v 18:00 útočné letouny nacházejí cíle pro útočný bombardovací úder v oblasti letiště Borodulino a zahájí útok. Nadmořská výška, ze které letoun Il-2 zasáhne, je od 50 do 1200 metrů. Ve stejné době se tři stíhačky Jak-1 b, které měly při opuštění útoku zakrýt útočné letadlo, zapojit do vzdušného boje s početně nadřazeným nepřítelem. Jak vyplývá z dokumentů stíhacího leteckého pluku, naše letadla byla napadena FV-190 a jedním Me-110. Charakteristické smíšené uspořádání německé letecké skupiny naznačuje, že s největší pravděpodobností němečtí stíhači doprovázeli svého průzkumníka, který se vracel nebo startoval na bojovou misi z letiště Borodulino. Vzdušný boj mezi stíhači byl mnohem vyšší než ten, ve kterém útočná letadla operovala. Provedená letecká bitva byla na obou stranách neúspěšná. Ale v tuto chvíli byla obě naše útočná letadla Il-2 vyražena nepřátelskou protiletadlovou palbou. Někteří z doprovodných stíhačů si všimli, že se jedno z poškozených útočných letadel otáčí a záměrně narazilo do muničního skladu umístěného na okraji nepřátelského letiště.
Druhé útočné letadlo Il-2, když opouštělo útok, bylo sraženo a odlétlo severním směrem od letiště směrem k Ladožskému jezeru. Jelikož jsou ale doprovodní bojovníci připoutáni bitvou s německými letadly, nemají čas sledovat (nemluvě o faktu, že měli doprovázet) druhý Il-2, který se nevrací na své letiště. V sídle 872. útočného leteckého pluku jsou tedy oba letouny klasifikovány jako nevracející se z bojové mise. Když se naši stíhači vrátili na letiště, hlásili, co viděli: jeden Il-2 narazil do skladiště, druhý odešel severním směrem. S největší pravděpodobností nedokázali přesně určit, jaké číslo strany letadlo narazilo do muničního skladu a které letadlo opustilo zasažený cíl, protože to výrazně ovlivnily následující faktory: rozdíl ve výšce, sloučení pod létajícím letadlem na pozadí terénu (nezapomínejme, že mluvíme o létě) a vzdušného boje s nadřazenými nepřátelskými silami. Proto až na velitelství 872. útočného leteckého pluku mohlo velitelství 872. útočného leteckého pluku při sestavování další operační zprávy naznačit, že to bylo letadlo Maksimov-Chuprov, které narazilo do muničního skladu. Divizní a armádní operační zprávy jednoduše duplikovaly zprávu a závěry pluku. Ale skutečnost zůstává! Trosky letadla a ostatky posádky Maksimov-Chuprov byly nalezeny 24 km od letiště Borodulino a právě místo detekce se nacházelo severně od letiště. Potvrzuje se také skutečnost, že na letišti Borodulino došlo v létě 1943 k požárnímu beranu!
Z výše uvedeného vyplývá, že palbu berana 27. června 1943 provedla posádka letadla Il-2 ve složení:
- pilot, poručík Lyapin Ivan Panteleevich (narozen v roce 1918, rodák z regionu Voroněž, okres Budenovskiy, farma Khutorsky, Lyapinova manželka Nina Gavrilovna žila v kazašské SSR, město Uralsk, ulice Pochitalinskaya, 54. Mobilizováno Taganrog RVK Rostovská oblast);
- letecký střelec, starší seržant Michail Michajlovič Kuzmin (narozen v roce 1915, rodák z okresu Tatar ASSR Lapinsky v obci Sredne-Devyatovo, manželka Byrikova (Byrinova) Alexandra Pavlovna bydlela v tatarské ASSR Tenkovsky okres Grebenevsky sklárna. Mobilizováno Molotovsk RVK) …
Ráno 8. listopadu 2007 v Novosibirsku se ukázalo být extrémně teplé, ale podle zimních standardů deštivé. Jako by sama příroda truchlila nad ostatky svého krajana dodanými do jejich vlasti. Kapky mrholení jako slzy zamrzly na černých pláštích kadetů sibiřského kadetního sboru. Po smutečním setkání na rozloučenou v budově kulturního domu ve vesnici Verkh-Tula, na kterém zaznělo mnoho dojemných slov o Kuzmě Aleksejevovi Chuprovovi, se na ulici seřadil obrovský průvod vesničanů, kteří se přišli rozloučit s jejich krajané. V čele kolony se sníženým červeným praporem byla společnost čestné stráže. Za ní na ramenou malých dětí nesli rakev s ostatky hrdiny. Podle pravoslavné tradice držel opat místního kostela panikhidu a poslední slova modlitby za věčnou paměť zapadla do duší všech lidí kolem. Zrzavá rakev se jemně zabořila do své rodné novosibirské země, hned vedle malé mohyly jeho drahé matky.
Prostě se voják vrátil domů a vrátil se ke své matce v zemi lidí. Ne nadarmo je na pomníku u Kuzmy Aleksejeviče Chuprova poslední řádek vepsán slovy: „… mami, jsem zpět …“.
12. května 2008 se v kostele prince Vladimíra konala pohřební služba pro Gury Maksimova. Dojemná slova modlitby: „Vytvořte mu věčnou paměť“. Mezi zdmi kostela byla vedle popela zesnulého pilota jeho fotografie a planžeta vyrobená rukama novosibirských vyhledávačů s jeho jediným celoživotním oceněním - medailí „Za obranu Leningradu“.
Za zvuku národní hymny a ohňostroje na rozloučenou obdržela rodná Vladimírská země ostatky svého syna, pilota 872. útočného leteckého pluku, mladší poručíka Gury Nikolajeviče Maksimova. Byl pohřben na novém městském hřbitově ve Vysokově, vedle hrobů svých sester a bratra, kteří ho nikdy neviděli vrátit se domů. Ale nejdojemnější slova byla vyryta na postaveném pomníku: „Mami, jsem zpět …“.
Tak se nakonec zklidnily duše dvou mladých chlapců ze 43. ročníku, mladší poručík Gury Nikolajevič Maksimov a voják Rudé armády Kuzma Alekseevič Chuprov, kteří zanechali svou stopu v paměti lidí …
Ano, nebyli to oni, kdo vyrobili palbu na letišti Borodulin, ale nezasloužili si tím právo udělovat vojenské rozkazy, za které platili svými mladými životy? Obě posádky, které zemřely v letní den 27. července 1943, si zaslouží hrdinský titul, protože se chystaly na jistou smrt na bojové misi! Už jsme řekli, jaké bylo německé letiště v Borodulinu poblíž Lyubanu. Po odjezdu na bojovou misi dostali obě posádky za úkol „volný lov“. Mohli si vybrat cíl a méně chráněni protiletadlovými děly, mohli bombardovat a střílet na nepřátelské kolony na zásobovacích silnicích, mohli shazovat bomby na malé nepřátelské posádky a odcházet živí, vracet se na své letiště! Ale! Oni, posádky Maksimova - Chuprova a Lyapina - Kuzmina, vybrali pro útočný letoun ten nejtěžší, nejtěžší cíl! Pochopili, že jdou na jistou smrt! To je velikost jejich FEAT!
