V historii druhé světové války na moři jsou akce hydroplánového letectví tématem, které bylo poněkud ignorováno. Alespoň ve srovnání se základními nebo palubními letadly. Kdo si například pamatuje, co dělaly sovětské MBR-2? A i když je některé téma považováno za „odkryté“- například akce Sunderlands a Catalin nad Atlantikem, pak ve skutečnosti dokonce bude spousta prázdných míst. Pokud jde o letectví, které nemohlo významně přispět k výsledku války, existuje jedno souvislé prázdné místo. I s možností vyvodit zajímavé závěry.
Jedním z takových témat je činnost těžkých vícemotorových létajících člunů japonského císařského námořnictva během druhé světové války. Částečně to zachraňuje fakt, že Japonci měli bez nadsázky velkolepé vícemotorové hydroplány, stejné Kawanishi H8K (alias „Emily“) Američané sami považují za nejlepší auto ve třídě ze všeho, co se té války zúčastnilo. To situaci trochu „zachrání“, přiláká řadu badatelů a dává nám možnost naučit se alespoň něco na dané téma.
A toto „alespoň něco“nás může dovést k velmi zajímavým závěrům do budoucna - i když tato budoucnost není naše.
Na mírové obloze Oceánie
Japonsko obsadilo ostrovy nyní sjednocené jako Mikronésie již v roce 1914, s vypuknutím první světové války. Souostroví patřilo Německu a Japonsko jako spojenec Británie si nenechalo ujít příležitost vzít si vlastní.
V budoucnu jeho přítomnost na ostrovech - vojenských i civilních - rostla. Ale aby to bylo možné zajistit, byla nutná komunikace a více než jeden parník za tři měsíce.
Východiskem, které umožnilo zvýšit konektivitu japonských majetků, byla organizace letecké komunikace mezi japonskou metropolí a ostrovy. To bylo o to výnosnější, že o něco později to umožnilo navázat pravidelnou leteckou komunikaci s Austrálií, nebo spíše, pro začátek, s jejími územími na Papui.
Ve třicátých letech dvacátého století došlo k rychlému rozvoji osobní letecké dopravy hydroplánů, zejména americké. Důvodem byla nenáročnost létajících člunů na přistávací plochy - jakýkoli klidný přístav byl letištěm. S přihlédnutím k potřebě zahrnout množství ostrovních území do jednoho politického a ekonomického prostoru byly lety létajících člunů často nesporným řešením. V jejich prospěch kromě absence problémů se základnami fungoval i letový rozsah, který byl na tu dobu obrovský - mohutný trup lodi obvykle umožňoval umístit na palubu velkou zásobu paliva.
V letech 1934-1935 podnikli Japonci několik nepravidelných zkušebních letů na různých typech létajících člunů do Mikronésie, jejichž ostrovy byly v té době japonským mandátem. A v roce 1936 provedla létající loď svůj první úspěšný let Kawanishi H6K … Ve své vojenské verzi nesl označení „Typ 97“a piloti amerického námořnictva a spojenců toto letadlo znali pod „přezdívkou“Mavis (Mavis).
Od příchodu posádek létajících člunů se začalo cvičit v ultra-dlouhých letech a průzkumech. Letouny byly použity k invazi do britského vzdušného prostoru a podle Japonců k tlaku na SSSR.
Obrovský sortiment „Typ 97“byl však žádán pro mírové účely.
Prvním provozovatelem Typu 97 byla japonská letecká společnost „Greater Japan Airlines“- „Dai Nippon Koku Kaisa“. Formálně však civilní vozidla patřila císařskému námořnictvu a významnou část letového personálu tvořili piloti námořní rezervy nebo jednoduše kariérní vojenský personál.
Typ 97 a atoly Mikronésie byly pro sebe doslova vyrobeny. Letoun, který byl v té době obrovský, měl stejně obrovský dolet - až 6600 kilometrů a při cestovní rychlosti, která byla na 30s - 220 km / h celkem slušná. Samotné atoly díky svému kruhovému tvaru s lagunou uprostřed poskytovaly létajícím lodím vodní plochu chráněnou před bouřemi, vhodnou pro přistání a vzlety-téměř všude.
Od konce roku 1938 začala na trase Jokohama-Saipan létat dvojice přestavěných letadel z leteckého loďstva (vozy byly pronajaty). Na jaře 1939 byla přidána řada na Palau (Caroline Islands). V roce 1940 si letecká společnost objednala dalších deset jednotek, nyní ne k pronájmu, ale pro vlastní potřebu. Do té doby „geografie“civilních letů zahrnovala Saipan, Palau, Truk, Ponepe, Jaluit a dokonce i Východní Timor. Lety byly naplánovány tak, aby pokračovaly do Port Moresby. Válka ale nedovolila tyto plány splnit. Ale linie Jokohama-Saipan-Palau-Timor, Jokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit a Saigon-Bangkok existovaly po celou dobu války a byly "uzavřeny" pouze se ztrátou území.
Hlavní práce typu 97 však nebyly prováděny v civilním letectví.
Lodě ve válce
Zásadní rozdíly byly ve způsobu používání létajících člunů Anglosasy a Japonci. Nejdříve bylo hlavním úkolem letadla detekovat ponorky operující na námořní komunikaci. Za tímto účelem byla letadla vybavena radary a bylo jich mnoho.
V Japonsku byla situace odlišná - nikdy nevytvořili spolehlivý a účinný radar, během války vytvářeli nespolehlivé a neúčinné, ale neměli dostatek prostředků na replikaci a na masovou sérii létajících člunů nebylo dost zdrojů - celkový počet postavených vícemotorových lodí všech typů v Japonsku se nedostal ani na 500 jednotek. Na pozadí rozsahu výroby samotného Katalina (3305 vozů) tato čísla vůbec nevypadala. Výsledkem bylo, že japonská letadla byla notoricky k ničemu proti americkým ponorkám, které v Pacifiku zahájily neomezenou ponorkovou válku ve stylu admirála Dönitze. Během celé války potopily japonské těžké létající čluny pouze sedm ponorek - směšná čísla. Ale udělali něco jiného.
Od prvního dne války používali Japonci svá velká hydroplána k následujícím účelům:
- hlídkování a průzkum. Letouny měly detekovat povrchové lodě Američanů a otevřít obranný systém jejich základen, které měly být zajaty.
-aplikace bombových útoků ultra dlouhého dosahu.
- vojenská doprava.
- zničení jednotlivých lodí a ponorek.
- zaměřování úderných letadel (na konci války).
Zdálo by se-no, jak mohou nízkootáčkové létající čluny útočit na letecké základny chráněné stíhačkami a četnými protiletadlovými děly?
Ale … mohli!
Existují obvinění, že Typ 97 byl připraven zaútočit na americké ostrovní základny ve stejný den, kdy Kido Butai zaútočil na Pearl Harbor, ale útok propadl kvůli nemožnosti japonského velení kontaktovat letadlo a potvrdit začátek války, který byl vyžadován původní plán. Přiletěli však na ostrovy Holandska a Kantonu (jako v amerických zdrojích). A 12. prosince 1941 provedl letecký pluk (ve skutečnosti - Kokutai, ale významově nejblíže - letecký pluk), založený na atolu Vautier, letecký průzkum ostrova Wake - jednoho z prvních míst, kde americké jednotky spadaly pod japonská blesková válka. 14. prosince ze stejného místa, z Vautieru, vzlétly floatové stíhačky, které dokončily úspěšný nálet. Pravděpodobně by jejich piloti mohli obdržet informace z průzkumu typu 97.
15. prosince samotné létající čluny bombardovaly Wake a také úspěšně.
V budoucnosti pokračovala praxe používání létajících člunů jako bombardérů dlouhého doletu.
Od konce prosince 1941 prováděly létající čluny průzkum kolem Rabaulu, a to beze ztrát.
Na začátku ledna 1942 zaútočilo devět letadel typu 97 na letiště Wunakanau poblíž Rabaulu, zničilo několik letadel australského letectva na zemi a poškodilo příjezdovou a přistávací dráhu. Jeden z bojovníků, australský Wirraway, dokázal vzlétnout a pokusil se Japonce dohnat, ale neuspěl.
16. ledna létající čluny opět zaútočily na letiště pomocí fragmentačních bomb a opět odešly bez ztráty.
V lednu 1942 Typ 97 shodil několik bomb na Port Moresby, bez výrazného účinku. Později byly nálety na létající čluny převážně průzkumného charakteru.
Hlavním úkolem létajících člunů však byl průzkum. Byl to tedy „typ 97“, který 20. února 1942 objevila letadlová loď „Lexington“. Obecně platí, že lety létajícími loděmi pro letecký průzkum daly Japoncům více než bombardovací nálety, které nepříteli jen zřídka způsobily značné škody.
Přesto nájezdy pokračovaly.
Na konci roku 1941 měli Japonci lepší létající člun než Kawanishi H6K / Tip97.
Jednalo se o letoun vyráběný stejnou společností Kawanishi, model H8K. Spojenci dali vozu krycí jméno „Emily“. V japonských dokumentech byl označen jako „Typ 2“. (Více - „Nejlepší čtyřmotorový hydroplán druhé světové války“).
Tato letadla, stejně jako předchozí model, sloužila k bombardování a průzkumu. Kromě toho bylo 36 vozidel postaveno jako dopravní „Seiku“a původně bylo určeno pro dodávku vojsk.
První operací nových obojživelníků byl opakovaný nálet na Pearl Harbor, slavnou operaci K, provedenou 4. – 5. Března 1942.
Nálet kvůli povětrnostním podmínkám byl neúspěšný, ale plán operace byl přesto působivý - létající čluny musely uletět 1 900 námořních mil od atolu Vautier v japonské Mikronesii na atol Francouzské fregaty Sholes, který patří na Havajské ostrovy. Tam je měli natankovat ponorky, načež měli zaútočit na dok v Pearl Harboru, což Američanům výrazně zkomplikovalo opravu válečných lodí. Výsledkem bylo, že Japonci neuspěli - z pěti letadel dokázali vzlétnout pouze dva, oba kvůli špatnému počasí shodili bomby kamkoli.
Američané, jejichž inteligence varovala před náletem, vyslali bitevní loď do Francouzské fregaty Shoals - tendr na létající čluny Ballard. Ten, coby zastaralý přestavěný torpédoborec, přesto představoval vážné nebezpečí pro hydroplány a lety přes atol ustaly.
O několik měsíců později se jeden z létajících člunů pokusil zaútočit na Midway. Ale do té doby se Američané naučili používat své radary. Letadlo bylo sestřeleno.
Nová letadla, stejně jako předchozí model, byla v Oceánii aktivně využívána k průzkumu ostrovních území a bombardování na velkou vzdálenost.
Samostatně stojí za zmínku účast „Emily“na operaci na Aleutských ostrovech. Japonci tam hojně využívali jak létající čluny, tak plovákové stíhačky, a když začala evakuace japonských vojsk (poskytovala to „Emily“v transportní verzi, vytahování vojáků vzduchem), dokonce i něžných lodí, které zajišťovaly činnost létajících člunů.
Jak se válka blížila ke konci, operace létajících člunů jako bombardérů se neustále omezovala, ale role leteckého průzkumu rostla. V této kapacitě letoun utrpěl značné ztráty - Američané stále častěji používali radary, jejichž přesné výkonnostní charakteristiky Japonci neznali, a obrovská vícemotorová letadla se stále častěji setkávala s velkými silami stíhaček. Obrovské stroje se vyznačovaly vážnou schopností přežít a dokázaly se postavit, zejména N8K různých modifikací, vybavené 20mm kanóny, ale síly se stále častěji ukázaly jako nerovné.
Poslední bojové operace létajících člunů byly cílové mise pro sebevražedné jednosměrné útoky prováděné posádkami pozemních bombardérů.
Pokud jde o možnosti dopravy, byly intenzivně využívány až do samého konce války.
Organizace a vedení vojenských operací
Létající čluny byly rozděleny mezi letecké jednotky nazývané Japonci „Kokutai“. Počet letadel v pozemním Kokutai byl velmi rozdílný a v průběhu času se měnil. Jsou známy příklady s číslem od 24 do 100 vozů.
Celá administrativní a velitelská struktura „Kokutai“byla zpravidla svázána s jejími letovými jednotkami a letadly a byla spolu s nimi přenesena.
Hlavními operátory čtyřmotorových létajících člunů obou typů byli:
- 801 Kokutai. Hlavně vyzbrojen typem 97;
- 802 Kokutai. Do listopadu 1942 14. Kokutai. Byla to smíšená formace těžkých hydroplánů a plovákových stíhaček A-6M2-N, ve skutečnosti-float Zero. Dlouho bojoval hlavně se stíhačkami, ale 15. října 1943 byly stíhací jednotky rozpuštěny;
- 851 Kokutai (dříve Toko Kokutai). Vytvořený na Tchaj -wanu jako Toko Kokutai, přejmenovaný 851 1. listopadu 1942. Zúčastnil se bitvy o Midway a jedné z letek v operacích na Aleutech.
Transportní letouny byly také přiděleny k různým námořním pozemním základnám.
Typicky byla letadla umístěna v lagunách a klidných stojatých vodách ostrovů. V případě 802-m Kokutai šlo o společné zakládání s plovákovými stíhači. Japonci přitom nepostavili žádné trvalé stavby, posádky a technici bydleli ve stanech na břehu, všechna zařízení pro skladování materiálních a technických prostředků byla dočasná. Tato organizace umožnila Japoncům velmi rychle převádět letecké jednotky z ostrova na ostrov.
Samostatnou metodou podpory akcí létajících člunů bylo použití něžné lodi. V případě vícemotorového Kavanishi to bylo loď "Akitsushima", jehož technické možnosti umožnily nejen dodat letadlům palivo, maziva a munici, ale také je pomocí jeřábu zvednout na palubu z vody a provádět opravy, včetně složitých, například výměnu motorů.
Schopnosti „Akitsushima“umožňovaly zajistit intenzivní bojové využití osmi letadel. V této funkci byla loď použita při exportu japonských vojsk na Aleutské ostrovy, na kterých se aktivně podílely létající čluny.
Aktivní lety hydroplánů k průzkumu z Marshallových ostrovů a dalších ostrovů v Tichém oceánu skončily v roce 1944, kdy Američané doslova „prorazili dveře“japonských ostrovních základen. Jak dlouho dokázaly létající čluny působit proti Američanům doslova zpod nosu, než budit respekt.
Válku přežilo jen velmi málo japonských létajících člunů. Pouze čtyři z nich použili Američané ke studiu japonské technologie, všechny ostatní trofeje, které jim padly do rukou, byly zničeny.
Ze všech letadel, která padla do rukou Američanů, přežilo dodnes jen jedno, N8K2 od 802. Kokutai. Vůz byl zázračně zachován a ani mnoho desetiletí po skončení války jej Američané nechtěli dát Japoncům, stejně jako jej nechtěli obnovit. Ale nakonec bylo letadlo zachráněno a po mnoha letech restaurování je v Muzeu japonských námořních sebeobranných sil.
Poučení z minulosti
Psychicky naši lidé nepovažují válku v Tichém oceánu za „svoji“, ačkoli za prvé to byla Rudá armáda, která nakonec přesvědčila Japonce, aby se vzdali, a za druhé jsme zničili téměř třetinu jejích vojsk a vedli strategicky důležité operace s cílem zmocnit se Kurilů a Jižního Sachalinu. Je těžké si představit, co by se stalo, kdyby flotila nemohla na tato území vylodit vojáky a vstoupili by tam Američané. Ve skutečnosti jde z hlediska územních akvizic o naše nejdůležitější akvizice ve druhé světové válce, důležitější než dokonce Kaliningrad.
Kromě toho stojí za to odhodit psychologické odcizení v souvislosti s událostmi v oblasti Pacifiku, která je charakteristická pro mnoho Rusů, a pečlivě studovat zkušenosti japonského letectví hydroplánů.
Válka v oblastech s nízkou hustotou komunikace, jako jsou hory, souostroví, velké mokřady, pouště s několika oázami atd. má svou charakteristickou vlastnost, že kontrola nad jednotlivými, malými položkami znamená de facto kontrolu nad obrovskými prostory. Pokud by například Japonci museli vzít Midway a jakékoli přistávací operace pro Američany by byly mnohem obtížnější.
Z toho vyplývá potřeba zachytit takové body co nejrychleji, rychleji, než může silnější nepřítel na moři poslat flotilu nebo letadlo, aby je zajal sám. Nejrychlejším transportérem je letectví. Je také nejnebezpečnějším nepřítelem ponorek a s její pomocí se provádí letecký průzkum nad mořem. A neměli byste se příliš bát systémů protivzdušné obrany lodi. I stará sovětská letadla, jako například Tu-95K-22, dokázala detekovat zahrnutý lodní radar ze vzdálenosti asi 1300 kilometrů. Nyní jsou možnosti letectví ještě vyšší.
Ale při vedení války někde v Tichém oceánu nebo v jiných oblastech se souostrovím a malými ostrovy bude každý bojující stát čelit nedostatku letišť. Nic na tom nemění skutečnost, že po druhé světové válce byly postaveny v desítkách z nich ve stejné Oceánii - nálety a řízené střely z těchto letišť rychle nic neopustí a dodávka stavebního materiálu a vybavení na ostrovy v případ Tichého oceánu se nezdá být snadný úkol. a stavitele ze Severodvinsku nemůžete vzít do Karibiku.
V tuto chvíli najednou začne náskok strana, která má schopnost používat hydroplány. Atoly se od čtyřicátých let minulého století nezměnily. A klidná laguna v útesu stále není neobvyklá. A to znamená, že všechny problémy s přistáním na vodě, což jsou nevyhnutelné satelity mořských hydroplánů, „náhle“zmizí - obě vlny, které mohou zlomit kluzák nebo přinutit letadlo držet na místě tahem motorů, a klády nebo sudy přivezené na místo přistání, které mohou prorazit trup i toho nejsilnějšího „obojživelníka“- z toho všeho se stávají malé a řešitelné problémy.
Ale nepřítel má problémy - žádný letecký průzkum, žádný satelitní průzkum nebude schopen současně poskytovat informace o přítomnosti nebo nepřítomnosti letadel na každém ze stovek a tisíců ostrovů roztroušených hustou sítí tisíců kilometrů ve všech směrech. Zvláště pokud se toto letadlo neustále pohybuje, přenáší vojáky, vybavení, zásoby, vynáší trofeje a zraněné. Zásoby drahých, složitých a špičkových zbraní ve velké nejaderné válce (a například Spojené státy a Čína plánují v budoucnu vést nejadernou válku) budou rychle vyčerpány a zcela odlišné na věcech začne záležet.
Například schopnost jedné strany přesouvat jednotky kamkoli a rychle - a absence takové příležitosti pro druhou stranu.
A příležitost začít vyrábět ve velkém množství transportní, protiponorková a další obojživelná letadla může znamenat hodně pro třetí stranu - pro toho, kdo chce stát stranou, zatímco první dvě věci vyřeší, a ukázat se při demontáži na konec dne - nebo jen vydělejte peníze na vojenské zásoby.
Pozemní letadla koneckonců absolutně předčí létající čluny ve všem - ale pouze v případě, že existují letiště. Ve válce, kde neexistují, bude logika jiná.
A toto je lekce, kterou nám dává japonská zkušenost s válkou na hydroplánech, lekce, která je aktuální i dnes.
To vše samozřejmě platí pro teplé zeměpisné šířky, kde není led a na moři je menší drsnost.
Teoreticky zajímavé je také hypotetické využití hydroplánů pro údery proti USA. Japonsko by teoreticky mohlo pomocí nabídkových letadel dodat létající čluny dostatečně blízko k americkému území, aby mohly útočit na samotné americké území z neočekávaného směru, a (použijme dodatečně) nikoli bombami, ale námořními minami.
Takové operace by mohly mít velmi zajímavý efekt. Konec konců, bez ohledu na to, jak japonské létající čluny byly neohrabané a velké, jejich útoky na pozemní cíle většinou probíhaly bez ztrát a jejich účinek byl rozmazán pouze neschopností Japonců správně identifikovat cíle. Ale obecně lodě vletěly náhle a odlétaly beze ztráty, a to bylo na docela dlouhou dobu. Ostrovní území, na která lze útočit z jakéhokoli směru a kde je banální, není kam nasadit hluboce navršenou protivzdušnou obranu, se ukázala být docela zranitelná útokem jakéhokoli letadla, dokonce i létajících člunů. To také stojí za zvážení. Stejně jako podobná nikdy nerealizovaná strategie „pro Američany“.
Obecně japonské létající čluny nemohly mít na výsledek války stejný účinek jako podobná spojenecká letadla. Ale zkušenosti s jejich bojovým využitím si určitě zaslouží studium v naší době.
