Léto 2012 si pro mnoho ruských i zahraničních internetových pozorovatelů připomnělo bezprecedentní v historii moderních ponorkových flotil případů pronikání ruských ponorek tříd Borey a Shchuka-B do blízkých protiponorkových hranic USA, který představil skutečné rozbití stereotypů v hlavách velení amerického námořnictva. stejně jako specialisté-operátoři sonarových systémů ponorek, ponorek a protiponorkových letadel ohledně „nulového“akustického utajení strategických raketových ponorek SSSR / Ruska Námořnictvo. Zejména strategický raketový ponorkový křižník (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (projekt 955 Borey) byl nucen vystoupat 1 km od Manhattanu kvůli náhlému selhání palubního navigačního systému Symphony-U (nebo „Scandium“vybaveného s gyrokorektorem). Stojí za zmínku, že komplex Symphony-U prokázal jedinečnou přesnost své práce již v roce 2002, kdy víceúčelová jaderná ponorka K-295 Samara, která je jí vybavena, udělala minimální chybu určování polohy pouze 1852 m za 156 hodin podvodní plavba (10 kabelů).
Co způsobilo poruchu Symphony, není známo, ale jedna věc je jasná: ani jeden sonarový systém instalovaný na amerických lodích a lodích pobřežní zóny, stejně jako RSL, přítomný v oblasti Long Island, nebyl schopen sledovat sonarové vlny vycházející z blížícího se nízkošumového SSBN ruské flotily. To není vůbec překvapivé, protože ponorky tohoto projektu mají úroveň akustického utajení srovnatelnou nebo dokonce lepší než u víceúčelových raketových ponorkových křižníků 885 Yasen. Je to dáno přítomností pohonné jednotky pro vodní paprsky v Boreyev, vylepšené konstrukci jednotek pohlcujících nárazy, představovaných laminovanými paprsky a pilulkami absorbujícími vibrace, a také použitím moderních materiálů pohlcujících zvuk pro tělo na gumové povlaky. To vše snižuje hladinu hluku u ponorek Project 855 Yasen na 45 - 55 dB, což je o 15 dB nižší než u projektu 971 Shchuka -B. Je také zřejmé, že v teritoriálních vodách Spojených států se ponorka pohybovala rychlostí 3–5 uzlů a americké protiponorkové zbraně s takovým vývojem událostí vůbec nepočítaly.
Některé zdroje (včetně newsland.com), odkazující na státní média, neuvádějí, na kterou stranu projektu 955 se Borey přiblížila k americkému pobřeží, ale vychází ze skutečnosti, že pouze SSBN K- 535 „Yuri Dolgoruky“, křižník K- 550 „Alexander Něvský“nemohl být v severním Atlantiku. Jeho avionika, elektrárna a navigační komplex se začaly testovat až v roce 2011, zatímco Yuri Dolgoruky se testuje od roku 2009. Údaje o incidentu s průnikem „Borey“hluboko do protiponorkových linií americké flotily nejsou v posledních letech jediné.
Například v srpnu téhož roku byl podle publikace Freebeacon.com s odkazem na zástupce amerického námořnictva ruská víceúčelová ponorka s nízkým hlukem projekt 971 „Pike-B“(třída „Shark“) zázračně objeven ve vodách Mexického zálivu. Americké řídicí zařízení zároveň několik týdnů sledovalo minimální akustický hluk z ponorky, ale nedokázalo identifikovat zdroj. Modernizované ponorky stejné třídy „Vylepšená Akula“byly opakovaně objeveny pár set kilometrů od amerického pobřeží a v roce 2009, což naše ministerstvo obrany představilo jako správnou reakci na akce americké ponorkové flotily u našeho pobřeží. Informoval o tom zdroj versia.ru s odvoláním na ruské ministerstvo obrany a centrální americké televizní kanály.
Od incidentů Borey a Pike-B uplynulo více než 5 let a protiponorkový koncept amerického námořnictva v severním Atlantiku se radikálně změnil. Počínaje rokem 2013 začaly protiponorkové letouny nové generace P-8A „Poseidon“nové generace vstupovat do služby u námořních sil, jejichž počet do poloviny roku 2017 dosáhl 51 jednotek! Tyto stroje mají ve srovnání s nejmasivnějšími hlídkovými letadly flotil členských států NATO P-3C „Orion“různých modifikací mnoho letových technických a technologických výhod, vyjádřených v pohotovosti příletu na konvenční moře / oceánské dějiště operací, jakož i v mnohonásobném rozšiřování možností elektronického a opticko-elektronického průzkumu nejen pro povrchové cíle, ale také pro pobřežní cíle.
Za prvé, protiponorkový letoun postavený na základě tryskového letadla Boeing 737-300 má cestovní rychlost 815 a maximální rychlost přibližně 920 km / h, což umožňuje Poseidonovi dorazit do zóny bojové povinnosti 1,35krát rychleji než Orion . V souladu s tím se čas potřebný pro umístění určitého počtu sonobuoy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS a AN / SSQ-101B ADAR snižuje o 35%. Data RSL se vyznačují obrovským celkovým rozsahem provozních režimů (aktivní, aktivní-pasivní, pasivní, stejně jako výše uvedené režimy s různými typy vyzařovaného akustického signálu, lišícími se frekvencí a intenzitou). Datové hydrofony RSL mají rozsah provozu 5-10 Hz až 2,4-20 kHz, který pokrývá téměř celý požadovaný rozsah hydroakustického hluku vycházejícího z pohyblivých mechanismů elektráren a vrtulí povrchových lodí, ponorek (včetně fenoménu kavitace). Spouštěcí kanystr P-8A pojme až 120 sonarových bójí v různých poměrech; umístěný za středovou částí protiponorky.
V pobřežní zóně Spojených států navíc pravidelně roste počet provozních víceúčelových pobřežních válečných lodí třídy „Freedom“LCS-1, na jejichž palubě se nacházejí bezpilotní podvodní systémy-„lovci min“AN / VLD-1 (V) 1, představovaný částečně ponořenými dieselovými vozidly RMV s taženým sonarovým systémem AN / AQS-20A. Navzdory skutečnosti, že komplex byl původně přizpůsoben k provádění „minové výstrahy“, přítomnost tří sonarových systémů na pomocném aparátu AN / AQS-20A najednou, schopných pracovat v pasivním režimu, umožňuje orientaci v blízkém okolí nepřátelské ponorky. Pokud je ale pobřežní zóna východního pobřeží USA poměrně těsně pokryta různými hydroakustickými průzkumnými prostředky rozmístěnými na podvodních a povrchových nosičích, jakož i na hlídkových letadlech, pak situace v severním Atlantiku, zejména v dánské úžině a Norské moře, je úplně jiné. Tato část je konkrétně hlavní oceánskou křižovatkou pro výstup víceúčelových ruských SSGN pr. 971 „Shchuka-B“, 941A „Antey“a 885 „Ash“na startovací čáry SKR 3M14T „Caliber-PL“na strategicky důležitých místech Americká zařízení umístěná na východním pobřeží USA, stejně jako úderné skupiny letadlových lodí amerického námořnictva v Atlantském oceánu.
Faktem je, že v oblasti dánské úžiny a také severního, norského a grónského moře je vliv islandského minima (oblast nízkého tlaku nad severním Atlantikem) mnohem výraznější, což přináší množství cyklónů z jihozápadu, což způsobuje vícedenní bouře s hurikánovými větry. V důsledku toho se hydrologická situace znatelně zhoršuje, stejně jako dosah detekce nepřátelských ponorek pomocí RSL, jakož i sonarových stanic ponorek a povrchových lodí. Nejvíce se v této situaci budou cítit posádky naftových elektrických ponorek s ultra nízkou hlučností a anaerobních naftových mincí s akustickým hlukem nižším než 40 dB. Přesně na to se norské ministerstvo obrany zaměřilo při vývoji dlouhodobé perspektivy obnovy podmořské složky flotily.
Dne 4. prosince 2017 britské vydání www.janes.com s odkazem na novináře divize „Jane's Navy International“Richarda Scotta publikovalo článek o přijetí rozhodnutí norské vlády o zahájení vojensko-technická spolupráce s Německem. Současně byl hlavní důraz kladen na interakci podél řady námořních technologií, zejména na nákup modernizovaných anaerobních dieselových elektrických ponorek typu 212C / D. Taková dohoda „uvnitř NATO“bude mimořádně výhodná jak pro norské námořnictvo, které bude schopno nahradit „starodávné“dieselelektrické ponorky třídy Ula novými ponorkami, tak pro německou loďařskou společnost ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), která obdrží solidní objednávku na 6 - 8 „Typ 212C / D“v hodnotě více než 8-9 miliard USD. Poměrně důležitým bodem nadcházející smlouvy je, že norská flotila obdrží plnohodnotnou vylepšenou modifikaci typu 212A, která projde plnohodnotnou demagnetizací trupu, což může stokrát snížit možnost detekce přítomnosti ponorky pomocí detektorů magnetických anomálií instalovaných na protiponorkové lodě dlouhého dosahu Il-38N a / nebo Tu-142M3.
Bude pro naše protiponorkové zbraně extrémně obtížné lokalizovat ponorky typu 214 C / D v oblasti Svalbardu a severovýchodního Norska v obtížných meteorologických podmínkách již na vzdálenost 10–15 km, protože jejich hluk za normálních hydrologických podmínky sotva dosáhnou 35 dB. V důsledku toho je může velení společných námořních sil NATO použít jako pohodlný a účinný nástroj pro blokování našich SSGN a SSBN v západní části Norského a Grónského moře. Bude mnohem snazší provádět tajné pronásledování našich ponorek s jaderným pohonem s hladinou hluku řádově 45-50 dB tiššími německými typy 212C / D než například ponorky třídy British Astute nebo americká Virginie třídní ponorky.
Díky vybavení vylepšeného typu 212 vzduchem nezávislou elektrárnou typu AIP založenou na elektrochemickém generátoru, představovanou 306 kilowattovým 9modulovým blokem vodíkového paliva, který poskytuje potřebný výkon pro 288 stříbrno-zinkovou baterii buňky, může posádka zůstat pod vodou 2-3 týdny, aniž by bylo nutné vstoupit do nebezpečného režimu RDP, díky čemuž lze ponorku okamžitě detekovat pomocí radaru připojeného k rádiovému komplexu Novella-P-38 nebo 30násobný věžový optoelektronický komplex schopný pracovat při pozorování optoelektronických a tepelných zobrazovacích kanálů. Toto vybavení je na palubě protiponorkového letounu Il-38N.
Pokud v oblasti severního pobřeží Norska (západní část Barentsova moře) nemohou norské anaerobní ponorky vystoupit na povrch kvůli částečné kontrole povrchového prostoru severní flotilou ruského námořnictva, pak tento postup (dobíjení baterií z dieselového generátoru) v Norském moři bude výrazně jednodušší, protože tato oblast se 100% pravděpodobností bude představovat povrchovou a leteckou zónu „A2 / AD“, pokrytou systémy protivzdušné obrany a protiraketové obrany několika amerických AUGs. Změnit situaci s nadvládou „tichých“ponorek „Typ 212C / D“v severním Atlantiku by mohly být slibné anaerobní možnosti pro nejaderné ponorky pr.677 „Lada“, vybavený jedinečnou na vzduchu nezávislou elektrárnou, která generuje vodík reformováním motorové nafty.
Ale i v případě, že v příštích 3–5 letech budou specialisté CDB MT Rubin stále schopni vytvořit a konečně připomenout slibnou elektrárnu, jejíž palivo bude stejné jako pro použitý dieselový generátor v PRV, jehož odhadovaný rozsah je 800 - 1 200 námořních mil, je nepravděpodobné, že by to umožnilo hrát kočku a myš s norským typem 212C / D u pobřeží Islandu, protože k dobití bude vyžadován alespoň jeden výstup baterie pomocí instalace DG. V podmínkách nadvlády nepřítele se taková akce může stát smrtící. V západní části Barentsova moře si Lada i stará dobrá Varshavyanka / Halibuts budou moci udržet podvodní převahu se schopností operovat a vracet se bez nutnosti opouštět režim RDP, protože vzdálenost např. Medvědí ostrov není delší než 700-720 km … Pokud jde o „průlom“protiponorkové „bariéry“tvořené obnovenou podmořskou flotilou norského námořnictva, zbývá doufat, že modernizované ponorkové ponorky Yasen-M obdrží pohonnou jednotku na vodní paprsky, načež bude moci alespoň trochu soutěžit s německými „lovci nezávislými na vzduchu“.
