Jediný těžký letadlový křižník ruské flotily, projekt 1143.5 „Admirál Kuzněcov“, se dnes připravuje na skutečně epochální dálkový přechod z oblasti odpovědnosti severní flotily v Barentsově moři do východního Středomoří k břehům syrské arabské republiky, kde během čtyř měsíců dvouletého období podzim-zima 2016–2017 přispěje k odstranění polovojenských skupin teroristických organizací ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, jakož i takzvaných „umírněných“, kteří jim pomáhají, jejich západními protějšky nazývají „Svobodná syrská armáda“. Nejchráněnější letadlová loď ruského námořnictva se poprvé v historii své služby zúčastní vojenského konfliktu 21. století, kde jsou údajně přátelské protiteroristické koaliční námořní a vzdušné síly operující „blízko“ve skutečnosti pravděpodobný nepřítel schopný „bodnout do zad“»V jakékoli části Blízkého východu nebo evropského operačního prostoru (ať už jde o baltský Kaliningrad, Krym nebo Novorossii). Po dlouhém křížení u vod severního Atlantiku a Středozemního moře se „admirál Kuzněcov“zastaví poblíž syrského pobřeží, načež bohužel náš jediný 279. samostatný lodní stíhací letecký pluk (OKIAP) pojmenovaný po dvakrát Hrdina sovětu Do hry vstoupí Union Boris Safonov.
Vzhledem k tomu, že se jedná o jediný stíhací letecký pluk ruské flotily na letadlové lodi na jediném raketovém křižníku s letadlem, lze dnes technologický potenciál jeho flotily hodnotit jako stěží uspokojivý. A to absolutně není zahušťování barev, ale pozorovaná realita.
JAK SKVĚLÝ JE BOJOVÝ POTENCIÁL PALUBNÍCH SUŠIČŮ?
Začněme skutečností, že na palubě TAVKR „Admirál Kuzněcov“ve víceméně stabilní operační situaci v době míru je obvykle 8–10 stíhacích interceptorů protivzdušné obrany založených na nosiči / bombardéry Su-33 ze 14 trvalé nasazení, stejně jako jeden nebo dva víceúčelové letové stíhačky MiG-29K / KUB, což není více než 16 letadel. Zbývajících 12-14 letounů Su-33 je na námořní letecké základně Severomorsk-3 severní flotily. Vzduchové křídlo každé z 11 jaderných letadlových lodí amerického námořnictva třídy Nimitz je zastoupeno 4 letkami víceúčelových stíhačů na bázi letounu F / A-18E / F „Super Hornet“(48 letadel), a to je dokonce i v době míru! Rozdíl je již cítit. A nyní o hlavní věci - o parametrech avioniky Su -33, a tedy o její funkčnosti během leteckého provozu.
Od přijetí 279. OKIAP nosiče Su-27K (Su-33) 31. srpna 1998 po dobu 17-18 let neprošla vozidla modernizací avioniky, a proto dnes výrazně zaostává americký F / A-18E / F „Super Hornet“a F / A-18G „Growler“, vybavený výkonným palubním radarem s AFAR AN / APG-79. Zatímco americká stanice má dosah detekce cíle typu „Su-33“(EPR asi 12–15 m2) 180–190 km, naše Su-33 s radarem N001K dokáže detekovat „Super Hornet“pomocí AMRAAMů na závěsech s pouze 90- 100 km. Kromě toho N001K nemá schopnost pracovat na pozemních cílech a Sushka zůstává pouze stíhací stíhací jednotkou zajišťující protivzdušnou obranu úderné skupiny letadlových lodí na vzdálené přístupy, jakož i dočasný doprovod protiletadlových hlídek. ponorkové letadlo námořního letectví. Dalším nepříjemným faktorem je, že radarový zaměřovací systém RLPK-27K nemá softwarovou podporu pro rakety vzduch-vzduch s ARGSN rodiny RVV-AE, a proto je Su-33 v DVB schopnostech horší než zastaralý nosič -víceúčelové stíhací letouny F / A-18C "Hornet", které jsou v provozu s americkým ILC.
Současné výhody Su-33 ve srovnání s americkými palubními vozidly jsou: podstatně vyšší manévrovatelnost, kterou má celá rodina integrálních staticky nestabilních „Flankerů“, vyšší maximální rychlost (dokonce s 2-4 raketami R-27ER / ET na závěsech dosahuje 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), praktický strop 17 000 m (F / A -18E / F - 15 240 m), stejně jako o 40-50% větší akční rádius ve stíhačce režim -interceptor (asi 1500 km). Kromě toho existuje opticko-elektronický zaměřovací systém OLS-27K, schopný „vidět“Super Hornet běžící na přídavném spalování ve vzdálenosti až 60 km k zadní polokouli a 15 km k přední polokouli. Kromě nejvyšší manévrovatelnosti umožňuje OLS-27K synchronizovaný se systémem označování cílů na helmě Flanker vyhrát vzdušný boj zblízka téměř proti jakémukoli modernímu stíhači na bázi nosiče. Za jediného nebezpečného rivala v dogfightingu (BVB) lze považovat pouze francouzské víceúčelové stíhače na bázi letadlových lodí „Rafale-M / N“, které mají úhlovou rychlost ustálené zatáčky až 27 stupňů / s a čínské J-15B / S (jak víte, ty jsou navrženy na základě zakoupených výkresů T-10K na Ukrajině). Ale zastaralá, podle standardů 21. století, avionika Su-33 stále nedala šanci vyhrát v DVB nad nejlepšími západními stíhačkami založenými na nosičích. K aktualizaci „železa“22 v provozu se Su-33 byla nutná radikální opatření.
První informace o plánech modernizace letadlové flotily Su-33 „Flanker-D“se začaly na ruském internetu objevovat po roce 2010, podrobnosti ale nebyly upřesněny. Poté, v roce 2015, již podle slov velitele námořního letectví ruského námořnictva Igora Kozhina se stalo známým modernizace těchto strojů s cílem prodloužit operační období o 10 let. A konečně, v roce 2016 byly na síti zveřejněny první výsledky programu modernizace velkolepých stíhaček na bázi letadel.
Jeden z bloggerů-pozorovatelů Livejournal „naval_flanker“zveřejnil 31. srpna 2016 zprávy o vzhledu na území Flight Research Institute pojmenovaného po M. M. Gromov, vylepšená modifikace stíhacího letounu Su-33. Uvádí se, že stroj byl vybaven specializovaným výpočetním subsystémem SVP-24-33 „Hephaestus“, který přinese přesnost zasažení konvenčních bomb s volným pádem na úroveň vysoce přesných zbraní. Vyvinutý uzavřenou akciovou společností "Gefest a T", vysoce výkonný zaměřovací a navigační subsystém SVP-24 je multiplatformní počítačový navigační a bombardovací systém, který lze integrovat do avioniky téměř jakéhokoli domácího taktického bojovníka a strategického bombardér. Zpočátku vysoce inteligentní systém, který umožňuje přesně zasáhnout nepřátelské pozemní cíle z režimu „volného manévru“mimo zónu působení vojenských systémů protivzdušné obrany, přilákal alžírské letectvo již v roce 1999. K doladění všech parametrů byl bombardér frontové linie Su-24M brán jako létající laboratoř, která byla vybavena pouze hlavními prvky subsystému. Vynikající výsledek na sebe nenechal dlouho čekat a již v roce 2001 vzlétl alžírský Su-24MK se zcela novými schopnostmi.
Později, v říjnu 2008, byl na základě výsledků pozorování bojového použití letounu Su-24M s „Hephaestus“v „Operaci přinutit Gruzii k míru“vybaven jeden ze sériových dalekonosných bombardérů Tu-22M3 tímto subsystém. V tomto případě jeho modifikace obdržela kód SVP-24-22 a umožnila „dvacátému druhému“se brilantně ukázat v operačně-strategických cvičeních „Západ-2009“: jeho přesnost nebyla nižší než přesnost modernizovaného Su -24 mil. Později se další Su-24M ruského letectva začaly modernizovat systémem SVP-24 „Gefest“. Všechna letadla vybavená SVP-24 získala možnost výměny taktických informací s jinými podobnými stroji a pozemními velitelskými stanovišti, což produkt řadí mezi „chytré“síťově zaměřené válečné vybavení.
Jak již bylo zmíněno dříve, otevřená architektura SVP-24 z něj dělá multiplatformní systém, a proto výrobní společnost vyvinula nejméně 4 další verze pro různé nosiče: SVP-24-27 (pro stíhací letoun MiG-27- bombardér), SVP-24- 25 (pro útočná letadla Su-25), SP-39 (pro bojový trenér L-39) a SP-50 /52 (pro útočné helikoptéry Black Shark a Alligator / Katran).
Systém je kompletně sestaven podle modulárního principu a má moduly různých rozměrů pro každého leteckého dopravce, z nichž se rozlišují: indikační zařízení informačního pole pilotní kabiny (LCD indikátor VM-10, indikátor OR4-TM TV a kolimátorový letecký indikátor na čelním skle KAI) 24P), výpočetní moduly a zařízení pro konverzi informací (polovodičový palubní pohon TBN-K-2, speciální počítač SV-24, jednotka pro generování taktických informací BFI, modul pro zpracování obrazu radaru „Obzor-RVB -T a radionavigační systém SRNS-24) a také zařízení pro vstup a výstup informací ze základních palubních komplexů letadel (UVV-F, UVV-BP a UVV-S). Pro výměnu informací o taktickém telekódu a hlasové komunikaci s jinými bojovými jednotkami je „Hephaestus“vybaven leteckou rozhlasovou stanicí R-862 „Zhuravl-30“pracující v rozsahu vlnových délek metru na frekvencích 100-149, 975 MHz a v rozsah decimetru na frekvencích 220-399, 975 MHz. Tato stanice má výkon 25 W a průměrnou životnost více než 15 tisíc hodin. Výrobek je instalován na různé typy taktických a vojenských transportních letadel (od An-22 a Su-25 po MiG-29 a MiG-31).
Indikátor TV OP4-TM je určen k zobrazení video signálu přijímaného přímo z palubního radaru stíhače nebo bombardéru, ale tento video výstup lze také distribuovat na LCD displej VM-10 instalovaný na palubní desce kokpitu. Kromě všeho je informační pole pilota Su-33 již doplněno o specializovaný indikátor kolenního chrániče EKP-NT, který je určen k zobrazení informační základny SVP-24-33. Ve srovnání s původní verzí Su-33 bude modifikace „Hefest“3-4krát přesnější, několikrát lépe informovaná o situaci a mnohem rychlejší.
Na mnoha platformách blogů a fórech sociálních sítí se již diskutovalo o možném společném používání Su-33 se systémem SVP-24-33 ve spojení s frontovými bombardéry Su-24M v Sýrii. Nejrozšířenějším názorem je použití Su-33 jako doprovodných vozidel k ochraně před možnými hrozbami ze strany víceúčelových koaličních bojovníků, ale zvažuje se také možnost cíleného bombardování díky instalovanému systému Hephaestus. Zatížení raketami a bombami Su-33 umožňuje během několika sekund sestřelit na nepřítele 28 volně padajících leteckých bomb FAB / RBK-250 nebo 8 podobných bomb FAB / RBK-500. Vzhledem k SVP-24-33 bude takový úder velmi účinný, ale otázka použití vysoce přesných zbraní a nezávislé detekce a určení cíle zůstane stále otevřená.
Navzdory skutečnosti, že admirál Kuzněcov s největší pravděpodobností pojede ke břehům Sýrie s plným arzenálem Sushki (14 vozidel), z nichž sedmina bude vybavena SVP-24-33, přítomnost bývalého palubního radaru N001K Mech s dosahem až 120 km a jediným režimem vzduch-vzduch neumožní použití vysoce přesných raketových zbraní proti pozemním a námořním cílům, stejně jako na dlouhé vzdálenosti k detekci britských tajfunů, tureckých letounů F-16C a Americká letadlová loď F / A-18E / Fs. Účinnost vozidla v boji na dálku se projeví pouze na vzdálenost menší než 90-100 km od nepřátelského bojovníka. A proto není absolutně žádný důvod rozpoutat fanfáry o samotném Hefaistovi na palubě Su-33; jsou vyžadovány mnohem vážnější fáze modernizace.
V první řadě by palubní stíhače měly být společně s řídicím systémem zbraní zcela nahrazeny palubními radary. Namísto zastaralého jednokanálového N001K lze instalovat nejpokročilejší sériové stanice s "Bars" PFAR N011M a N035 "Irbis-E". Transformují vysoce specializované palubní interceptory na takové multifunkční letecké systémy, jako jsou moderní Su-30SM nebo Su-35S. Rozměry rádiového transparentního nosního kužele umožňují nainstalovat na Flanker-D téměř jakýkoli z dostupných ruských radarů s průměrem anténního pole až 1 metr. Poté se Su-33 stane nejpokročilejším a nejvýkonnějším letadlovým komplexem na světě, který bude mít náskok před všemi západními protějšky v DVB. Stíhačky F / A-18E / F budou detekovány na vzdálenost 320 km (160-180 při použití REP) a F-35B / C na vzdálenost 200-220 km (asi 120 při použití REP). Po aktualizaci systému řízení zbraní bude Su-33 moci používat rakety ultra dlouhého doletu RVV-BD a rakety středního doletu RVV-SD (jak tomu bylo u Su-35S): 279. námořní letecký pluk bude být schopen organizovat efektivní protiletadlovou a protiraketovou obranu v okruhu až 1700 km.
Kromě staré „munice“bomby s volným pádem, protilodní, antiradarové a taktické rakety jako Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T a nejmodernější Kh-38MTE / MAE s infračervenými a aktivními radarovými naváděcími hlavami.
Další modernizace může spočívat v přizpůsobení avionického softwaru stíhače instalaci komplexu elektronických protiopatření Khibiny a ve snížení radiolokačního podpisu Su-33 na 1,5-2 m2 pomocí materiálů a povlaků pohlcujících rádio.
A konečně, posledním bodem možné modernizace je zvýšení poměru tahu k hmotnosti Su-33. Navzdory přítomnosti předního vodorovného ocasu a vynikajícím ložiskovým vlastnostem křídla a trupu se paluba T-10K díky zpevnění konstrukce stala těžší o více než 3000 kg (až 19600 kg), a celkový tah dvou TRDDF AL-31F zůstal stejný (25 000 kgf v přídavném spalování a 25600 kgf v nouzovém režimu). Při běžné vzletové hmotnosti s plným natankováním 29 940 kg dosahuje poměr tahu k hmotnosti pouze 0,85, a proto auto hodně ztrácí na rychlosti stoupání a době trvání energetického obratu ve svislé rovině. Řešením problému by mohla být instalace jedné z nejmodernějších elektráren určených pro linku Su-27-AL-31FM2 TRDDF. Díky lepší optimalizaci procesu chlazení děrovaných lopatek turbíny se teplota plynu na jeho vstupu zvýší na 1492 ° C ve srovnání s konvenčním AL-31F (1392 ° C), tahem dvou motorů v normálním režimu přídavného spalování dosahuje 28 200 kgf, v nouzovém režimu - 29 000 kgf. Poměr tahu k hmotnosti Su-33 s plnými palivovými nádržemi bude téměř 1,0 a při jeho 10% spotřebě dosáhne 1, 1. Existují úvahy o instalaci pokročilejších motorů AL-41F1S s vychýleným vektorem tahu ", ale to bude vyžadovat určité změny ve vnitřní struktuře motorových gondol mořských" křídel ".
Svého času, na konci 90. let, byly vkládány velké naděje do dvoumístného palubního hybridu Su-33 a Su-34-Su-33KUB. Ve svém palubním radioelektronickém komplexu bylo poprvé v historii ruského letectví na bázi dopravců plánováno použití superproduktivního procesoru s taktovací frekvencí několika desítek GHz a také palubní radar s PFAR. Byl dokonce koncipován tak, aby navrhl několik modifikací avioniky pro víceúčelové stíhací letouny na bázi těžkých nosičů, z nichž jednou byla konfigurace letounu AWACS (častěji nazývaná „mini-AWACS“), která by zcela nahradila méně operativní helikoptéry Radarová hlídka a navádění Ka-31. Projekt ale nepokročil dále než letové zkoušky prototypu 10KUB-1 (T-10KU).
Dnes máme v jedné kopii letecký pluk na lodi a každá z jejích jednotek na bázi letadlových lodí musí mít vlastnosti, které mnohonásobně převyšují nepřítele. Právě ve vylepšeném Su-33 lze ztělesnit vše, co chtěla KUB implementovat, ale bohužel v nadcházející dálkové kampani bude naši údernou skupinu letadel reprezentovat letecké křídlo Su-33 s předchozími radary a několik systémů Hephaestus. A i v této podobě budou moci plnit hlavní funkci - obranu vzdušných hranic Sýrie na pobřeží Středozemního moře, poblíž kterého se ještě nedávno začaly více objevovat americká hlídková letadla P -8A „Poseidon“a častěji vedoucí opticko-radiotechnický a elektronický průzkum ve vojenských zařízeních flotily a ruských leteckých sil v Sýrii.
