Podle časopisu generál Shah Safi také poznamenal, že íránské vojenské letectvo může plně bránit národní vzdušný prostor a že země vyvinula značné úsilí na výrobu náhradních dílů potřebných k modernizaci svých letadel. Velitel 2. taktické letecké základny v Tabrízu, kde MiGy-29 procházejí opravami, řekl, že technici letectva strávili 14 000 člověkohodin uvedením letadla do letového stavu.
Od roku 1991 obdrželo íránské vojenské letectvo 18 stíhaček MiG-29A a sedm letounů „twin“MiG-29UB. Byly objednány jako součást smlouvy se SSSR v červnu 1990. íránské MiGy-29 se staly prvními a jedinými stíhači získanými Íránem po íránsko-irácké válce a měly nahradit F-14A Tomcat, které byly ztraceny během války nebo byly vyřazeny z provozu kvůli nedostatku náhradních dílů. MiGy byly objednány jako součást plánu na přestavbu íránských stíhacích letadel navrženého velitelem letectva Mansurem Sattarim. Původně bylo plánováno nákup 48 MiGů-29 na ochranu hlavních íránských měst: Shiraz, Teherán a Tabriz, ale objednávka byla kvůli finančním omezením snížena.
MiGami obsadilo 11 a 1 taktickou letku se sídlem na letišti Tehran-Mehrabad a 23 a 2 taktické letky v Tabriz. Podle podmínek smlouvy mělo 400 ruských poradců, techniků a instruktorů sedm let pomáhat při provozu stíhaček. Rusko bylo také povinno poskytnout jim náhradní díly po celý jejich životní cyklus - 25 let nebo 25 000 [tedy v původním textu - AF] letové hodiny.
Dodané MiGy-29 se však ukázaly být z přítomnosti ruského letectva a více než polovina z nich měla zhruba do roku 2007-2009 vyčerpat své zdroje. Do této doby to bylo známo o nejméně dvou íránských MiG-29A a čtyřech MiG-29UB, přenesených do úložiště kvůli vyčerpání zdroje. Výrobce letadel údajně nebyl schopen poskytnout příručky pro údržbu a opravy, což znemožnilo íránským specialistům provádět opravy na vlastní pěst. Vedení íránského letectva se nicméně snažilo získat potřebnou dokumentaci z jiných zemí, a to pravděpodobně do poloviny 90. let minulého století. Írán mohl nezávisle provádět pravidelné inspekce letadel za pomoci svých inženýrů bez účasti ruských specialistů.
Íránu se také podařilo získat nějaké vybavení pro tato letadla z jiných zemí - poté, co jej údajně Rusko odmítlo dodat. Například dva íránské MiGy-29 byly vybaveny tankovacími tyčemi a z Běloruska byly přijaty zavěšené nádrže o objemu 1520 litrů.
Jak bylo uvedeno výše, kvůli vyčerpání zdrojů začalo letadlo vyřazovat z provozu. První MiG-29UB od 23. letky byl na úložnou základnu přenesen v roce 2006, v roce 2007 následoval druhý „jiskra“a bojový MiG-29A. V létě 2008 byl MiG-29UB z 11. letky v Mehrabadu také převeden do čekající opravy úložiště, druhý MiG-29UB téže letky byl na jaře 2009 vyřazen z provozu.
V důsledku toho se vedení íránského letectva rozhodlo, že je nutné zahájit vlastní program oprav tohoto typu letadel, a obrátilo se na letecké opravárenské podniky v Tabrízu a Teheránu, zabývající se servisem MiG-29, as stejně jako společnosti Iran Aircraft Industries (IACI) s návrhem na opravu letounu umístěného ve skladu v Mehrabadu.
Během návštěvy V. Putina v Teheránu v říjnu 2007 byla uzavřena dohoda v hodnotě 150 milionů dolarů na dodávku 50 proudových motorů RD-33 vyrobených MMP do Íránu V. Černyšev. Írán uvedl, že tyto motory budou použity v národním stíhacím projektu Azarakh. Zdá se, že tyto motory nebyly ve skutečnosti nikdy určeny k použití na íránské stíhačce, což je příklad reverzního inženýrství amerického Northrop F-5E Tiger II. Ukázalo se, že to není nic jiného než kryt jejich skutečného účelu, který měl nahradit vyčerpané íránské motory MiG-29. Dodávky byly zahájeny v roce 2008.
V rámci programu oprav převzal závod na opravu letadel Mehrabad v roce 2007 odpovědnost za opravu prvních stíhaček MiG-29UB 23. letky, které byly uloženy v Tabriz. Poté následovaly práce na dvou bývalých iráckých MiG-29A, které byly ve skladu téměř 18 let poté, co během války v Perském zálivu v roce 1991 odletěly do Íránu. Z tohoto důvodu byly ve velmi špatném stavu, když byly převezeny do Mehrabadu na návrat. v letových podmínkách. Nakonec byla dokončena první vlastní oprava íránského MiGu-29A a v září 2008 stíhačka absolvovala úspěšný 30minutový zkušební let.
Na jaře roku 2010 byly v Mehrabadu opraveny další MiGy-29A, ve stejnou dobu se také vrátil do provozu první MiG-29UB opravený v Tabrízu. Oprava druhého MiGu-29 v Tabriz byla dokončena v červnu 2010. Toto letadlo bylo poškozeno v roce 2001, ale jeho oprava byla kvůli nedostatku potřebných dílů odložena na osm let.
V současné době společnost IACI pokračuje v programu oprav íránských MiGů-29 na ARZ v Tabrízu a Teheránu.
Existují nepotvrzené informace, že ruská strana může být opět připravena pomoci při opravách prováděných IACI v Mehrabadu. Navzdory nedostatku náhradních dílů se od roku 2008 íránskému letectvu podařilo vrátit do služby pět MiGů-29, které byly ve skladu, a v příštích pěti letech se plánuje zvýšení tohoto počtu pouze díky úsilí letectva. a personál IACI.
