V 21. století je škoda stavět dlouhodobě a nákladně
Podniky a organizace nejsou jen abstraktní pracoviště, kde každý z nás s tím či oním zasvěcením, s radostí nebo bez, tráví hodiny za plat stanovený podle zákoníku práce (celkem téměř polovinu našeho života), čímž přináší více či méně prospěšné, ale městotvorné organismy, určující rozvoj regionu. A musíte s nimi zacházet tak opatrně, jak je to jen možné, pomáhat ve všech směrech a ne ničit a znovu nezasahovat do jejich práce.
I v sovětském unitárním systému dala strana a stát jistou vnitřní svobodu podnikům, protože si uvědomily, že existuje kolektiv závodu nebo ústavu, žije svým vlastním životem, což je třeba ocenit, respektovat a podporovat.
Vladimir Alexandrov:
„Propagace dělnických profesí existuje pouze na papíře a průměrný věk špičkového zámečníka-nástrojáře je přes 60““
Nedávno bývalý ředitel námořní továrny Sevastopol, vynikající inženýr a organizátor Anatolij Alexandrovič Čerevatyi hrdě vzpomínal na to, jak stavěli koleje a domy po válce, kdy byl Sevastopol zničen, jak byl závod a město vychováváno. A Leningrad odolal nelidským podmínkám blokády a rychle se zotavil díky obyvatelům spojeným pracovními kolektivy.
Ale po známých událostech roku 1991 nám bylo řečeno: v továrnách není nic potřeba, vše převezme město. Zkusili jsme argumentovat: počkejte, společnost žije, jsou zde domy kulturních a rekreačních center, mateřských škol a sponzorovaných škol, ubytovny a celé tovární mikrodistrikty, průmyslová medicína, vlastní amatérské aktivity, sport, turistika a mnoho dalšího. V odpovědi uslyšeli: nic není potřeba, všechno je ve městě. Přenášení bohatství nahromaděného po celá desetiletí do městské rozvahy je podnikání náročné na práci, ale jednoduché. A pak se ukázalo, jako vždy: „jiskřilo“ve vztahu mezi institucemi a územími, tradiční vazby mezi generacemi byly přerušeny, lidé rozptýleni do vlastních koutů.
Z domova na krajský výbor
Dříve byly centry přitažlivosti v každém městě podniky. Rodiče pro ně pracovali a vozili děti, které chodily do továrních mateřských škol, škol a učilišť, trávily spolu volný čas, slavily prázdniny, chodily na sportovní a amatérská představení, myslely na budoucnost a řešily vznikající problémy.
Mladé rodiny dostaly pokoje v ubytovnách, poté - byty v odděleních. V tomto ohledu jsou loděnice admirality jedním z tisíců podniků. Poslední dům, který jsme postavili, bytové družstvo mládeže, měl 305 bytů. Pomohlo s půjčkami. Mladým specialistům bylo řečeno: zaplaťte nájem a bankovní úrok zaplatí závod. To znamená, že pokud dobře pracujete, po pěti letech se stanete majitelem domu. Co je špatného?
Tak tomu bylo v každém podniku, který si váží sám sebe. V továrnách a institucích se vytvořily stovky dynastií, vychovala se kontinuita generací, posílil tým, nebyly problémy s mladým personálem. Dnes je sociální sféra ve výrobě zničena, komunální služby nejsou vždy schopné zvládnout hektickou ekonomiku, komunikace mezi podniky a územními orgány byla narušena. A za SSSR, nejchladnější ministr, při návštěvě města nejprve šel na regionální výbor - zkontrolovat hodinky s místním vedením, prodiskutovat vyhlídky na rozvoj konkrétního podniku a dohodnout se na spolupráci.
Pamatuji si, kolik projektů jaderných ledoborců, křižníků, ponorek a dalších složitých produktů bylo spuštěno … Každý naprosto dobře chápal, že nová výroba přímo souvisí s rozvojem konkrétních území - s vytvářením dalších komplexů a pracovních míst, s poskytování energií, bydlení, dopravy, sociálních služeb …
Není náhoda, že v dnešní době, jakmile informace o reprofilaci pobaltských loděnic, kde se tradičně staví velké povrchové lodě, téměř neblikly, byla první otázka na guvernéra. Uklidnil: nejprve budou vytvořena nová výrobní zařízení pro slibné projekty. To je úplně jiná záležitost.
Ponoření do speciality
Síla každé elektrárny je dána dvěma faktory: jejím technickým vybavením a lidmi. Očividně nemůžete zvládnout nový stroj, průlomovou technologii nebo inovativní výrobu bez specialistů. A kde získat vysoce kvalifikovaný personál?
Jsme hrdí na to, že se loděnicím admirality podařilo zachovat bývalou základní odbornou školu č. 25, nyní lyceum. Ale kolik resortních odborných škol ve městě zbývá? Propaganda dělnických profesí existuje pouze na papíře a průměrný věk špičkového nástrojáře, schopného obléct blechu, je přes 60 let. Není dost pracujících rukou, mladé lidi nemůžete nalákat do dílen. Všechny jsou zaměřeny na vstup na univerzity. Jestliže dříve se téměř čtvrtina absolventů škol stala studenty, nyní jsou to čtyři pětiny. A dokonce ani potom není dost skutečných inženýrů. I když se bohužel nábor na jejich cílené školení zmenšil i na Námořní technické univerzitě.
Nezískali jste skóre USE - je to tragédie, pokud tíhnete ke stavbě lodí? Kromě toho existuje spousta specialit, které nevyžadují super hluboké znalosti z teorie lodi, strukturální mechaniky. Samozřejmě existují profesionální výšky, při kterých se výpočty promění v umění. V dnešním vzdělávacím systému bohužel neexistují jasné pokyny, kdo a kolik vaří. Teorie bakalářů a mistrů, možná dobrá, nám nevyhovuje. Mezitím měl Sovětský svaz solidní systém školení personálu - od odborných škol po univerzity.
Psychologové již dávno zjistili, že ve školách není více než 17 procent vynikajících studentů a přibližně stejný počet dobrých studentů, kteří potřebují být skutečně vyučováni. Chudých studentů je stejný počet, neměli by si plést hlavu vědou. A tam je 49 procent C-graders-lidé na střední úrovni, na které je zaměřeno odborné vzdělávání, dávající dělnické profese se základními znalostmi, které člověku umožňují zaujmout určitou pozici, například ekonom nebo technolog. Poté život dá vše na své místo, vysokému titulu inženýr - inovátor, průkopník, tvůrce odpovídá pouze 10–15 procent těch, kteří vystudovali vysoké školy. Navíc všechny ústavy dříve školily specialisty. Dnešní bakaláře nikdo nebere - jsou to odpadlíci. Kluci mají velmi malé znalosti matematiky, fyziky a dalších exaktních věd a bez toho nemůže existovat lodní inženýr. A průmyslu se zcela oprávněně vyčítá, že stáhl ze školení budoucího personálu. Dlouhodobá zkušenost Admirality Shipyards s cíleným školením personálu je naprosto oprávněná a měla by být rozšířena na všechna odvětví náročná na vědu. Hlavní výhodou je kontinuita a přímé spojení s perspektivami rozvoje výroby.
Je jasné, že život se rychle rozvíjí, nové vybavení, technologie, materiály se ovládají. To znamená, že je zapotřebí systém rekvalifikačních kurzů. Je to nákladné podnikání, ale nic se s tím nedá dělat. Do výroby se připravuje nová loď - jsou pozváni hlavní konstruktéři, kteří hovoří o specifikách, o trupu, o nových materiálech, o slibné elektrárně a všech službách továrny, aby věděli, co hledat.
Řekněme, že se používá nová ocel. Jak s ním zacházet, testuje příslušná tovární laboratoř, načež se upraví technologické postupy. A tak dále v každé výrobní oblasti. Oddělení vzdělávacích center, která pomáhají odborníkům držet krok se vším novým a provádět profesionální certifikaci, jsou tedy plně oprávněná. Kromě toho je důležité synchronizovat rekvalifikační programy z výroby s univerzitními programy. Protože ani tak vyspělá univerzita, jako je Marine Technical University, nemá prostředky na tak hluboké ponoření do profese.
Ano, pro studenta je přiděleno 66 tisíc rublů, ale z této částky nezůstalo téměř nic na vědecké činnosti a většina z nich jde na zaplacení učitelské práce, což, bohužel, nyní není doceněno. Jak může slibný kandidát věd žít z 26 tisíc rublů a lékař z 34 tisíc? Ale v sovětských letech plat docenta, kandidáta věd činil 320–380 rublů, jako plat náměstka ředitele závodu. Profesor obdržel 500-600 rublů - na stejné úrovni jako ředitel. Práce na univerzitě byla prestižní a vysoce postavená.
Samozřejmě je nutné zvýšit autoritu a platy učitelům. A také stipendia. Pokud je budoucí specialista nucen vynechat hodiny nebo tvrdě pracovat v noci, aby vydělal peníze na polotovary, co se naučí? K čemu slouží body získané u zkoušky? Nemůžeš je dát na chleba. A ke studiu vážných věd je třeba motivovat, i když samozřejmě ne všem studentům pálí oči. Téměř každý třetí člověk přijde na univerzitu, aby získal diplom, bez ohledu na to. Ale 40 procent se pilně angažuje, vidí se v této profesi a připravuje se na kariéru v tom nejlepším slova smyslu. Je pro ně důležité poskytnout výchozí pozice. Zdá se ale, že chtějí dalších 30 procent, ale ještě se plně nerozhodli. Stojí za to za ně bojovat. Učitelské umění je zamilovat se do svého předmětu, ukázat jeho nezbytnost a vyhlídky, pomoci mladému člověku vybrat si vhodnou cestu: stát se designérem nebo technologem, mistrovským tvůrcem nebo vysoce kvalifikovaným umělcem. K tomu není špatné, když je mentor sám profesionálem, který zná složitosti průmyslového souřadnicového systému.
Výrobci vypočítali, že dnešní ruská stavba lodí potřebuje zhruba tisíc mladých specialistů ročně. Jejich vzdělávání se účastní téměř dvě desítky univerzit a je na čase, aby se dohodly, kdo koho a v jakém rozsahu školí. Skutečně, aby se absolvent vyšší školy okamžitě zapojil do technologického procesu, jsou zapotřebí výkonné výzkumné stánky a moderní experimentální základna. A zde by měly pomocnou ruku podat jak samotné podniky, tak pobočné ústavy, kde jsou mimochodem platy pětkrát vyšší než ve vzdělávacích institucích.
Vědecká disciplína
Jsem hluboce znepokojen průmyslovou vědou a naší Ruskou akademií. Nyní mají horečku.
Když v roce 1967 jako chlapec přišel do Admiralitních loděnic, stavěly se jaderné ponorky projektu 705 - malé, s výtlakem necelých tří tisíc tun, vysokorychlostní, schopné se odpoutat od jakýchkoli ponorek, super -manévrovatelné, plně automatizované, s nejmodernější a nejbezpečnější elektrárnou s kapalným kovovým chladivem … Kdo vytvořil tento úžasný projekt? Akademici. Unikátní loď sestavili Anatolij Petrovič Aleksandrov a Vladimir Nikolajevič Peregudov, turbínu vytvořil Vladimír Ivanovič Kirjukhin, reaktorovou elektrárnu - Nikolaj Antonovič Dollezhal, automatizaci - Alexandr Iljič Leipunsky. Vynikající vědci. Fungovaly celé instituce. Měli více než jen teoretický vývoj - novou elektrotechniku a hydroakustiku. To je opravdu věda - taková, jaká by měla být. V té době byl akademický a sektorový výzkum na nebývalé úrovni, určoval vyhlídky na rozvoj všech strategických směrů a za výsledek spolu s pracovníky ve výrobě odpovídaly i přední ústavy.
Dobře si pamatuji: 1979, rada ministerstva spravedlnosti. Ředitelé nadávali - taková a taková loď při testech nevykazovala uvedené vlastnosti. Zvedají hlavu hlavní rady: jak se to mohlo stát, a pak - každý ředitel průmyslového institutu: co děláte, když loď nezapadá do stanovených parametrů. O dva dny později pracovní skupina vedená náměstkem ministra letí k lodi, k podnikům a začíná věcné vyšetřování. A nejdůležitější není, že byl někdo odstraněn a potrestán, ale že věc dopadla dobře, body bolesti byly odstraněny.
Dnes je nanejvýš důležité obnovit správný stav mateřských institucí a jejich spolupráce ruku v ruce s podniky.
Velmi nedávný příklad na podporu této myšlenky. Lodní rakety, které brilantně zasáhly pozice teroristů IS zakázaných v Rusku loni na podzim, mají na svědomí Pavel Ivanovič Kamnev, Ústřední úřad pro design Rubinu, Loděnice admirality a Pobaltské loděnice. Na konci 90. Za současných podmínek tedy mohou různé výzkumné a produkční týmy efektivně pracovat na jednom úkolu.
Chtěl bych poděkovat prezidentovi a vládě za přidělování obrovských peněz na nákup vybavení, vytváření nových technologií a návrhových systémů. Zbývá to co nejrychleji uvést do provozu.
Je opravdu škoda stavět v 21. století dlouhodobě a nehospodárně. V naší zemi se tradičně při označování materiálů pokládají velké povolenky, které se pak téměř ručně odstraňují a zpracovávají. To je až 40 procent nekvalifikované práce, nemluvě o vyhozeném materiálu. Náš vlastní designový standard je o 10-15 procent více než tovární standard. To všechno jsou další miliony a miliony …
Stavba jakékoli lodi samozřejmě vyžaduje přísné plánování a železnou disciplínu. Říkám studentům: pamatujte si ve filmech, když maršál Žukov přebírá velení fronty, podepíše se na mapu, kde je zaznamenána bojová situace v konkrétní hodinu, a od té doby přebírá odpovědnost za další vývoj událostí. Stejně tak je tomu i při stavbě lodí. Pokud se chcete pochlubit svými znalostmi, požádejte loděnici o technologický harmonogram stavby lodi. Zajímalo by mě, kolik lidí ho bude hledat. A tento dokument by měl být vždy po ruce, jako operační mapa pro velitele. Je tam podepsán celý výrobní řetězec stavby zakázky s uvedením aktuálního stavu, podmínek, sil, přidělených finančních prostředků, odpovědnosti.
Mimochodem, nerozumím svým kolegům stavitelům lodí, kteří si neustále stěžovali na nedostatek financí. Ještě v 90. letech dávalo ministerstvo obrany při podpisu smlouvy 40 procent nákladů na loď. Minimální požadovaná částka je až 20 procent na zaplacení projektantů, nákup dvou tisíc tun oceli a zálohování potřebného vybavení. S dalším rytmickým tokem finančních prostředků a přísným dodržováním harmonogramu stavby se tedy loděnice vůbec neobejdou. A protože se na tvorbě velkého projektu podílejí stovky podniků a organizací, je nutná nepřetržitá a jasná mezirezortní kontrola ze strany vlády.
Nyní máme velké množství kontrolních orgánů s obrovskými aparáty - na úrovni ministerstva průmyslu a obchodu, vojensko -průmyslové komise, United Shipbuilding Corporation a dalších průmyslových zájmů. Bylo by ale skvělé, kdyby se dokázali dohodnout nejen na ovládání, ale také na promyšlené koordinaci prací a společném plánování při výrobě strategických položek, jako jsou lodě. A hlavní věcí je nastínit kontury slibného vývoje složitých vědecky náročných technologií na další desetiletí, které zajistí soběstačnost, technologickou nezávislost a celkově i bezpečnost naší země.
Program pro vytvoření dopravní flotily byl vypracován do roku 2030 a pro stavbu vojenských lodí - do roku 2050. Pokud se v blízké budoucnosti ukáže rozumná kombinace malého aparátu plánovacích a kontrolních služeb, s posílením práce průmyslových institutů a vzdělávacích institucí pomocí technického vybavení a uvedením věcí do pořádku v podnicích a organizacích, s včasné financování, společně dosáhneme oživení naší flotily.
Soukromé podnikání
Vladimir Alexandrov je jedním z nejrespektovanějších stavitelů lodí v zemi. Více než čtvrt století stál v čele loděnic admirality, pod jeho vedením a za jeho přímé účasti bylo postaveno asi 200 lodí a ponorek. Doktor technických věd, profesor. Předseda Asociace stavitelů lodí Petrohradu a Leningradské oblasti, vedoucí Vědeckotechnické společnosti stavitelů lodí pojmenované po akademikovi Krylovovi. Laureát Státní ceny Ruské federace. Čestný občan Petrohradu.
