Pokud se trochu ponoříte do historie amerického stavění tanků, pak dříve nebo později narazíte na podivuhodné a duhové jméno - „Marmont -Herrington“. Nemluvě o velmi melodickém, ale poutavém. Je to obzvláště zajímavé tím, že vyráběli tanky a obrněná vozidla a které, kdy a kolik, není jasné. No, myslíš si, že na to nějak přijdu … Ale jak dlouho to mám odložit? To je ono, toto je „později“. Dovolte mi tedy, abych vám představil - příběh americké rodiny Marmontů a konstruktéra Arthura Herringtona.
Nordyke, Ham & Company
Všechno to začalo v roce 1851 v Richmondu v Indianě, kde Ellis Nordike nejprve sám a poté společně se svým synem Adissonem začali vyrábět zařízení na mletí mouky. Rostlina byla malá, objemy byly malé, ale věc se hádala. Do roku 1858 byli Seveřané schopni vyrobit kompletní sadu vybavení na klíč, společnost byla přejmenována na E. & A. H. Nordyke. Přibližně ve stejných letech se v továrně točil mladý chlapec Daniel Marmont, který takříkajíc strávil dětství se zájmem. Daniel dospěl a vystudoval Earlham College a v roce 1866 se vrátil s obchodním návrhem na odkoupení části podniku. Seveřané souhlasili. „Dítěti“Marmontovi bylo v té době teprve 22 let.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Tak se začalo říkat nově vzniklému koncernu. Výroba se rozšiřuje, objemy rostou a do roku 1870 se společnosti Nordikes a Marmont staly předními výrobci zařízení na mletí mouky ve Spojených státech. V roce 1875 se firma přestěhovala do Indianapolis, kde byla půda a práce levnější, lepší pro podnikání a větší prostor pro expanzi. Idylka pokračuje až do roku 1926, kdy společnost (pouze její část, která je zodpovědná za mlýny) je zcela vykoupena koncernem Allis-Chalmers a historie mlýnů tam končí. Sám Daniel Marmont zemřel v roce 1909. Ale…
Pan Daniel však měl dva syny: staršího Waltera a mladšího Howarda. Na přelomu století se oba aktivně zapojili do rodinného podniku. A pokud starší tíhnul k manažerským záležitostem a převzal otěže moci po smrti svého otce, pak mladší šel cestou inženýrství. Poté, co vystudoval strojní inženýrství na Kalifornské univerzitě v Berkeley, byl Howard ve věku pouhých 23 let jmenován hlavním inženýrem. A ne kvůli tátově pozici, ale kvůli jeho světlé malé hlavě. Mlýny jsou samozřejmě výnosný byznys a vážná pozice, ale mládí je mládí.
Syn bohatého otce a on sám je docela slušný mladý muž, dostane osobní auto. Vůz samozřejmě není pro střední třídu - luxusní vůz, ve kterém byl talentovaný inženýr velmi zklamaný. Bylo by to v pořádku, jen inženýr, ale tady je inženýr, který má po ruce tři továrny, kde má na starosti … Howard to prostě vzal a v roce 1902 začal vyrábět vlastní auta.
Nordyke, Marmon & Company (automobilová divize) 1902-1926
Tak se zrodil nový směr činnosti. Vezmeme-li to přímo z pálky, mladý kluk vyrobí první auto s dvouválcovým V-motorem s aktivním využitím hliníkových dílů a poměrně progresivním designem.
Po vyzkoušení nápadů na prvorozeném, Howard již v roce 1904 vyrobil čtyřválcový vůz (20 k) Marmon Model A se vzduchovým chlazením a prvním systémem nuceného mazání na světě pod tlakem. V historii automobilů se objevuje olejové čerpadlo. Zde již mluvíme o sérii, bylo vyrobeno a prodáno 6 kopií.
Poté se zrodil podobný Model B s mírně vylepšeným motorem (24 koní). 25 z nich již bylo vyrobeno a každý prodán za 2500 $. No, jdeme. O těchto úžasných autech můžete stále hodně mluvit, ale Voennoye Obozreniye není za volantem. Zaznamenám pouze ty nejvýraznější úspěchy rodiny v oblasti automobilového průmyslu.
Byla to tedy závodní modifikace Marmonu 32, přezdívaného Vosa, která vyhrála první závod Indianapolis 500 v americké historii v roce 1911. Byl také poprvé postaven podle schématu „monocoque“a byla tam použita zpětná zrcátka poprvé.
V roce 1916 překonal Marmon 34 rekord Cadillacu při plavbě od pobřeží k pobřeží po celých Spojených státech. Těžce poraženi, ve 41 hodin, prodeje raketově vzrostly.
1917, obdržel zakázku na výrobu 5 000 leteckých motorů Liberty L-12 (vyvinutých společně inženýry z Packard a Hall-Scott Motor Co.).
Howard v roce 1927 začal vyvíjet první motor V-16 na světě, ale kvůli finančním potížím nebyl do roku 1931 uveden do výroby model Marmon Sixteen. Chrysler a Peerless v té době již vyráběly své V-16, vyvinuté mimochodem bývalými inženýry stejného Marmontu.
Hliník, hliník všude a všude, právě oni se stali průkopníky masivního zavádění lehkého kovu v automobilovém průmyslu.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Skončila první světová válka, kde se Howard přihlásil a podařilo se mu povznést se do hodnosti podplukovníka letectva. Evropa pomalu vymírala, zatímco americká ekonomika se mezitím motala. Aby to zlepšil, musel Walter, starší bratr, prodat frézovací divizi firmy a reorganizovat automobilku pod novým názvem. Mladší se bezhlavě vrhl do technické reorganizace a přípravy na vydání nových modelů.
Z velké části díky úspěšným vozům Marmon Little a Roosvelt (první auto na světě vybavené řadovou osmičkou za cenu nižší než 1 000 $) zůstala kancelář na hladině a začala pomalu zvyšovat tempo, ale pak se zlomila Velká hospodářská krize. ven. Nad Marmony opět hrozí hrozba chudoby. V roce 1933 výroba luxusních osobních automobilů konečně ustala a za ta léta darovala Američanům přes 250 tisíc aut.
Velká hospodářská krize není vtip, bylo to těžké a bratři Marmontové zoufale hledali východisko ze situace. Podívejme se blíže na to, co se stalo. Během deprese výrazně klesla poptávka po drahých autech. Velké obavy jednoduše zvýšily výrobu levného vybavení na úkor špičkových modelů. Marmoni takovou příležitost neměli. Měli spíše relativně levná auta, ale v podmínkách, kdy kupující počítá každý cent, už nezáleží na „prestiži značky“, ale soutěžit v ceně s monstry, jako je Ford … No zkrátka, amba. Protože to nefunguje na silnicích, pohled bratrů se obrátil k offroadové technologii a v těch letech, musím říci, pohon všech čtyř kol nebyl oceněn, byl málo využívaný, málo vyráběný, ale konkurence byla velká méně. Pan Arthur William Sidney Herrington se ukázal velmi dobře …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Narodil se v roce 1891 v Anglii a ve věku 5 let přišel do USA, kde vyrostl, nepoučil se a pracoval pro Harley-Davidson. Od začátku první světové války sloužil v armádě zhruba do roku 1927 a vyšvihl se do hodnosti kapitána. Odstoupil s povýšením na majora. Nikdy nebyl plukovníkem, což byla úctyhodná přezdívka, kterou dostal, když pracoval jako hlavní inženýr dopravního oddělení amerického vojenského oddělení. Zatímco pracuje jako vojenský inženýr, projevuje značný zájem o standardizaci nákladních vozidel a vývoj nových podvozků s pohonem všech čtyř kol. Po odchodu z armády úzce spolupracoval s firmou Coleman a dokonce s nimi pracoval od roku 1928 jako generální ředitel východní pobočky.
Coleman C-25 (4x4). Je to Arthur Herrington, kdo je přijímacím důstojníkem tohoto kamionu. Vůz byl připomenut pod jeho přímým dohledem, takže je právem považován za jeden z prvních modelů Herrington.
QMC. Slouží v Quartermaster Corps americké armády (QMC) a aktivně se podílí na vývoji technologií a patentů na lehký TTL 4x4 na podvozku Liberty o výkonu 40 koní (milují, že všichni mají svobodu) a systém pohonu hnacích a řízených kol se spojitou nápravou a kuličkovými CV klouby - Rzeppa. QMC - nezávisle vyrábějí celou řadu (více než 60) různých typů nákladních vozidel, opět ne bez pomoci pana Herringtona.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Géniové by neměli vegetovat v zapomnění a talent by neměl být promarněn. Ve třicátém roce Herrington přemýšlí o nezávislé kariéře mimo vojenské oddělení a poté se pro něj objevila společnost Marmont, která klokotá unikajícím vzduchem. Zrodil se tedy nový koncern - Marmon -Herrington. Který okamžitě obdrží objednávku na výrobu 33 leteckých tankerů. Arthur je skutečně vedoucím nákladních vozidel, Howard podplukovníkem letectví v záloze … Bamts - nákladní automobily pro letadla. Společnost se ale dříve tímto druhem technologie téměř nezabývala. Skoro proto, že na základně Marmonu 34 byl malý dodávkový vůz.
Arthur si jako základ bere svůj vývoj z QMC. Tanker měl úspěch a zdálo se, že se začaly dostávat do boje. V první polovině 30. let společnost vyrábí řadu nákladních vozidel s pohonem všech kol řady TN pro různé účely. Nově ražená kancelář úspěšně zvládla nové vybavení pro sebe, rozšířila řadu a právě v tomto období začala vyrábět tankety a obrněná vozidla. Mezitím vláda připravila další „jemnost“v podobě zákazu, aby se společnost QMC zapojila do vývoje a výroby technologií a ponechala pouze standardizaci. Ford, GMC a Chrysler okamžitě vstoupily do výklenku. V roce 1935 vládní zakázky vyschly, protože vojenské úpravy nákladních vozů Ford byly levnější. Marmoni byli opět na hraně, ale i tak se našla cesta. Fordy nevyráběly verze s pohonem všech kol, takže Marmon-Herrington, když dospěl k obecné dohodě, zahájil přestavbu nákladních vozidel Ford a prakticky zastavil výrobu vlastních modelů. Co je důležité - přestavěné zařízení se prodávalo po celé zemi prostřednictvím sítě prodejců Ford. To umožnilo prvním rozšířit modelovou řadu a Marmoni poskytovali neomezené možnosti prodeje svých produktů. Celkem do roku 1940 společnost nabízela asi 70 modelů s pohonem všech kol a jejich úpravy na základě vozů Ford.
Neříkám, že to šlo velmi dobře, ale stále to jde. Pomohli zahraniční zákazníci, včetně Íránu, Jihoafrické unie, Velké Británie a dokonce i SSSR.
Po válce Ford tiše odmítá spolupracovat se starým partnerem a Marmoni musí přežít „cokoli musí“. Ve výrobní lince se objevují dokonce i trolejbusy a mnoho různých specializovaných zařízení na bázi nákladních vozidel.
V roce 1963 se společnost rozdělila na Marmon a Marmon-Herrington, z nichž oba nadále vzkvétají dodnes. První dělá vše, zatímco druhý pokračuje v dodávce hnacích náprav a převodovek, a to i starým výrobcům nákladních vozidel, jako je Oshkosh.
Nejzajímavější modely
Pokud budete psát o celé jejich technice, pak kniha bude fungovat. Zkusme zúžit kruh na nejzajímavější modely vyráběné pod značkou Marmon-Herrington.
Nákladní vozy
Polokapotovaný dvounápravový nákladní vůz s pohonem všech kol dodávaný do SSSR pod Lend-Lease, kde byl použit jako podvozek pro Katyushas
Navrženo speciálně pro akci v poušti Sahara. Se zadním přípojnicí s jedním sklonem a střechou kabiny kabiny. Byl také vybaven vylepšeným chladicím systémem. Dodávány do Británie (a nejen tento model) na začátku války, později byly levnější Chevrolet a Dodge s pohonem všech čtyř kol. Tahoun afrického divadla operací.
Třínápravové a dvounápravové nákladní tahače jsou pozoruhodné tím, že je Nairn používal k organizaci přepravy mezi Damaškem a Bagdádem. Tento velký příběh malé dopravní revoluce je samostatné a velmi zajímavé téma. Oba traktory poháněly vznětové motory Hercules (v USA r. 1933 vzácná rarita) o výkonu 175 koní.
Jeepův pradědeček. Vozidlo s pohonem všech kol na základě monofonního podvozku Ford. Lze nazvat prvním „parketovým“SUV. I když samozřejmě na rámu, pak bylo vše na rámu.
Půlkolejový nákladní vůz na bázi nákladního vozu Ford. Další experiment společnosti. S přední nápravou je vše jasné, ale zadní pásová část se ukázala být nadváhou.
V modelu T9E1 byly válečky spravedlivější a housenka z gumy a kovu. Armádě se to líbilo, ale jeden a půl tunový podvozek byl na tento typ pohonného zařízení považován za příliš lehký a iracionální. Kanadští střelci ale jedli a žádali o doplňky, to znamená, že je používali.
Zvláštní vybavení
Velmi zajímavé plovoucí terénní vozidlo navržené Ellie Achnids. Od nápadu k realizaci trvalo 14 let. Firma Marmont-Herrington se přímo na vývoji nepodílela, ale realizovala projekt v metalu, takže ve skutečnosti je to Marmont. Zvláštně vypadající obojživelník pulce byl schopen zrychlit na 70 km / h, byl poháněn 110 silným motorem Ford (ale co jiného) a vážil asi 4 tuny. Nespadla na palubu, ani když byla nakloněna o 75 stupňů, a k pohybu ve vodě použila vodní dělo. Celkem byly postaveny dva prototypy, z nichž jeden přežil dodnes. Myšlenka nebyla dále rozvíjena.
Obrněná auta
V letech 1934-35 byla přijata objednávka z Persie (Írán) na dávku víceúčelových podvozkových a personálních vozidel TN300-4 a obrněných vozidel postavených na jejich základě. 310 je toto velmi obrněné auto. Je o něm málo informací a jsou roztroušeni. Je známo, že tento stroj byl testován na Aberdeen Proving Ground, ale neprošel jím, ale perským kupcům se to líbilo. Zpočátku měla výzbroj věže sestávat z 37mm kanónu a kulometu, ale v exportní verzi bylo plánováno vyměnit věž za produkci Bofors. Neprůstřelné brnění, 3členná posádka, motor Hercules 115 koní. Experimentální vůz odešel a jeho další osud není znám, stejně jako přesný počet vyrobených. Na jednom polském webu je fotografie s až 11 kusy, takže pokud se nejedná o fotomontáž, některé série samozřejmě jsou. Toto je možná první vyhrazené bojové vozidlo společnosti.
Alf
Obrněný vůz původně vyvinutý v roce 1932 společností FWD Auto Company pro další vojenskou soutěž. Ukázalo se, že stroj byl zajímavý svým pokročilým uspořádáním, pohonem všech čtyř kol, výzbrojí věže (1 0,50 a 1 0,30 kulometů), jakož i kulometem ráže 0,30 v čelním listu trupu a vzhledem. Testování na Aberdeen Proving Ground od ledna do července. Navzdory úspěšnému uspořádání bylo obrněné auto pronásledováno technickými poruchami. První „oprava chyb“byla svěřena společnosti Marmon -Herrington, tedy T11E1 - jejich a nyní T11E2 - opět FWD. Takový je zmatek, i když pro americké brnění to není překvapivé. Bylo vyrobeno celkem 6 kopií. V ruskojazyčných zdrojích není o FWD ani slovo, věří se, že se jedná o čistě Marmonův model.
Průzkumný obrněný vůz, vyvinutý v roce 1935. Několik jich bylo prodáno do Íránu, Číny a Venezuely. Přirozeně testováno v americké armádě. V zásadě se mi to líbilo. Armádní důstojníci jej znovu zaindexovali na T13 a objednali 38 vozidel vyrobených z pancéřové oceli pro výcvik Národní gardy.
DHT-5
Velmi tajemný polopásový model. Je přítomen v brožuře společnosti, na internetu je pár fotografií, ale informace jsou v podstatě nulové. Je zajímavé, že na stroj byla instalována věžička, která byla následně přestavěna na M22 Locust, roz. T9. Označení je pravděpodobně špatné.
Manipulovatelné pásové traktory jako Vickers Gun Carrier. Navrženo pro tažení lehkých zbraní a všeho, co není těžké. Vybaven motorem Ford V8. TBS45. Objevilo se v brožuře společnosti z roku 1944. Existují údaje o 330 objednaných strojích. Nizozemsko objednalo 285 kusů po třiceti. Bojovali v Javě.
Co nebylo vynalezeno na základě monofonního podvozku Ford! Tak je to i s tímto autem. Na konci 30. let objednala Belgie pro svou armádu traktory pro 47 mm protitankové zbraně. Marmoni to vzali a postavili obrněný remorkér, což bylo na svou dobu docela dobré. 68 postavených jednotek dorazilo právě včas na německou invazi a bylo zděděno Němci v téměř úplném a neporušeném složení. Germánský génius si také oblíbil stroj, ale sjednocení je takové sjednocení … Takže netahalo zbraně, ale věrně sloužilo pozorovatelům dělostřelectva v první linii. Dalších 40 vozidel odešlo v roce 1940 do armády Nizozemské východní Indie. Zúčastnili se odrazení japonského přistání na začátku roku 1942.
Tyto obrněné vozy jsou v tomto článku dostatečně podrobně popsány.
Tanky
Tady jsme s vámi a dostali jsme se na samotnou dužinu. Až na tanky. Díky dobrým výrobním kapacitám a zacházení s těžkou technikou je docela rozumné, že se Marmon-Herington chtěl vyzkoušet na dráze tanku. Armáda i zahraniční zákazníci měli navíc určitý zájem. První pokusy byly provedeny v polovině 30. let. Výrobky byly primárně orientovány na export.
Bojové světlo tanku. První vzorek, postavený v roce 1935. Auto se ukázalo být primitivní a malé. V čelním listu trčí obrněný box s pancéřovou bundou a kulometem. Podle evropských standardů - klínová pata, podle amerických standardů - barbette tank. Neprůstřelné brnění, motor o výkonu 110 koní, dvoučlenná posádka a nic výjimečného. Angloviki píše, že byly vyvinuty pro Polsko, ale Poláci tanketu objevili. Existuje také informace, že několik jednotek koupila Persie, což byl Írán. Design byl s největší pravděpodobností založen na pásovém traktoru.
Protože bylo možné prodat prvorozené, začal další výzkum. Druhý model se vyznačoval poněkud vylepšeným pancířem a silničními koly, podstata zůstala stejná a záležitost nešla dále než prototyp.
Snad první bojové vozidlo navržené a postavené americkou společností pro individuální objednávku jiné země. Jde o to, že mexická vláda se v roce 1937 začala zajímat o CTL-1, 2 a dokonce chtěla pár, ale upravená. A ukázalo se, že je to něco úplně nového. Klín opakoval CTL pouze s velmi zkráceným trupem, ale brnění se zvětšilo ze 6 na 12 mm. Tank později získal titul nejkratšího bojového vozidla na světě (délka - 1,83 m; šířka - 1,9 m; výška - 1,6 m). Výzbroj tvořily 2 kulomety 7, 62 v čelní desce. Buď byla vyrobena 4 nebo 5 vozidel a předána zákazníkovi, kde byla v provozu do roku 1942, poté byla nahrazena M5.
Najednou. Nově vytvořená námořní pěchota Spojených států se zaměřila na tanky Marmont. Nedostatek vybavení pro obojživelný útok, zejména pokud jde o dodávky vozidel na břeh, způsobil, že bylo nutné hledat brnění snadněji. Z toho, co bylo k dispozici do roku 1935, bylo všechno těžké, ale CTL mohl být snadno zabalen do hmotnosti 3 tuny. Práce začala vřít. Zpočátku armáda TZ obsahovala dělo a ochranu před velkorážnými kulomety, takže vše vážilo až tři tuny. Po mnoha debatách armáda změnila názor a výsledkem byl CTL-3. Téměř stejný jako u druhého modelu, pouze výzbroj byla zvýšena o jeden 12,7mm kulomet (celkem tedy tři kulomety pro dva tankery). Na začátku roku 1937 bylo vyrobeno a dodáno všech pět objednaných strojů.
Výsledky vojenské operace, stejně jako velká obojživelná cvičení FLEX-4, odhalila řadu nedostatků, které se marmoni pokusili odstranit. Upravený model změnil index, dostal širší stopy, zesílené odpružení a motor Hercules s výkonem 124 koní. Dodávka dalších pěti vozidel do provozu trvala až do poloviny roku 1939. Do této doby se dodávková vozidla výrazně zlepšila a již nebyla tak zjevná potřeba přísných omezení hmotnosti.
Počátkem roku 1940 se cvičení FLEX-6 zúčastnila 1. námořní tanková rota 5 CTL-3 a 5 CTL-3A, jakož i jeden M2A4 zapůjčený pro srovnání. Podle výsledků M2A4 byly odmítnuty kvůli podvozku nestabilnímu vůči mořské vodě a z těch Marmonových byl uznán omezeným pouze CTL-3A. Marmon-Herrington byl pověřen vývojem dvou strojů najednou, jednoho lehkého až 5, 7 tun. podle typu předchůdců a průměrné věže se třemi členy posádky a hmotností 8, 2 tuny. Současně byly stávající tanky převedeny na jeden standard-CTL-3M, který nahradil pružinu v zavěšení pružinami a také nahradil kulomet velkého kalibru 7, 62.
Poslední barbetový tank společnosti. Opět jen upravený předchůdce. Pancíř byl zesílen na 11 mm (kromě poklopu motoru), byl vyměněn motor a silniční kola byla sjednocena s M2A4. A tak všechny stejné 3 kulomety pro 2 posádky. Mariňáci si zase zoufali, že uvidí normální tank od Marmonů, pomalu omezili spolupráci a objednali jen 20 vozidel, která začala do jednotky přijíždět od 41. května. Na ulici už byla válka, ale CTL-6 měl štěstí a na tichomořských ostrovech bojovali do 43 let bez jakýchkoli bitev a ztrát, poté byli bezpečně nahrazeni M3.
No, protože bez věže se to nehodí, pak nevyhazujte úplně vhodný podvozek. Pamatujte, že Marmoni dostali pokyn vyvinout lehký tank až do 5, 7 tun, a tak vzali klínky a nalepili věž na vrchol, no, trochu si pohráli s rozměry. Odpružení už bylo jako 3M se svislými pružinami místo pružin. Mariňáci chtěli dieselový motor, protože sjednocení a všechny případy, dobře, dodali jim Hercules DXRB pro 124 koní. Výzbroj obecně odstavec. Kromě tří 7, 62 kulometů v čelní desce byly do věže nainstalovány další 2 Browning 12, 7 mm. A to všechno pro 3 členy posádky. Takové rozhodnutí je upřímně bezmyšlenkovité. Dostali jsme, za co jsme bojovali. CSKA vesele pokračovala v nákupu M2 a M3 a CTL-3TBD vyrobeno v experimentálním množství 5 kopií. Všech pět odešlo na Samoa, kde pro ně v roce 1943 válka skončila.
Najednou se v našem tankovém eposu objeví Holandsko v osobě Nizozemské východní Indie. A bylo to takhle. Blíže k 40. letům nizozemská vláda objednala z Velké Británie hodně Vickers Model 1936, ale kvůli vstupu Britů do války došlo k přerušení dodávky a zákazníci byli pobodáni. Britové používali zrekvírovaná vozidla jako cvičná vozidla a posměšně jim říkali „Holanďané“.
Nejsou žádné tanky, chcete tanky, tak je musíte hledat. Každý má válku, každý má vládní nařízení a jen Marmont-Herrington opovržlivě mává svými CTL. Na bezbrannost a klín - tank. CTL-6 byl vzat jako základ, zvýšení rezervace na 25 mm (ne všude), pouze zákazník chtěl kulometnou věž, a ne jen věž, ale s odsazenou, a věž byla posunuta na vpravo u některých vozidel a u druhého vlevo. V souladu s tím došlo k výměně řídících orgánů. Indický … nebo indický trik byl, že věž neposkytovala kruhovou palbu a tanky byly plánovány pro použití ve dvojicích. Tento balet přímo zastupuji. Levý vůz-CTLS-4TAC, pravý-CTLS-4TAY. Nevím, důvod není konstruktivní, protože na CTL-3TBD stála věž odvážně uprostřed … Byly to zajímavé časy.
Řád tedy nalétal až 234 jednotek a marmoni si trochu sedli, protože nikdy tolik neudělali. Peníze jsou ale všechno a práce jsou v plném proudu. Bylo plánováno uzavřít zásobování do konce roku 1941, ale do kolonie dorazilo pouze 20 (nebo 24) vozidel. A nyní jsou prvními tanky společnosti, které bojovaly, i když neúspěšně. Během kapitulace Východní Indie tam bylo na cestě dalších 50 zbrusu nových CTLS-4, aby zbytečně nezmizely, kde byly použity jako cvičné (existuje verze, že japonská ponorka to utopila večírek spolu s lodí). Dalších 28 odešlo do Holandské Guyany, kde sloužili bez incidentů.
Zbývající auta byla zabavena americkou vládou a také poslána do výcvikových jednotek. Posoudili tanky jako docela vhodné pro bojovou službu, objednali si dalších 240 jednotek, které chtěli převést do Kuomintangu v Číně, ale ta opustila tak temperamentní obrněná vozidla a všech 240 zůstalo doma, aby střežilo Aleutské ostrovy a Aljašku. Ve výzbroji Spojených států byly tanky znovu indexovány jako T14 / T16, levostranné řízení, pravé řízení.
TAC
Zatímco tragické události pro Holandsko ještě nenastaly, obrátili se na Marmon-Herrington nejen pro světlo, ale také pro střední tanky. Ten, kdo platí, je ten, kdo volá melodii, rozhodli se Američané a pustili se do toho. Vzali jsme CTL-3TBD jako základ (toto je první s věžičkou) a šli jsme podle starého schématu: vylepšená rezervace, nový motor (174 k) a převodovka a 37 mm kanón s rychlou palbou a do věže byl nainstalován koaxiální kulomet. V čelním listu zůstaly pouze 2 kulomety. Opět byla přijata ambiciózní objednávka na 194 tanků. K zákazníkovi se dostalo buď 28, nebo 31 jednotek. O účasti v bitvách není jisté nic. Asi 30 strojů vyrobených, ale nedodaných před kapitulací Východní Indie, bylo zabaveno americkou vládou a později prodáno na Kubu, Ekvádor, Guatemalu a Mexiko. Některé TBD trvaly až do 50. let.
Páni, jak rádi otáčejí písmena a čísla v indexech. Žhaví na paty, vzali svého předchůdce, nainstalovali motor o výkonu 240 koní, zvýšili čelní rezervaci na 25 mm a také zvětšili věž a nainstalovali dvojitá 37mm děla a kulomet. Posádka se také rozrostla na 4 tankery, hmotnost se také zvýšila na 20 tun. Také jsme navařili 2 držáky pro protiletadlové kulomety. Maximální množství je 7, 62 - 8 kusů, ale v praxi ne více než 4. Nizozemcům se to opět líbilo a znovu řekli: „Dej mi dvě stovky.“Ve skutečnosti jen 20. Návrh, navzdory svému impozantnímu vzhledu, se ukázal být neživotaschopný, k očekávanému zvýšení praktické rychlosti střelby nedošlo. Bylo by mnohem moudřejší nainstalovat jeden, ale výkonnější dělostřelecký systém.
Toto je možná nejúspěšnější a nejkvalitnější auto společnosti. Už se nebudu opakovat, o Locustovi už je docela hodný článek.
Jediná věc, kterou je třeba poznamenat, je, že označení T22 jsou americká a Locust je britský, je poněkud nesprávné používat je ve dvojicích.
Doslov
Co mohu říci? Dobrá společnost, dobrá technologie. S tanky se jim příliš nedařilo, ale zde je vidět, že když se sama společnost se svou vlastní myslí snaží udělat něco dobrého, ne vždy to vyjde. Pouze M22 se ukázal být úspěšný v důsledku práce stavebních inženýrů v těsném spárování s vojenskými specialisty. A stejné MTLS nebo CTLS-4 by se mohly proměnit v něco hodnotného, pokud by prošly promyšlenými vládními testy s pečlivou prací na chybách. Ale to všechno je nyní historie, historie amerických tanků, tak originální, fascinující a zatraceně složitá.
