Plynule přecházíme ze ZSU-57-2 na velkého (a já se tohoto slova vůbec nebojím) nástupce. "Shaitan -arbe" - "Shilke".
O tomto komplexu můžete mluvit donekonečna, ale stačí jedna krátká fráze: „Ve službě od roku 1965“. A dost, obecně.
Historie … Historie stvoření byla replikována takovým způsobem, že je nerealistické přidat něco nového nebo pikantního, ale když už mluvíme o Shilce, nelze si nevšimnout několika faktů, které Shilku jednoduše zapsaly do naší vojenské historie.
Takže šedesátá léta minulého století. Trysková letadla přestala být zázrakem, protože byla docela vážnou údernou silou. Se zcela odlišnými rychlostmi a manévrovacími schopnostmi. Vrtulníky také stály na vrtuli a byly považovány nejen za vozidlo, ale také za docela slušnou zbraňovou platformu.
A co je nejdůležitější, helikoptéry se začaly snažit dohnat letadla druhé světové války a letadla zcela předstihla své předchůdce.
A s tím vším se muselo něco udělat. Zvláště na úrovni armády, v polích.
Ano, objevily se protiletadlové raketové systémy. Stále nehybný. Ta věc je slibná, ale do budoucna. Hlavní náklad ale stále nesly protiletadlová děla všech velikostí a ráží.
Už jsme hovořili o ZSU-57-2 a obtížích, se kterými se setkávaly výpočty instalací při práci na nízko letících rychlých cílech. Protiletadlové komplexy ZU-23, ZP-37, ZSU-57 mohly náhodou zasáhnout vysokorychlostní cíle. Pláště instalací, šoková akce, bez pojistky, pro zaručenou porážku, musely zasáhnout samotný cíl. Jak vysoká byla pravděpodobnost přímého zásahu, nedokážu posoudit.
Poněkud lepší situace byla s bateriemi protiletadlových děl S-60, jejichž navádění bylo možné provádět automaticky podle údajů rádiového zařízení RPK-1.
Ale obecně o nějaké přesné protiletadlové palbě nemohla být řeč. Protiletadlová děla mohla stíhat letadlo, přinutit pilota shazovat bomby nebo odpalovat rakety s menší přesností.
„Shilka“se stala průlomem v oblasti ničení létajících cílů v malých výškách. Plus mobilita, která již byla posouzena ZSU-57-2. Hlavní je ale přesnost.
Dnes je každý, kdo myslí v moderních kategoriích, pojem „autonomní komplex“považován za samozřejmost. A v šedesátých letech to byl výkon designové myšlenky, vrchol inženýrských řešení.
Generálnímu konstruktérovi Nikolaji Aleksandrovičovi Astrovovi se podařilo vytvořit nesrovnatelný stroj, který se v bojových podmínkách osvědčil. A více než jednou.
A to navzdory skutečnosti, že Astrov nebyl orgánem pro vytváření protiletadlových systémů! Byl konstruktérem tanku!
Malé obojživelné tanky T-38 a T-40, pásový obrněný traktor T-20 „Komsomolets“, lehké tanky T-30, T-60, T-70, samohybné dělo SU-76M. A další, méně známé nebo nezahrnuté v sérii modelů.
Co je ZSU-23-4 „Shilka“?
Možná bychom měli začít s cílem.
"Shilka" má chránit bojové formace vojsk, kolony na pochodu, nepohyblivé objekty a železniční patra před útokem leteckého nepřítele ve výškách od 100 do 1500 metrů, v rozmezí od 200 do 2500 metrů při cílové rychlosti až 450 m / s. "Shilka" může střílet z místa a za pohybu, je vybavena zařízením, které poskytuje autonomní kruhové a sektorové vyhledávání cílů, jejich sledování, vývoj úhlů zaměřování zbraní.
Výzbroj komplexu tvoří 23mm čtyřnásobný automatický protiletadlový kanón AZP-23 „Amur“a systém pohonů určených k navádění.
Druhou složkou komplexu je radarový přístrojový komplex RPK-2M. Jeho účel je také jasný. Zaměřování a řízení palby.
Toto konkrétní vozidlo bylo koncem 80. let modernizováno, soudě podle triplexního a nočního pohledu velitele.
Důležitý aspekt: „Shilka“může pracovat jak s radarem, tak s konvenčním optickým zaměřovacím zařízením.
Lokátor poskytuje vyhledávání, detekci, automatické sledování cíle, určuje jeho souřadnice. V polovině 70. let však Američané vynalezli a začali vyzbrojovat letadla raketami, které pomocí radarového paprsku mohly najít lokátor a zasáhnout jej. Tady přišla na řadu jednoduchost.
Třetí složka. Podvozek GM-575, na kterém je ve skutečnosti namontováno vše.
Posádku Shilky tvoří čtyři lidé: velitel ZSU, operátor pátracího střelce, operátor dosahu a řidič-mechanik.
Řidič-mechanik je nejnáročnějším členem posádky. Ve srovnání s ostatními je to prostě ohromující luxus.
Zbytek je ve věži, kde je nejen stísněný a jako v běžném tanku je čeho se dotknout hlavou, ale také (zdálo se nám) dokáže snadno a přirozeně aplikovat elektrický proud. Velmi přeplněné.
Sedadla obsluhy střelce a střelce. Vznášející se pohled shora.
Obrazovka lokátoru
Analogová elektronika … Sledování v úžasu. Obsluha podle všeho určila dosah kruhovou obrazovkou osciloskopu … Páni …
Křest ohněm „Shilka“obdržel během takzvané „vyhlazovací války“1967–70 mezi Izraelem a Egyptem jako součást protivzdušné obrany Egypta. A poté má komplex další dvě desítky místních válek a konfliktů. Většinou na Blízkém východě.
Ale Shilka získala zvláštní uznání v Afghánistánu. A čestná přezdívka „Shaitan-arba“mezi mudžáhidy. Nejlepší způsob, jak uklidnit přepad organizovaný v horách, je použít Shilku. Dlouhý výbuch čtyř sudů a následný liják výbušných granátů na zamýšlených pozicích je nejlepší nástroj, který zachránil více než sto životů našich vojáků.
Mimochodem, pojistka fungovala zcela normálně, když narazila na zeď adobe. A pokus schovat se za duval vesnic obvykle nevedl k ničemu dobrému pro dushmany …
Vzhledem k tomu, že afghánští partyzáni neměli žádné letectví, Shilka si plně uvědomila svůj potenciál střílet na pozemní cíle v horách.
Navíc byla vytvořena speciální „afghánská verze“: komplex rádiových zařízení byl stažen, což v těchto podmínkách bylo zcela zbytečné. Kvůli tomu se zvýšil náboj munice z 2000 na 4000 výstřelů a byl nainstalován noční zaměřovač.
Ke konci pobytu našich vojsk v DRA byly kolony doprovázené Shilkou napadány jen zřídka. To je také přiznání.
Lze také považovat za uznání, že v naší armádě je „Shilka“stále v řadách. Více než 30 let. Ano, toto není stejné auto, které začalo svou kariéru v Egyptě. Shilka prošla (úspěšně) více než jednou hlubokou modernizací a jedna z takových modernizací dokonce získala vlastní název ZSU-23-4M Biryusa.
Ze Sovětského svazu získalo tyto stroje 39 zemí, a nejen naši „věrní přátelé“.
A dnes je Shilki také ve výzbroji ruské armády. Jde ale o úplně jiná auta, která stojí za samostatný příběh.
