Vzhled tohoto druhu zbraní v Rusku byl trochu chaotický. V roce 1894 se objevily první houfnice ráže 152 mm, dovezené z Francie, a zajímavé je, že zákazníkem těchto zbraní nebyla dělostřelecká vojska, ale inženýři. Po prvním střeleckém tréninku se ukázalo, že francouzské houfnice byly průměrné, palebné vlastnosti byly neuspokojivé. Pro srovnání, domácí děla děla 152 mm vypálila 41 kg granátů na vzdálenost 8,5 kilometru, francouzské houfnice vypálily 33 kg granáty na vzdálenost 6,5 kilometru. Servisní personál je 9 osob, přechod do palebné pozice je 3 minuty, přesun zbraně do složené polohy je 2 minuty.
Inženýrské oddělení přenáší houfnice na dělostřelecké oddělení, což nevyjadřuje velkou radost ze železničních děl. Zbraně spadají do pevnosti Kovno, ale neúčastní se nepřátelských akcí, protože v době vypuknutí první světové války byly morálně zastaralé.
Použití železničních děl v bojových akcích a velké ztráty stacionárních velkorážných děl činí problém použití dělostřeleckých děl na železničním zařízení naléhavým. Ruská GAU zahajuje proces vytváření mobilního dělostřeleckého děla, přičemž základem jsou železniční platformy pro přepravu velkorážných námořních děl a 254 mm dělostřeleckých děl, vydaných v 90. letech pro instalaci na bitevní loď „Rostislav“.
Na konci dubna 1917 podepsala GAU smlouvu s Metallic Plant of St. Petersburg na výstavbu dvou dělostřeleckých železničních systémů.
14. července 1917 se na kolejnice dostala první AU na železničním nástupišti, druhá instalace vyšla 16. srpna téhož roku. Testy byly úspěšné a zbraně byly přidány do řad ruské armády. Již v Rudé armádě byly demontovány 254 mm dělostřelecké zbraně, místo nich bylo instalováno 203/50 mm dělo M3. Z dělostřeleckých instalací tohoto typu „TM-8“na začátku druhé světové války zůstaly v provozu pouze 2 jednotky.
V roce 1927 ve stejném závodě, ale již v jiném státě - SSSR, inženýr Dukelsky navrhl instalaci 356 mm dělostřeleckých děl na železniční nástupiště. V roce 1931 byla objednávka na výrobu čtyř TM-1-14 přijata závodem Nikolaev č. 198, v letech 1932-1936 byly přijaty objednávky na výrobu TM-2-12, TM-3-12 s 305 mm zbraně.
Výroba těchto jednotek je prakticky stejná. Všechny zbraně byly převzaty z bitevních lodí námořnictva nebo ze skladů, kde byly na skladě. Hlavně zbraní byly připevněny, disponovaly vysokým dostřelem a měly nízkou schopnost přežití. Takže hlaveň 305 mm děla byla odstraněna a odeslána do továrny po 300 výstřelech a hlaveň 356 mm děla byla odstraněna po 150 výstřelech. V továrně byla změněna vnitřní trubice zbraně, výroba této operace trvala několik měsíců.
Nejzávažnějším problémem dělostřeleckých děl na železničních nástupištích je výroba horizontálního zaměřování a navádění.
U TM-8 byl problém vyřešen zcela jednoduše-celý systém měl na středové ose úhel otočení o 360 stupňů, samotná platforma byla připevněna k nosným nohám vysunuta a upevněna na zemi.
Tento montážní systém nebyl vhodný pro děla TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14.
Aby se zvýšil vodorovný úhel navádění, byly nejprve vybudovány zaoblené pruhy, podobné knírku, ale toto řešení nebylo vhodné pro vedení cílené palby na pohybující se nepřátelské povrchové lodě. Bylo rozhodnuto vybudovat opevněné železniční komplexy s betonovou základnou ve strategických oblastech tichomořského a baltského pobřeží. Komplex sestával z betonových plošin umístěných v trojúhelníku, umístěných ve vzájemné vzdálenosti, ze železobetonové vyhlídkové věže vysoké 30 metrů. Do komplexu vedly dvě přímé železniční tratě a dvě náhradní tratě. Při posilování zbraňové platformy v komplexu se změnil na standardní pobřežní držák zbraní.
V nenasazené poloze se platformy mohly bez zvláštních problémů pohybovat po železnicích Sovětského svazu, například přesun bateriového komplexu na železniční nástupiště z Nikolaevova závodu na testování v Leningradu a odjezd na Dálný východ výstraha byla jednoduchá záležitost. Rychlost pohybu na trakci parní lokomotivy je 45 km / h, ale platformy TM-3-12 a TM-2-12 měly vlastní motory, které je dokázaly pohybovat rychlostí 22 km / h.
Všechna železniční nástupiště projektů TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 byla vybavena dělostřeleckými držáky se 3 děly a tvořenými železničními bateriemi. Složení baterie:
- 3 dělové platformy;
- 3 kočáry s dělostřeleckou municí;
- 3 vagóny pohonných elektráren;
- 1 vozík pozorovacího bateriového stanoviště;
- jedna nebo dvě přední parní lokomotivy třídy E.
Na konci 40. let byl v souvislosti s úspěšnými testy granátů tohoto kalibru proveden pokus o instalaci dělostřeleckých děl ráže 368 mm na platformy projektu TM-1-14. Podkaliberní střela ráže 368 mm o hmotnosti 252 kg a aktivní munice o hmotnosti 120 kg při konstrukční rychlosti 1400 m / s by mohly zasáhnout nepřátelský obrněný cíl na vzdálenost až 120 kilometrů. Sériová výměna 254mm děl za 368mm děla ale neproběhla kvůli stálému zatížení továren, které by tuto výměnu mohly provést-závod Barrikady a bolševik. Ano, a úkoly, pro jejichž realizaci v době výroby nebyly opuštěny - do 39 byly strategické cíle v pobaltských státech a v roce 1939 se pobaltské státy staly součástí SSSR.
Železniční dělostřelecký držák 254 mm TM-3-12 stojí na věčném parkovišti poblíž pevnosti Krasnoflotsky poblíž města Petrohrad.
