Pravděpodobně to začalo tímto citátem zde:
„… progresivní, vyspělá Asie zasadila nenapravitelnou ránu zaostalé a reakční Evropě … Návrat Port Arthura Japonskem je ranou pro celou reakční Evropu.“
No a ruská národní nemoc - svaté přesvědčení, zakořeněné v éře Petra Velikého, že Rus je vždy horší a Rusové nemohou dělat věci tak efektivně jako cizinci. Ano, a je to pohodlné - obviňovat vše z technologie, zdá se, že šéfové s tím nemají nic společného, lidé jsou divokí a pokřivení, co dělat? Mezitím byla ruská flotila před rusko-japonskou válkou technicky vyspělá, horší než anglická a francouzská, ale ne horší než americká nebo italská. A to se projevovalo doslova ve všem. Vezměte si stejnou elektrárnu (hlavní elektrárny): na bitevní lodi „Rostislav“v roce 1898 přešli na palivo jako palivo.
A výsledky byly působivé:
"Pára v olejových kotlích byla pozoruhodně rovnoměrná, bez výkyvů, ke kterým vždy dochází při ohřevu uhlí, a v mezích stanovených specifikací."
Zahřívání ropy bylo pomalu zaváděno jak na torpédoborce Černomořské flotily, tak na Uraletský dělový člun; bylo to plánováno i na Potěmkinovi, ale nakonec nevzlétlo. A zakřivení spolu s hloupostí s tím nemá nic společného. Fungovaly dva vnější faktory: zaprvé, ropa vyžadovala více kvalifikovaných odborníků, což bylo v zásadě řešitelné, ale zadruhé chybějící možnost tankování při oceánských plavbách, která nakonec tuto myšlenku ukončila. Flotila si nemohla dovolit dva druhy paliva a svět na ropu (přesněji topný olej) ještě nedozrál. Logistika díky tomu zvítězila nad inovacemi, ale vývoj a nákup nových elektráren se nezastavil.
V roce 1901 byl položen torpédoborec „Vidny“typu „Buyny“, v roce 1902 bylo rozhodnuto o jeho doplnění o elektrárnu v podobě dvou olejových motorů z Lutska, každý o výkonu tři tisíce koní. Vývoj motorů šel pomalu, v té době to ještě nebylo postaveno, a v důsledku toho byl torpédoborec dokončen podle původního projektu, během války to nějak nebylo na experimenty. Přesto byl učiněn krok a značným krokem se ICE stále více staly alternativou parních strojů. Ačkoli tam byla úplná objednávka s turbínami:
„… 23. září 1904, torpédoborec Carolina převlečený za jachtu (výtlak 160 tun, rychlost 31 uzlů), převlečený za jachtu, odplul z Velké Británie do Libau a na místo určení dorazil 28. září. Torpédoborec byl zařazen do ruské flotily v březnu 1905 pod názvem „Vlaštovka“.
Již během války v Anglii (přes francouzské prostředníky a pod rouškou jachty) byl zakoupen torpédoborec pro výrobu experimentů. „Vlaštovka“přežila až do roku 1923. Abych to shrnul - zaostalost reakční Evropy jaksi není patrná - pokud jde o GEM, nebyli jsme v žádném případě horší než jiné země, existovaly také naše vlastní studie, byly zakoupené, jako všechny ostatní. Japonci, mimochodem, v tomto smyslu byli daleko od nás, jednoduše z toho důvodu, že v té době nevybudovali více obrněných palub. Takže možná děla?
Ne, naše děla možná nebyla taková, ale problém je v tom, že naše děla střední ráže byla z francouzského systému Canet a nikdo nevyčítal systémy 203 mm Brink a Obukhovovy 305 mm. Stejných 305 mm, instalovaných na železničních transportérech, sloužilo až do druhé světové války, a dokonce i krátce po jejím skončení. Ve vyspělé Asii byly zbraně mimochodem systémy Armstrong. I skořápky, které mnozí považují za viníky našich porážek, a nesly prvky špičkové technologie - jak ulehčující, tak detonační - to všechno jsou důsledky ruských experimentů. Ano, nefungovalo to, ale zároveň to bylo, práce byla prováděna aktivním způsobem. Stejným způsobem jako u brnění, nepotopitelnosti a ochrany před torpédem …
S lehkou rukou praporu Novikov každý ví o dálkoměrech, respektive o jejich nepřítomnosti, ale kde a co jim chybí?
"Systém řízení palby byl nainstalován po příjezdu Retvizana do Ruska." Obsahoval jeden dálkoměr Barr a Stroud a pět mikrometrů Lujol, což umožnilo určit úhlové vzdálenosti ke známé svislé hodnotě cíle (například výšce stožárů). Naměřená vzdálenost z mikrometrů vstoupila do velitelské věže na hlavním dálkoměru, kde dělostřelecký důstojník nastavil vzdálenost na číselníku, kterou považoval za nejpravděpodobnější. Na stejném místě, ve velitelské věži, byl bojový indikátor, který určoval úhel zaměření cíle, a číselník projektilu udávající typ střely. Všechny tyto informace byly odesílány na přijímací ciferníky ve věžích, bateriích a sklepích pomocí synchronní elektrické komunikace. Nevýhodou tohoto systému byl omezený provozní rozsah (až 40 kbt) a slabá ochrana proti zkratu."
Řekněme, že Borodintsy šli do boje se dvěma dálkoměry, Barrem a Stroudem. Bylo a asi 40 kabelů - to jsou moderní „vynálezy“, v té době byla bitva o 30 považována za nepravděpodobnou - daleko. Japonci měli stejné dálkoměry a přibližně stejný počet - „Asama“šel do boje s „Varyagem“se dvěma dálkoměry Barra a Struda. Ale neslyšel jsem o pokusech vytvořit centrální systém řízení palby mezi Japonci. A aby se nepochodilo dvakrát - dostřel 254 mm děl „zaostalého“ruského „vítězství“dosáhl 20,5 km, což bylo v té době dokonce trochu moc, bylo možné směrovat pouze na takové vzdálenosti od oka …
Jedním slovem - kdekoli se držíte, všude je „zaostalost“. A zvláště se to projevilo u ponorkových sil:
"V březnu 1902" byl torpédoborec č. 113 "zapsán do seznamů flotily jako" torpédový člun č. 150 "."
Destroyer No. 113 je náš prvorozený Dolphin, první plnohodnotná ponorka v ruské flotile.
Do konce války dojde k úplnému odtržení ponorek ve Vladivostoku, Japonci si po válce koupí své prvorozené v USA. Japonsko, mimochodem, nikdy Rusko nedohoní v ponorkách - ani v technologii, ani v taktice používání. Další otázkou je, že to všechno nebylo rozhodující - éra ocelových žraloků oceánu začne později a v roce 1904 to byly křehké 100-150 tunové lodě schopné bránit své základny, nic víc. Nicméně základy už byly na místě, a zatímco mnozí přemýšleli - stavěli jsme.
Byli jsme také zaostalí v letectví, tak zaostalí, že jsme pro druhou eskadru vyrobili celý křižník-balónový nosič zvaný „Rus“.
"Tato loď, zařazená do flotily 19. listopadu 1904, se stala prvním křižníkem na balónu na světě." Jeho zbraněmi byl jeden sférický balón, čtyři draky a čtyři signální balóny. Kvůli technickým problémům způsobeným těsným časovým rámcem přestavby se však ukázalo, že loď není schopná dlouhé oceánské plavby: nebyla zařazena do letky odeslané na Dálný východ a brzy byla prodána. “
9 letadel, zatímco lehčí než vzduch, v první světové válce to už budou hydroplány a nosiče hydroplánů. Ne nadarmo hlídači Navarinu během kampaně 2TOE viděli balón a posádky letky se bály ponorek - pro naše námořníky to byla norma a nedovedli si představit, že by Japonci (pokročilí) neměli tento. A marně nemohli, a bylo to tak.
V tématu by se dalo pokračovat ještě dlouho - mohlo by jít o rádio, o pobřežní baterie nebo o skládací torpédoborce nebo něco jiného, ale proč? A tak je to jasné - technicky jsme byli velmi „zaostalí“a Japonci „vyspělí“. A je snazší zopakovat slova, která Lenin v podstatě řekl o státním systému a sociálních vztazích, než přiznat, že za to nemůže železo. A lidé za to nemohou, ti, kteří sloužili železu. Na vině jsou ti, kteří kreslili plány na mapy a papír a trpěli závratí z úspěchů v zahraniční politice, přičemž podceňovali nepřítele. Logistika a plánování spolu s korupcí by zničily flotilu dreadnoughtů.
