Sormovskie šílenci
Přesun výroby tanků T-34 do evakuovaných podniků v prvním roce války vážně ovlivnil kvalitu vyráběných obrněných vozidel. V roce 1942 nastala situace, kdy tankisté často jednoduše odmítli zaútočit extrémně nedbale sestavenými tanky. Například inženýr-plukovník G. I. Zukher z GABTU si stěžoval na nízkou úroveň produkce „čtyřiatřicítek“z Uralmash. Při námořních zkouškách byla z 5 zúčastněných tanků 2 obrněná vozidla mimo provoz, přičemž neprošla 15 kilometrů. Jeden T-34 najezdil 130 kilometrů, poté byl opraven a zbývající vozidla zvládla ujeté kilometry za cenu mnoha hodin prostojů, aby odstranila drobné poruchy. Zuher píše:
„Na takových tancích není možné pochodovat a bez rizika ztráty lidí a materiálu není možné jít do bitvy.“
Tento příběh ilustruje situaci na konci roku 1942. Na frontách se nahromadilo tolik stížností na kvalitu T-34, že Stalin osobně na problém upozornil. Mezi pokyny lidového komisariátu tankového průmyslu 5. června 1942 od nejvyššího velitele byly požadavky na zlepšení kvality tanku za jeden a půl až dva měsíce, pozor na nemožnost dlouhých přechodů bez poruch, a také zvýšit spolehlivost přenosu T-34. Stalin požadoval, aby byl tank jednoduchý, drsný, houževnatý a vhodný pro průměrného tankera. Došlo k nezaměnitelnosti jednotlivých velkých jednotek (například věží) na dvou tancích z různých továren.
Zatímco u většiny tankových podniků v průmyslu se situace pomalu měnila, v závodě č. 112 „Krasnoe Sormovo“existovaly určité potíže s výrobou montáže tanků. Na začátku roku 1943 v neoficiálním hodnocení kvality tanků T -34 obsadil závod č. 112 z oblasti Gorkého poslední linii - na prvním místě byla vozidla ze závodu č. 183 v Nižním Tagilu. Stalin v jednom ze svých dopisů Malyševovi v polovině roku 1943 o tom píše:
„… a na závěr, soudruhu Malyševe, opravdu chci doufat, že konečně budete moci něco udělat se„ sormovským podivínem “, na kterém se naši tankisté bojí bojovat.“
Co bylo špatného na tanku T-34, který vyšel z bran jedné z nejstarších loděnic v zemi? Několik výňatků z archivů:
"Nádrže závodu č. 112 se vyznačují neopatrnou montáží … Svařované švy různých tlouštěk, v některých případech nadměrně hrbolaté, přerušované … dlouhé pochody v palivovém systému nádrže mohou způsobit únik benzínu a jeho samovznícení …"
Ano, zde není chyba: do roku 1942 byly tanky z Krasny Sormovo vybaveny motory karburátorů M-17T a M-17F kvůli nedostatku vznětových motorů V-2.
Za datum zahájení práce závodu Krasnoe Sormovo jako podniku na stavbu tanků lze považovat 1. červenec 1941, kdy byla podepsána vyhláška Výboru pro obranu státu (GKO) SSSR č. 1ss. Tovární dělníci potřebovali za dva měsíce přestavět výrobní linku a 1. září dát zemi první tanky. Při pohledu do budoucna zmíníme, že plány byly opraveny (vyhláška GKO č. 81ss) a od Krasného Sormova se v srpnu očekávaly tanky. Výsledkem bylo, že první T-34 se objevily pouze v září v malém množství 5 kopií a do konce roku bylo sestaveno 161 benzínových nádrží, přičemž plán vyžadoval 710 vozidel. Pro srovnání: v roce 1942 bylo sestaveno 465 T-34 s motory karburátorů a 2115 s diesely V-2.
Brnění pro tanky mělo být dodáno továrním dělníkům hutním závodem Kulebak a karburátor M-17 automobilovým závodem Gorkého. Motor Revolution Plant byl zodpovědný za dodávku převodovek, závod Gorky Milling Machine Plant vyráběl válečky a leštěné převody pro převodovku, hlavní a boční spojky. V závodě Gudok Oktyabrya byly zpracovány koleje a sestaveny housenky a opravna parních lokomotiv Murom č. 176 se zabývala výrobou předních a opěrných kol, zpracováním a montáží lenochodů. A toto není úplný seznam subdodavatelů, na kterých závisela intenzita procesu montáže T-34.
Více o tom, jak byl proces řízení organizován v podnicích obranného průmyslu, se můžete dozvědět v historické sérii „Bulletin Voroněžské státní univerzity“. V jednom z materiálů autoři E. I. Podrepny a P. V.
"Na začátku července 1941 přišel do závodu zástupce lidového komisaře tankového průmyslu." Shromáždili všechny vedoucí závodu v ředitelně. Posadil se za ředitelský stůl. Vytáhl z kapsy kalhot pistoli, položil ji na stůl a zakryl listem papíru. Přečetl jsem si dekret Státního obranného výboru ze dne 07/01/41 o organizaci výroby tanků T-34 v závodě Krasnoye Sormovo a zadal jsem úkol: zorganizovat sériovou výrobu ramenních popruhů věže pro tank T-34, termín je měsícem vývoje. Varoval, že pokud během této doby nebude úkol splněn, pak budou vůdci vinní z narušení nést odpovědnost za sabotáž podle válečných zákonů. Ředitel závodu N. Y. Volkov zde nařídil všem manažerům, aby do svých kanceláří umístili skládací postele, a ani jeden vedoucí neměl právo opustit území závodu bez osobního svolení ředitele závodu. V důsledku tvrdé práce 28. dne byla vyrobena první sada ramenních popruhů a do konce roku bylo vyrobeno 450 ramenních popruhů a v roce 1942 - 2140 sad. “
Žádný z dodavatelů závodu Krasnoye Sormovo však nebyl schopen zvládnout přidělené úkoly - díly byly do závodu odeslány buď ve špatný čas, nebo ne v plném rozsahu.
Čas těžkých rozhodnutí
Závod Krasnoye Sormovo nebyl 100% tankovým podnikem. Na začátku července 1941 byl závod pověřen zvýšením počtu dodaných ponorek (hlavních produktů) na 23 jednotek. Dekret GKO ze dne 13. července 1941 zavázal závod č. 112 organizovat výrobu nástrojů, výkovků, hotových výrobků a sestav pro dělové dělo ráže 76 mm a dodávat je do závodu č. 92 “včas podle harmonogramu závodu Č. 92 “, stejně jako převod do systému Lidový komisariát pro vyzbrojování je nový obchod s otevřeným krbem. Obecně platí, že s takovou zátěží podniku se pochopitelný široký stupeň spolupráce tanků s místními továrnami v Gorkém regionu stává srozumitelným: jinak nebylo možné organizovat výrobu.
Závod Krasnoye Sormovo do roku 1943 trpěl nedostatkem téměř všech zdrojů a surovin. Dodavatelé a subdodavatelé ošetřovali závod jako ošklivé káčátko a chronicky posílali společnosti nelikvidní aktiva. Zmíněný „Gudok Oktyabrya“několikrát zastavil montáž tanků a nedodal stopy včas. V důsledku toho v listopadu 1941 začali samotní Sormovité odlévat spoje tratí, kterých bylo také nedostatek. V jednom z momentů provozu závodu nastala situace, kdy na místě hotových výrobků stálo sedmdesát T-34 bez kolejí. Situaci zvrátila pouze organizace výroby razítek kolejových spojů po vzoru stalingradského tankového závodu.
Skutečnou katastrofou byl nedostatek práce: do konce roku 1941 bylo zapotřebí dalších 2 400 pracovníků! Během následujícího pololetí bylo samostatně proškoleno pouze 964 odborníků podle velmi zkráceného programu. Orientační je reakce lidového komisaře tankového průmyslu V. A. Malyševa 1. února 1942, který byl rozhořčen: „… v lidovém komisariátu pro tankový průmysl je spolupráce tankových továren mezi sebou neuspokojivá“. Je zajímavé, že za účelem vyřešení tohoto problému VAMalyshev dovolil rezervovat 8 tisíc tun topného oleje a okamžitě zorganizovat přepravu 1 000 sad prošívaných kalhot, prošívaných bund a kožených bot, 45 tisíc balení tabáku, 30 tisíc balení tabáku, 100 krabic zápalek a 25 tun mýdla pro „Rudý Sormov“. Dne 13. února 1942 zvítězila Rada lidových komisařů, která si mohla vypůjčit z mobilizační rezervy závodu číslo 112 na výrobu tanků 50 kg s návratem v průběhu roku 1942.
O něco dříve, na konci roku 1941, VA Malyshev vyřešil otázky zaostávání závodu za plány zcela jiným způsobem. Když bylo 10. října vydáno nařízení lidového komisaře státní kontroly č. 708ss „O neuspokojivém stavu výroby tanků T-34 v závodě č. 112 Narkomtankoprom“, Vyacheslav Aleksandrovich odvolal GI Kuzmina jako hlavního inženýra. Na inženýra později čekal vojenský soud a uvěznění. Ředitel závodu D. V. Mikhalev byl kvůli skutečnému narušení plánů na výrobu T-34 také odvolán a souzen. Měl více štěstí - neobdržel skutečné funkční období a zůstal v Krasném Sormově jako hlavní inženýr. V květnu 1942 se Efim Emmanuilovich Rubinchik stal ředitelem závodu č. 112, jehož jméno je spojeno se zvýšením výroby tanků T-34.
Následuje konec …
