TASS (Severny PKB informovala o své připravenosti předložit verzi hlídkové lodi projektu 22160), krátké prohlášení zveřejnil generální ředitel Northern Design Bureau (SPKB) Andrei Dyachkov, který byl svou podstatou velmi překvapen.
Několik bodů je zde nejasných a překvapivých. Kdo je tento „zákazník“? A proč by najednou potřeboval „další lodě“jednoho z nejúspěšnějších projektů v historii ruské stavby lodí? A co „restyling“znamená severní PKB?
Začněme konceptem „restylingu“.
Nyní překlad z ruštiny do ruštiny. Pokud je pro tyto lodě určen nějaký „zákazník“, který potřebuje další lodě projektu 22160, a některé další (odlišné od původní) bojové mise, pak Severnoye PKB může změnit tloušťku zábradlí a konfiguraci vybavení kuchyně pro tyto požadavky. A posuňte kapitánskou židli do šedé kůže.
Obecně by terminologie měla být opatrnější.
Pro.
Obecně platí, že pokud každý správně pochopil prohlášení generálního ředitele, pak mluvíme o povrchní renovaci lodí projektu 22160.
A zde vyvstává otázka: je to nutné?
O „zákazníkovi“. Existuje jen jeden a půl. Ruské námořnictvo a alžírské námořnictvo. Alžírskému námořnictvu je jen polovina, protože se objevila prohlášení o tom, že byla podepsána smlouva na stavbu lodí. Ale žádné podrobnosti.
Přestože informace, které unikly do médií, říkají, že v Rusku bude pro Alžírsko postavena pouze jedna (pokud nějaká), ostatní tři budou postaveny přímo v Alžírsku. A to je vše, žádné další informace, včetně informací o stavbě lodi v ruských loděnicích.
Je tedy pravděpodobné, že „dohoda“s Alžírskem není nic jiného než marketingový tah, jak přilákat potenciální kupce.
Pokud jde o ruské lodě projektu 22160, dostaly v námořnictvu přezdívku „holubice míru“. Námořníci tedy ocenili více než průměrnou bojovou hodnotu těchto lodí.
A tady je správné položit si otázku: odkud se to všechno vzalo? Jak řekla jedna sovětská kreslená postavička, „strom jen tak nebude bzučet“.
Jádrem všeho jsou samozřejmě peníze. Tohle je fajn. Není to normální - je to tehdy, když nejsou peníze. To je velmi nepříjemný stav duše i těla.
Severní PKB nemá peníze a nijak zvlášť se neočekává.
A zde je prostě nutné udělat exkurzi do nedávné minulosti, která může dokonale ilustrovat současnou situaci.
Co je obecně úkolem takové společnosti, jako je Northern Design Bureau? Přesně tak, pracujte na vytváření lodí, které se pak budou muset stavět. Pak budou peníze, ocenění a všechno ostatní. Když není práce - podle toho se nic takového nestane.
Trh je tak … nemilosrdný.
Příběh vlastně začal v roce 2006. Poté pohraniční služba FSB Ruska vyhlásila výběrové řízení na novou hlídkovou loď na ochranu pobřežních vod. Vítězem (podle očekávání) se stal Projekt 22460 Okhotnik, „dvorní“loď severní PKB.
Najednou bylo na toto téma vysloveno mnoho názorů, hlavně obvinění byla namířena na ředitele SPKB Jurije Fedoroviče Yarova, bývalého funkcionáře leningradské strany, který se ocitl v křesle generálního ředitele SPKB.
Yarov, muž s opravdu zajímavou kariérou, mohl klidně využít své schopnosti v hardwarových hrách. Obecně to dnes není tak důležité, hlavní je, že projekt 22460 vyhrál výběrové řízení a šel do výroby. A za vytvoření projektu lodi bylo několik návrhářů oceněno Státní cenou Ruské federace.
Poté se však ukázalo, že loď nebyla příliš dobrá. Přesněji můžete myslet na horší, ale nestojí to za to.
Na začátku byly sankce a místo německých motorů z MTU museli nainstalovat čínské. Jak víte, ruské dieselové motory pro lodě této třídy v přírodě neexistují. Čínské dieselové motory nedokázaly vydat požadovaných 30 uzlů, v dnešní době jsou charakteristiky skromné „až 28 uzlů v klidné vodě“, ve skutečnosti je správný údaj 25–26 uzlů.
Dále se ukázalo, že i přes mírné vzrušení zaplavily přicházející vlny loď přes sklo kormidelny a vážně pohupovaly hlídkový člun.
„Jízda na klidné vodě“s maximální rychlostí je samostatná píseň. V charakteristikách lodi bylo uvedeno, že „loď bude moci sloužit v mořském stavu o 6 bodech, při volném manévrování“.
Ve skutečnosti 630tunová loď s takovým vzrušením poskakovala jako koule nad vlnami. Co třeba „volné manévrování“- těžko říct, nedotýkejme se tohoto tématu.
Lze ale dodat, že navzdory skutečnosti, že vybavení lodi zahrnuje vrtulník o hmotnosti až 12 tun (Ka-226 nebo Ansat) a 4 drony, pro které je k dispozici teleskopický teleskopický hangár, je použití těchto prostředků možné pouze v klidné počasí, protože sebemenší vzrušení na moři znásobené nestabilitou malé lodi jednoduše vylučuje normální vzlet a přistání na palubě hlídkové lodi.
Vrtulník je proto nejvzácnějším hostem na lodích projektu 22460.
A není divu, že pohraniční služba FSB Ruské federace výrazně omezila sérii lodí, po stavbě posledního „Rasula Gamzatova“, který se stane čtrnáctým v řadě, stavbou lodí projekt 22460 nebude pokračovat.
Takže z 30 původně plánovaných lodí se pohraniční služba rozhodla omezit na 14.
Yarov opustil křeslo generálního ředitele SPKB v roce 2007 a pro předsednictvo začaly těžké časy. Účast ve výběrovém řízení na hraniční loď 1. pozice oceánské zóny (okamžitě přemýšlející o Pacifické flotile) SPKB prohrála bídně. A ve skutečnosti byl hrdina našeho příběhu, loď projektu 22160, bez práce. A muselo se s tím něco udělat.
Ve skutečnosti byla jen jedna cesta ven - háčkem nebo podvodníkem strčit korvetu ruského námořnictva.
Pomohla šance, přesněji shoda okolností. V roce 2013, kdy jsme ještě nepokazili vztahy s celým světem, navštívil vrchní velitel námořnictva admirál Viktor Chirkov Spojené státy, kde ho přijal jeho tehdejší kolega, vrchní velitel americké námořnictvo, admirál Greenert. Byl to Grinert, kdo Chirkov seznámil s takzvanými pobřežními loděmi.
Pak myšlenka modulárních válečných lodí s vyměnitelnými zbraněmi v kontejnerech vypadala velmi působivě. A na Chirkova zapůsobila „Svoboda“.
Nyní víme, že pobřežní lodě amerického námořnictva stále bolí hlava. Za cenu 500 milionů dolarů lodě nesou upřímně slabé zbraně z 57mm kanónu, systému RAM SAM krátkého dosahu a vrtulníku. Na hlídkovou loď o hmotnosti 3000 tun to nestačí. A kontejnerové moduly jsou stále ve fázi ladění. Ačkoli samozřejmě nikdo nezrušil nosnost 700 tun a rychlost 45 uzlů, a to jsou silné součásti projektu.
Ale Chirkov měl rád „Svobodu“. A admirál se stal zastáncem modularity, a protože zástupci SPKB slíbili přesně modularitu v projektu 22160, vrchní velitel začal propagovat tento projekt pro přijetí do námořnictva.
Je pravda, že na rozdíl od amerických návrhářů SPKB neslibovala rychlost 45 uzlů. Maximum 30. Ale modularita a možnost umístění kontejnerů s řízenými střelami „Caliber“nebo protilodními raketami „Uran“je docela.
A nakonec se ukázalo, že výběrové řízení na korvety na ochranu vodní plochy byl Chirkovem zrušeno ve prospěch projektu 22160 a flotila okamžitě objednala šest takových lodí.
Obecně strkali lodě do flotily. Proč? Pokud se podíváte na stejné místo, kde píší o charakteristikách, pak za „provádění hlídkové služby na ochranu teritoriálních vod, hlídkování v 200mílové ekonomické zóně na otevřeném i uzavřeném moři, potlačení pašeráckých a pirátských aktivit, vyhledávání a poskytování pomoci obětem námořních katastrof v době míru a v armádě na ochranu lodí a plavidel při přechodu po moři, jakož i námořních základen a vodních oblastí s cílem varovat před útokem různých sil a prostředků nepřítele."
To je to, co teoreticky měly dělat hlídkové lodě služby pohraniční stráže. Proč námořnictvo potřebuje takové štěstí, je poněkud nejasné.
Ale je to fakt: loď, kterou Pobřežní stráž služby Pohraniční stráže nestavěla pro vlastní účely, skončila v ruském námořnictvu přibližně pro stejné účely. Je logické, že k tomu byla loď stvořena, a bylo by obtížné použít hlídkovou loď, řekněme, v roli minolovky. Ale proč je do flotily - to je stále velmi těžké říci.
Potíže začaly okamžitě. Vytěsnit slibovanou rychlost 30 uzlů nebylo možné ani na „Vasiliji Bykově“, který má motory od MAN. Jaký bude zbytek lodí, které budou vybaveny motory závodu Kolomna, musíme ještě zjistit.
Ale pokud pod motory od MAN „Bulls“vyrobilo 27 uzlů, pak kolik bude s 10D49 továrny na dieselové lokomotivy Kolomna - nebudu se zavazovat říkat. 10D49 je 16válcová verze velmi běžné dieselové lokomotivy 5D49 s výkonem 5200 koní.
Pro informaci: „Ivan Gren“, vybavený dvěma takovými dieselovými motory o zdvihovém objemu 5 000 tun, produkuje maximálně 18 uzlů.
Lze předpokládat, že maximální rychlost lodí Projektu 22160 pod vznětovými motory Kolomna bude od 22 do 24 uzlů.
Výzbroj lodí projektu 22160 se příliš neliší od výzbroje lodí pohraniční hlídky. Hlavním kalibrem je 76 mm automatická univerzální zbraň AK-176MA. Jeden. Dva kulomety proti sabotáži „Kord“12,7 mm, dva automatické granátomety. Protiletadlovou výzbroj tvoří jedna instalace 3M47 „Gibka“a osm MANPADŮ „Igla“nebo „Verba“.
Existuje místo pro přistání vrtulníku, ale ve stálé soupravě není žádný vrtulník. Může přistát a být používán, ale ne neustále, protože na zádi je vybaven skluz pro příjem útočné přistávací lodi projektu 02800.
Je pravda, že může být snížena a přijata pouze tehdy, když vzrušení není více než dva body. Vrtulník také nelze použít, pokud má moře více než 3 body.
Obecně větší než projekt 22460, ale stejný jemný jev.
A co „Calibre“?
A s „Calibre“je všechno velmi smutné. K pokusu došlo, když „Vasily Bykov“vnitřními kanály přešel z Baltského moře do Bílého moře, kde mělo dojít ke střelbě „Caliber“.
Malé raketové lodě Zeleny Dol (projekt 21631 Buyan-M) a Odintsovo (projekt 22800 Karakurt), které se spojily s Bykovem, byly kalibrem úspěšně vystřeleny na povrchové i pozemní cíle.
„Vasily Bykov“nemohl střílet.
Ukázalo se (proč až potom?) Že vypuštění řízené střely z kontejneru na zádi je nebezpečné, protože může dojít k nehodě, protože trup lodi byl velmi zúžený v zádi, kde byl kontejner s raketami mělo být. Rozhodli jsme se to neriskovat.
Poté, co vyšlo najevo, že „Vasilij Bykov“konstruktivně nemohl odpalovat rakety z kontejneru na zádi, začalo se mluvit o tom, že „kalibr“na „Bykově“lze umístit do svislého odpalovacího zařízení 3S14 pro osm buněk, což může být zasunuto mezi věž AK -176 a nástavbu.
Proč je otázka století? Existují lodě, které byly původně navrženy pro umístění a odpalování řízených střel z nich. Jak „Buyans“, tak „Karakurt“jsou zjevně spolehlivějšími nositeli „Caliber“než obvyklá hlídková hlídka, konvertovaná k tomuto účelu.
Existuje názor (od znalých chytrých lidí), že je výhodnější stavět specializované lodě, zvyšovat počet vysoce kvalitních nosičů „Calibre“, než tahat sovu na zeměkouli a snažit se lepit „kalibry“všude, kde je to možné..
Ne vždy (zvláště u nás) je kvantita nutně kvalita. Koneckonců máme jak lodě, tak ponorky, které nesou „Kalibr“. K tomu je obvykle vybaven.
Pokud jde o lodě projektu 22160, změna něčeho, co přesahuje hlídkovou loď, pravděpodobně nezpůsobí globální zlepšení charakteristik již neúspěšné lodi. Re-styling není to, co opravdu potřebujete.
Došlo k pokusu o instalaci vertikální instalace protiletadlového raketového systému 3S90M „Shtil-1“pro 12 raket v místě, kam chtěli strčit 3S14. Zdá se, že to zlepšilo protivzdušnou obranu lodi a umožnilo by jí to plnit poněkud širší úkoly. Ukázalo se však, že je možné zařídit, ale jak a s čím budou rakety vedeny, není jasné.
Faktem je, že „Positive-MK“, který byl vyvinut pro malé lodě s odpovídajícími úkoly, je poněkud slabý pro práci s tak „tlustým“komplexem, jako je „Shtil-1“, který byl obecně vyvinut na základě „Buk- M1 pro torpédoborec třídy lodí.
A Shtil-1 je upřímně řečeno příliš těžký na loď této třídy.
A výsledkem byla loď „nic“. „Holubice míru“. Jak začalo vysvětlovat mnoho „odborníků“z námořních záležitostí, z hlediska charakteristik se hlídkové lodě projektu 22160 blíží pobřežním hlídkovým lodím (OPV), které jsou součástí mnoha flotil světa.
To znamená, že je vše správné, celý svět buduje takovou špínu, což znamená, že to také potřebujeme.
Zde jsou jen pánové „odborníci“z nějakého důvodu nespecifikují, kdo staví takové lodě jako OPV a pro koho. A tady je vše velmi informativní. Takové lodě staví Francie, Německo, Jižní Korea a dokonce i Rumunsko. Hlavně pro ty, kteří neumí stavět sami. Senegal, Thajsko, Pákistán a tak dále.
To znamená, že OPV (Offshore Patrol Vessel) je postaven především pro ty, kteří nemají schopnost (průmyslovou nebo finanční) stavět normální válečné lodě. Strážce žebráka, chcete -li.
A tato loď projektu 22160 Severnoye PKB chce pomocí deklarovaného restylingu vyrobit „bonbón“. Všichni však dobře víme, z čeho se cukroví nevyrábí. Takže z projektu 22160 normální úderná loď nevyjde.
Aby mohlo vyjít něco hodnotného a rozumného, musí být loď prodloužena, širší a hlubší. Aby ti samí „Caliberi“, startující, neriskovali odlomení křídel nebo rozbití startovacích kontejnerů. No, nebo jen umístit normální úderné zbraně.
Ale promiňte, takové lodě už máme!
„Admirál Gorškov“- kde je to lepší? Již v provozu, již ve výstavbě. A nevyžadujte dokončovací úpravy jako „sova na zeměkouli“.
Je jasné, že každý chce žít. A zaměstnanci severní PKB nejsou výjimkou. Ale promiňte, možná bychom měli skončit s utajenými hrami a udělat to, co je dnes a zítra tak nutné? Tedy vytvoření skutečně nezbytných lodí pro ruskou flotilu? A nesnažit se prodat to, co je pod rouškou toho, co je potřeba?
Restyling v automobilovém světě je agonií modelu. To je, když už to neberou, ale je nutné prodat zbývající rezervu. Ale u aut to funguje. U bitevních lodí je to trochu jinak.
Northern Design Bureau by se měla zamyslet nad budoucností podniku. Pokud tam budou pokračovat v práci, jako na vietnamské korvetě PS-500, jako na lodích projektů 22460 a 22160, brzy bude mít Rusko další bankrot.
Pro „holubice míru“nepotřebujeme restyling. Potřebujeme normální a funkční lodě. Není nutné strkat „Caliber“na požární stanice, z toho se nestanou válečné lodě. Svět se změnil, stojí za to jej pochopit a přijmout.