Tento článek nepředstírá vážnou analytickou studii, závěry a úvahy v něm pravděpodobně způsobí, ne -li homérský smích, pak alespoň úsměv od lidí „znalých“v uvažované oblasti. Úsměv a smích prodlužují život - alespoň v tom už je můj článek dobrý. Ale vážně, chtěl jsem v tom, pokud ne najít odpověď, tak alespoň vyjádřit svou vizi a pochopení současné situace v problematice domácích balistických raket ponorek (SLBM).
Téma Bulavy a otázka, co „šukat všechny polymery“, nebral v úvahu jen pravděpodobně velmi líný novinář. Řeči o tom, že Bulava je obdobou 40 let staré rakety, že je neadekvátní náhradou za Satana, ale … a vše končí věčně-všichni kradli.
Proč jste opustili vývoj „Bark“s jeho vysokou mírou připravenosti? Proč byl vývoj nového slibného SLBM převeden z tradičního námořního SRC pojmenovaného po akademikovi V. P. Makeevovi na MIT? Proč potřebujeme „Bulavu“, pokud létá „Sineva“? Řezání lodí projektu 941 „Žralok“(„Typhoon“podle klasifikace NATO), zrada Medveputů? Budoucnost námořní složky strategických jaderných sil?
Jak vidíte, otázek je mnoho a zdá se, že se snažím pochopit tu nesmírnost. Je docela možné, že je to tak, ale jak jste si již všimli, článek někdy není tak zajímavý jako komentáře pod ním. Nevylučuji, že tímto způsobem v průběhu diskusí a diskusí mnoho prázdných míst přestane být tak přesně během konverzací zdola)))
SLBM mají široký rozsah dosahu: od 150 km (raketa R-11FM jako součást komplexu D-1, 1959) do 9100 km (raketa R-29RM jako součást komplexu D-9RM, 1986-legendární Sineva je základ mořského štítu). Dřívější verze SLBM byly vypuštěny z povrchu a vyžadovaly zdlouhavé postupy přípravy startu, což zvýšilo zranitelnost ponorek vyzbrojených takovými raketami. Nejznámější příklad z filmu „K-19“(původně používal komplex R-13, který, pokud nezacházíte do detailů, neměl zásadní rozdíl od R-11FM). Později, s rozvojem technologie, byl start z ponořené pozice zvládnut: „mokrý“- s předběžným zaplavením dolu a „suchý“- bez něj.
Většina SLBM vyvinutých v SSSR používala kapalné raketové palivo. Tyto rakety byly dobře vyvinuty a měly vynikající vlastnosti (R-29RM má nejvyšší energetickou a hmotnostní dokonalost mezi všemi balistickými raketami na světě: poměr hmotnosti bojového zatížení rakety k hmotnosti startu snížený na jeden letový dosah. Pro srovnání, pro Sinevu je toto číslo 46 jednotek, americká balistická raketa na moři „Trident-1“-33 a „Trident-2“-37, 5), ale mají několik významných nevýhod, primárně souvisejících s operačními bezpečnost.
Palivem v takových raketách je oxid dusičitý jako oxidační činidlo a asymetrický dimethylhydrazin jako palivo. Obě složky jsou vysoce těkavé, korozivní a toxické. A přestože se na rakety používá ampulizované tankování, když raketa pochází od výrobce již naplněného, je možné odtlakování palivových nádrží jednou z nejzávažnějších hrozeb během jejich provozu. Existuje také vysoká pravděpodobnost incidentů během vykládky a přepravy SLBM na kapalná paliva pro následnou likvidaci. Zde jsou ty nejznámější:
Během operace došlo k několika nehodám se zničením raket. Zahynulo 5 lidí a jedna ponorka K-219 byla ztracena.
Při nakládání v rozporu s procesem nakládky a vykládky raketa spadla z výšky 10 m do kotviště. Oxidační nádrž byla zničena. Dva lidé z nakládací skupiny zemřeli na působení par oxidačního činidla na nechráněný dýchací systém.
Raketa byla třikrát zničena v dole lodi, která byla v pohotovosti.
Během cvičení Ocean-76 na ponorce K-444 byly připraveny tři rakety na předstart. Byly vypuštěny dvě rakety, ale třetí nebyla odpálena. Tlak v nádržích rakety byl kvůli řadě lidských chyb uvolněn dříve, než se člun vynořil na hladinu. Tlak mořské vody zničil raketové tanky a při výstupu a odvodnění dolu uniklo do dolu okysličovadlo. Díky obratným akcím personálu nedošlo k rozvoji nouze.
V roce 1973, na lodi K-219, která se nachází v hloubce 100 m, kvůli falešnému provozu zavlažovacího systému, když důlní drenážní ventil a ruční ventil na nadpraží mezi hlavním odvodňovacím potrubím lodi a dolem drenážní potrubí bylo otevřené, raketové silo komunikovalo s mořskou vodou. Tlak 10 atmosfér zničil tanky rakety. Při odvodnění dolu se raketové palivo vznítilo, ale včasný provoz automatického zavlažovacího systému zabránil dalšímu vývoji nehody. Člun se bezpečně vrátil na základnu.
Ke třetímu incidentu také došlo 3. října 1986 na lodi K-219. Z neznámých důvodů při potápění po komunikační relaci začala do raketového sila proudit voda. Posádka se pokusila vypnout automatiku a vypustit vodu pomocí nestandardních prostředků. Výsledkem bylo, že nejprve byl tlak stejný jako vnější tlak a nádrže rakety se zhroutily. Poté, po vypuštění dolu, se zapálily palivové součásti. Vypnutá automatická závlaha nefungovala a došlo k výbuchu. Kryt raketového sila byl odtržen, ve čtvrtém raketovém prostoru začal hořet. Požár nebylo možné uhasit vlastními silami. Personál opustil loď, přihrádky byly naplněny mořskou vodou a loď se potopila. Během požáru a kouře ve 4. a 5. raketovém oddíle zahynuli 3 lidé, včetně velitele BCh-2.
Provozní zkušenosti raket RSM-25 byly analyzovány a zohledněny při vývoji nových systémů, jako jsou RSM-40, 45, 54. V důsledku toho během provozu následujících raket nedošlo k jedinému případu smrt. Nicméně, co říkáte, ale sediment zůstal. Přesto kombinace drsného mořského prostředí a výbušného kapalného paliva není nejlepší čtvrť.
Počínaje šedesátými léty proto probíhaly v SSSR práce na vývoji SLBM na tuhá paliva. Při stávajícím tradičním vedení SSSR ve vývoji raket na kapalná paliva a zaostávání USA za vývojem raket na tuhá paliva nebylo v té době možné vytvořit komplex s přijatelnými charakteristikami. První sovětský dvoustupňový SLBM R-31 na tuhá paliva jako součást komplexu D-11 vstoupil do zkušebního provozu až v roce 1980. Jediný SSBN K-140 se stal nosičem dvanácti takových raket, které obdržely konstrukční index 667AM (Yankee -II nebo Navaga -M ).
Nová raketa R-31 se startovací hmotností 26,84 tun, blízká kapalnému palivu R-29 (33, 3 tuny), která byla v té době již v provozu, měla poloviční dolet (4200 km oproti 7800 km), poloviční vrhací hmotnost a nízká přesnost (KVO 1, 4 km). Proto bylo rozhodnuto nespustit komplex D-11 do sériové výroby a v roce 1989 byl vyřazen z provozu. Bylo odpáleno celkem 36 sériových střel R-31, z nichž 20 bylo spotřebováno při testování a praktické střelbě. V polovině roku 1990 se ministerstvo obrany rozhodlo zlikvidovat všechny dostupné střely tohoto typu střelbou. Od 17. září do 1. prosince 1990 byly úspěšně odpáleny všechny rakety, načež 17. prosince 1990 ponorka K-140 odjela do Severodvinsku, aby byla rozřezána na kov.
Další sovětská raketa na tuhá paliva-třístupňová R-39-se ukázala být velmi velká (16 m dlouhá a 2,5 m v průměru). Pro umístění komplexu D-19 sestávajícího z dvaceti raket R-39 byla vyvinuta speciální ponorka projektu 941 Akula (označení NATO „Typhoon“). Tato největší ponorka na světě měla délku 170 m, šířku 23 m a podmořský výtlak téměř 34 000 tun. První ponorka tohoto typu vstoupila do služby u Severní flotily 12. prosince 1981.
Tady trochu ustoupím, při vší obdivu k ponorkám tohoto projektu nemohu než zopakovat slova Malakhit Design Bureau - „vítězství technologie nad zdravým rozumem“! Pokud to chápu, povrchové lodě by měly být velké, aby vzbudily v potenciálním nepříteli strach už podle jejich vzhledu. Ponorky by měly být opačné, co nejmenší a nejtajnější. To však neznamená, že museli být tak nešikovně pilováni na špendlíky a jehly! (jako na fotografii výše)
Po sérii neúspěšných startů, vývoji rakety a zkušebním provozu na hlavě „Akula“v roce 1984 byl komplex D-19 uveden do provozu. Tato střela však měla nižší vlastnosti než americký komplex Trident. Kromě svých rozměrů (délka 16 m proti 10,2 m, průměr 2,5 m proti 1,8 m, hmotnost s odpalovacím systémem 90 tun oproti 33,1 tunám) měl P -39 také kratší dosah - 8300 km oproti 11 000 a přesnost - KVO 500 m proti 100 m. Od poloviny 80. let proto začaly práce na novém SLBM na tuhá paliva pro „Sharks“- raketu „Bark“.
Vývoj varianty hluboké modernizace R-39 SLBM začal v první polovině 80. let minulého století. V roce 1980 již probíhal vývoj projektové dokumentace. Usnesení Rady ministrů SSSR, přijaté v listopadu 1985, nařídilo zahájit experimentální vývoj designu komplexu D-19UTTKh s cílem překonat charakteristiky SLBM Trident-2. V březnu 1986 přijala Rada ministrů SSSR vyhlášku o vývoji komplexu „Bark“D-19UTTKh a v srpnu 1986 byla přijata vyhláška o projekčním a vývojovém projektu D-19UTTKh s nasazením komplexu na modernizované SSBN z pr.941U.
Návrh návrhu komplexu D-19UTTKh byl připraven v březnu 1987. V letech 1986 až 1992 byly úspěšně provedeny práce na testování pevnosti raketových sestav. Po roce 1987 byly prováděny zkoušky součástí a sestav na téma ROC „Bark“na vakuově dynamickém stojanu SKB-385. První verze raketového projektu počítala s použitím HMX typu OPAL v 1. stupni a paliva s vyšší energií TTF-56/3 ve 2. a 3. stupni vyrobeného chemickým závodem Pavlograd (nyní Ukrajina).
V květnu 1987 byl schválen harmonogram opětovného vybavení projektu 941UTTKh v Sevmashpredpriyatie. 28. listopadu 1988 přijala Rada ministrů SSSR rezoluci „O rozvoji námořních strategických jaderných sil“, která nařídila dokončit vývoj komplexu D-19UTTKh a zahájit přezbrojení projektu 941 SSBN do začátku pětiletého plánu XIII (do roku 1991). Rozhodnutím ministerstva průmyslu a námořnictva byla rekonstrukce a oprava hlavní ponorky pr.941 (pořadové číslo 711) svěřena loděnici Zvyozdochka. Předpokládalo se, že loděnice „Zvezdochka“provede modernizaci ponorky. „Sevmorzavod“dostal pokyn připravit ponorný startovací komplex PS-65M pro testování rakety na testovacím místě a experimentální PLRB pr.619 pro testování a testování komplexu D-19UTTKh s raketou 3M91.
Do roku 1989 bylo financování vytvoření komplexu D-19UTTH prováděno prostřednictvím ministerstva pro obecné záležitosti SSSR. Od roku 1989 - na základě státní smlouvy s ministerstvem obrany SSSR. V roce 1989 se generální konstruktér Rubin Central Design Bureau (RPKSN) SN Kovalev obrátil na generálního tajemníka ÚV KSSS MS Gorbačova s návrhy na další rozvoj námořních strategických jaderných sil. V důsledku toho byla vydána rezoluce Rady ministrů SSSR ze dne 31.10.1989, která určovala postup pro rozvoj námořních strategických jaderných sil v 90. letech a na počátku 20. let 20. století. SSBN pr.941 bylo plánováno, že bude kompletně vybaveno komplexem D-19UTTH a ve druhé polovině 90. let bylo plánováno vybudování série 14 SSBN pr.955 s komplexem D-31 (12 SLBM na ponorkách).
Výroba raket pro testování byla zahájena v roce 1991 v závodě na výrobu strojů Zlatoust rychlostí 3–5 střel ročně. V roce 1992 byl dokončen celý cyklus vývoje podpůrných a pomocných motorů první verze raketového projektu - pomocí motorů vyrobených PO Yuzhnoye (Dnepropetrovsk) byly vydány závěrečné zprávy o připravenosti motorů na letové zkoušky. Celkem bylo provedeno 14-17 testů střelby na lavičce všech motorů. Dokončeno pozemní testování řídicího systému. Před startem letových zkoušek rakety bylo provedeno 7 startů ze stojanu (z ponořeného - Východ. - VS Zavyalov). Ve stejném roce bylo financování prací výrazně omezeno, výrobní kapacity umožnily vyrobit 1 raketu na testování za 2–3 roky.
V červnu 1992 Rada hlavních konstruktérů rozhodla o vypracování dodatku k návrhu návrhu vybavením 2. a 3. stupně palivem podobným jako v 1. stupni (OPAL-MS-IIM s HMX). Důvodem je konverze ukrajinského výrobce paliva - Pavlograd Chemical Plant - na výrobu chemikálií pro domácnost. Výměna paliva snížila energii rakety, což vedlo ke snížení počtu hlavic z 10 na 8 kusů. Od prosince 1993 do srpna 1996 byly provedeny 4 požární zkoušky motorů 2. a 3. stupně na palivo OPAL, byl vydán Závěr o přijetí k letovým zkouškám. V srpnu 1996 byl dokončen vývoj a pozemní testování náplní motoru všech tří stupňů a 18 náplní řídicích motorů pro Bark SSBN. Vývojářem náplní motoru je NPO Altaj (Bijsk), výrobcem PZHO (Perm, historický zdroj - VS Zavyalov).
Společné letové zkoušky se starty z pozemního stanoviště na zkušebním stanovišti Nyonoksa začaly v listopadu 1993 (1. start). Druhý start byl proveden v prosinci 1994. Třetí a poslední start z pozemního stanoviště byl 19. listopadu 1997. Všechna tři starty byla neúspěšná. Třetí neúspěšný start z testovacího stanoviště Nyonoksa se uskutečnil 19. listopadu 1997, raketa po startu explodovala - došlo k poškození struktur lokality.
Ke konci roku 1997 byla raketa č. 4 připravena na testování ve strojírenském závodě Zlatoust - její zkoušky s přihlédnutím k úpravám po výsledcích 3. startu byly naplánovány na červen 1998. Také závod měl rakety č. 5 v různém stupni připravenosti., 6, 7, 8 a 9 - u rezervy jednotek a dílů byla připravenost 70-90%. S ohledem na to bylo v roce 1998 plánováno provedení 2 startů (rakety č. 4 a 5), v roce 1999 - 2 odpaly (rakety č. 6 a 7) a od roku 2000 bylo plánováno zahájení startů ze SSBN pr. 941U „Dmitry Donskoy“(5 startů v letech 2000-2001). Od roku 2002 bylo plánováno zahájení nasazení komplexu D-19UTTKh na dva převedené SSBN projektu 941. Technická připravenost komplexu byla v tuto chvíli 73%. Připravenost převedeného projektu SSBN 941U je 83,7%. Podle Makeevova státního výzkumného centra jsou náklady na dokončení testů komplexu 2 miliardy 200 milionů rublů (v cenách roku 1997).
V listopadu 1997 ministři ruské vlády Y. Urinson a I. Sergejev v dopise premiérovi V. Černomyrdinovi nastolili otázku převodu návrhu hlavní SLBM námořnictva na Moskevský institut tepelného inženýrství.
V listopadu a prosinci 1997 pracovaly dvě mezirezortní komise, vytvořené na základě příkazu ministra obrany Ruska. V komisi byli zástupci MPO, ředitelství pro vyzbrojování ruského ministerstva obrany a strategických raketových sil, kteří kritizovali projekt - zastaralá řešení pro řídicí systém a hlavice, pohonné systémy tempomatu, palivo atd. Byly použity v raketě. Současně je třeba poznamenat, že trvanlivost základny prvků řídicího systému SLBM (3 y) byla vyšší než u ICBM Topol-M (2 y), přesnost je prakticky stejná. Hlavice byly plně zpracovány. Dokonalost hlavních motorů 1. a 2. stupně byla vyšší než u ICBM Topol-M o 20%a 25%, 3. stupeň byl horší o 10%. Hmotnostní dokonalost rakety byla vyšší než u Topol-M ICBM. Druhá mezirezortní komise doporučila pokračovat v testování přijetím dvou SSBN pr.941U.
Zástupci ředitelství pro zbraně a strategických raketových sil předpovídali potřebu 11 startů v letech 2006-2007, výše nákladů-4,5–5 miliard rublů. a navrhl zastavit vývoj SLBM. Hlavní důvody:
- vývoj nejjednotnější mezidruhové rakety pro strategické raketové síly a námořnictvo;
- v průběhu let rozložit vrcholy finančních prostředků na přezbrojení strategických raketových sil a námořnictva;
- úspora nákladů;
Počátkem roku 1998 závěry komise schválila Vojensko-technická rada ruského ministerstva obrany. V lednu 1998 se touto otázkou zabývala komise zřízená příkazem prezidenta Ruska. Podzim 1998na návrh vrchního velitele námořnictva V. Kuroedova ruská bezpečnostní rada oficiálně uzavřela téma „Kůra“a po soutěži pod záštitou „Roskosmos“návrh Bulava SLBM na MIT. Ve stejné době začala přestavba rakety „Bulava“SSBN pr.955. Současně byla kontrola vývoje SLBM svěřena 4. ústřednímu výzkumnému ústavu ministerstva obrany Ruska (v čele s V. Dvorkinem), který se dříve podílel na kontrole tvorby ICBM, a 28. centrálnímu výzkumu Institut ruského ministerstva obrany byl vyřazen z práce na SLBM.
Nosiče:
- ponorný spouštěcí komplex PS -65M - byl použit na testovacím místě Nenoksa pro zkušební starty SLBM, 3 starty byly provedeny do roku 1998. Komplex byl připraven k testování Sevmorzavodem v souladu s usnesením Rady ministrů SSSR ze dne 28. listopadu 1988. Použití PS-65M během raketových testů nebylo potvrzeno …
- experimentální PLRB pr.619 - podle dekretu Rady ministrů SSSR ze dne 28. listopadu 1988 měl využívat experimentální PLRB k testování komplexu D -19UTTKh. Ponorku měl k testování připravit Sevmorzavod.
-SSBN pr.941U „Akula“-20 SLBM, mělo nahradit RB RS-39 / SS-N-20 STURGEON SLBM na všech lodích projektu. V květnu 1987 byl schválen plán na re-vybavení SSBN pr.941 raketovým systémem D-19UTTH. Rekonstrukce měla být provedena v PO „Sevmash“podle následujícího plánu:
- Továrna na ponorky # 711 - říjen 1988 - 1994
- továrna na ponorky # 712 - 1992 - 1997
- továrna na ponorky # 713 - 1996 - 1999
- Továrna na ponorky č. 724, 725, 727 - bylo plánováno uvedení do provozu po roce 2000.
V době uzavření tématu „Kůra“byla připravenost SSBN pr.941U „Dmitry Donskoy“84%- byly namontovány odpalovací zařízení, montážní a technologické vybavení bylo umístěno v oddílech, pouze lodní systémy byly nejsou nainstalovány (jsou ve výrobních závodech).
- SSBN pr.955 / 09550 BOREI / DOLGORUKIY - 12 SLBM, vývoj SSBN pro raketový systém D -19UTTKh byl zahájen vyhláškou Rady ministrů SSSR ze dne 31. října 1989. V roce 1998 byl vývoj SSBN pro kůru komplex byl přerušen, loď byla přepracována pro komplex SLBM „Bulava“.
„Kůra“byla postavena a původně vybroušena pro „žraloky“, zjednodušeně řečeno, byla to modernizovaná verze P-39. Tato raketa proto již nemůže být podle definice malá. Připomínám, že vzhledem k velkým rozměrům R-39 byly lodě Akula jedinými nosiči těchto raket. Konstrukce raketového systému D-19 byla testována na naftové ponorce K-153 speciálně přestavěné podle projektu 619, ale mohl na ni být umístěn pouze jeden důl pro R-39 a byl omezen na sedm startů vrhačských modelů. V souladu s tím musel být potenciální „Borei“buď o něco menší než „žraloci“, nebo vybudovat mohutný hrb podle standardního konstrukčního schématu 667. Je docela možné, že mě soudruzi kompetentní v této věci opraví a řeknou, že tomu tak není.
Dále, proč byl MIT přidělen k výrobě nové SLBM, která se vždy zabývala pouze pozemními raketami? Nejsem odborník, ale domnívám se, že klíčovým momentem bylo vytvoření kompaktní námořní rakety na tuhá paliva. Specialisté ze SRC vytvořili raketu na tuhá paliva, ale ukázalo se, že je obrovská a musí se pro ni vyrábět obrovské lodě (což je velmi „příjemné“vojenskému rozpočtu a charakteristice utajení těchto ponorek). Pro mě, vytvořit hrubě řečeno, zbraň, pro kterou je komora, je hloupost. Ale bohužel toto je praxe, která existovala v sovětské stavbě ponorek. Kromě toho, pokud paměť slouží, se Bark ukázal být tlustší pro doly ponorek typu Shark a o něco vyšší, tj. také ponorky by musely být výrazně přestavěny. V tuto chvíli MIT chrlí a má dobré výsledky v oblasti kompaktních raket na tuhá paliva. Přesto je postavit raketu na kola (PGRK) úkol neméně obtížný než vytvoření SLBM. Proto usoudili, že MIT se s tímto úkolem vyrovná, protože už mají kompaktní raketu, zbývá jen udělat z ní „moře“. S čím, jak vidíme, ne tak dávno se vyrovnali (ne bez „mrchy“, ale kdy to bylo snadné?).
Z toho plyne otázka: jednali armáda a vedení hloupě, když myšlenku „oholili“pomocí „Kůry“? Myslím, že na základě možností rozpočtu vybrali nejlevnější, ale neméně efektivní možnost.
V té době (v polovině dvacátých let 20. století) ponorky Akula již neexistují (i dnes se tři zbývající žraloci vznáší mezi „nebem a zemí“) a typ Borei zatím není (nyní, díky bohu, existují tři). Stále máme několik lodí „Dolphin“projektu 667, (7 jednotek + 2 (3) „Kalmar“). Armáda, když viděla, že s Bulavou to ještě není „díky bohu“, nevyvolala paniku, ale vytáhla „trumf“z rukávu. KB im. Makeeva velmi úspěšně modernizovala raketu RSM-54, která dostala jméno „Sineva“. Podle charakteristik energetické účinnosti (poměr startovací hmotnosti 40,3 tuny a bojové zátěže 2,8 tuny) snížené na letový dosah „Sineva“překonává americké rakety „Trident-1“a „Trident-2“ . Střela je třístupňová, na kapalné palivo a nese 4 až 10 hlavic. A nedávno při zkušebním startu zasáhl cíl na vzdálenost 11, 5 tisíc km. V roce 2007 prezident Putin podepsal dekret o přijetí rakety Sineva. Krasnojarský strojírenský závod podle nařízení vlády naléhavě obnovuje sériovou výrobu modernizované rakety RSM-54. Výrobní zařízení, která byla nedávno uzavřena rozhodnutím stejné vlády, budou znovu otevřena. Na rozvoj výroby RSM-54 bylo podniku přiděleno 160 milionů rublů.
Pak se dokonce začala v tisku vyjadřovat myšlenka: proč potřebujeme „Bulavu“, pokud existuje „Sineva“? Možná by se za to dalo „Boreas“předělat? Hlavní velitel se k této záležitosti vyjádřil jednoznačně: „Nebudeme předělávat strategické ponorky typu Borey pro komplex Sineva. Jednoduchí mluvčí a lidé, kteří vůbec nerozumí problémům flotily a jejích zbraní, hovoří o možnosti přezbrojení těchto lodí. Nemůžeme na nejnovější ponorky nasadit ani spolehlivou raketu, ale související s technologií minulého století. “
„Makeyevtsy“tím byli zjevně uraženi a rozhodli se modernizovat. V říjnu 2011 byly testy rakety R-29RMU2.1 „Liner“(modifikace „Sineva“, u které byla jednou z hlavních stížností možnost překonání protiraketové obrany), uznány jako úspěšně dokončené a raketa byl přijat do sériové výroby a provozu a byl doporučen k adopci. do služby.
V únoru 2012 řekl vrchní velitel námořnictva V. Vysockij, že „Liner“by neměl být přijat do služby, protože „toto je stávající raketa, která prochází modernizací“. Podle něj strategické ponorky v pohotovosti ve Světovém oceánu získaly modernizovanou střelu jako první, ale v budoucnu budou všechny lodě projektů 667BDRM Dolphin a 667BDR Kalmar znovu vybaveny Linerem. Díky přezbrojení na Liner existenci severozápadní skupiny ponorek Dolphin lze prodloužit až do roku 2025-2030.
Ukazuje se, že rakety na kapalný pohon a čluny projektu 667 budou sloužit jako takové ustoupit,. Jedním slovem jsou zajištěni.
Byla pro mě však vytvořena kuriózní a ne zcela jasná situace:
- Bude postaveno 8–10 Boreyevů pro raketu na tuhá paliva „Bulava“(konečně analogie „Trident-2“, přestože píšou … 2800. Musíme si ale pamatovat, že maximální dosah a maximální pracovní frekvence pro „Trident“, v nejlepší PR tradice, jsou uvedeny pro různé konfigurace (maximální rozsah s minimální pracovní frekvencí půl tuny (4 BB 100 kt) a maximální vrhací hmotnost při startu 7, 8 tisíc.), a žádná z těchto konfigurací jsou ve střehu. Takže skutečné balistické rakety Trident-II létají na stejné 9800 a nesou stejné 1,3 tuny). Raketa je moderní, na tuhá paliva, což znamená, že nouzové situace, jako je kapitán Britanov, jsou nemožné. Toto je (3x16) +5 (7) x20 = 188 nebo 148 dodávkových vozidel.
- „Bulava“však Ano, a samotné ponorky Borei jsou novým produktem, proto si ponechají (dalších 10 let) 7 ponorek projektu Dolphin (zkráceně tomu budu říkat), které prošly modernizací, byly testovány flotilou a jsou vyzbrojeni spolehlivými a osvědčenými raketami na kapalný pohon. Jedná se o dalších 112 dodávkových vozidel.
- Stále jsou tři ponorky projektu 941, schopné nést 20 raket. Pochybné, ale předpokládejme dalších 60 dodávkových vozidel. Celkově máme slušnou škálu dodávkových vozidel: od 260 do 360.
K čemu je tento počet? Podle smlouvy START-3 má každá ze stran právo 700 (+ 100 nenasazených) dodávkových vozidel (zjednodušeně řečeno, rakety) a to platí pro celou triádu! Vzhledem k tomu, že každý nasazený a nenasazený těžký bombardér je podle účetních pravidel pro výpočet celkového maximálního počtu hlavic počítán jako jedna jednotka, nepřikláním se k názoru, že strategické letectví se v příštích 10 letech zvýší. Protože bylo 45 bombardérů, zůstanou v tomto limitu až do objevení PAK DA. Je docela možné, že některé z nich budou použity jako nenasazené síly. Při vší úctě k soudruhům ze strategického letectví, ale s ohledem na aktuální úroveň protivzdušné obrany a záchytných sil potenciálního nepřítele má možnost splnění zadaného úkolu velmi nízkou pravděpodobnost. Je docela možné, že s příchodem hypersonických stratosférických vozidel se situace radikálně změní, ale nyní hlavní role náleží mořským a pevninským složkám triády.
Pak 700-45 / 2 = 327,5 (pokud odečteme strategické letectví, dostaneme, že pro každou ze složek triády v průměru zbývá 327 doručovacích vozidel). Jelikož jsme historicky vyvinuli převahu pozemních strategických jaderných sil (na rozdíl od USA), mám velké pochybnosti, že námořníkům bude povoleno mít 360 dodávkových vozidel s 19 ponorkami (pro srovnání, „zapřisáhlí přátelé“nyní mají 12–14 SSBN, ačkoli toto je základ jejich strategických jaderných sil).
U „žraloků“není jasné, co budou dělat: přestavět je na „Bulavu“je nákladné podnikání a znamená to „zabít“několik nových „Boreys“. Řezat do kovu, to je škoda, lodě ještě nevyčerpaly své zdroje. Nechat to jako experimentální platformu? Je to možné, ale pro tuto jednu loď je víc než dost. Přestavět je na víceúčelové ponorky (jako to udělaly USA s nějakým Ohiem)? Člun byl ale původně vytvořen čistě pro operace v Arktidě a nelze jej použít nikde jinde. Nejlepší možností je provést modernizaci pro Bulavu, ale nechat je jako rezervní nebo nenasazené jaderné síly a použít jednu ponorku jako experimentální platformu. I když ne příliš ekonomické.
Ale, "V březnu 2012 se objevily informace ze zdrojů ruského ministerstva obrany, že strategické jaderné ponorky projektu 941" Akula "nebudou z finančních důvodů modernizovány. Hluboká modernizace jedné „Akuly“je podle zdroje nákladově srovnatelná s výstavbou dvou nových ponorek projektu 955 „Borey“. Ponorkové křižníky TK-17 Arkhangelsk a TK-20 Severstal nebudou s ohledem na nedávné rozhodnutí upgradovány, TK-208 Dmitry Donskoy bude i nadále používán jako testovací platforma pro zbraňové systémy a sonarové systémy do roku 2019 “
S největší pravděpodobností na výstupu, nebo spíše do roku 2020, budeme mít 10 (8) Boreyevů a 7 delfínů (jsem si jistý, že Kalmarov bude v blízké budoucnosti odepsán, protože lodím je již 30 let). Jedná se již o 300 (260) dodávkových vozidel. Poté začnou odepisovat nejstarší z delfínů a postupně z tuhého paliva Bulava udělají základ námořních strategických jaderných sil. Do této doby (nedej bože) bude vytvořen nový těžký ICBM, který nahradí „Voevodu“(možná Makeev Design Bureau, a budou fungovat), budou využívat vývoj na „Bark“, ale pokud by byl analog moře vyrobeno z pozemního, pak naopak není příliš snadné dělat obtížnější), a proto udržet 188 dodávkových vozidel pro námořní strategické jaderné síly je docela dost.
Netroufám si ani navrhnout, co bude použito pro lodě 5. generace, ale jedna věc je jistá: s tímto problémem se musí vypořádat s předstihem.
