Obtíže na cestě k realizaci amerického leteckého programu páté generace
„Ten, kdo má výhodu, je povinen zaútočit pod hrozbou ztráty této výhody.“Staré pravidlo šachové hry přimělo americkou armádu vyvinout a uvést do provozu dva letecké systémy najednou, o jejichž dalším osudu se nyní jedná kvůli jejich přemrštěným nákladům.
Bojové letectví páté generace je nejmódnějším tématem poslední dekády. Veřejnost je plná nadšení: země, která jako první uvede takové stroje do provozu, získá rozhodující leteckou převahu. Zdá se, že se situace opakuje před stoletím, kdy Velká Británie vypustila bitevní loď „Dreadnought“, která najednou znehodnotila staré známé bitevní lodě.
Přibližně o tom, co by bojovník páté generace měl umět a co by neuměl, bylo zlomeno mnoho kopí. Seznam vlastností letadla vypadá takto: multifunkčnost, cestovní nadzvuková rychlost bez přídavného spalování motoru, radar a infračervený paprsek, všestranný radar, přítomnost jediného bojového informačního systému s expertním režimem pohotovosti a schopností střílet na více cíle ze všech úhlů. Každá z těchto pozic s sebou nese mnoho požadavků na high -tech produkty - elektroniku, software, polymery, konstrukční materiály, proudové motory a radarová zařízení.
Pokud vezmeme v úvahu bojová vozidla, která jsou v současné době ve výrobě nebo alespoň komerční připravenost, pak do páté generace patří pouze dva letouny a oba jsou americké-F-22 Raptor a F-35 Lightning II.
PREDATORNÍ LETADLO
Historie Raptoru (Predator) sahá do první poloviny 80. let, v programu ATF (Advanced Tactical Fighter). V roce 1991 byl vybrán základní prototyp - YF -22 vyvinutý konsorciem Lockheed, Boeing a General Dynamics. Tvořilo to základ pro projekt nové stíhačky F-22, která vzlétla v roce 1997. Od roku 2003 začal letoun vstupovat do služby u amerického letectva.
Pokud jde soudit, auto v provozu se ukazuje relativně dobře. Ohlášené obludné sumy nákladů na letové služby (44 000 dolarů za hodinu doby letu), soudě podle posledních závěrů odborníků, neodpovídají realitě. Oficiální údaje Pentagonu naznačují, že tato čísla výrazně nepřesahují podobné náklady spojené s provozem letounu F -15 - funkčních „předků“nové stíhačky. Dosud nenalezeno opodstatněné potvrzení a široce šířené v tiskových zprávách, že drahý povlak, který pohlcuje rádiové vlny, byl nestabilní vůči dešťové vlhkosti.
Náklady na celý program na vytvoření a stavbu „Raptorů“však přesáhly 65 miliard dolarů. Výroba jednoho stroje stojí 183 milionů dolarů a s přihlédnutím k výzkumu a vývoji jeho náklady přesahují 350 milionů. Logický výsledek: vojenský rozpočet na rok 2010 byl sestaven bez zakoupení F-22. Když Pentagon odhadl veškerou „dravost“finančních apetitů programu, rozhodl se, že dostupných 168 letadel je pro něj stále dostačujících. Snížení nákladů na auto kvůli exportu nebude fungovat: stíhačka je ze zákona zakázána pro dodávky mimo USA.
Na pozadí původních prohlášení o úplné výměně letounu F-15 za Raptory to vypadá téměř skandálně: připomeňme si, že emisní cena je 630 vozidel, z toho asi 500 bojovníků. I když budeme považovat počáteční požadavky letectva (750 jednotek) za příliš vysoké, pak byla poslední kvóta stanovena v roce 2003 a činila 277 letadel a již byla považována za nedostatečnou a vynucenou (z finančních důvodů). Uvidí se, do jaké míry je americké letectvo se současnou situací spokojeno, ale někteří odborníci v tomto ohledu zaznamenávají pokles celkového bojového potenciálu amerického letectví.
VYROVNAT LEVNĚJI
Když se objevila první skutečná data o sériových nákladech „Predátorů“, Pentagon vyvinul úsilí, aby rostoucí náklady nějak omezil. Snížení nákupů letounu F-22 bylo druhým krokem a taktickým krokem. Strategicky se pokusili problém vyřešit už v roce 1996 zahájením vývoje levnějšího a multifunkčního taktického stíhače páté generace. Tak se zrodil program JSF (Joint Strike Fighter) a jeho nešikovné dítě, letoun F-35 Lightning.
Podle požadavků technického zadání měl být vůz lehčí než F-22, ne tak silný, ale do armády se dostal ve třech modifikacích najednou. Možnost „A“je taktický stíhací letoun pro vojenské letectvo. Možnost „B“- s krátkým vzletem a přistáním pro námořní pěchotu. Možnost „C“- bojovník námořnictva na bázi nosiče. Pentagon byl znovu pokoušen myšlenkou záchrany prostřednictvím univerzalizace, přičemž zapomněl na starou pravdu, která byla praxí opakovaně potvrzována: univerzální zbraň kombinuje všechny nevýhody specializovaných vzorků, které nahrazuje, a zpravidla v absence konkrétních výhod.
Američtí inženýři poznamenali, že projekt F-35 se zrodil v důsledku „těsné konzultace“s ruským Jakovlevským konstrukčním úřadem, který v době rozpadu SSSR disponoval experimentálním prototypem slibného letadla se zkráceným vzletem a přistáním - Jak-141. Pokud je vše, co se poté začalo dít s programem JSF, přímým důsledkem těchto konzultací, pak by Jakovlevitům měla být udělena státní vyznamenání za zhroucení nákladného vojenského programu „potenciálního protivníka“.
Vážně řečeno, projekt F-35 se stal na jedné straně obětí protichůdných přání zákazníků a na druhé straně technickými a ekonomickými omezeními, která již neumožňují relativně levnou stavbu letadel s takovými charakteristikami. Program JSF lze považovat za dobrý příklad toho, k čemu vede pokus vytvořit bojové vozidlo na hraně stávající technologie, a dokonce na principu „stejné, ale levnější“. Jeden z vývojářů „Lockheed“při této příležitosti lakonicky poznamenal: „Chtěli letadlo s takovými požadavky - utajení, jeden motor, vnitřní zavěšení, zkrácený vzlet a dostali ho.“
V září 2008 zveřejnili američtí experti v oblasti stavby letadel poznámku v anglickém přehledu „Janes Defense Weekly“, kde vynesli Lightning nepříjemný verdikt: „Program F-35 je neúspěšný a má všechny šance, že se stane katastrofou stejného měřítka jako F-111 v 60. letech “. Srovnání se nešťastným letounem F-111 je mimořádně přesné: jednalo se o předchozí pokus o vytvoření jediného „univerzálního letadla“, které v různých modifikacích mělo sloužit jak letectvu, tak námořnictvu, a dokonce strategickému letectví.
Oficiálně zveřejněné charakteristiky letounu F-35 způsobily spoustu pomluv. Revoluční inovace amerických inženýrů z leteckého průmyslu spočívala například v tom, že původně deklarovaný bojový poloměr letounu v různých modifikacích se pohyboval od 51 do 56% maximálního doletu. Zatímco klasický návrhový postup, podporovaný obvyklou každodenní logikou (musíte létat tam a zpět a dokonce nechat rezervu pro vzdušné boje a nepředvídané manévrování), stanoví tento parametr v oblasti 40% dosahu. Smysluplný závěr odborníků je jen jeden: veřejnosti byl ukázán bojový poloměr „Blesku“se zavěšenými tanky ve srovnání s maximálním doletem bez nich. Mimochodem, data byla následně „opravena“: nyní je poloměr přísně roven polovině maximálního rozsahu, což stále nechává otázku otevřenou.
Jemností je, že umístění palivových nádrží nebo zbraní na vnější popruh tohoto letadla (a ve vnitřních odděleních nese velmi skromných 910 kg bojové zátěže) okamžitě narušuje jeho „utajení“. Nemluvě o zhoršení manévrovatelnosti a rychlostních charakteristik (a tedy spíše slabých, pokud vycházíme z oficiálního poměru tahu k hmotnosti a geometrii vozu) a schopnosti odolat cestovnímu nadzvukovému režimu (což zpochybňuje někteří pozorovatelé i bez vnějšího zavěšení). F-35 tedy skutečně může mít takový bojový rádius, ale ve skutečnosti ztratil některé kritické taktické prvky vozidla páté generace.
Přidejme zde „omyl“objevený v roce 2003 v rozložení hmotnostních limitů konstrukce (bezprecedentní chyba 35% vypočítané hodnoty, podle hlavního vývojáře společnosti Lockheed Martin Toma Burbage), což nakonec vedlo k ztráta času hledáním řešení, hmotnost stroje a … utrácení dalších pět miliard dolarů. Ale těch pět miliard byl jen začátek epického financování JSF.
UZNÁNÍ PŘEVODU
V roce 2001 Pentagon oznámil, že během realizace programu bude zakoupeno 2866 stíhaček F-35, cena jednoho vyráběného letadla nepřesáhne 50,2 milionu dolarů. O sedm let později americké ministerstvo obrany rozpočet „přepočítalo“: v té době americké námořnictvo dospělo k závěru, že čtyři sta blesků jim není k ničemu. Nyní bylo v plánu nakoupit pouze 2 456 letadel, ale celková smluvní cena vůbec neklesla, a dokonce stoupla na 299 miliard dolarů. Kvůli takovým výdajům se harmonogram dodávky vybavení vojskům protáhl na dva roky.
A nakonec další záchvat „inventury“. Na jaře 2010 byl Pentagon nucen v Kongresu oficiálně uznat, že během implementace programu JSF došlo opět k porušení „dodatku Nunn-McCurdy“(byl překročen rozpočet vojenského projektu). Americké ministerstvo obrany prostřednictvím sevřených zubů oznámilo nový údaj - 138 milionů dolarů za jednu stíhačku F -35 v cenách roku 2010. Počáteční náklady na auto, které oznámili stratégové z Potomacu v roce 2001, tedy vyskočily 2, 3krát (s odstraněním inflace a rostoucích cen).
Je třeba zdůraznit, že se nejedná o poslední část „marlezonského baletu“. Jmenovaná hodnota je pouze průměrným odhadem nákladů bojovníka z hlediska jeho sériové výroby „s přihlédnutím k exportním smlouvám“(a k této obtížné otázce se vrátíme o něco později). Mezitím v rukou Kongresu další čísla: v roce 2011 americké ozbrojené síly objednaly první dávku 43 „Blesků“za cenu přes 200 milionů dolarů za auto. Je zřejmé, že s nasazením masových sérií se jednotkové náklady na letadlo sníží, ale přesně ve stejném měřítku lze tento proces použít k začlenění nákladů na design do primárních nákladů.
Nákupy malých sérií také nejsou povzbudivé: nejnovější smlouva Pentagonu se společností Lockheed Martin na čtvrtou zkušební dávku je 5 miliard dolarů za 31 Lightningů. Smlouva navíc stanoví, že cena je pevná a v případě dodatečných nákladů se dodavatel zavazuje je uhradit na vlastní náklady.
Tato skutečnost naznačuje skutečné nebezpečí překročení „současných konečných“nákladů. Americké vojenské oddělení zjevně vyčerpalo rezervy na další zvýšení nákupních cen za vybavení a bude schopné efektivně doplnit svůj rozpočet pouze snížením dodávek nebo znatelným prodloužením jejich podmínek. Obojí povede ke skutečnému zvýšení jednotkových nákladů na zakoupenou zbraňovou jednotku, jako v případě F-22.
NEPOMŮŽETE V ZAHRANIČÍ?
Program F-35 měl být „levnější“především kvůli velkým exportním dodávkám. Podle původních plánů mělo do roku 2035 vyjet do zahraničí přes 600 aut a s přihlédnutím k možnému rozšíření okruhu „partnerů“programu by jejich počet mohl narůst až na 1600.
Zdražení letadla a rostoucí pochybnosti o jeho bojové účinnosti však nezůstávají bez povšimnutí. Spojené království tedy zvažuje možnost snížení nákupů ze 140 aut na 70. Zlé jazyky už si v čisté angličtině dělají legraci, že celková částka se kvůli zvýšení smluvní ceny pravděpodobně stejně nezmění.
U malých partnerských zemí je situace ještě komplikovanější. Nizozemsko odložilo akvizici letounů F-35 o několik let a snížilo jejich počet z 85 na 58 jednotek. Dánsko letos na jaře zmrazilo otázku dodávek do roku 2012 s „dobrou“vyhlídkou na úplné opuštění této myšlenky. A Norsko se nedávno odhodlaně rozhodlo odložit přijetí „svých“48 bojovníků okamžitě na rok 2018. Oficiálním důvodem je, že ministerstvo obrany země uvedlo, že „nechápe, za jaké ceny bude nucena tato letadla koupit“. Na pozadí skutečnosti, že si Pentagon sám plně neuvědomuje, kolik ho tento „zlatý bojovník“bude stát, nelze takové formulaci říkat jinak než zesměšňování.
Osud Blesku na Blízkém východě vypadá mnohem slibněji. Izrael právě podepsal dohodu o nákupu 20 stíhaček F-35, přičemž souhlasil, že za každou zaplatí 138 milionů dolarů. Existuje také klauzule o potenciálním zvýšení dodávek o dalších 55 vozidel a izraelská strana již oznámila, že je „připravena ji použít“.
Optimismus Tel Avivu by však neměl být zavádějící. Židovský stát se vždy snažil získat nejmodernější zbraně a vojenské vybavení bez ohledu na náklady. Izraelská strategie je zajistit zadržování svých arabských sousedů a na tuto otázku je třeba pohlížet v kontextu politiky, nikoli vojenské ekonomiky. Židovský stát tedy svého času vyvinul velké úsilí, aby jako první mezi blízkovýchodními mocnostmi získal pokročilé modely stíhaček předchozí generace (F-15 v roce 1977, F-16 v roce 1980).
Izraelský řád proto ani v nejmenším nepotvrzuje mezinárodní úspěch programu JSF, ale je pokusem předat potřebu jako ctnost. Tel Aviv je v situaci, kdy nemá jinou možnost, než zaplatit jakékoli peníze za letadla, která považuje za zásadní. Navíc většina peněz za zakázku bude odečtena z balíčku americké vojenské pomoci. Jednoduše řečeno, americký rozpočet je konečným zákazníkem pro spravedlivé množství izraelských aut.
PŘIHLASTE SI OČI
Může se zdát, že Američané utratili desítky miliard dolarů a několik desetiletí práce na monstrózně drahých, neúčinných a zdánlivě zbytečných strojích, pompézně nazývaných stíhači páté generace. Tento úhel pohledu samozřejmě pobaví něčí zraněnou hrdost, ale je zásadně špatný.
Americký obranně-průmyslový komplex je extrémně nemotorný, monopolizovaný a byrokratický. Dokáže pohltit miliardy bez jakéhokoli viditelného efektu a uložit státu upřímně řečeno zbytečné smlouvy. A přesto si člověk při pohledu na jeho práci vybaví starý aforismus Winstona Churchilla o demokracii: „Nechutné, ale všechno ostatní je ještě horší“. Evropský vojenský průmysl trpí stejným sklonem k nadměrným výdajům a je dále zatěžován pomalými schvalovacími postupy. Čínský obranný průmysl navzdory vážným úspěchům za posledních 20–25 let dosud nepřekonal své technologické zaostávání za vyspělými zeměmi. Ruský obranný průmysl právě získal značné finanční prostředky a právě začíná obnovovat výrobní vazby a slibný vývoj, který byl v 90. letech zcela zničen.
Jediný stíhač páté generace v provozu, F-22, nemá s kým bojovat. Trpělivě čeká na hodné soupeře. Mezitím americký vojenský průmysl ladí výrobní mechanismy a technologické řetězce.
V současné situaci dokonce znatelné potíže s letouny F-22 (zcela bojeschopné, ale velmi drahé letadlo) a impozantní kontury možného selhání letounu F-35 (stejně drahé, ale podle některých odhadů také malé využití v boji) jsou naprosto přijatelnou cenou za komplexní nasazení designových, technologických a výrobních komplexů letectví páté generace. A toto nasazení je exkluzivní realitou moderní Ameriky. Ostatní hráči v této oblasti jsou nuceni to dohnat a vylepšovat své schopnosti výzkumu a vývoje za běhu.
