V tomto článku budeme zvažovat účast „Novika“v bitvě 28. července 1904 (u Šantungu), jakož i události, které následovaly.
První věc, která okamžitě padne do oka při studiu příslušných dokumentů: křižník udělal ve Vladivostoku průlom daleko od toho, aby byl v nejlepší formě, a to se týkalo jak technického stavu samotné lodi, tak fyzického stavu její posádky. M. F. von Schultz ve své zprávě poznamenal, že křižník od května 1904 „nikdy nezastavil páru, protože byla neustále připravena na 40 minut“. Nelze si vzpomenout na vzpomínky poručíka A. P. Stehr:
[citát] „Musíme přiznat, že úřady, námořní i vojenské, Novika někdy bez smyslu zneužívaly: ať se stalo cokoli, dávají signál: Novik, aby rozdělil páry; přicházejí hasičské lodě - „Novik“, aby se připravily na kampaň; na obzoru se objevil kouř - „Novik“, aby šel na moře; admirál měl zlý sen - „Novik“odstavit kotvu. Do takové míry byly tyto signály časté a ve většině případů neočekávané, že ani lidé, ani důstojníci nedokázali dostatečně rychle držet krok; pak se rozhodli dát nám stožár na Zlaté hoře, který je vidět odkudkoli. Jakmile se objevila potřeba „Novika“, zvedly se na tomto stěžni jeho značky; pak všechno zahoďte a utíkejte k lodi. Jednou se mi stalo, že jsem viděl tento signál z okna lázně, takže téměř bez odstranění mýdla jsem se musel obléknout a utéct domů. “[/Quote]
Můžeme tedy říci, že křižník sloužil k opotřebení, i když to nebylo nijak zvlášť zapotřebí: je zřejmé, že pro jistotu raději nechali Novik „v plném boji“. To dobře ukazuje důležitost malých křižníků pro službu u letky, ale v důsledku tohoto postoje byla samozřejmě i současná oprava kotlů, nemluvě o strojích, extrémně obtížná, zatímco jejich zdroje byly spotřebovány enormně hodnotit. A samozřejmě, 28. července, Novik už nebyl ten předválečný křižník schopný snadno vyvinout 23,6 uzlu v jeho skutečném výtlaku charakteristickém pro každodenní službu lodi.
Pokud jde o únavu posádky, nezapomeňme, že křižník, než vstoupil do průlomu do Vladivostoku, dva dny po sobě vyrazil pálit na japonské pozemní pozice. 27. června se navíc „Novik“vrátil na vnitřní silnici v 16.00, o hodinu později M. F. von Schultz už byl na „Askoldu“, na schůzce velitelů křižníků, které předsedal N. K. Reitsnenstein a na kterém bylo nařízeno připravit lodě na průlom a být do 05:00 ráno v plné bojové pohotovosti. V důsledku toho bylo nutné naléhavě naložit uhlí na křižník, který byl spuštěn okamžitě, okamžitě po návratu velitele do Noviku. Dokončit bylo možné pouze v 02.00 hodin 28. července, tři hodiny před stanoveným termínem.
Jak víte, nakládání uhlí byla možná časově nejnáročnější operace ze všech ostatních lodních operací, do kterých bylo nutné zapojit téměř celou posádku, a která byla z toho velmi unavená. Zde, ačkoliv to není přímo nikde uvedeno, bylo nutné nejen naložit uhlí, ale i poté dát loď do pořádku. Faktem je, že při nakládání uhlí jsou paluby (a nejen) lodi silně kontaminované a je velmi obtížné si představit, že křižník „Novik“šel do bitvy v této podobě - s největší pravděpodobností po naložení uhlí, posádka musela udělat „generální úklid“křižníků. Navíc to bylo opravdu nutné: v době, kdy ještě neexistovala antibiotika, by vniknutí nečistot i do lehké rány mohlo způsobit potřebu amputace končetiny nebo dokonce způsobit smrt.
Když tedy vezmeme v úvahu události z 28. července 1904, vidíme, že posádka Novik byla unavená ze dvou předchozích východů ve dnech předcházejících průlomu do Vladivostoku a významná část posádky byla nucena vykonávat těžkou práci v noci před průlom, a neměl po této příležitosti se dobře vyspat.
Průběh této bitvy s japonskou flotilou podrobně popsal autor tohoto článku v cyklu „Bitva ve žlutém moři 28. července 1904“a nemá smysl ji zde znovu převádět. Zaměříme se proto pouze na ty epizody, do kterých byl Novik přímo zapojen.
V 05.00 vyjel křižník na vnější silnici, již měl páru ve všech kotlích (to znamená, že v noci po naložení uhlí a čištění jsem to také musel udělat) a začal ničit odchylku, načež ukotven na místě k tomu určeném. V 08:45 celá letka vstoupila na vnější silnici, probudila se a následovala vlečnou karavanu. V 09.00 uviděl Novik signál od Careviče: „Přistupte k vlajkové lodi“, který byl proveden o deset minut později. Křižník dostal … docela neobvyklý rozkaz: jít před vlečnou karavanou a ukázat cestu. Bylo to dáno tím, že vlečné lodě zabloudily a postupně se změnily v jedno z našich vlastních minových polí, ale … Co by se stalo, kdyby Novik narazil na minu? Bitva obecně ještě nezačala a loď a její posádka již byly ve vážném nebezpečí.
Poté, co byla minová pole překonána a hlavní síly Spojeného loďstva se objevily na obzoru, „Novik“dostal rozkaz zaujmout předepsané místo v „ocasu“letky, což byla MF. von Schulz vystoupil v 11.50. Za bitevními loděmi bylo přiděleno oddělení křižníků, zatímco „Askold“vedl, následovaný zavíráním „Novik“, „Pallada“a „Diana“.
Taková formace může způsobit určité překvapení, protože teoreticky měly křižníky provádět průzkum před bitevními loděmi, ale v žádném případě za nimi nešly: s přihlédnutím k situaci z 28. července však pořadí ruských lodí by měly být uznány za správné. Faktem je, že ruské lodě byly neustále monitorovány, a když bitevní lodě, stále ve vnitřním přístavu Port Arthur, začaly produkovat výpary, intenzivní kouř přiměl japonské pozorovatele, aby se něco připravovalo.
V souladu s tím již v 10.40 bylo z ruských lodí pozorováno až 20 japonských torpédoborců roztroušených na obzoru a objevily se křižníky, včetně obrněných. Za těchto podmínek nemělo smysl navrhovat odtržení ruských křižníků k průzkumu, protože samotná ruská letka byla pod přísným víčkem: zároveň byla dost dobrá viditelnost, takže bitevní lodě 1. tichomořské letky nebylo možné překvapit. Jinými slovy, nebylo třeba nijak zvlášť předem zjišťovat, odkud pocházejí hlavní japonské síly. Relativně klidný průběh eskadry, nucený držet krok se Sevastopolem a Poltavou, nedovolil očekávat, že se bitvě vyhneme, a dobrá viditelnost dala čas na obnovu a provedení nezbytných manévrů poté, co se v bitevních lodích H. Toga objevily pohled na hlavní síly. Pokus o vyslání křižníku vpřed by zároveň vedl k bitvě s vynikající japonskou cestovní silou, což bylo zcela zbytečné.
Vzhledem k výše uvedeným úvahám však „Novik“opět nebyl použit k zamýšlenému účelu, ale byl nucen „zaostávat za událostmi“. V první fázi bitvy se křižník prakticky nezúčastnil, i když pravděpodobně střílel na japonské lodě, během divergence na protiproudu, kdy se ruské a japonské bitevní lodě dost přiblížily. Křižníky však bylo brzy nařízeno přejít k levému traverzu kolony ruských bitevních lodí, aby je zbytečně neriskoval a vystavil je palbě japonských těžkých lodí. Tam zůstali po celou druhou fázi: mimo bitvu, ale ne tak, aby byli zcela v bezpečí, protože japonské granáty, které pravidelně prováděly let, padaly v bezprostřední blízkosti N. K. Reitenstein.
Bojová práce křižníku začala mnohem později, po smrti V. K. Vitgefta, když se letka vracela do Port Arthuru a vpředu, vedle jejího kurzu byl nalezen japonský oddíl sestávající z bitevní lodi Chin-Yen, křižníků Matsushima, Hasidate a obrněného křižníku Asama, které se k nim připojily, a také mnoho torpédoborců. Začaly na ně střílet ruské bitevní lodě. Pak M. F. von Schultz nasměroval křižník po levé straně ruských bitevních lodí, postoupil vpřed „do boku oddělení japonského torpédoborce“a vystřelil na ně, což donutilo změnit směr. Je zajímavé, že když „Askold“šel k průlomu a pohyboval se po naší letce doprava, „Novik“rozuměl svému manévru, jako by N. K. Reitenstein se rozhodl obejít japonské odtržení a střílet na japonské torpédoborce stejným způsobem, jako to právě udělal Novik. Navíc M. F. von Schultz, pozorující manévry „Askoldu“, „viděl“, že „Askold“nejen útočil, ale spěchal v pronásledování, a dokonce se silně odtrhl od letky při pronásledování nepřátelských torpédoborců. To vše nám říká, jak chybná mohou být pozorování očitých svědků: je zcela zřejmé, že von Schultz neměl důvod akce „Askold“nějak přikrášlovat, a mluvíme o svědomitém klamu.
Ale pak se „Askold“otočil a „odřízl“bitevní lodě, odešel na levé křídlo ruské letky. V 18.45 na Noviku jsme viděli signál N. K. Reitensteinovy „křižníky, které měly být ve formaci bdění“, a okamžitě ho následovaly, zejména proto, že v pořadí pořadí lodí měl Novik právě následovat Askold. Aby to mohl udělat, „Novik“musel zvýšit rychlost, protože v tu chvíli už byl dostatečně daleko od vlajkového křižníku.
Následné události viděl velitel „Novik“následovně - nalevo od kurzu dvou ruských křižníků byli „psi“, to znamená „Kasagi“, „Chitose“a „Takasago“, stejně jako obrněný křižník třídu „Izumo“(případně - „Izumo“samotnou) a další tři obrněné: Akashi, Akitsushima a Izumi. Se všemi museli ruské křižníky snášet krátkou, ale urputnou bitvu, protože průběh průlomu sblížil ruské a japonské jednotky příliš blízko sebe. Japonské křižníky však rychle zaostávaly a jen „psi“měli stále dost rychlosti na pronásledování průlomových ruských lodí.
Ve skutečnosti dva ruské křižníky bojovaly se „psy“podporovanými Yakumo, ale obecně řečeno, popis tohoto fragmentu bitvy 28. července 1904 je extrémně matoucí. Je však velmi pravděpodobné, že nejprve „Askold“a „Novik“prošli „Yakumo“a „psy“, a ti z ne zcela jasných důvodů nijak nespěchali, aby se přiblížili k ruským křižníkům, přestože rychlost, teoreticky povoleno, a ti tři v palebné síle jasně převyšovali „Askold“a „Novik“. Poté na silnici „Askold“byla osamělá „Suma“, na které byl otevřen oheň. Tento malý japonský křižník samozřejmě nemohl vydržet Askold a Novik a ustoupil a 6. oddíl (Izumi, Akashi, Akitsushima) spěchající na jeho podporu se nedostal na scénu, a pokud stříleli na ruské lodě, bylo to z relativně velké vzdálenosti. A pak „Askold“a „Novik“stále prorazili.
Je zajímavé, že velitel „Novik“M. F. von Schultz věřil, že během průlomu jeho křižník vyvinul až 24 uzlů, zatímco na „Askoldu“měli jistotu, že nepůjde více než 20 uzlů a s přihlédnutím k poškození, které vlajkový křižník N. K. Reitenstein obdržel dříve, je nepravděpodobné, že by dokázal vyvinout velkou rychlost. Ve stejné době, protože Novik viděl signál Askold, když už byl dost daleko, Novik, který doháněl Askold, opravdu šel rychlostí více než 20 uzlů. Vzhledem ke skutečnosti, že dohánění jejich vlajkové lodi M. F. von Schultz uspěl až po bitvě, postava 24 uzlů stále vypadá velmi pochybně: je stále možné předpokládat, že loď dala takový pohyb na krátkou dobu, ale většinou stále jela mnohem nižší rychlostí.
Bitva s japonskými křižníky nakonec skončila ve 20.30 a o deset minut později pejsci pronásledující ruské lodě konečně zmizeli za soumraku. Do této doby Novik obdržel následující poškození z projektilů 120-152 mm:
1. Podvodní otvor poblíž předního můstku na levoboku;
2. Šrapnel explodující skořápky rozbil lampu tankové bitvy a zabil střelce běžícího děla Zyablitsyn na můstku - učeň -spojař Chernyshev byl zabit a lodní lékař Lisitsyn, který tam byl náhodou, byl lehce zraněn;
3. Díra uprostřed křižníku, skořepina nezpůsobila významné poškození, nedošlo ke ztrátám;
4. Otvor v prostoru příďového dynama, navíc byla strana probodnuta šrapnelem a velitelský můstek byl osprchován.
Pokud jde o škody č. 1-2, zpráva M. F. von Schultz je nejasný a existuje značné podezření, že oba byli způsobeni zásahem stejného projektilu a že podvodní díra byla fragmentace. Faktem je, že zásah střely velkého kalibru by způsobil značné škody a záplavy, jejichž odstranění by ve zprávě určitě bylo zmíněno, mezitím tam nic takového nevidíme. V důsledku toho byl únik bezvýznamný, a pokud předpokládáme, že nepřátelská skořápka explodovala po boku křižníku, pak by to dobře vysvětlovalo jak ztráty na můstku a na přídi děla, tak malou velikost podvodního otvoru, který nezpůsobilo žádné vážné následky.
Na japonských lodích nebyl zaznamenán jediný zásah ráže 120 mm, a přestože došlo k řadě zásahů granáty neznámého kalibru, je pochybné, že alespoň jeden z nich byl zásluhou novikovských dělostřelců. Šest takových granátů zasáhlo Mikasu, jeden nebo dva na Sikishimu, tři na Kasugu a dva na Chin-Yen, ale s největší pravděpodobností byly všechny vypáleny z bitevních lodí, možná (i když pochybné) v „Chin-Yen“byly získány z „Askold“„Pallada“nebo „Diana“. Pokud jde o zásahy japonských torpédoborců, dostaly své poškození později, během nočních útoků, na jejichž odrazení se Novik nezúčastnil. Dělostřelci našeho křižníku v této bitvě tedy zjevně neměli štěstí a nemohli nepříteli ublížit.
Ve 20.40 tedy zmizela poslední japonská loď z dohledu, i když se samozřejmě stále zaznamenávala japonská jednání o bezdrátovém telegrafu. Ve 21:00 „Novik“konečně dohnal „Askold“a poté, co vstoupil, se snížila rychlost na 20 uzlů.
Po celou tu dobu Novikův podvozek fungoval obecně bez jakýchkoli stížností, ale nyní přišla odměna za dlouhé zanedbávání údržby lodi. Ve 22.00 bylo zaznamenáno, že se chladničky postupně „vzdávají“a vzduchová čerpadla se začínají zahřívat, a proto se obrátili na Askold s žádostí o snížení rychlosti. A tady ta podivná věc začala znovu: faktem je, že výsledky nočních jednání mezi těmito dvěma loděmi byly na Askoldu a na Noviku interpretovány zcela odlišnými způsoby. M. F. von Schultz to popisuje tak, že po signálech vydaných ve 22.00 „Askold“pohyb omezil, takže „Novik“s ním nějakou dobu držel krok. Ve 23.00 však slanost v kotlích prudce stoupla, a proto bylo nutné znovu požádat Askold o snížení rychlosti, ale Askold na opakovanou žádost nereagoval. Novik byl nucen zpomalit a brzy ztratil z dohledu vlajkový křižník.
Současně N. K. Reitenstein viděl situaci zcela jiným způsobem. Faktem je, že brzy po ztrátě kontaktu s japonskými křižníky „Askold“tento krok zahodil: pak na křižníku viděli, že „asi ve 22:00“„Novik“o něco žádal krysař, ale signál nebyl slyšet. N. K. Reitenstein věřil, že „Novik“požádal o povolení jednat nezávisle, protože podle jeho názoru byl malý křižník schopen vyvinout mnohem větší rychlost než „Askold“, který nyní představoval pro „Novika“zátěž. N. K. Reitensteina a beze strachu ho propustil a v odůvodnění svých činů poukázal na to, že velitel „Novik“byl strhující a byl mu předložen rozkaz prorazit do Vladivostoku a nebyl důvod předpokládat, že M. F. von Schultz ustoupí i o jednu iotu z přijatého rozkazu. Navíc podle N. K. Reitensteine, bude pro křižníky pohodlnější prorazit do Vladivostoku ve „volné formaci“. Poté „Askold“ztratil „Novika“z dohledu.
Elektrárna "Novik" byla tříhřídelová a nyní musela zastavit extrém na straně stroje, takže v pohybu zůstal jen průměr, samozřejmě rychlost křižníku současně dramaticky klesla a on mohl sotva dát více než 10 uzlů. Pokud by Japonci objevili Novika nyní, stala by se pro ně snadnou kořistí, ale M. F. von Schultz byl pryč.
Chladničky byly otevřeny a odhalily trávu (řasy?) A netěsné potrubí. Trubky byly tlumené, tráva byla odstraněna, ale v 02:00 prasklo několik trubek v kotlích č. 1-2, což je donutilo zastavit a v 03:00 bylo stejné poškození zjištěno v jiném kotli. V 05:40 začalo svítat a na obzoru byl nalezen kouř, který se od něj okamžitě odvrátil, ale v 07:40 jsme viděli další dva kouře. Právě v tuto chvíli praskly potrubí ve dvou dalších kotlích, ale M. F. von Schultz to považoval za nemožné, protože v tomto případě riskoval, že bude ve výhledu na nepřítele s 5 nefunkčními kotli z 12 dostupných na křižníku.
V té době bylo vypočítáno zbývající množství uhlí a vyšlo najevo, že toho před Vladivostokem nebude dost, takže M. F. von Schultz se rozhodl jít do Kiao Chao. Je třeba říci, že stav kotlů byl takový, že i když bylo dost uhlí na dokončení průlomu, stále se zdálo docela rozumné navštívit neutrální přístav, kde by bylo možné bez obav provádět naléhavé opravy.
„Novik“oslovil Kiao-Chao v 17.45, cestou se setkal s křižníkem „Diana“a torpédoborcem „Grozovoy“, který plul s „Dianou“, a když se přiblížil k „Novikovi“, zeptal se, co zamýšlí dělat. K tomu M. F. von Schultz odpověděl, že jede pro uhlí do Kiao-Chao, načež se chystá prorazit do Vladivostoku a obejít Japonsko. Pak se lodě rozdělily - každá svým způsobem.
V Kiao-Chao „Novik“našel torpédoborec „Tichý“a 45 minut po příjezdu křižníku tam dorazila bitevní loď „Tsesarevich“. Pokud jde o Novika, který splnil všechny formality požadované pro tuto příležitost (návštěva guvernéra), začal nakládat uhlí, které pokračovalo až do 03.30 dne 30. července, a poté, v 04:00, vyrazil na moře. Křižník dal kurz 15 uzlů, které směřovaly k samotným břehům Japonska, a poté snížil rychlost na 10 uzlů, čímž ušetřil palivo.
Obzvláště zajímavá je analýza spotřeby uhlí v Noviku. Celková dodávka křižníkového uhlí byla 500 tun, zatímco, jak víme, Novik opustil Port Arthur s podtížením 80 tun, to znamená, že jeho zásoba byla 420 tun. V Kiao-Chao dostal křižník 250 tun uhlí, trochu nedosáhl plné rezervy-pokud předpokládáme, že tento nedostatek byl 20–30 tun, ukazuje se, že „Novik“dorazil do neutrálního přístavu pouze s 220–230 tunami uhlí. V důsledku toho během bitvy 28. července 1904 a dalšího pohybu křižník spotřeboval 200–210 tun uhlí.
Bohužel bude velmi obtížné vypočítat délku trasy, kterou Novik absolvoval 28. až 29. července, s jakoukoli přesností, ale přímá trasa z Port Arthur do Kiau-Chau (Qingdao) je asi 325 mil. Je samozřejmě jasné, že křižník nešel po přímce, ale je třeba vzít v úvahu také fakt, že většinu času bitvy 28. července jela velmi nízkou rychlostí ne více než 13 uzlů, nucených „přizpůsobit se“našim bitevním lodím, ale plných, a blízko k tomuto přesunu bylo pravděpodobně maximum někde od 18.30-18.45 a až 22 hodin, tedy od síly, 3, 5 hodiny. A kvůli tomu všemu byl křižník nucen utratit asi 40% své celkové zásoby uhlí.
Současně je stejná „přímá“trasa z Kiao-Chao do Vladivostoku přes Korejský průliv asi 1 200 mil a mělo by být zřejmé, že v tomto průlivu by „Novik“očekával mnoho pozorovatelů, kteří by se museli vyhýbat nebo dokonce i při vysokých rychlostech. Lze tedy konstatovat, že při stávajícím stavu kotlů a strojů, ani při maximální dodávce uhlí, Novik nemohl očekávat, že pronikne přímo do Vladivostoku. Jeho průchod Japonskem tuto tezi plně potvrzuje: chladničky byly vadné, v jednom nebo druhém praskla trubka kotle, v autech došlo k „úniku páry“, a to vše zvýšilo spotřebu paliva z plánovaných 30 tun denně na 54 tun. Samozřejmě, M. F. von Schultz přijal všechna možná opatření ke snížení spotřeby uhlí, ale i poté to bylo stále 36 tun / den a bylo jasné, že křižník nebude schopen dosáhnout Vladivostoku s dostupnými zásobami uhlí. Pak M. F. von Schultz se rozhodl vstoupit na post Korsakova.
Až do tohoto bodu psal velitel „Novik“svou zprávu podle údajů deníku, vše ostatní - z paměti.
Celkově zanechal přechod z Qingdao na stanoviště Korsakov v posádce bolestivý dojem. Jak později A. P. Shter:
[citát] „Tento přechod byl nejnepříjemnější vzpomínkou na celou válku: deset dní nejistoty a čekání, deset dní plné připravenosti zapojit se do bitvy dnem i nocí s vědomím, že možná nebude dost uhlí, aby se dostalo k našim břehům a že možná bude nutné zůstat v bezmocné poloze uprostřed oceánu, nebo být uvržen na japonské pobřeží. “
Novik dorazil na stanoviště Korsakov 7. srpna v 7 hodin ráno a okamžitě začal nakládat uhlí. Rozuzlení se blížilo.
