Tisíce tanků, desítky bitevních lodí. V předchozím článku jsme se zaměřili na čtvrtý program stavby lodí SSSR, přijatý v roce 1936 a navržený na období 1937-1943. Vyznačoval se dvěma charakteristickými rysy: byl to první sovětský program pro stavbu „Velké flotily“a … poslední program pro vytvoření „Velké flotily“, schválený v předválečném SSSR.
Kde to začalo?
Jak již bylo zmíněno dříve, důvody, které vedly vedení Země sovětů k vytvoření silného námořnictva, jsou celkem pochopitelné a logické. Země byla v politické izolaci a námořní moc byla silným diplomatickým argumentem, protože nikdo si nemohl dovolit ignorovat politické názory prvotřídní námořní velmoci. Kromě toho se zdálo, že vojenský průmysl do roku 1936 dosáhl přijatelné úrovně a nevyžadoval vícenásobný růst a druhý pětiletý plán skončil mnohem úspěšněji než ten první. Obecně „nahoře“panoval dojem, že jsme docela schopní velkého programu stavby lodí, a zároveň vedení země cítilo skutečnou potřebu silné flotily.
Bohužel, jak nyní víme, schopnosti domácího průmyslu se ukázaly být extrémně nadhodnocené a stavba 533 válečných lodí s celkovým výtlakem více než 1,3 milionu tun po dobu nějakých 10 let byla zcela nad její síly. Tedy provedení usnesení Rady lidových komisařů (STO) SSSR č. OK-95ss „O programu stavby lodí na moři pro rok 1936“Doslova „ustrnul“od samého začátku jeho přijetí.
Samotný program byl obecným dokumentem a zajišťoval stavbu 8 bitevních lodí typu „A“, 16 bitevních lodí typu „B“, 20 lehkých křižníků, 17 vůdců, 128 torpédoborců, 90 velkých, 164 středních a 90 malých ponorky. Jeho implementaci měly vyjasnit příslušná usnesení Rady práce a obrany (STO) v rámci Rady lidových komisařů SSSR, která stanovila konkrétní úkoly pro lidový komisariát těžkého průmyslu a další struktury zapojené do procesu vytváření flotilu na jeden nebo dva roky dopředu. A tak první takovou rezolucí byl dokument „O programu stavby velkých námořních lodí“přijatý 16. července 1936, který upřesňoval postup vytvoření „Velké flotily“na další 2 roky. Podle něj v letech 1937-38. loďařský průmysl měl položit 4 bitevní lodě typu „A“, čtyři - typu „B“, 8 lehkých křižníků a vůdců, 114 torpédoborců a 123 ponorek. Navíc všech 8 bitevních lodí mělo vstoupit do služby v roce 1941!
Je zajímavé, i když to neplatí pro téma článku, že SRT přikládala velký význam unifikaci rozestavěných lodí. Bitevní lodě projektů „A“a „B“se teprve vyvíjely a později na „B“bylo upuštěno ve prospěch lodi typu „A“, lehké křižníky měly být postaveny podle projektu "Kirov", vůdci - podle projektu 20I (slavný "modrý křižník" Taškent "), torpédoborce - projekt 7, ponorky - typ" K "řady XIV, typ" C "řady IX a" M “řady XII jako velké, střední a malé ponorky.
Na papíře to bylo hladké …
Bohužel se realita ukázala být extrémně daleko od očekávání sovětského vedení, protože problémy vznikaly doslova na každém kroku. Například z 8 bitevních lodí plánovaných na stavbu mělo být v roce 1937 položeno 7.a ještě jedna - v příštím roce 1938, Ve skutečnosti však ve stanoveném období bylo možné začít stavět pouze dvě lodě této třídy: „Sovětský svaz“byl stanoven 15. července a „sovětská Ukrajina“- dne 31. října 1938. Lehké křižníky byly položeny o polovinu méně, než bylo plánováno, i když „počítáme“„Maxim Gorkij“stanovený 20. prosince 1936. Vedoucí nebyli stanoveni ani pro jednoho: ale pokud jde o torpédoborce, pokládání v roce 1936 až 47 „sedmiček“záměrně překonalo a přesytilo schopnosti našeho průmyslu. Řada těchto lodí byla uvedena do provozu již během války a některé byly na zásobách zcela rozebrány. Obecně v roce 1937 nebyl položen ani jeden torpédoborec a v roce 1938 bylo napočítáno pouze 14 lodí této třídy, znovu položených z projektu 7 podle vylepšeného projektu 7U.
Samozřejmě bychom na jedné straně chtěli být překvapeni neschopností osob odpovědných za rozvoj programu stavby lodí a jeho „provázanosti“s domácím průmyslem. Doslova všechno chybělo, od kovu a brnění až po dělostřelectvo a turbíny. Ale na druhou stranu je třeba chápat, že kromě nesprávného posouzení vyhlídek na růst našeho odvětví hrály roli i další faktory, které bylo od začátku poměrně obtížné předvídat.
Takže například podle programu měla stavět bitevní lodě typu „A“se standardním výtlakem 35 000 tun. Smlouvy a neměla z nich žádné závazky. Přitom po dlouhou dobu nebyly v SSSR vytvářeny a dokonce ani konstruovány velké válečné lodě. Očividně se však předpokládalo, že pokud přední světové mocnosti omezily výtlak bitevních lodí na 35 tisíc tun, pak věděly, co dělají, a vytvoření vyvážených lodí v takových rozměrech bylo docela možné.
Velmi rychle však vyšlo najevo, že bitevní loď se 406mm kanóny, poněkud účinně chráněná před účinky dělostřelectva svého kalibru, a současně vyvíjející víceméně přijatelnou rychlost, kategoricky nechtěla „vrazit“do 35 000 tun. Počáteční projekt bitevní lodi typu „A“v polovině roku 1937 byl tedy odeslán k revizi (jako ve skutečnosti bitevní lodi typu „B“), načež, jak byly splněny požadavky RKKF, výtlak lodi prudce „plazil“vzhůru, rychle dosáhl nejprve 45, potom a 55–57 tisíc tun. Co to ale znamenalo pro loďařský průmysl?
V roce 1936 měl SSSR stejných 7 zásob, na kterých carské Rusko vytvořilo své bitevní lodě. Současně na 4 pobaltských zásobách, na kterých byly před první světovou válkou postaveny 32 500 tunové bitevní křižníky třídy Izmail (i když se jedná o normální, nikoli standardní výtlak), které stanovily 35 000 tun bitevních lodí. nijak zvlášť obtížné. Totéž zjevně platilo pro skluzy Černého moře. Nárůst výtlaku bitevních lodí ale vedl k tomu, že se všechny ukázaly jako zcela nedostatečné a začaly vyžadovat objemové upgrady. Nárůst výtlaku navíc přirozeně znamenal zvýšení hmotnosti a ponoru lodi při startu a ukázalo se, že pro nové bitevní lodě prostě není dost vodní plochy - bylo nutné provádět drahé bagrovací práce … Tedy, dokonce i v případech, kdy byl problém vyřešen (v tomto případě - povolení ke zvýšení výtlaku) se mohlo stát, že to znamenalo pouze celou „hromadu“nových obtíží.
Více lodí! Více
Zdálo by se, že tváří v tvář zjevnému selhání by vedení SSSR muselo mírnit choutky a vrátit své programy stavby lodí na hranici toho, co je ve skutečnosti dosažitelné. Nic takového se však nestalo: od roku 1936 probíhalo plánování vojenské stavby lodí dvěma paralelními způsoby. Námořníci pod záštitou lidového komisaře obrany K. E. Vorošilov tvořil stále ambicióznější programy: například „Plán výstavby válečných lodí námořních sil Rudé armády“, předložený k posouzení I. V. Stalin a V. M. Molotov, který byl v té době předsedou Rady lidových komisařů 7. září 1937, předpokládal stavbu 599 lodí s celkovým výtlakem 1,99 milionu tun! Odpovídající ukazatele předchozího programu byly překonány o 12,3%, respektive 52,2%. Podle tohoto dokumentu bylo plánováno postavit 6 bitevních lodí typu „A“, 14 - typu „B“, 2 letadlové lodě, 10 těžkých a 22 lehkých křižníků, 20 vůdců a 144 torpédoborců, 375 ponorek! Další iterace, navržená v roce 1938, byla z hlediska lodí výrazně snížena (424 kusů), ale jejich celkový výtlak zůstal na stejné úrovni - 1,9 milionu tun. Nakonec 14. června 1939 lidový komisař námořnictva N. G. Kuzněcov předkládá Radě lidových komisařů obludný „10letý plán stavby lodí RKKF“, podle kterého bylo požadováno do roku 1948 včetně, země měla postavit 696 lodí hlavních tříd a 903 malých lodí (torpédové čluny, zametací stroje, lovci ponorek atd.) s celkovým výtlakem přes 3 miliony tun!
Současně byly takové plány schváleny vedením země, ale … nebyly schváleny. Bohužel mnoho milovníků námořní historie je uváděno v omyl frází putující od zdroje ke zdroji, že „10letý plán stavby lodí RKKF“schválil lidový komisař námořnictva N. G. Kuzněcov. Nikolaj Gerasimovič tento dokument skutečně schválil, ale musíte pochopit, že jeho podpis znamená pouze to, že lidový komisař námořnictva s tímto plánem souhlasí a doporučuje jej ke schválení vyššími úřady. Ale schválit to „k provedení“N. G. Kuznetsov samozřejmě nemohl, protože to bylo daleko za hranicemi jeho sil. Dokumenty tohoto druhu mohl schválit pouze STO, nebo později výbor pro obranu pod Radou lidových komisařů SSSR nebo samotná rada lidových komisařů. Pokud jde o I. V. Stalin, pak tyto programy schválil, ale zároveň neudělal nic, aby z nich udělal průvodce akcí.
Ale pak, na základě čeho byly válečné lodě vůbec položeny? V podstatě to tak bylo. Všechny výše uvedené plány byly takříkajíc jakýmsi super cílem, kterého by ovšem bylo skvělé někdy dosáhnout v zářné socialistické budoucnosti. A skutečná stavba válečných lodí byla prováděna (a kontrolována) na základě ročních plánů vypracovaných Lidovým komisariátem námořnictva, které koordinovaly s loďařským průmyslem a schválily vyšší úřady. A tyto plány byly mnohem realističtější než „program“stovky lodí a miliony tun výtlaku.
A co v praxi?
Vysvětlíme to na jednoduchém příkladu, konkrétně: budeme citovat vyhlášku obranného výboru pod Radou lidových komisařů SSSR č. 21ss „O schválení plánu na objednávku NKVMF pro stavbu lodí, opravy lodí, náhradní díly a vybavení pro rok 1940 “. V roce 1940 byl plánován přesun do flotily:
Křižníky - 3 jednotky, z toho jeden projekt 26 a dva - 26 bis;
Vedoucí torpédoborců - 1 jednotka. projekt 38 „Leningrad“;
Ničitelé - 19 jednotek, z toho 1 experimentální, 4 projekty 7 a 14 - 7U;
Ponorky - 39 jednotek, včetně 4 velkých typů „K“řady XIV, jedné podvodní minové vrstvy „L“řady XIII bis, 14 středních typů „C“řady IX bis, 5 - středních typů „Sh“řady X a nakonec 15 malých Řada XII typu „M“- 15;
Minolovky - 10 jednotek, z toho 2 projekty 59, 2 projekty 58 a 6 projektů 53.
Stejně jako 39 menších válečných lodí a člunů. To je ale sdělením z dříve zahájené stavby a pro nás jsou nejzajímavější ty, které měly být položeny v roce 1940. Zde je jejich krátký seznam:
Bitevní lodě - 1 jednotka, projekt 23;
Křižníky - 2 jednotky, projekt 68;
Vedoucí - 4 jednotky, projekt 48;
Ničitelé - 9 jednotek. projekt 30;
Ponorky - 32 jednotek, včetně 10 středních typů „C“řady IX bis, 2 - středních typů „Sh“řady X, 13 malých typů „M“řady XII a 7 - malých typů „M“řady XV;
Minolovky - 13 jednotek. projekt 59;
A také 37 dalších malých válečných lodí a člunů.
Jinými slovy, vidíme, že podle plánu na rok 1940 dochází dokonce k mírnému poklesu počtu lodí ve výstavbě. Ano, samozřejmě se přidává ještě jedna (čtvrtá) bitevní loď projektu 23, ale zároveň se plánuje dokončení stavby 3 křižníků, 19 torpédoborců a 39 ponorek a položení pouze 2, 9 a 32 lodí, resp.
Obecně můžeme hovořit o následujícím. Program výstavby „Velké flotily“, schválený v roce 1936, se vyznačoval svou jasností a jasností v typech lodí, které měly být postaveny, ale jinak se skládal pouze z jedné nevýhody. Byla nevyrovnaná, pro domácí průmysl nemožná a typy lodí v jejím složení nebyly optimální. Již první kroky k implementaci tohoto programu v roce 1937. čelil nepřekonatelným obtížím. Ukázalo se tedy, že země potřebuje úplně jiný program, a vůbec nejde o „pohrávání si“s čísly ve sloupcích „bitevní lodě“nebo „křižníky“. Bylo nutné určit slibné složení flotil, výkonnostní charakteristiky budoucích lodí, spojit je se schopnostmi ministerstva spravedlnosti, nikoli však s těmi, které v současnosti má, ale s přihlédnutím k vybudování to druhé během implementace programu stavby lodí … Obecně se zkrátka ukázalo, že ne to provedení, ale dokonce i plánování takového programu je pro nás stále příliš obtížné. Vedení země se přesto domnívalo, že oceánská flotila SSSR je nezbytná, což znamená, že se měla začít budovat - alespoň postupně, a ne v takovém množství, jaké by námořní velitelé a vedení země chtěli vidět.
Bitevní projekt 23 „Sovětská Ukrajina“
A přesně to se stalo. I. V. Stalin plně podporoval vytvoření „megalomanských“plánů pro stavbu vojenských lodí o 2–3 milionech tun celkového výtlaku, protože v průběhu jejich vytváření se vyvíjelo domácí námořní myšlení, byl specifikován počet lodí požadovaný flotilou a jejich výkonnostní charakteristiky, atd., ale tyto plány byly v podstatě teoretické. Ale po chybách z roku 1937 se pokusili svázat skutečnou stavbu lodí se schopnostmi našeho průmyslu. Ale zároveň se vedení SSSR vůbec nesnažilo „natáhnout nohy podle svého oblečení“a stanovit extrémně obtížné úkoly pro domácí loďařský průmysl, který se často ukázal být na pokraji nebo dokonce mimo něj jeho schopnosti.
To znamená, že I. V. Stalin, Rada lidových komisařů atd. ve skutečnosti udělali následující - na jedné straně poskytli domácímu průmyslu zdroje k výraznému rozšíření jeho schopností, ale na druhé straně před něj postavili nejtěžší úkoly, které bylo nutné zvládnout v krátkém čase a sledoval jejich implementaci. Chtěl bych poznamenat, že specifikovaný princip „mrkve a tyčinky“je stále vynikající strategií pro rozvoj jakéhokoli jednotlivého podniku nebo odvětví jako celku a lze jen litovat, že naše moderní vedení od těchto obecně jednoduchých principy řízení.
Dnes se hodně mluví o tom, že stavba bitevních lodí a těžkých křižníků v předválečném období byla chybou, a to z řady důvodů, z nichž se rozlišují dva hlavní. Za prvé, tato konstrukce nebyla vybavena schopnostmi průmyslu - například nebyla dostatečná kapacita pro obrněnou výrobu a například hlavní kalibr těžkých křižníků „Kronstadt“a „Sevastopol“existoval výhradně ve formě byly postaveny dřevěné modely, i když už byly lodě v plném proudu. A za druhé, vytvoření velkých povrchových lodí vedlo k odklonu zdrojů od důležitějších a prioritnějších programů. Skutečně například plánované náklady na bitevní loď projektu 23 přesáhly 1, 18 miliardy rublů. a člověk si může být zcela jistý, že kdyby byly bitevní lodě dokončeny, pak by ve skutečnosti byly výrazně vyšší než plán.
Pojďme se nejprve zabývat první otázkou. Je známo, že bitevní loď v těch letech byla stále složitá inženýrská struktura, možná nejsložitější ze všeho, co lidstvo v té době vytvořilo. V sérii článků věnovaných tanku T-34 se autor opakovaně dotýkal technických problémů, které doprovázely vypouštění těchto bojových vozidel, a ukázal, kolik práce bylo třeba udělat pro zavedení výroby technicky spolehlivých tanků. Trvalo to roky a mluvíme o produktu o hmotnosti 26,5 tuny - co můžeme říci o ocelovém monstru vážícím méně než 60 000 tun? Jinými slovy, nestačilo navrhnout pro ni dokonalou bitevní loď a jednotlivé systémy zbraní a mechanismů: její vytvoření si vyžádalo skutečně titánské úsilí, protože musely být vyrobeny a dodány tisíce tun a názvy složitých mechanismů. jeho stavba včas. Šlo o integraci práce stovek různých továren a průmyslových odvětví do jednoho celku: carské Rusko ani SSSR nic takového nepostavily, koneckonců bitevní lodě Ruské říše byly designově mnohem menší a jednodušší a existovaly také více než 20letá přestávka v jejich konstrukci …
Obecně nemělo smysl čekat, dokud nebude vše připraveno, a teprve poté zahájit stavbu těžkých lodí, mělo to začít co nejdříve. Ano, bude to samozřejmě ta dlouhodobá výstavba, ano, bude tam spousta „hrbolů“, ale pak, až bude technologie takové stavby SSSR zvládnuta, vytvoření silného zaoceánského flotila nenarazí na žádné zvláštní překážky. Proto při hodnocení pokládky těžkých dělostřeleckých lodí v předválečném SSSR je třeba mít na paměti, že počet takových lodí (bitevních lodí typu „A“, „B“, těžkých křižníků) v programech 1936-1939. kolísal na úrovni 24 - 31 jednotek, ale ve skutečnosti v letech 1938-39. bylo položeno pouze 6 takových lodí - čtyři bitevní lodě projektu 23 a dva těžké křižníky projektu 69. Proto stále nelze říci, že by jejich pokládání bylo předčasné.
Stejná „sovětská Ukrajina“, ale z jiného úhlu
Druhým aspektem budování předválečné flotily jsou její náklady. Ale ani zde při bližším zkoumání není vidět žádná katastrofa, protože dokumenty ukazují, že výdaje na RKKF během třetího pětiletého plánu (1938-1942) nijak nepůsobily na představivost.
Kolik to tedy stálo?
Nejprve zvažte náklady na výstavbu kapitálu v zájmu lidových komisařů a komisařů SSSR
Jak vidíte, náklady na stavbu lodí mezi ostatními příliš nevyčnívaly a byly nižší než u Lidového komisariátu pro letectví a výroby munice. Pokud jde o NKVMF, podle plánu skutečně získala značný podíl, porovnáme -li její výdaje s Lidovým komisariátem obrany - na celkových nákladech těchto dvou komisariátů připadala flotila podle plánu 31 % všech investic, a koneckonců NPO jsou letectví a pozemní síly atd. Ale opět, na základě výplaty finančních prostředků, vidíme jiný obrázek, podíl KVMF nepřesahuje 24%. Náklady na investiční výstavbu (továrny, podniky, loděnice, vojenské základny atd.) Flotily tedy nebyly nijak výjimečné, a pokud hledáme příležitosti pro úspory, měli byste věnovat pozornost NKVD - její investiční výstavbě náklady jsou téměř jeden a půlkrát vyšší než NPO a NKVMF dohromady!
Nyní se podívejme na náklady na stavbu válečných lodí a údržbu RKKF. V roce 1939 byla země v plném proudu a vytvořila oceánskou flotilu, což je jasně vidět z níže uvedené tabulky:
Pokud 1. ledna 1939 bylo ve výstavbě 181 lodí, pak na začátku roku 1940 již 203, včetně 3 bitevních lodí a 2 těžkých křižníků, a v roce 1939 bylo položeno 143 bojových lodí (spolu s ponorkami). s celkovým výtlakem téměř 227 tisíc tun! To výrazně překročilo záložky z minulého roku 1938, kdy na skluzu stálo 89 lodí o výtlaku 159 389 tun, přestože tyto údaje jsou velmi působivé.
Ale ani jedna nová stavba … RKKF také prováděla rozsáhlé programy oprav a modernizace válečných lodí.
A teď samozřejmě palčivá otázka - kolik to všechno zemi stálo? V roce 1939 měly podle plánu současných vojenských řádů pro všechny lidové komisariáty SSSR činit celkové výdaje na obranu téměř 22 miliard rublů, z čehož měla flotila obdržet obchodovatelné produkty od Lidových komisařů ve výši 4,5 miliardy rublů. To znamená, že na vrcholu stavby „Velké flotily“měla země utratit jen 20, 35% všech svých vojenských výdajů právě na tuto flotilu!
Ve skutečnosti nebyl plán splněn, ale NPO plán ještě více zklamal (Lidový komisariát munice nedodal výrobky o 3 miliardy rublů, Lidový komisariát letectví nedostal výrobky za 1 miliardu rublů, zbytek byl malý), ale i tak NKVMF obdržel pouze 23, 57% z celkového objemu obchodovatelných produktů. Musím říci, že tento poměr je celkem typický pro celé období let 1938-40. Během těchto let činily celkové rozpočtové alokace pro flotilu 22,5 miliardy rublů, ale to činilo pouze 19,7% celkových výdajů na obranu SSSR.
To vše dohromady naznačuje, že ani během výstavby Velké flotily nebyly náklady RKKF pro zemi nijak nadměrné, a navíc ve skutečnosti můžeme říci, že flotila stále zůstávala nejméně financovanou pobočkou Rudá armáda! Odmítnutí stavby oceánských lodí a radikální omezení programů stavby lodí by samozřejmě mohly uvolnit určité finanční prostředky, ale v zásadě jsou ztraceny na pozadí toho, co nevládní organizace již spotřebovávala. A musíte pochopit, že naše ozbrojené síly do jisté míry neměly čas zvládnout prostředky, které jim byly přiděleny - ne nadarmo plán pro příjem obchodovatelných produktů přesahující 17 miliard rublů. byla splněna na méně než 70%.
Mnoho kritiků samozřejmě říká, že SSSR začal budovat oceánskou flotilu ve špatnou dobu. Jako, jak by mohly být položeny bitevní lodě v roce 1938, kdy v důsledku „Mnichovské dohody“bylo Hitlerovi vydáno, aby ho Československo roztrhalo! Je zřejmé, že válka není daleko …
To vše je pravda, ale musíte pochopit, že tato válka není nikdy daleko. Ve skutečnosti bylo zcela zřejmé, že od chvíle, kdy se Hitler dostal k moci, krátká éra míru v Evropě končí, pak - agrese Itálie v Habeši … Obecně platí, že svět je neustále otřesen jakýmsi druhem kataklyzmat a odložit stavbu flotily na klidnější dobu, znamená odložit ji navždy. Samozřejmě přichází okamžik, kdy je jasné, že válka brzy přijde, a pak je nutné zastavit „dlouhohrající“programy, přerozdělovat zdroje ve prospěch těch nejnaléhavějších - ale přesně to se dělalo v SSSR.
Tomuto problému se ale budeme podrobněji věnovat v dalším článku.
