Nejdůležitějším faktorem pro zásobování všech typů materiálních zdrojů, vč. munice byla doprava. Ruské vnitrozemské vodní cesty nemohly mít vážný význam jako „vojenské komunikace“bojujících armád. Chudoba ruského divadla na dálnicích znemožnila vytvoření normální dopravní sítě z automobilových divizí, což by umožnilo účinnou pomoc železnicím. Železnice byly tedy téměř jediným způsobem dopravy, který ve válce 1914-1917 sloužil všem druhům doplňování a zásobování ruské armády.
Ruské železnice odvedly vynikající práci při mobilizaci armády a její koncentraci na operační prostor. Nejen tisíce vojenských sledů a týmů dorazily na místo určení včas, ale během období soustředění na žádost stavky a frontového velitelství v souvislosti s počátkem nepřátelské ofenzívy byly některé jednotky transportovány mnohem dříve, než byly určené body, doprava ostatních byla zrychlena. Sibiřská vojska dorazila na fronty za 3-4 dny. Tyto pohyby byly provedeny bez prodlení a v některých případech měly vážný dopad na průběh nepřátelských akcí. Práce železnic pouze pro koncentraci vojsk byla vyjádřena v přepravě více než 3 500 vlaků.
Z dopravy první kategorie byly nejobtížnější přepravy, které zásobovaly armádu potravinami, krmivy a přídavkem na oblečení. Těžkopádnost této dopravy se výrazně zvýšila díky technické zaostalosti ruské armády.
Transporty vojsk ruské armády byly zcela založeny na trakci tažené koňmi. To vyžadovalo přepravu krmiva na frontu, aby se zajistily statisíce koní s koňskými transporty s krmivem, a také transport těchto koňských transportů při přesunu velkých vojenských formací. Každý armádní sbor měl kromě konvojů požadovaných státem přiděleno nejméně pět koňských transportů. Ve svém složení měl každý připojený transport více než 200 vozíků. K přepravě transportů sboru bylo zapotřebí nejméně 10 vlaků.
Stejná technická zaostalost zahrnuje nedostatek ledniček, které by umožňovaly zásobovat vojáky mraženým masem. Přeprava živého skotu byla nucena použít pouze 10% zvedací síly vozů. V důsledku toho bylo dopředu posláno obrovské množství aut.
Na podzim roku 1914, kdy počet vojsk odpovídal výpočtům míru, si hlavní dálnice, na které hlavní náklad spadl, snadno poradily se zásobovacími zásilkami. Určité potíže nastaly až v Haliči. Ustupující nepřítel na nich zničil železniční tratě a struktury a unesl jejich kolejová vozidla. Řešení tohoto problému bylo svěřeno železničním jednotkám. Jejich tvrdá práce obnovila zničené struktury a inženýři našli jednoduchý způsob, jak rychle přizpůsobit ruské 1524 mm (5 stop) kolejové vozidlo pohybu na evropských železnicích o délce 1435 mm. Ruský železniční rozchod je nyní 1520 mm.
Pro zimní kampaň 1914-1915. velké útočné operace ruských armád utichly. Do této doby byly stanoveny určité směry zásobování a práce železnic probíhala relativně klidně. Jediné zásilky, které někdy narušovaly zavedený harmonogram, byly naléhavé dodávky dělostřeleckých zásob vojskům, u nichž začal být cítit extrémní nedostatek. Přesto se zdálo, že je situace stabilnější, a během zimy byly přední obchody (sklady a základny) fronty doplněny různými druhy zásob.
Evakuační přeprava od srpna 1914 do jara 1915 začala odstraněním všeho, co bylo považováno za nezbytné k zajištění proti zajetí nepřítelem v případě ústupu, během mobilizace. Exportu podléhaly následující položky: státní hodnoty, personál a záležitosti vládních agentur, majetek užitečný z vojenského hlediska, obyvatelé, kteří chtěli odejít atd. Pod rouškou jezdectva byly tyto evakuace vcelku úspěšné, aniž by vyžadovaly zvláštní namáhání železnic.
V počátečním období války se ukázalo být mnohem obtížnější transportovat raněné do týlu. Nepřipravenost na obrovský rozsah, který bitvy okamžitě předpokládaly, vedla k tomu, že v prvních měsících války při evakuaci raněných došlo k případům velkého nepořádku. Na stanicích se podle očitých svědků nahromadilo obrovské množství zraněných, někdy až 18 tisíc. Ocitli se bez řádné lékařské péče. Často je umístili na slámu za deště a sněhu, v nehygienických podmínkách. Začátkem roku 1915 byly s nahromaděním zkušeností tyto nedostatky odstraněny a evakuace raněných začala probíhat spořádaným způsobem.
Během letní kampaně v roce 1915 bylo hlavní úsilí Německa převedeno do ruského divadla vojenských operací. Ruská vojska byla pod tlakem výrazně nadřazených nepřátelských sil nucena zahájit ústup do nitra Ruska, který trval čtyři měsíce. Tento obrovský ústup začal v Haliči a postupně se šířil na sever a zahrnoval celou naši frontu. V rukou nepřítele tak zůstalo celé ruské Polsko, Litva, významná část Běloruska a většina Haliče.
V období ústupu se železnice aktivně účastnily vojenských operací. Kromě operačních přeprav bylo provedeno velké množství evakuačních přeprav spojených s ústupem vojsk. Kolejová vozidla byla zvýšena na 12 000 vozů. Vojenské instituce a sklady podléhaly vývozu z Haliče
Během evakuace regionů, které byly součástí Ruské říše, bylo nutné vynést nejen obrovské množství různých vojenských zařízení, ale také evakuovat obydlené a průmyslové oblasti s významným počtem velkých center. Evakuace jednoho takového města, jako je Varšava, s nemocnicemi, továrnami, železničními dílnami, mnoha administrativními úřady a mnoha tisíci obyvatel, kteří za každou cenu toužili odejít, byla velmi vážným úkolem. Evakuace začala téměř současně s ústupem vojsk. Evakuační rozkazy nejvyšších vojenských úřadů a narušený duševní klid exekutorů práci železnice velmi ztížily. Jak se šířily informace o ústupu na stanicích, hlouběji a hlouběji vzadu, došlo k unáhlenému nakládání a odesílání státního a soukromého majetku.
Vlaky jedoucí z hlavových úseků mimo výpočty pod vlivem vojenské nutnosti tlačily vlaky projíždějících stanic hluboko do hlubin a postupně narušovaly provoz. Počet vypravených vlaků výrazně převyšoval kapacitu tratí a ve stanicích se začaly tvořit zácpy. Vlaky blížící se zepředu zastavovaly po cestě a někdy vytvářely souvislé řady vozů dlouhé desítky mil. Evakuace byla obzvláště tvrdá na železnicích severně od Polesie. Trvalo extrémní napětí a dlouho, než se uvolnily tratě z přebytečných kolejových vozidel a navázal se správný pohyb.
Evakuační přepravy v tomto období výrazně ztížily dodávku zásob a personálu. Poté, co ustoupil ústup ruských armád, byla práce železnic na dlouhou dobu obtížná. Trvalo značnou dobu, než se pozice vojsk na nových pozicích posílila, zatímco byly zřízeny zadní služby armády a než byly železniční tratě osvobozeny od toku evakuačního nákladu.
Literatura:
1. Golovin N. N. Vojenské úsilí Ruska ve světové válce
2. Kersnovsky A. A. Historie ruské armády
3. Ruský vojensko-historický slovník. V. Krasnov, V. Dines
4. Materiály otevřených internetových zdrojů
