Plukovník Vladimir Aleksejevič Gospod:
- V březnu 1969 došlo ke konfliktu s Číňany na hranicích v oblasti Damanského ostrova. Až dosud byla jména hrdinů - pohraniční stráže - kapitán V. D. Bubenin, seržant Yu. V. Babansky, nadporučík I. I. Strelnikov a plukovník D. V. Leonov, vedoucí pohraničního oddělení. Všem byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu (II Strelnikov a DV Leonov posmrtně).
Tehdy to na mě udělalo tak silný dojem, že jsem se jako chlapec vznítil a chtěl jsem se stát pohraničníkem a po škole jsem přemýšlel o vstupu do pohraniční školy.
Pamatuji si, že jsem sbíral materiály o hrdinech-pohraniční stráži, organizoval oddíl „Mladí přátelé pohraniční stráže“v našem daleko od pohraničního města Voroněž a dokonce jsem napsal dopis legendární pohraniční stráži Hrdina Sovětského svazu N. F. Karatsupe a požádal ho, aby nám poslal svou hraniční čepici (tuto čepici stále mám).
A tak se stalo, že se mi již jako veliteli helikoptérského pluku podařilo navštívit základnu pojmenovanou po nadporučíkovi I. I. Strelnikov, idol mých chlapeckých nadějí. Právě jeho základna v roce 1969 si odnesla největší nápor Číňanů. Je zajímavé, že syn I. I. Strelnikov svého času sloužil jako politický důstojník na této základně. (Během vytyčení hranice mezi SSSR a Čínou v roce 1991 se Damanský ostrov stal součástí ČLR. Nyní se nazývá Zhenbao -Dao. - Ed.)
Ale můj otec po ukončení školy mi řekl: budeš pilot. (Sám je vojenským pilotem, službu ukončil jako velitel letky na Kamčatce).
Poslechl jsem svého otce a vstoupil do Syzranské vyšší vojenské letecké školy pilotů. Bezpečně to dokončil 20. října 1979 zlatou medailí. Do této doby zbývaly dva měsíce před zavedením sovětských vojsk do Afghánistánu.
Měl jsem právo vybrat si svou pracovní stanici a vybral jsem si Maďarsko. Nejprve mě tam nechtěli pustit, protože jsem nebyl ženatý. Přesto svou roli sehrála zlatá medaile. (A v celém Maďarsku jsem byl pravděpodobně jediným bakalářským pilotem.)
Maďarsko spolu s Německem, Československem a Polskem bylo považováno za vyspělou linii naší obrany, proto v prvních letech války odtud piloti nebyli odvezeni do Afghánistánu. Do Afghánistánu odletěli úplně první piloti ze středoasijských a turkestanských vojenských oblastí. Měli schopnosti létat v horské pouštní oblasti. Velení věřilo, že válka rychle skončí, takže původně nebyla plánována žádná náhrada.
První piloti v Afghánistánu upřímně vyhráli o dva roky zpět. A konec války stále není vidět … A na podzim roku 1981 bylo postupně nutné vyměnit ty, kteří vstoupili do Afghánistánu jako první. Ale prozatím se nedotkli cizích zemí.
Teprve v květnu 1984 přijel do Maďarska plukovník Koshelev z Moskvy, zástupce náčelníka armádního letectví. Řekl: „Přišel jsem vybrat první letku v Maďarsku, která zamíří do Afghánistánu, aby nahradila samostatnou 254. letku.“Tato letka sídlila na letišti v Kundúzu a byla součástí 201. dvakrát motorizované puškové divize Red Banner. Poté byla tato divize stažena do Tádžikistánu, kde stále slouží pod názvem 201. vojenské základny. Divize obdržela první Řád rudého praporu za Velkou vlasteneckou válku, druhý za Afghánistán.
A v té době byli do Afghánistánu vybráni nejlepší piloti - pouze první a druhá třída. V Maďarsku byla tehdy úroveň bojového výcviku pilotů velmi vysoká. Letěli jsme nepřetržitě, neustále se účastnili cvičení.
Moje žena je velmi mladá, tehdy jí bylo pouhých osmnáct let. V Maďarsku se jí samozřejmě velmi líbilo žít. A tady musím neustále jezdit na nekonečné služební cesty a nechat ji na pokoji … To všechno mě velmi zneklidňovalo.
Je načase, aby moje žena porodila. Jak to štěstí přálo, byl jsem opět poslán na měsíc na další cvičení. Říkám veliteli: „Neposílej mě, moje žena se chystá porodit,“a on: „Neboj se, jdi, uděláme všechno tady …“. Pamatuji si ale, že jsem pak šel k zásadě a řekl: „Ne, neopustím svoji ženu.“On: „Ano, pak tě odstraníme z velitele posádky!“Říkám: „Vyfoť, moje žena je mi dražší.“Mimochodem, podíval se do vody: jeho manželku v noci chytili a nikdo by jí nepomohl. A tak díky bohu bezpečně porodila svoji dceru.
Plukovník Koshelev strávil tři nebo čtyři dny v sídle studiem našich osobních spisů. Poté velitel pluku shromáždil všechny a řekl: „Soudruzi, důstojníci, nyní budete informováni o seznamu letových a ženijních pracovníků, kteří byli prvními z našeho 396. samostatného gardového volgogradského řádu Rudé hvězdy helikoptérního pluku, který byl poctěn splněním jejich mezinárodní povinnost v Afghánské demokratické republice. “. A všichni ztuhli … Hned zavolali moje jméno. Křestní jméno velitele letu, kapitán M. I. Abdiev, a pak - starší pilot kapitána Pána … Takže žádné iluze!..
Už jsme byli shromážděni odděleně a bylo nám řečeno, že nás nepošlou do Afghánistánu, dokud nedostaneme byty na území Unie. Ve vojenském útvaru v Oděse bylo letiště Rauhovka, kde měla být dokončena stavba pětipodlažní budovy, ve které jsme měli obdržet slíbené byty. A teprve po obdržení bytů a rekvalifikaci na nové vybavení - vrtulníky MI -8MT - se vydáme do Afghánistánu.
Věci jsme dali do kontejnerů a poslali vlakem na Raukhovku. Sami spolu s manželkami a dětmi odletěli do Oděsy vojenským letadlem. Ale v Raukhovce nám bylo řečeno, že ačkoli byl dům postaven, nebyl státní komisí přijat. To je pochopitelné. Kdo něco postavil? Vojenský stavební prapor … V důsledku toho se obvod základu poblíž domu ukázal být menší než obvod střechy.
Dali nám tři dny prázdnin, abychom mohli najít ve vesnici bydlení. Celá posádka Rauhovky je několik pětipodlažních budov a kolem soukromého sektoru. Našel jsem nějaký dům. Moje babička, majitelka domu, mi říká: „V samotném domě není místo. Pokud chceš, vezmi si boudu."
První noc jsme s manželkou a dítětem spali ve stodole. Také bylo štěstí, že byl konec května. Ukrajina … Zahrady kvetou, třešně a meruňky … Ale moje dcera je ještě docela malá - rok a půl. Proto jsem ji a moji ženu z této krásky poslal k jejich rodičům do Minsku. Sám jsem dostal kontejner a vyložil ho do stodoly. Zbývalo jen počkat, až bude dán slibovaný byt.
Téměř okamžitě jsme byli posláni do Centra pro bojový výcvik a rekvalifikaci letového personálu armádního letectví ve městě Torzhok poblíž Kalininu. Měsíc jsme se učili a vrátili jsme se k naší Raukhovce. Nikdo nedostal byt! Na tom domě jsou velké zámky a není o tom rozhodnutí státní komise. Situace je na mrtvém bodě: je jasné, že dům nikdo přestaví, ale ani v této podobě ho nikdo nepřijme. Do odeslání do Afghánistánu zbývaly dva týdny.
Bylo nám řečeno: „Jdete do Afghánistánu. A my, jakmile vyřešíme problémy s domem, přemístíme tam vaše rodiny. “Začali jsme si klást otázky: „Jak to budeš dotahovat? Jsou rozmístěni po celé vesnici … “. Zkrátka opět - zoufalá situace.
Celý příběh skončil velmi jednoduše. Rozhodli nejaktivnější z nás: srazíme zámky a nastěhujeme se podle již přijatého rozhodnutí bytové komise. A tak jsme to udělali. Převzal jsem dvoupokojový byt. Dokonce si pamatuji adresu: dům padesát pět, byt pět. Odnesl jsem tam své věci a poté jsme téměř okamžitě odletěli do Kaganu (toto letiště na hranici s Afghánistánem).
V těchto (jak se nyní ukázalo) dobrých časech, než byli vysláni do Afghánistánu, musí všichni piloti také absolvovat horský výcvik. Bylo to nutné pro přizpůsobení ve smyslu letu. Ukázalo se však, že nejen kvůli tomu: ze změny vody a klimatu všichni onemocněli žaludkem. Zpočátku jsme nenechali toaletu více než půl metru. Muž zakašlal, okamžitě běžel na záchod a … nedosáhl. Jedinou spásou byl odvar z velbloudího trnu. V nádrži polní kuchyně se vařilo pro celou letku a nějak se drželo.
Spolupracovali jsme s velmi zkušenými instruktory - piloty, kteří vstoupili do Afghánistánu v roce 1979 a letěli tam dva roky. Předali nám své vlastní bojové zkušenosti. Například piloti helikoptér mají tento koncept: držte míč uprostřed. Tady je věc: na ovládacím panelu je zařízení s názvem umělý horizont. Ve spodní části má kouli, která se pohybuje v závislosti na trajektorii vrtulníku. Podle obvyklých pokynů by se pilot měl snažit udržet tento míč ve středu - poté vrtulník letí rovnoměrně bez uklouznutí. Ale vysvětlili nám, že když míč není ve středu a vrtulník se nepředvídatelně pohybuje ve vodorovné rovině, je těžší ho ze země zasáhnout ručními zbraněmi. Proto jsme letěli v Afghánistánu v rozporu s pokyny - s balónem kdekoli, jen ne uprostřed.
Nyní jsou to mladí piloti, kteří mohou provádět složitou akrobacii, na helikoptéře kroutí téměř mrtvé smyčky. V Sovětském svazu existoval jiný systém: museli jste létat tiše, klidně, bez velkých rolí a úhlů sklonu (úhel stoupání je úhel mezi podélnou osou letadla a horizontální rovinou. - Ed.). A pokud to porušíte, přísně to potrestají. A tady nám bylo řečeno, že útok musí být proveden s roztečí dvacet pět stupňů. U MI-8 je tento úhel náklonu velmi velký. Koneckonců, tento MI-24 tvarem připomíná šídlo, jeho tělesný odpor vůči vzduchu je mnohem nižší než u MI-8. Ale čím větší je úhel ponoru, tím přesněji střely zasáhnou cíl a tím obtížnější je zasáhnout vás ze země. Proto přesunete rukojeť od sebe k selhání - a dopředu …
Do Kunduzu jsme přiletěli 1. září 1984 na dopravním letadle AN-12. Otevřeme dveře, uděláme krok a … jako bychom vstoupili do parní místnosti! Teplo - pod padesát ve stínu.
Naše letka byla součástí 201. divize. Velitelem divize byl v té době generálmajor Shapovalov. Obvykle jsme pracovali s průzkumným praporem divize. Hned první den byl každý z nás přidělen instruktorovi z řad pilotů, které jsme měli nahradit. Velitel posádky, instruktor, sedí na levém sedadle, vy napravo. A navíc vám ukáže, co je co - navíc při plnění skutečné bojové mise. Ale při takovém letu jen sedíte a díváte se. Pravicoví piloti mají přísloví: „Naše podnikání je správné - nezasahujte do levice. Ruce k sobě, nohy k sobě, plat je dvě stě. “(Ruce a nohy se nedotýkají ovládání helikoptéry. Plat správného pilota v té době činil dvě stě rublů - pozn. Red.).
Nikdy nezapomenu na první let v Afghánistánu. Situace byla následující: MI-24 v podhůří „zatloukl“karavan. Náš úkol byl zdánlivě jednoduchý - vyzvednout trofeje. Letíme vzhůru, obraz je strašný kolem: zabití velbloudi se povalují, všude kolem jsou kaluže krve … Ale do této doby bitva ještě neskončila. „Duchové“odhodili zbraně, které měli u sebe, a začali se rozlézat po dunách. Byli poraženi čtyřmi MI-24 a dvěma MI-8. To je strašná síla, takže na dushmany neměly ani myšlenky vystřelit. Piloti MI-24 nám říkají: „Lidi, pomozte!.. Jinak se jako švábi rozprchnou do různých směrů, nemůžete sledovat všechny.“Letový technik si pak sedl ke kulometu. A obraz máme stále před očima: „duch“se plazí po duně a letový technik nám ho pokládá se samopalem před oči. Pocity nebyly, mírně řečeno, nejpříjemnější. Poprvé mi lidé zabíjeli přímo před očima.
Okamžitě jsem také viděl, jak si lidé v Afghánistánu sedají. Podle pravidel se musíte vznášet nad zemí a teprve potom si sednout. Pokud to ale uděláte, pak pomocí šroubů nadzvednete tak letitý prach, že dlouho nic neuvidíte. Vrtulník proto v rychlosti spadl a předjel prach. A tento žlutý oblak nás okamžitě zakryl, zaprášený od vrtulí šílel … Zblízka byl obrázek ještě strašnější: zleva a zprava nejen zabíjeli velbloudi, ale i lidé povalující se … Parašutisté vystoupili a šel sbírat trofeje a vězně. Někteří „duchové“utíkali z velbloudů - byli okamžitě vyřazeni z kulometů …
V Afghánistánu bylo něco, co později v Čečensku nebylo. V Čečensku bylo k zahájení palby nutné požádat „o souhlas“od Ukrajinské centrální banky (Centrum bojového velení. - pozn. Red.). A v Afghánistánu se velitel posádky nebo samotný vůdce dvojice rozhodl zahájit palbu. Pokud na vás pracují ze země nebo vidíte ty lidi na zemi se zbraněmi, nemusíte se nikoho ptát, ale můžete střílet. V Čečensku to dospělo do bodu absurdity: střílí na vás, ptáte se Ukrajinské centrální banky. A tam říkají: „Nyní uvidíme na mapě, o jaký gang se jedná. A pak se rozhodneme. Říkáte: „Vždyť oni na mě pracují!..“. Odpověď: „Jděte pryč.“A odjíždíte s plnou náloží munice, protože vám „země“zakázala pracovat.
Takže z prvního letu, kde jsem vykonával roli „vyřazeného“pilota, jsem měl velmi silné dojmy. Myslím: „Páni. Toto je jen první den. A jestli to tak bude celý rok?.. “. A tak to bylo, ale ne celý rok, ale téměř rok a půl. Kvůli pravdě musím říci, že dny byly ještě jednodušší.
To, že se skutečně jedná o válku, jsem si konečně uvědomil po měsíci a půl v Afghánistánu. Pamatuji si, že to bylo 16. října 1984. Před mýma očima byla sestřelena helikoptéra. Na palubě bylo kromě posádky ještě dvanáct parašutistů. Pak jsem viděl, jak helikoptéra padá, jak se rozpadá při dopadu na zem …
Poté letělo sedm helikoptér MI-8 současně. Šel jsem sám, bez páru, nejextrémnějšího, se zavíral. Extrém byl obvykle sestřelen. Takže podle všech zákonů jsem to měl být já, kdo měl být tentokrát sestřelen. Ale přede mnou sestřelili helikoptéru.
Měli jsme vysadit vojáky na místě v centrálním Baghanu. To je zeleň v podhůří. Toto místo bylo skutečným hnízdem gangsterského sršně. Podle plánu ještě před přistáním na místě museli „věže“vypracovat (útočný letoun SU -25. - pozn. Red.). A teprve po nich musel MI-24 potlačit to, co zbylo po provozu SU-25. A pak jsme s našimi MI-8 museli vysadit vojáky na ošetřenou oblast.
Ale od samého začátku se všechno zvrtlo. Rooks nepřišli, protože nebylo počasí. Náš velitel letky se rozhodl: vydat se bez útočných letadel SU-25 pod rouškou pouze dvou párů MI-24. Na jednom z nich, před celou skupinou, musel jít sám. Nastartuje se dvojice MI-24 a zde selhává ani sám velitel letky, ale generátory jeho otroka. Dobře, tvůj křídelník nemůže vzlétnout, takže jdi sám - nepůjdeme do letecké bitvy: bez křídla to jde! Velitel letky navíc není sám, ale s námi. Ale hlásí letovému řediteli: „Můj wingman má poruchu leteckého vybavení, takže celý pár zůstává. Skupinu povede Abdiev. “
Druhý pár MI-24 pojížděl na přistávací dráhu a také hlásil poruchu. Teď si nepamatuji, co přesně měli, vypadá to, že autopilot selhal. Toto je menší rozpis. Podle pokynů samozřejmě neměli létat. Ale ve skutečnosti s takovým odmítnutím samozřejmě letěli. Bez autopilota je to těžké, ale létat můžete. Musíte jen provádět dvojité akce s ovládáním helikoptéry. Hlavní věc je, že fungují motory, převodovka, hydraulický systém - a pak je helikoptéra ovládána. Bez všeho ostatního můžete létat.
Druhá dvojice MI-24 hlásí veliteli letky, který se již přesunul do velínu: „Máme technickou závadu. Dovolte mi řídit? " On: "Taxi". A druhý pár MI-24 také pojížděl na parkoviště.
Ukázalo se, že SU -25 nefungoval a MI -24 - náš kryt - zůstal na letišti. Velitel letky nám samozřejmě musel říct: „Kluci, pak taxi na parkoviště. Poradíme s řešením MI-24 nebo počkáme na počasí, až se SU-25 mohou objevit. A pak půjdeme na přistání."
Nemám teď právo odsuzovat činy velitele. Vím jednu věc - neměli jsme létat bez krytu. Ale velitel rozhodl jinak …
Kapitán M. I. Abdiev, který byl identifikován jako senior, se ptá velitele letky: „Takže jdeme bez čtyřiadvaceti?..“. Velitel letky: „Přicházíte.“Abdiev: „Rozumím. Provádíme kontrolní vznášení, vzlet ve dvojicích “.
Šel první pár, druhý, třetí a já byl poslední. Letěli jsme ve výšce jen pár set metrů. Blížíme se k přistávací ploše. A pak na nás pracovali - nejspíš z ručních zbraní. Nebylo spuštěno MANPADS, nikdo to neviděl. Přede mnou byla dvojice Romanenko-Ryakhin, byl jsem dvě stě metrů za nimi, poslední. Chápu: Zhenya Ryakhin zpod helikoptéry dostal žlutý kouř. Sklonil nos a téměř okamžitě vyrazil na horu. Spolu s posádkou byli na palubě parašutisté: politický důstojník společnosti, jeden seržant a deset vojáků. A posádka: velitel - kapitán E. V. Ryakhin, navigátor - kapitán A. I. Zacharov a letový technik - poručík V. M. Ostroverkhov.
Pak jsem poprvé v životě viděl explodovat helikoptéru. Srazil se se zemí a začal se jednoduše rozpadat, rozpadat. Pak jasný ohnivý záblesk! - vybuchlo to palivo. Mohli jste vidět lidi létající různými směry, části helikoptéry … Obrázek je neskutečný, zdá se, že to všechno vidíte v děsivém filmu.
Hlásím moderátorce: „Čtyři sta třicet osmý padl.“On: „Jak jsi spadl?!“Já: „Spadl jsem, explodoval …“. Vedoucí skupiny mi dává povel: „Pojďte dovnitř, podívejte se, jestli tam ještě někdo žije.“Vyřadil jsem rychlost a začal se otáčet (v tu dobu už jsem letěl kolem místa pádu). Visí … Obraz je hrozný: těla jsou znetvořená, jejich oblečení hoří, helikoptéra je také zničena a také hoří. Zrychluji rychlost a hlásím veliteli: Prozkoumal jsem místo, není koho zachraňovat, helikoptéra explodovala, všichni zemřeli.
V rádiu slyším, jak velitel letky ocelovým hlasem hlásí vrchnímu veliteli: „Nejprve dvě nuly, mám jednu bojovou ztrátu.“Pak si každý, kdo byl ve vzduchu, pomyslel: „Kde je kryt, veliteli …“.
Pro srovnání je zde třeba připomenout, že než této letce letku velel podplukovník E. N. Zelnyakov. Všude létal, kam bylo potřeba a kde ne, a táhl s sebou letku. Člověk měl dojem, že sám hledá smrt. Smrt ale nenašel, ale stal se prvním velitelem samostatné letky v Afghánistánu, který získal titul Hrdina Sovětského svazu.
Po hlášení velitele letky nám velitel divize dává povel otočit se a jít na letiště. Pátrací a záchranná helikoptéra okamžitě vzlétla a přivedla mrtvé. Přesněji to, co z nich zbylo …
Pokud by vše šlo podle plánu, je nepravděpodobné, že by „duchové“v takové situaci stříleli. Do místa přistání zbývaly tři kilometry. SU -25 v tomto místě - na trase - by nám samozřejmě nepomohlo. Ale u nás by byly dva páry MI -24 - vpravo a vlevo. Je prakticky nemožné je sestřelit kulometem, protože jsou obrněni ze všech stran. „Duchové“navíc velmi dobře věděli rozdíl v palebné síle MI-8 a MI-24. Ten má dělo, kulomet a řízené i neřízené střely.
Na MI-8 byly někdy umístěny obrněné desky, které posádku kryly. Ale desky byly tenké a nezachránily je před kulkami.
Praxe ukázala, že pokud se konvoj MI-8 dostane pod roušku MI-24, pak na konvoj může pracovat pouze sebevražda. Při sebemenším dopadu ohně ze země se MI-24 rozbalí a uhasí vše se stoprocentní pravděpodobností. A když přijdeme na samotné místo vylodění, čtyřiadvacítka nás předběhne a začne zpracovávat oblast, kde má být útok přistán. Pak se stanou v kruhu a přistaneme. Pokud se i v tuto chvíli vyklonil jeden z „duchů“, čtyřiadvacet je uhasilo bez možností.
V té době byla práce velkých šéfů posuzována podle trofejí a počtu úmrtí. Pokud jste odevzdali určitý počet útočných pušek, kulometů, „vrtaček“a nebyli zde žádní mrtví, je to výsledek. A pokud dojde k úmrtí, všechny předchozí výsledky jsou rozmazané. A zde během jednoho dne zahynulo v divizi patnáct lidí. Přijel velitel 40. armády, generálporučík Generalov. Byl jsem předvolán na velitelství, kde se shromáždily všechny úřady, a ty mě dlouho mučily, co jsem viděl: stříleli ze země nebo nestříleli? Existovala verze, že důvodem pádu může být selhání letecké techniky. Nebo si na palubě někdo hrál se zbraněmi a omylem zabil velitele posádky. Nebo omylem explodoval granát. Byly takové případy před i po. Voják sedí, dělá si starosti před vyloděním, klikne na šroub, nebo v tomto stavu může granátový prsten vytáhnout. Poté to vzali v úvahu, a když kvůli tomu spadl jeden vrtulník, dostali rozkaz odpojit zásobníky před nástupem do vrtulníku, aby se zabránilo samovolnému výstřelu. I když se postavíte na místo bojovníka, který se chystá spadnout na místo, kde na něj okamžitě začnou střílet ?! Kdo nechá obchod nezapnutý? Takže ve skutečnosti nikdo obchod neodpojil a nábojnice byla v komoře.
Komise prošla mnoha verzemi. Letecké úřady se snažily dokázat, že helikoptéra nebyla sestřelena. Protože pokud je sestřelena helikoptéra, pak musí být vrchní letecký velitel zodpovědný za to, že nám umožnil vyrazit bez útoku na místo pomocí útočných letadel a bez krytí MI-24.
Ale poté, podle slov velitele, jsem si uvědomil, že je pro ně stále výhodnější ukázat, že helikoptéra byla sestřelena palbou ze země. Velitel řekl: rozhodně došlo k odporu ze země ručními zbraněmi. Jakmile kouř přišel zespodu, znamená to, že kulky zasáhly tanky.
Pokud někdo říká, že se za války nebál, nevěřte tomu. Všichni se bojí. Samozřejmě jsem se také velmi bál. A taky jsem opravdu chtěl žít. Vždyť mi bylo teprve šestadvacet let. Manželka je doma, dcera je malá … Bát se ale můžete různými způsoby. Někdo se bojí, ale on tu práci dělá, protože se stydí před kamarády ve zbrani. A někdo se bojí a běží k lékaři a tam říká, že ho dnes bolí hlava. V tomto případě je lékař jednoduše povinen odstranit pilota z letů. A je nemožné v terénu bez vybavení zkontrolovat, zda někoho opravdu bolí hlava nebo ne. Ale ve skutečnosti každý chápal, že není vůbec nemocný. Viděli jsme: on, stejně jako všichni a všichni z nás, jí, spí, pije … A jak let - onemocněl … Obecně platí, že skutečný pilot, i když je skutečně nemocný, to stále řekne lékaři že nemá žádné stížnosti, ale místo toho se vejde k veliteli a zeptá se: „Ty mě neplánuješ, jsem nemocný.“Ale pokud jste již v plánovací tabulce, pak říkat lékaři, že máte stížnosti, není zjevné. Nerešpektovali jsme takové lidi.
Po této tragédii jsme si uvědomili, že může být cokoli. Vždyť před letem jsme se Zhenyou Ryakhin seděli vedle sebe v jídelně. A bydlel vedle mě ve vedlejší místnosti. Ano, a v Raukhovce jsme měli byty na stejném schodišti.
Po takových situacích jsem se musel vzpamatovat, uvolnit se. Celý problém byl ale v tom, že v Afghánistánu to bylo s alkoholem velmi obtížné. V armádě neprodávali vodku, koupili jste si ji jen od vlastních lidí, kteří neustále létaly do Unie, neměly svědomí a na válce vydělávaly. Láhev vodky od těchto „byznysmenů“stála čtyřicet šeků. A nižší důstojníci - od poručíka po kapitána - dostávali dvě stě šedesát sedm kontrol měsíčně. Je snadné vypočítat, že byste mohli vypít jen šest nápojů z měsíčního platu - a jste volní … Z peněz.
Zpočátku jsme tedy nechtěli chtě nechtě pít alkoholické nápoje. Ale můj křídelník, Misha Strykov, byl prostý sovětský chlapík, moudrá se životními zkušenostmi. Věděl, jak vyrobit měsíční svit. Říká: „Lidi, potřebujete cukr. Najdu kvasnice v letové jídelně a pak mi všichni poděkujete. “
Dostali jsme čaj ráno a večer. Do čaje se přidají dvě nebo tři hrudky cukru. Obvykle jsme seděli v jídelně takto: vůdce se svým navigátorem a otrok s navigátorem. To znamená, že jsou u stolu čtyři. Misha vezme tento talíř cukru a nasype cukr do sáčku. Řekli jsme mu: „Míšo, dej mi alespoň kousek, dlouho jsme nejedli cukr …“. Misha nám nic nedal, jen řekl: „Kluci, pak poděkujte.“Cukr jsme tedy neviděli přes měsíc.
Misha sbíral a sbíral cukr, nakonec získal několik kilogramů. Sám jsem vyrostl v městské inteligentní rodině, takže jsem měl velmi vágní představu o tom, jak vzniká měsíční svit. A domácnost Misha našla čtyřicetilitrovou nádrž, nalila do ní čtyřicet litrů převařené vody, dala cukr a dvě stě gramů droždí. Všechno jsem to promíchal a začali jsme čekat … Toto praní trvalo sedm dní. Buck je na cestě. A pak, jak to štěstí přinese, musíme letět na operaci do Bagramu! Misha, z nějakého důvodu, teď si nevzpomínám, neletěl do Bagramu …
Vracíme se za dva dny. Okamžitě jsme běželi k milovanému tanku a vidíme, že na dně zůstalo jen trochu „atrap“, jak se říká na Ukrajině. Ukazuje se, že když jsme odletěli, Misha shromáždil všechny své spolužáky z celého pluku, kteří z nějakého důvodu také neodletěli. A vypili všech čtyřicet litrů za dva dny. Říkáme Mishovi: „Celý měsíc jsme nejedli cukr …“. Misha se vymlouvá: „Neboj se, dostanu cukr, dáme nový tank …“.
Naše výroba měsíčního svitu úspěšně fungovala až do 17. května 1985. Do té doby měla každá místnost svůj vlastní tank. Ale Gorbačov, Bůh mu dá zdraví, podepsal dekret o boji proti opilosti a alkoholismu. A náš velitel pluku procházel místnostmi s pistolí a osobně střílel všechny tanky.
A v letce bylo hodně alkoholu. Ostatně na každé helikoptéře byla takzvaná „Španělka“(říkalo se jí žertem, protože je horká, jako Španělka) nebo jinými slovy „lípa“. Oficiálně se podle dokumentů tomuto zařízení říkalo L-166. Prvním písmenem dostal přezdívku „lípa“. Jednalo se o nejúčinnější zbraň proti přenosným protiletadlovým raketovým systémům. Střela MANPADS prochází naváděcí hlavou do tepla vyzařovaného motory. Je to v podstatě kamna, která sedí na otočné plošině v ocase helikoptéry za převodovkou. Skleněné reflektory kolem kamen. Po vzletu jej zapnete a kolem vrtulníku vytvoří rotující infračervené pole. Teplota tohoto pole je vyšší než teplota motoru.
Lípu jsem viděl v akci mnohokrát. Start Redaya (přenosný protiletadlový raketový systém Redeye byl v polovině osmdesátých let široce používán dushmany-pozn. Red.) Je jasně viditelný z helikoptéry. Osobně na mě nikdy nestříleli. Ale nějak odpálili raketu na vůdce naší skupiny. Samotná raketa letí jen tři až čtyři sekundy, následuje specifická fialová stopa. A stihl jsem si všimnout, jak se raketa najednou roztočila-roztočila-roztočila … Odletěla kamsi do strany a sama se zničila.
Aby „lípa“fungovala správně, každý den před uvolněním sklenice se musela otřít alkoholem. A právě v tomto případě bylo odepsáno velmi velké množství. Je jasné, že ve skutečnosti „lípu“nikdo nemazal alkoholem. Zeptali jsme se techniků: „Proč to nevymažete?“Oni: „A velitel letky nedává alkohol!“
Eskadra musela pořádat měsíční večírek. Byl jsem tajemníkem předsednictva strany. Pořad jednání je například tento: osobní příklad komunistů při plnění bojových misí. A tady máme, že někteří piloti pili příliš mnoho a začali ho vytahovat k osobní záležitosti. V té době pro něj takovýto obrat událostí mohl skončit velmi vážnými problémy. Uvědomil si, že se potřebuje nějak dostat ven, a řekl: „Tady mě nemusíš vzdělávat! Bylo by lepší zavolat veliteli letky. Nechte ho nahlásit, kam míří náš alkohol. „Lípy“se neutírají, předběžné přípravy k letu neprovádějí helikoptéry … “.
I všichni ostatní komunisté tady se postavili: „Pánové, napište do zápisu, že trváme na tom, aby byl alkohol poctivě sdílen! Jinak nepoletíme! Koneckonců, helikoptéry nejsou obsluhovány podle očekávání. Běž, nařiď rozhodnutí naší stranické schůzky veliteli. “
Velitel letky nechodil na stranická setkání. Jdu k němu. Ťuk ťuk. Ptá se: „Co to je?“Já: „Soudruhu veliteli, dovolte mi podat zprávu o rozhodnutí stranické schůzky.“On: „Co to děláš? Nikdy jsem se nehlásil, ale tady jsem přišel … “. Já: „Rozhodnutí bylo učiněno jednomyslně. Komunisté trvají na tom, abychom alkohol sdíleli poctivě “. On: „Kolik potřebuješ?“Já: „No, dvacet litrů …“. On: „Není toho na tebe moc?!“. Já: „Soudruhu veliteli, odepisujeme alkohol. Každý den se zapisujeme do knihy jízd, že jsme použili tolik a tolik alkoholu. “On: „Dobře, dobře, pokud o tom rozhodla strana, tak kam půjdu? Jsem také komunista. Podepíše přihlášku a říká: „Jdi si pro to.“
Beru kanystr, doprovodný, aby pěchota neodnesla alkohol. A v tak malé koloně jdeme společně do skladu paliva a maziv (sklad paliv a maziv. - Ed.). Náčelníkovi palivové služby, nadporučíkovi, říkám: „Velitel řekl, že nám z jednání strany nalijete dvacet litrů alkoholu.“Podíval se a řekl: „Ne, nevyleju to na tento kousek papíru.“Já: „Vidíš, velitel podepsal?“On: „Ne, nebudu nalévat.“Ukazuje se, že velitel měl pod posledním písmenem v podpisu tečku. Pokud je pointa tam, pak je vše v pořádku, dokument je k provedení. A pokud není tečka, pak je jasné, že psal pod nátlakem. Starley nám tedy nic nedal.
Jdu zpátky. Velitel neochotně tomu učinil konec. V eskadře jsme měli pět odkazů, z nichž každý měl stranickou skupinu vedenou patrgrouporgem. Přináším dvacet litrů, volám party party. Přišly s třílitrovými plechovkami. Jakmile jsme začali rozdělovat alkohol - objevili se členové Komsomolu: „A co my?..“. Nevyžadovali jsme od nich rozhodnutí schůzky Komsomolu, jen jsme to nalili. A od té doby se eskadra začala poctivě dělit o alkohol.
