"Zkušenosti z války umožňují vyvodit následující závěr." Každý pluk měl asi 5, maximálně 7 pilotů, kteří ve vzdušných bitvách sestřelili mnohem více než ostatní (tvořili asi polovinu všech sestřelených nepřátelských letadel) “
- G. Zimin. „Taktika v bojových příkladech: stíhací letecká divize“.
Fenomén vzniku esových pilotů zůstává největším tajemstvím v historii vojenského letectví. Profesionální intuice, akrobatické dovednosti a bystré oko. Bylo to jen štěstí nebo výsledek hromadění bojových zkušeností v vyčerpávajících bitvách s nepřítelem? Věda nezná přesný recept na úspěch.
Takoví lidé se narodili v různých zemích, v různých časech. A pokaždé patřili mezi vzácné „šťastlivce“, kteří přinesli polovinu vzdušných vítězství letky (pluk, divize - když se změní měřítko, proporce zůstanou zachovány).
Východ je choulostivá záležitost, řekl soudruh Sukhov. A měl naprostou pravdu: zvyky obyvatel muslimského východu se zásadně liší od norem přijatých v evropské křesťanské společnosti. Různé příběhy, různé způsoby civilizačního vývoje.
Velká minulost Střední Asie se časem rozpustila - v posledních několika staletích se tento region objektivně poddal Evropě v hospodářském, průmyslovém a vědeckém rozvoji. U imigrantů z národů Kavkazu a Střední Asie byl zakořeněný stabilní stav „hostujících pracovníků“, „etnických banditů“a „líných obchodníků s meruňkami“. Zcela nevhodné pro řízení tak složitého a drahého vybavení, jako je bojové letadlo.
Ale je tomu opravdu tak?
Amet-Khan Sultan
Amet Khan Sultan (25. října 1920 - 1. února 1971) - vojenský pilot, podplukovník (1957), ctěný zkušební pilot SSSR (1961), dvakrát Hrdina Sovětského svazu (1943, 1945). Narodil se na Krymu ve městě Alupka. Otec je Dagestani. Matka je krymská tatarka.
Jeden z 50 nejproduktivnějších sovětských stíhacích pilotů Velké vlastenecké války. Jedno z pěti sovětských es, kterým se podařilo překonat laťku 600 bojových letů (spolu s A. Alelyukhinem, A. Pokryshkinem, N. Skomorokhovem a L. Shestakovem).
Během válečných let provedl Amet-Khan Sultan celkem 603 bojových letů, provedl 150 leteckých bitev a provedl 70 bojových letů k útoku na nepřátelské pozemní síly. Osobně získal 30 vzdušných vítězství a sestřelil 19 nepřátelských letadel jako součást skupiny.
Je považován za vůdce ničení He-111 (sedm sestřelených bombardérů tohoto typu). Stojí za zmínku, že od poloviny roku 1943 nesl Heinkel zesílenou obrannou výzbroj: zadní polokouli pokrývaly 4 palebné body, což z něj činilo smrtící misi k zachycení.
Během válečných let ovládal talentovaný pilot několik typů stíhaček: domácí I-153, Jak-1, Jak-7B, zahraniční Hurricane a Bell Aircorba. Amet Khan Sultan se setkal s vítězstvím na nejsilnější La-7. Celkem během své letové práce vojenského pilota a zkušebního pilota zvládl asi 100 typů letadel s celkovou dobou letu 4237 hodin!
Jako mnoho es (stejný Němec G. Barkhorn), Amet Khan nezačal svou kariéru příliš dobře: během prvního roku války nestačil sestřelit jediné nepřátelské letadlo. První vzdušné vítězství vybojoval 31. května 1942 za velmi neobvyklých okolností: doháněl průzkumné „Junkery“v maximální výšce, vystřelil veškerou munici a poté vrazil do nepřítele a zasáhl ho zespodu levým křídlem.
Silná rána lampu zmačkala a pilota na okamžik omráčila. Amet Khan se probudil z třesoucí se a ohlušující píšťaly - hořící Ju -88 šel k zemi a chytil jím svůj Hurricane. Kokpit zahalil hustý kouř a lapal po dechu z nedostatku vzduchu. Ve chvíli smrtelného nebezpečí vědomí navrhlo jedinou správnou myšlenku: „Skoč!“Rychlým pohybem si rozepnul pásy a vyběhl z kabiny - a zděšeně zastavil. Kokpit jeho bojovníka byl pokryt pravým křídlem Junkers, východ byl zablokován. Amet Khan dokázal za cenu neuvěřitelné fyzické námahy zatlačit své letadlo rukama (!) A bezpečně se dostat ven z ohnivé pasti.
Bojovník La-7 Amet-Khan Sultan s legendárním orlem z hory Ai-Petri
S každým dalším bojovým letem rostly pilotovy letové, taktické a střelecké schopnosti, rostl počet vítězství a posilovalo se sebevědomí. Na podzim 1942 převzal funkci velitele 3. letky 9. IAP, jedné z nejlepších stíhacích jednotek letectva Rudé armády. Amet Khan jako součást svého pluku bránil Stalingrad, zúčastnil se osvobození Rostova na Donu, Kubanu a Krymu, bojoval ve východním Prusku a podílel se na dobytí Berlína. Major Amet Khan Sultan získal své poslední vzdušné vítězství 29. dubna 1945 sestřelením stíhačky FW-190 nad berlínským letištěm Tempelhof.
Slavný pilot zemřel v roce 1971, během testů létající laboratoře Tu-16LL.
Talgat Yakubekovich Begeldinov
Sovětský útočný pilot, dvakrát Hrdina Sovětského svazu, držitel rekordu v počtu bojových letů na Il-2 a počtu sestřelených nepřátelských letadel.
V taktické příručce pilotů Luftwaffe byl předepsán kategorický zákaz útoku Il-2 z přední polokoule. Není třeba se ani snažit vyjít na Ilu „do čela“- obrněné útočné letadlo s děly ráže 23 mm a kulomety ShKAS smetou palbou jakýkoli cíl v jeho cestě.
Palebná síla a rezervace - to jsou výhody jeho letadel, které Talgat Begeldinov skvěle ovládal. V jeho rukou se pomalý a neohrabaný „IL“proměnil v mocnou létající pevnost, schopnou se ve vzdušném boji s jakýmkoli „Messerschmittem“udržet. Velení mladému pilotovi natolik důvěřovalo, že ho často pouštěli na mise bez stíhacího krytí.
Talgat Yakubekovich Begeldinov se narodil 5. srpna 1922 ve vesnici Maybalyk, region Akmola, kazašská SSR do rolnické rodiny. Kazach podle národnosti.
V roce 1940 nastoupil na Balashovskou vojenskou leteckou školu pilotů, poté přešel na Chkalovskou vojenskou leteckou školu v Orenburgu, kterou v roce 1942 promoval.
Na frontách Velké vlastenecké války od ledna 1943. Letěl v letce Hrdiny Sovětského svazu S. P. Poshivalnikov. Brzy se stal jeho zástupcem.
26. října 1944, nadporučík stráže Begeldinov Talgat Yakubekovich získal titul Hrdina Sovětského svazu za odvahu a bojové dovednosti prokázané při osvobozování měst Znamenka, Kirovograd, za osobní sestřelení 4 nepřátelských letadel ve vzdušných bitvách.
Kapitán Talgat Yakubekovich Begeldinov, kapitán Talgat Yakubekovich, byl 27. června 1945 oceněn druhou medailí Zlatá hvězda za jeho zručné vedení letky a vojenské činy při útocích na nepřátelská vojska a vybavení v bitvách o města Krakov, Oppeln (nyní Opole), Katovice, Breslau (nyní Vratislav) a Berlín.
Celkem za dva roky války provedl T. Ya. Begeldinov 305 bojových letů k útoku na pracovní sílu a vybavení a současně sestřelil 7 nepřátelských letadel ve vzdušných bitvách.
Ghulam Mustafa Khan
Letectvo Afghánské demokratické republiky se těšilo proslulosti mezi sovětskými vojenskými piloty. Afghánští piloti pocházeli z ušlechtilých paštunských a tádžických rodin - proto se ve vzduchu považovali za absolutní krále a nevěnovali pozornost různým předpisům a pokynům. Lítali málo a váhavě, s povinnými, Koránem předepsanými víkendy v pátek. Raději shodili bomby kamkoli - a rychle se vrátili na základnu. Samozřejmě nebylo možné věnovat pozornost takovým drobným hříčkám „spojenců“, pokud pravidelně neunášejí letadla do Pákistánu a „unikají“informace o připravovaných operacích polním velitelům mudžahedínů.
I v tomto davu průměrností, parazitů a zrádců však byli piloti, kteří byli opravdu věrní obloze, připraveni splnit svou povinnost až do konce. Takový byl Gulyam Mustafa Khan (1953-1994) - zástupce. velitel 355. leteckého zařízení DRA.
Gulyam Mustafa Khan (vpravo) při studiu v Sovětském svazu
Poté, co absolvoval skvělý letový výcvik v SSSR, se Mustafa vrátil do své vlasti, kde byl zapsán do leteckého pluku afghánských stíhacích bombardérů na letecké základně Bagram. Již ve fázi formování se mladý pilot vyznačoval dobrými pilotními dovednostmi, technickou gramotností a morálními a dobrovolnými vlastnostmi. V roce 1987 byl Mustafa jediným pilotem z celého pluku, který měl povolení létat v noci a za nepříznivých povětrnostních podmínek.
Ve stejném roce došlo k tragédii - mudžahedíni zmasakrovali Mustafovu rodinu. Odteď pilotův vztek neznal mezí - Mustafa Gulyam podnikl každý den několik bojových misí a bombardoval afghánské hory a rokle tunami bomb. Během bojů o Jellalabad se doslova nedostal z kokpitu svého Su-22 (exportní verze Su-17), létal s maximální zátěží pro osobu. 10-11 letů denně!
Během jednoho z výpadů byl Mustafa sestřelen a poranil si páteř. Po dlouhodobém léčení získal hodnost generála a byl nominován na cenu „Hrdina Afghánské demokratické republiky“. Ale ani po převodu na pozici velitelství nemohl opustit kontrolu nad stíhačkou. Během pokusu o vojenský převrat 6. března 1990, kdy se část armádních jednotek vzbouřila proti vládě Najibulláhu, generál Mustafa osobně vedl operaci proti letecké základně Bagram, která přešla na stranu rebelů. Vzlétl v čele skupiny z letiště poblíž Mazar-i-Sharif (samozřejmě s AB Shindadem), bombardoval rozjezdovou dráhu Bagram, čímž předjímal výsledek povstání. Za což byl znovu nominován na nejvyšší ocenění Afghánské republiky.
Smrt našla hrdinu během jedné z bombardovacích misí Talibanu. 30. ledna 1994 „Vyschnutí“generála Mustafy zachytila stíhačka MiG -21 letectva Islámského státu Afghánistán - letadlo se zřítilo v horách severozápadně od Salangského průsmyku.
Místo havárie letadla a ostatky statečného pilota byly náhodně objeveny v roce 2009 a se všemi vojenskými poctami znovu pohřbeny v Kábulu.
Jillil Zandi
Odstřelovač perského nebe, považovaný za jednoho z nejúspěšnějších stíhacích pilotů proudové éry. Nejlepší těžký stíhací pilot na světě F-14. Originální „Top Gun“- na rozdíl od okázalého Mavericka, kterého na obrazovce úspěšně zahrál T. Cruz.
Život a kariéra tohoto esa si zaslouží skvělý hollywoodský trhák - s ostrými zápletkami, ohlušujícími neúspěchy a jasnými vítězstvími.
Jalil Zandi se dostal k letectví za vlády Šáha, kdy byl Írán ještě sekulárním státem a udržoval přátelské vztahy se Západem (to je otázka vzhledu nejnovějších stíhaček F-14 v Íránu). Se změnou režimu se Zandi začal dostávat do problémů - aniž by si plně uvědomil vážnost svého činu, otevřeně se postavil proti nadměrné islamizaci íránského letectva. Kvůli tomu se okamžitě obrátil na soud - Strážci islámské revoluce vynesli tvrdý verdikt nad kacířem: 10 let vězení. Rozloučení se svým milovaným nebem, vězeňskými kobkami, pětkrát namazem - z takových zpráv Zandi konečně ztratila srdce a začala upevňovat škrtidlo z prostěradla na háček na stropě. Byl to doslova zázrak, který mě zachránil - všichni moji kolegové bránili nadějného pilota.
O šest měsíců později byla Zandi propuštěna z vězení a znovu propadla. V regionu vypukla brutální íránsko-irácká válka, která si během příštích 8 let vyžádala téměř půl milionu lidí z každé strany. Tragické události se staly „nejlepší hodinou“Jalila Zandiho - při letu nadzvukovým stíhačem F -14 se mu podařilo připsat 11 leteckých vítězství! Podle oficiálních údajů patří mezi Zandiho trofeje tři stíhací bombardéry Mirage F1, dvojice letounů Su-22, dvojice MiG-21 a čtyři MiG-23.
Samozřejmě, pokud jde o ztráty ve válce, všechna předložená data mají určitý odstín nepravděpodobnosti - státní propaganda má tendenci nadhodnocovat ztráty nepřátel a podceňovat ztráty z její strany. Je možné, že některá vítězství byla připsána Zandi na žádost vyššího vedení. Sám pilot hovořil pouze o 9 vítězstvích, z nichž bylo spolehlivě potvrzeno pouze 6 - 8. Ale v každém případě je to v éře moderního proudového letectví neuvěřitelné množství.
Štěstí pilota opustilo v únoru 1988 - v souboji byl jeho neporazitelný Tomcat sestřelen iráckou Mirage F1. Posádce se podařilo bezpečně vysunout.
Jilil Zandi dokázal bezpečně přežít íránsko-iráckou válku a povýšit do hodnosti brigádního generála. Slavný pilot esa tragicky zahynul při automobilové nehodě v roce 2001.
Piloti letectva Íránské islámské republiky před F-14 „Tomcat“
