Důstojník se sklonil nad smrtelně zraněným Nelsonem a v tu chvíli letěl ze rtů umírajícího admirála slabé zasténání „Polib mě“(polib mě). Viceadmirál Hardy byl překvapen a dvakrát políbil Nelsona. Historici se stále hádají o smyslu této epizody, podle jedné verze umírající Nelson pravděpodobně pronesl „Kismet“(prozřetelnost, skála).
Bojová přežití lodí je poměrně složité a kontroverzní téma. Námořní historie je plná ohromujících příkladů bezprostřední smrti lodí, které se dříve zdály nepotopitelné, a zároveň stejně neuvěřitelných případů záchrany v beznadějných situacích. Absence jakýchkoli jasných zákonů určujících přežití lodí na první pohled naznačuje, že výsledek každého výstupu do moře závisí výhradně na shodě okolností.
Ledovce a bengálské tygry
Nepotopitelná loď narazila během své první plavby na ledovec a stala se legendou. Možná je to způsobeno skutečností, že když byl Titanic spuštěn, zapomněli rozbít láhev - a jak víte, loď, která neochutnala víno, bude určitě chtít krev.
Sesterstvo „Titanic“- „Olympic“bylo spuštěno podle všech pravidel: láhev se zlomila na boku a vložka poctivě pracovala na transatlantických linkách po dobu 25 let, když dostala přezdívku „stará spolehlivá“. 24. dubna 1918 si Olympic všiml německé ponorky U-103 a bez váhání se vydal k beranu. Vložka s celkovým výtlakem 50 000 tun se roztrhla na polovinu 800tunové sumparíny. Jako ledovec …
Zcela divoký, paranormální příběh se odehrál 11. listopadu 1942 poblíž Kokosových ostrovů. Malý konvoj nizozemského tankeru Ondina a britské minolovky Bengálsko zachytili dva japonské pomocné křižníky. Výtlak protivníků se lišil 50krát. Šestnáct 140 mm děl a 8 torpédových trubek „Hokoku-Maru“a „Aikoku-Maru“proti jednomu dělu 76 mm minolovky a jednomu kanónu 102 mm tankeru s 32 náboji. Rychlost tankeru „Ondina“je 12 uzlů, rychlost přehlídky minolovky „Bengálsko“je 15 uzlů. Rychlost japonských nájezdníků je 21 uzlů.
Jeden z japonských pomocných křižníků byl zničen, druhý byl poškozen, přičemž ani jeden člen bengálské posádky nedostal škrábnutí. Konvoj dorazil na místo určení bez prodlení. Obě lodě úspěšně přežily druhou světovou válku: tanker Ondina byl vyřazen z provozu v roce 1959, bengálská minolovka sloužila až do roku 1960.
Nikdo nemůže obvinit japonské námořníky z neschopnosti nebo zbabělosti. Takový je osud, prozřetelnost, neodolatelný osud. Mimochodem, dostal jsem pocit deja vu … Přesně! Brig „Merkur“a dvě turecké lodě linky.
Žádný osud
Pokud má čtenář pocit beznaděje a pochybnosti o své schopnosti něco změnit, pak je to úplně marné. Výsledkem každé námořní bitvy je kombinace mnoha faktorů a ukazatelů. Neviditelná ruka prozřetelnosti určuje pouze pořadí, ve kterém jsou spojeny zranitelnosti lodi a dráha letu nepřátelských granátů (a zde je pravděpodobně rozhodující neporušená láhev šampaňského a číslo „13“… i když možná je to všechno o výcviku nepřítele střelci?). A přesto, když vezmeme v úvahu každý indikátor samostatně (rezervace, typ elektrárny, stabilita), dojdeme k závěru, že čím lepší je hodnota každé z nich, tím vyšší je pravděpodobnost, že loď vzejde z bitvy jako vítěz.
Navzdory obrovskému vlivu náhody skutečně existují určitá pravidla. Pokud je například loď dobře ušitá na míru, pak bude pravděpodobně spolehlivá a houževnatá. Existuje celá řada úspěšných návrhů, například torpédoborců typu „Novik“.
V roce 1942 v Barentsově moři odtrhly osmimetrové vlny záď torpédoborce „Crushing“(torpédoborce projektu 7, stejně jako jejich předek, italský torpédoborec „Maestrale“, byly pozoruhodné svou slabou pevností trupu). Zničené lodi naléhavě přišly na pomoc torpédoborce „Kuibyshev“a „Uritsky“(bývalé torpédoborce typu „Novik“- „Bully“a „kapitán Kern“). Navzdory svému značnému věku „Novici“perfektně drželi vlnu a v 11bodové bouři z ničeho nespadli.
Neméně spolehlivý byl trup amerických torpédoborců typu „Fletcher“sestavený z 18 mm ocelových plechů - kamikaze letadla často prorazila torpédoborce, ale trup „Fletchera“si navzdory rozsáhlé destrukci energetické sady zachoval podélný síla.
Dalším vynikajícím příkladem jsou sovětské torpédoborce projektu 56. Za více než 30 let aktivního provozu nedošlo na těchto lodích k jediné závažné nehodě s lidskými obětmi - s přihlédnutím k realitě naší vlasti je to prostě fenomenální výsledek.
Již dlouho je známo, že jakákoli zbraň je jen hromada kovu bez vyškoleného personálu. Lidský faktor je klíčový v každé situaci. Například v roce 1944 ponorka USS Archer-Fish potopila Shinano, největší letadlovou loď druhé světové války, s celkovým výtlakem 70 000 tun, se čtyřmi torpédy. Od jeho prvního vojenského tažení uplynulo pouhých 17 hodin! Překvapivě po útoku torpéda „Shinano“udržel svůj průběh, poškození bylo nevýznamné, ale … po 7 hodinách se supernosič převrhl a potopil. Co jste chtěli od posádky, která nebyla obeznámena s plánem interiéru obrovské lodi? Tým Shinano byl vytvořen dva dny před odjezdem na moře - námořníci prostě neměli tušení, jak a jaké oddíly je třeba zaplavit, aby se seznam vyrovnal. Situaci zhoršovala skutečnost, že přepážky propustné pro vodu nebyly pod tlakem, protože Shinano bylo nedokončené!
Reverzním příkladem je smrt útočné letadlové lodi Yorktown, která ztratila bojovou účinnost poté, co byla zasažena dvěma torpédy a 250 kg bombou. Letadlová loď ale nezemřela - zásahové skupiny uhasily požáry, zabránily toku mořské vody a pokusily se zmenšit svit. Následující den byla Yorktown v závěsu znovu zasažena dvěma torpédy z japonské ponorky. Letadlová loď zůstala na hladině další den.
Yorktown, stejně jako Shinano, byla zničena čtyřmi torpédy. Jaký je rozdíl, kterého se ptáte. Yorktown byl 3krát menší než japonský supernosič!
Velký význam má samozřejmě technický stav lodi - není pochyb o tom, že na lodi, která se vydala na moře a která 20 let stála na ochraně nebo podpírání zdi nábřeží s omezenými finančními prostředky, jsou možná různá překvapení, v podobě náhlého zaplavení části oddílů nebo ztráty rychlosti uprostřed oceánu. Poslat takovou loď do boje znamená zradit posádku (což opět dokázal nepřipravený Shinano).
Je tu ještě jeden specifický faktor - pokud má nepřítel letadlo na bázi dopravce, zaručeně vyhraje jakoukoli námořní bitvu. Super-bitevní loď „Yamato“se změnila v posměch: navzdory 180 barelům protiletadlového dělostřelectva a půlmetrovému pancíři bitevní lodi ho křehké a neohrabané torpédové bombardéry „Avenger“za 2 hodiny utopily spolu s veškerým doprovodem od křižník a šest torpédoborců. Bylo zabito 3 600 japonských námořníků. Ztráty Američanů činily 10 letadel a 12 pilotů.
Sesterstvo „Yamato“- superlinkor „Musashi“se ukázalo jako mnohem šťastnější. odolával 4 hodiny a podařilo se mu sestřelit až 18 amerických letadel na bázi letadel. Ztráty Japonců tentokrát činily 1023 námořníků.
Plovoucí letiště
Čtenáře pravděpodobně bude zajímat, jak těžké je potopit moderní letadlovou loď. Pro srovnání si vyberme letadlovou loď pro jaderný útok třídy Nimitz. Nebudeme diskutovat o pravděpodobnosti průlomu skupiny protivzdušné obrany a protiletadlové obrany úderné skupiny letadlových lodí, chybí-li na toto téma spolehlivé údaje a fakta. Proto si hned představme, že torpéda a protilodní rakety trčely do boku letadlové lodi. Co bude dál?
Přežití letadlové lodi je samozřejmě velmi vysoké, což je zajištěno především kolosální velikostí lodi. Délka Nimitzu je 332 metrů; nevejde se na Rudé náměstí.
„Nimitz“je sestaven ze 161 hotových sekcí o hmotnosti od 100 do 865 tun. Trup plovoucího letiště je rozdělen 7 paluby a vodotěsnými přepážkami do více než 200 oddílů. Letové, hangárové a třetí paluby jsou vyrobeny z pancéřové oceli o tloušťce 150-200 mm.
Existuje mylná představa, že plovoucí letiště je zařízení extrémně nebezpečné pro požár, naplněné do posledního místa leteckým petrolejem a municí. Mylná představa vychází ze skutečnosti, že zásoby paliva jsou brány v úvahu bez ohledu na velikost lodi. Zásoba leteckého paliva na palubě je skutečně obrovská - 8500 tun. Ale … to je jen 8% z celkového výtlaku letadlové lodi! Pro srovnání můžete poskytnout údaje o jiných typech lodí:
1. Velká protiponorková loď pr. 1134-A („Kronstadt“). Plný výtlak - 7500 tun, zásoby lodí: 1952 tun topného oleje F -5; 45 tun motorové nafty DS; 13 000 litrů leteckého petroleje pro vrtulník. Zásoba paliva byla 27% z celkového výtlaku lodi.
Možná si někdo všimne rozdílu mezi petrolejem a topným olejem, ale známý trik se zhasínáním pochodně v kbelíku s těžkými ropnými frakcemi není úplně správný. V bitvě není tank zapálen pochodní, je poražen rozžhaveným blankem nadzvukovou rychlostí se všemi z toho plynoucími důsledky.
2. Velká protiponorková loď pr. 1155 („Udaloy“). Plný výtlak je 7 500 tun, běžná zásoba petroleje pro plynové turbíny je 1 500 tun, tj. 20% z celkového výtlaku lodi.
Letadlová loď navíc přijímá nebývalá opatření pro skladování leteckého petroleje - tanky na dolních palubách jsou pokryty pancířem a obklopeny utěsněnými kazetami (úzké neobydlené oddíly), do kterých je vstřikován inertní plyn. Palivo, jak je spotřebováno, je nahrazeno mořskou vodou.
Pokud jde o množství munice na palubě letadlové lodi typu „Nimitz“, mnoho zdrojů uvádí číslo 1954 tun, tj. méně než 2% výtlaku obří lodi není vůbec působivé. Z bezpečnostních důvodů se skladovací zařízení munice nachází pod čárou ponoru letadlové lodi - pokud hrozí nebezpečí výbuchu, mohou být urychleně zaplaveny. Většina moderních lodí je o tuto příležitost připravena - lodě zemí NATO jsou vybaveny Mark -41 UVP, ve kterém je munice umístěna nad / na hladině vodní hladiny. Na většině ruských lodí je situace podobná - většina zbraní je obvykle vynesena na horní palubu.
Hlavní elektrárna letadlové lodi třídy Nimitz je navržena a umístěna ve čtyřech vodotěsných oddílech. Příďové oddíly každého echelonu jsou vyhrazeny pro zařízení generující jadernou páru a zadní oddíly jsou pro hlavní turbo-převodovky. Ze spodní strany je letadlová loď chráněna obrněnou nepotopitelnou palubou a palubní torpédová ochrana pokrývá oblasti reaktorových oddílů, skladu munice, sklad leteckého paliva a dosahuje třetí paluby na výšku.
Vzhledem k výše uvedenému vyplývá, že zaručené zničení letadlové lodi je možné pouze v případě použití vysoce výnosných jaderných zbraní. Což je zase v rámci lokálních konfliktů prakticky nereálné.
