V nebi jsou mechanici, v pekle jsou policisté. Když chtějí všechny národy udělat maximum, Němci dělají správnou věc. Mají výjimečnou zálibu v idealismu a v barbarském zkreslení dosaženého idealismu.
Je těžké psát o vítězstvích fašistických zbraní, ale naštěstí to nebude nutné. Těžké křižníky třídy Admiral Hipper byly pochybné ve všem: extrémně složité, drahé, přetížené špičkovým vybavením a velmi špatně chráněné ve srovnání s jakýmkoli z jejich soupeřů.
Abnormální posádka pro lodě této třídy (1400-1600 námořníků + další specialisté, kteří byli během plavby vzati na palubu).
Rozmarná elektrárna s parní turbínou.
Skromná výzbroj podle standardů své třídy - vysoce kvalitní, univerzální, ale bez jakýchkoli ozdob.
Je zarážející, že na rozdíl od jiných zemí byla Třetí říše ušetřena přísných „washingtonských“omezení, která nastavila laťku pro standardní výtlak křižníků na zhruba 10 tisíc tun. Výsledek však byl diskutabilní. I při absenci přísných omezení (standard v / a německých křižnících - přes 14 tisíc tun) a přítomnosti vysoce rozvinutého průmyslu stavěli Němci velmi průměrné lodě, které se staly impozantním proroctvím pro budoucí generace.
Myšlenky ztělesněné v Hipperech: „elektronika - především“, „univerzálnost a multitasking“, „pokročilé prostředky detekce a řízení palby - na úkor tradičního zabezpečení a palebné síly“- tak či onak, odpovídají trendům v moderním stavba lodí.
Avšak i v této formě se při použití primitivních technologií před 70 lety „Hipperové“příznivě lišili od moderních „plechovek“přítomností pancéřové ochrany a nejvyšší životností.
Bylo jich pět: admirál Hipper, Blucher, princ Eugen, Seydlitz (přeměněn na letadlovou loď, nedokončený) a Luttsov (prodán SSSR, když 70% připraveno, nedokončeno).
Nejslavnější „princ Eugen“- jediná z německých těžkých lodí, která přežila až do konce války. Poddolování na dolním dole, zasažení leteckých bomb, torpédový útok, těžká navigační nehoda, nálety sovětských a britských letadel - křižník tvrdohlavě „olízl“rány a pokračoval ve své bojové cestě.
A pak se na obloze zablesklo druhé slunce, na vteřinu osvětlovalo atol Bikini nesnesitelným světlem. Když bylo všechno zticha, převážná část křižníku prince Eugena se stále houpala na hladině laguny. Nepomohl ani druhý, podvodní výbuch „Baker“- německá loď se ukázala být silnější než jaderná palba!
Deaktivace
Těžký křižník princ Eugen byl legendou - monumentální silueta, posádka nejlepších dobrovolníků Kriegsmarine a aktivní bojová kariéra po celou dobu války.
Křižník zvěčnil její jméno účastí v bitvě v dánské úžině (potopení bitevního křižníku Hood). Na rozdíl od Bismarcka se princi podařilo uniknout odvetě britské flotily a bezpečně se vrátil na základnu. Poté následoval odvážný přechod z Brestu do Německa, krátká norská plavba a tupá služba ve stísněném Baltu. Na konci války „princ Eugen“vypálil 5 000 granátů na postupující sovětská vojska a uprchl do Kodaně. Po válce dostal Spojené státy reparace.
V návaznosti na „prince“- impozantní „Bismarck“
Během své vojenské kariéry „princ“nepotopil jedinou nepřátelskou loď, ale získal mnoho morálních vítězství nad nepřítelem - jaký je jeho průlom přes kanál La Manche, pod nosem veškerého britského letectví a flotily Jeho Veličenstva.
Ať už bylo rozhodnutí postavit toto monstrum správné, nebo 109 milionů říšských marek mohlo být výnosnější - tato rétorika má špatnou zprávu. Německo bylo stejně odsouzeno k zániku.
Křižník byl postaven, bojoval beze strachu a výčitek a odklonil značné nepřátelské síly. Sestřelil tucet letadel, poškodil britský torpédoborec a dostalo se mu vděku od pozemních jednotek Waffen-SS.
Při stavbě křižníku samozřejmě nikoho nenapadlo, že bude použit jako „největší dělový člun v Baltském moři“. „Prince Eugen“byl vytvořen jako součást flotily Velkého Německa, která měla v blízké budoucnosti bojovat s Velkou Británií a Spojenými státy o kontrolu nad oceány!
Všechno se ale stalo jinak - Hitler roztrhal ampulku jedu a jediný přeživší křižník Kriegsmarine byl poslán do testovací zóny jaderných zbraní.
Technické vlastnosti
„Prince Eugen“se od svých vrstevníků příznivě odlišoval perfektní sadou detekčních prostředků (radary, infračervené systémy nočního vidění, účinné sonarové systémy - schopné rozlišit nejen nepřátelské ponorky, ale dokonce i jednotlivá torpéda a miny ve vodním sloupci!).
Sloupky velitele a dálkoměru byly stabilizovány ve třech rovinách, analogové počítače, PUAO - všechna stanoviště byla duplikována, rozptýlena a chráněna brněním. Rádiová elektronika se neustále zdokonalovala - v oblasti prostředků detekce a řízení palby neměl „Prince“mezi ostatními „Evropany“obdoby!
Přítomnost velkého počtu objemných a složitých elektronických zařízení vysvětluje potřebu velké posádky a tak vysoké náklady na samotnou loď („princ“ve srovnatelných cenách byl 2,5krát dražší než britský „kraj“TKR).
Parní turbína elektrárna s výkonem 133 600 hp. poskytoval rychlost asi 32, 5 uzlů. S plnou rezervou ropy (4250 tun) byl cestovní rozsah křižníku 5500 mil při ekonomické rychlosti 18 uzlů.
Výzbroj „prince“na pozadí amerických a navíc japonských křižníků nevypadala tak působivě:
- 8 hlavních ráží (203 mm) ve čtyřech věžích - povinné minimum pro TKr těchto let. Pro srovnání: standardem pro americký TKr bylo devět děl 203 mm; pro japonštinu - 10;
- 12 univerzálních děl (105 mm) v šesti dvojitých instalacích - pevná. Pokud jde o počet těžkých protiletadlových děl, s „princem“mohli soutěžit pouze „Italové“a „Američané“;
-protiletadlové dělostřelectvo malého kalibru: automatická děla ráže 20 a 37 mm, vč. pět čtyřnásobných instalací Flak 38. Od podzimu 1944 byla protiletadlová výzbroj posílena 40 mm protiletadlovými děly Bofors. Obecný verdikt je pozitivní, protivzdušná obrana křižníku byla na slušné úrovni.
- 4 torpédomety se třemi trubkami, munice pro 12 torpéd. Podle tohoto parametru „prince“překonali pouze Japonci se svými „dlouhými kopími“. Pro srovnání, britské těžké křižníky nesly poloviční počet torpéd, ty americké neměly torpédovou výzbroj vůbec.
-letecká skupina: pneumatický katapult, dva podpalubní hangáry, až pět průzkumných hydroplánů „Arado-196“.
Princova výzbroj byla v té době typická, ale mohla šokovat stavitele lodí XXI. Století, zvyklé na kompaktnost moderních odpalovacích zařízení a umístění zbraní v podpalubí (což samozřejmě pomáhá zlepšit stabilitu loď).
Na rozdíl od buněk moderní UVP byl „princ Eugen“nucen nést výkonné rotující věže o hmotnosti od 249 („A“a „D“) do 262 tun („B“a „C“). A to bez zohlednění barbetů, mechanizace sklepů a systému zásobování municí! Neméně problematické byly instalace univerzálního dělostřelectva - každé z nich vážilo 27 tun.
Staroněmecký křižník je tichou výtkou moderním stavitelům lodí, kteří staví high-tech granáty, které umírají na nevybuchlé rakety.
V tomto smyslu byl „princ“v naprostém pořádku - problémy s jeho bezpečností (ve srovnání s vrstevníky) blednou na pozadí současné situace, kdy stačí jedna blízká povrchová exploze na super loď v hodnotě miliardy dolarů úplně mimo provoz.
Němci byli jiní - dokázali se pokrýt brněním každý centimetr válečné lodi!
Stručně řečeno, Princovo rezervační schéma vypadalo takto:
Od 26. do 164. rámce se rozšířil hlavní pancéřový pás o tloušťce 80 mm a výšce 2, 75 až 3, 75 metrů, který měl sklon 12, 5 ° směrem ven; pás se na koncích překrýval s 80 mm obrněnými traverzami, kolmo umístěnými na středovou rovinu lodi.
Rezervování trupu tím nekončilo - do zádi šel tenčí pás o tloušťce 70 mm, stejný výškou jako hlavní b / p. Na šestém rámu byl uzavřen příčnou přepážkou 70 mm (v německé flotile bylo číslování rámů prováděno ze zádi). Příď byla také pokryta pásem o tloušťce 40 mm (na posledních třech metrech od stonku - 20 mm), přičemž měl větší výšku než hlavní b / p.
Horizontální ochranný systém se skládal ze dvou obrněných palub:
- horní pancéřová paluba o tloušťce 25 mm (nad kotelnami) a ztenčená až na 12 mm v přídi a zádi lodi;
- hlavní pancéřová paluba, která se také rozšířila po celé délce křižníku. Jeho tloušťka byla 30 mm, pouze v oblasti zadních věží se lokálně zvětšila na 40 mm a v přídi se zmenšila na 20 mm. Paluba procházela asi 1 m pod horním okrajem pancéřového pásu a jeho zkosení bylo spojeno s jeho dolním okrajem.
To samozřejmě není vše - křižník měl silnou místní rezervaci. Většina bojových míst a místností v nástavbě byla pokryta brněním:
- velitelská věž - stěny 150 mm, střecha 50 mm;
- běžecký můstek - 20 mm pancíř proti třískám;
- komunikační potrubí s kabely - 60 mm;
- admirálský most, hlavní velitelské a dálkoměrné stanoviště a všechny místnosti pod ním - 20 mm;
- komíny nad pancéřovou palubou - 20 mm.
Konečně barbety věží hlavního kalibru (80 mm) a ochrana samotných věží - od 160 mm (čelní deska) do 70 mm (boční stěny).
Jak správné bylo rozhodnutí německých konstruktérů provést úplnou rezervaci lodi?
Už tak malá rezerva zátěže přidělená na instalaci brnění se ještě zhoršila jeho „rozmazáním“v celém křižníku - jaký měl smysl příďový „pancířový pás“o tloušťce pouhých 20 mm? Proč jste potřebovali chránit řetězovou skříň a místnosti s rumpálem?
Zde by nemělo být zapomenuto, že Němci navrhli své lodě pro specifické podmínky druhé světové války: námořní dělostřelecké souboje, ve kterých hrála rychlost nejdůležitější roli. Četné šrapnelové otvory by mohly vyvolat zaplavení příďových oddílů - což by vedlo k „zakopání“nosu do vody a snížení rychlosti křižníku se všemi následnými důsledky.
Výsledek zásahu torpédem z ponorky „Trident“
Obecně z hlediska „bezpečnosti“vypadaly německé křižníky na pozadí jiných těžkých křižníků té doby jako úplní outsideri - vůdcem byla bezpochyby italská Zara se 100 … 150 mm silným pancířem a celkem horizontální ochrana 85 … 90 mm!
Ani Němec to však neměl jednoduché! I taková primitivní horizontální ochrana (25 + 30 mm) byl schopen poskytnout hodný odpor nepřátelským leteckým útokům.
Poprvé se „princ“seznámil s ničivou silou bomb měsíc před oficiálním uvedením do služby. 2. července 1940 se dostal do útoku britského letectví a v prostoru strojovny LB obdržel 227 kg „fugasca“.
Bomba podle očekávání prorazila horní obrněnou palubu a explodovala v kokpitu. Následky života jsou následující: byla poškozena díra v palubě o průměru 30 cm, promáčknutí 4x8 metrů, kuchyňská linka, komín, elektrické kabely a přepážky kokpitů. Na horní palubě byl z jejího místa vyhozen motorový člun a zničen, katapult, poškozený lodní jeřáb, poškrábán jeden ze 105 mm dělostřeleckých držáků. Některá zařízení pro řízení palby jsou mimo provoz (z přímého nárazu produktů výbuchu nebo silného otřesení trupu - o tom nejsou žádná data).
Povaha poškození nicméně naznačuje, že bomba nemohla proniknout na hlavní obrněnou palubu: strojovny zůstaly nedotčené. Vyhněte se poškození pod čárou ponoru. Funkčnost dělostřelectva hlavního a univerzálního kalibru zůstala zachována. Brnění zachránilo loď a její posádku před vážnými následky.
Pokud by se tato epizoda odehrála na širém moři, těžký křižník by si zachoval rychlost, napájení a většinu bojových schopností - což by mu umožnilo pokračovat ve své bojové misi (nebo se sám vrátit na základnu).
Přepnutí volantu na manuální
Další zásah letecké bomby na „prince Eugena“vyústil v celou detektivku s nečekaným výsledkem. Děj je jednoduchý - popis poškození v oficiálních ruskojazyčných zdrojích je v rozporu se zdravým rozumem.
V roce 1942, během jejího uvěznění v Brestu, byl křižník znovu podroben náletu britských bombardérů. Série šesti bomb „zakryla“dok, ve kterém byl umístěn „princ Eugen“, přičemž jedna z nich-polopancéřující puška o síle 500 liber-zasáhla přímo do lodi. Úder zasáhl samotný okraj paluby, ve vzdálenosti 0,2 m od levoboku. Bomba probodla tenkou horní palubu a s hrozným nárazem spěchala dolů a rozbila protijedoucí přepážky. Klouzal po bočním oplechování a dosáhl zkosení 30 mm hlavní paluby pancéřování a prorazil další vrstvu brnění a explodoval ve spodních místnostech.
Exploze zničila nebo částečně poškodila některé prostory, druhé dno a vnější plášť dna. Zaplaveny byly dvě přihrádky, v jedné byla umístěna elektrárna č. 3. Některé jednotky utrpěly poškození střepinami. Mechanická instalace nebyla poškozena. V důsledku selhání dělostřeleckého stanoviště bylo částečně poškozeno dělostřelectvo Hlavního velení. nachází se ve vzdálenosti 5-8 m od středu výbuchu 203 mm náboje a 105 mm náboje nebyly ovlivněny … V zóně výbuchu vypukl požár, který brzy personál zlikvidoval. Ztráty v posádce dosáhly více než 80 lidí.
- ONI. Korotkin „Bojové poškození povrchových lodí“(L. 1960)
Obecně je to strašné - pouze jedna 227 kg bomba způsobila požár, záplavy, hrozila detonace munice a vedla ke smrti velkého počtu námořníků. Ale bylo to opravdu tak?
První otázka zní, jak se vám podařilo zabránit detonaci B / C - když epicentrum výbuchu bylo jen 5-8 metrů od sklepa? Je děsivé si představit, jak by vypadal výbuch 50 … 100 kg silného brizantu v omezeném prostoru! Rázová vlna a tisíce žhavých šrapnelů měly v okruhu několika desítek metrů zbořit a prošpikovat všechny přepážky (tloušťka přepážek pod hlavní pancéřovou palubou nepřesahuje 6–8 mm).
A pokud nebezpečí detonace granátů z blízkého výbuchu vypadá nepřesvědčivě (bez pojistky je téměř nemožné je aktivovat), pak je ve výše uvedené situaci předpokladem zapálení prachových nábojů.
Pokud předpokládáme, že bomba probodla brnění a nevybuchla, co tedy způsobilo smrt 80 lidí?
Rovněž je velmi diskutabilní, zda je takový počet lidí na hlavním dělostřeleckém stanovišti a v prostorách generátorů lodi - zatímco jsou v doku, když je elektřina dodávána ze břehu.
A nakonec zmínka o zatopení dvou oddílů - což se v zásadě nemohlo stát: je spolehlivě známo, že „princ“byl v tu chvíli v přístavu.
Zdá se, že vzhledem k nedostatku primárních zdrojů autor knihy špatně interpretoval (nebo zfalšoval) skutečnosti o bojovém poškození křižníku „princ Eugen“.
Podle ruského výzkumníka Olega Teslenka se všechno stalo mnohem jednodušší: bomba nemohla proniknout na hlavní obrněnou palubu a explodovala ve čtvrtích posádky. To vysvětluje velké ztráty mezi posádkou a automaticky odstraňuje otázku „zázračné záchrany“zásobníku prachu.
Tenká 30 mm pancéřová paluba perfektně splnila svůj účel a vyhnula se mnohem vážnějším následkům.
Pokud jde o vážnou destrukci ve vnitrozemí a smrt velkého počtu námořníků, je to již chyba německých inženýrů, kteří navrhli loď s tak slabou ochranou.
Těžký křižník „Prince Eugen“je dobrým příkladem válečné lodi, navržené s přihlédnutím k tradičním atributům lodí minulosti (palebná síla, vysoká rychlost, bezpečnost) a s ohledem na řadu moderních trendů (multifunkčnost, informační podpora), perfektní detekce a MSA).
Německé zkušenosti nebyly nejúspěšnější, ale prokázaly proveditelnost takových projektů v praxi. Každý z prvků těžkého křižníku se osvědčil v reálných bojových podmínkách. Jediným problémem bylo, že Němci chtěli od lodi příliš mnoho na základě technologie z 30. let.
Není těžké si představit, jakých výšek lze dnes dosáhnout, 80 let po položení křižníku prince Eugena!
To fašisté potřebují! Srážka TKR „Prince Eugen“s lehkým křižníkem „Leipzig“
… do této doby se ocelový trup stal natolik radioaktivním, že se zdálo nemožné dekontaminovat ho několik měsíců. 21. prosince již zbývající pumpy nezvládaly přicházející vodu, trup se naklonil a okna byla pod hladinou moře. Američané se pokusili loď zachránit vyhozením na břeh, ale druhý den se poslední z německých těžkých křižníků převrátil a potopil na útesech ostrova Kwajelin
