Ti, kteří pozorují lety ze země, mají obavy z dalších problémů. Například jak dlouho může bojová mise bojovníka pokračovat. Všimněte si, že se zaměřujeme na taktické (frontové) letectví, protože u strategického letectví je vše jasné. Bombardéry a skauti jsou schopni létat nepřetržitě. Aktuální rekord patří „stealth“B-2, který nepřetržitě kroužil ve vzduchu dva dny (44, 3 hodiny).
Bojovníci čtvrté generace překvapivě předvádějí stejně působivé výsledky. Přes svou „přední“misi, stísněný kokpit a skromné, podle standardů strategických bombardérů, zásobování palivem, doba letu překračuje všechna očekávání. Rekordem byl bojový let čtyř letounů F-15E od 391. perutě amerického letectva, které vydržely ve vzduchu 15,5 hodiny!
Rekord nebyl tréninkový výkon. Šlo o rutinní bojovou misi, během níž letoun „trochu zdržel“nad bojovou oblastí. Bojová hlídka se smíšenými zbraněmi vzduch-vzduch a vzduch-země letěla z a / b do Kuvajtu, aby byla nad Afganem za tři hodiny. Bojovníci tam strávili devět hodin a pravidelně útočili na cíle, které průzkum „odhalil“. A vrátil se zpět do Kuvajtu.
Může se zdát podezřelé, že orli museli na cestě tankovat 12krát, ale z leteckého hlediska to vypadá jako správné rozhodnutí. Letci milují, když se palivová jehla vznáší kolem MAXu. A využívají každou příležitost k udržení této svaté a zjevné tradice.
Na bojové podmínky pravděpodobně existuje přísný standard paliva, například alespoň 50 nebo dokonce 75%. Piloti se snaží, aby jehla neklesla pod tuto hodnotu. A tak často, jak je to jen možné, „pumpují“petrolej, jakmile mají takovou příležitost. A pokud tam není, budou moci vydržet ve vzduchu dostatečně dlouho až do konce bitvy nebo příjezdu nového tankeru. V tomto případě mějte plné nádrže.
Jak ukazuje praxe, vždy mají příležitost. Nádrže tankeru KS-10 (na základě osobního DC-10) jsou konstruovány na 160 tun paliva. A nechme část této rezervy vyrazit na cestu samotného tankisty z letecké základny na jiném kontinentu, ale zbytek bude stačit na „naplnění krku“mnoha stíhačkami.
Americké vojenské letectvo má v aktivní službě a v záloze asi 450 leteckých tankerů, nepočítaje vnější sady pro přeměnu části bojových stíhačů na tankery (válka je nepředvídatelná).
V době míru je příliš drahé vyplácet platy vojenským pilotům, protože Yankeeové pronajali KC-10 soukromým firmám. Například služby Omega Aerial Tankování. Cisterny s civilními posádkami se neustále „motají“na horkých místech a cvičištích zemí NATO.
A vy říkáte - letadlová loď. Je vyžadováno letiště v oceánu. Ha ha ha, v jakém století tito lidé žijí?
Moderní bojovníci prokázali technickou proveditelnost více než 15 hodin bojových misí.
Je jasné, že tohle už je přehnané. Pokud potřebujete létat ve dne v noci, 365 dní v roce, stálo by za zvážení vyhledat bližší leteckou základnu.
Ale to se stává jen občas. A domácí letecké síly to vůbec nepotřebovaly - v Sýrii byla nalezena letecká základna Khmeimim. A v Afghánistánu - letiště Kandahár, Shindand, Bagram. Přesto v případě potřeby uletí naši i Američané tisíce kilometrů.
15 hodin je rekord. A kolik letů trvalo 8–9–10 hodin? Podle samotných účastníků - rutina.
Není důvod ke sporu, před 70 lety letěla armáda „pevností“pod rouškou stovek „Mustangů“z PTB do Berlína, navíc měli bojovníci zásobu paliva (15–20 minut) na vzduch bitva s „Messerschmitty“, po které se všichni vrátili na letiště Foggy Albion. Trasa je dlouhá 3 tisíce km.
Dokážete si představit, co dokážou moderní „Sushki“a „Efki“, které mají dvojnásobnou cestovní rychlost, běžný bojový poloměr 1 000 km a navíc systémy doplňování paliva za letu!
Již nyní - pátá generace s nadzvukovým přídavným spalováním, ještě více přizpůsobená dlouhým letům.
Mechanika
Turbína se točí - technik stojí, turbína stojí - technik se točí.
Skeptici určitě poukáží na nemožnost neustálého hlídkování na velkou vzdálenost, a to i silami celého leteckého pluku. I přes zdánlivou jednoduchost úkolu si všichni technici, letový a technický personál neodpočinou.
Ve vzduchu je kolotoč. Dva páry dorazily do dané oblasti, ty, které změnili, se vydaly opačným směrem a na letišti už startovala nová čtveřice. Plus ještě jedna skupina čeká v neustálé pohotovosti - v případě nepředvídaných situací.
Tak vypadá bojová práce. Problém je v tom, že moderní letadlo prochází před odletem rozsáhlou údržbou v přepočtu na desítky člověkohodin za 1 hodinu letu. Někteří bojovníci zpravidla nejsou schopni boje kvůli zjištěným závažným poruchám. V důsledku toho může mít dokonce celý pluk problémy s řešením výše uvedeného problému.
Nebo možná nebudou. Neznáme přesné standardy a koeficienty, proto se vraťme ke známým faktům.
V roce 2001 zajišťovala vzduchová křídla letadlových lodí „Vinson“a „Enterprise“stálou přítomnost tří párů stíhaček ve vzdušném prostoru Afghánistánu, aby na žádost pozemních sil provedly operační údery.
Ironií situace bylo, že se Američanům nepodařilo přivést letadlové lodě blíže než 1000 km ke břehům Afghánistánu. A palubní „sršni“museli od leteckých základen v SAE (Al-Dhafra) urazit sotva menší vzdálenost než pozemní letadla.
Co je tedy morální? Síly dvou leteckých základen (i těch plovoucích, nemění to podstatu věci) dokázaly zajistit dlouhé (měsíce) neustálé hlídkování na vzdálenost 1 000-1 300 km s mnohahodinovým „vznášením“se šesti Sršni nad hornatými oblastmi Afganu.
To bylo možné díky tomu, že se bojovníci nemuseli každou hodinu střídat. Někdy byli ve vzduchu i 10 hodin. Pět tankování. Šestice vyslaná na misi „visela“nad Afganem dlouhé hodiny, dokud nepřijela nová skupina, která je nahradila. Právě v tuto dobu se zbytek letadel a letový personál klidně opalovali v Arabském moři. 30-35 bojových letů denně od každé letadlové lodi, pro takovou leteckou skupinu-rozcvička, blábolení.
Samotní Yankeeové říkají, že by mohli létat častěji, pokud by barmaley disponovaly více základnami, keškami a dalšími cíli vhodnými pro letectví. A kdyby místo letadlových lodí existovala normální pobřežní letecká základna s mocnými letouny F-15 schopnými brázdit oblohu po dobu 10–15 hodin, mohla by se intenzita hlídek ještě zvýšit!
Pokud jde o bojovou připravenost leteckých formací, je známo mnoho faktů, když se blížila 100%. I pro ty nejsložitější letecké systémy čtvrté generace.
V polovině osmdesátých let tedy mělo 36. letové křídlo TFW, umístěné na letecké základně Bitburg (Německo), operační připravenost 92%, a to díky pohodlnosti infrastruktury německého letiště a jeho přípravě. personál tankování bojovníka a zavěšení zbraní před novým letem F-15 trvalo jen 12 minut. Stejně minimální byla doba vzletu pracovní jednotky při poplachu, rekord 3,5 minuty (standardně 5 minut).
Podle otevřených zdrojů také během cvičení Tim Spirit-82 skupina 24 jehel letěla 233 bojových výcvikových vzletů denně. Je zřejmé, že tyto lety byly prováděny podle zjednodušeného programu a letadla létala poblíž. Ale to vše dává jistotu, že moderní letadla nejsou hromadou neschopného haraburdí, která leží celé dny v opravárenském hangáru.
Byla by tam normální základna a tým zkušených, vyškolených techniků.
Zkušenosti z civilního letectví, kdy letadla nestojí na místě a pravidelně provádějí transkontinentální a zaoceánské lety, naznačují přibližně totéž.
V této situaci autor cítí před čtenáři nějakou trapnost a pocit viny za tak častou zmínku o zahraničních letadlech. Ale chápejte to správně: recenze má výhradně vzdělávací charakter a v otevřených zdrojích neexistují žádné takové údaje o počtu bojových letů a bojové připravenosti letounu Su-27.
Jako příklad byly uvedeny americké „Efki“. A nevidím jediný důvod, proč by ruské letecké síly nemohly dělat to, co dělají Američané. Stačí se podívat na bojovou práci seskupení na a / b Khmeimim. Fungují jako hodinky!
Unavená pilotní sága
Unavený z čeho? Co jednou v mém životě strávilo dvě směny u kormidla?
V roce 1937 plukovník Gromov letěl se svým letadlem 62 hodin, aniž by pustil volant a zamrzl v kokpitu nad severním pólem.
A teď samozřejmě piloti nejsou stejní. Pohodlné lenošení na teplém křesle s kompletní sadou automatizačních systémů, pisoárem a autopilotem a v některých případech dokonce i partnerským operátorem samozřejmě nebude schopno létat 10 hodin.
I když není o čem se hádat. V první části článku bylo popsáno mnoho SKUTEČNÝCH případů, kdy moderní stíhači strávili 10-15 hodin ve vzduchu. Q. E. D.
P. S. Pokud nemůžete najít piloty, kontaktujte kamionisty. Tito téměř nepřetržitě jezdí se svými kamiony 11 hodin denně (omezení ze zákona, které je zoufale porušováno). Bez autopilotů, ale s hustým tokem vozidla a vícestupňovou „mechanikou“. Přicházejí. A nabídnout jim plat pilota - poletí.
Epilog
Krátce. Tyto případy nám umožňují vyvodit následující závěry.
1. Moderní taktické letectví je schopno pokrýt (tj. Organizovat nepřetržité hlídkování s možností rychlého posílení) jakoukoli vybranou oblast na jakémkoli kontinentu Země.
2. Z pohledu ruských leteckých sil existují všechny možnosti pokrytí vnitřních moří (Baltské, Ochotské, Černé moře) - letectví tyto „louže“těsně pokrývá. K dispozici by byla alespoň hrstka stíhačů a tankistů.
O technické proveditelnosti takové myšlenky není pochyb (viz výše uvedené příklady).
3. Existuje možnost nepřetržitého pokrytí pobřežní zóny moří a oceánů ve vzdálenosti až 1 000–1500 km od pobřeží. Kombinace „pobřežní zóna“je však již nesprávná. To jsou již otevřené mořské oblasti.
4. Ruské letecké síly létající ze leteckých základen na Dálném východě zaručeně nebudou schopny pokrýt Filipíny a Velikonoční ostrov. Ale oni to nepotřebují.
5. Úderné operace na principu „let tam - let zpět“bez dlouhého bloudění ve vzduchu trvají ještě kratší dobu a lze je úspěšně provádět na jiném kontinentu, ve vzdálenosti TISÍC kilometrů od základny. Bez pomoci letadlových lodí a skokových letišť.
Pamatujte, nemluvíme o strategickém letectví, ale o „obyčejných“víceúčelových stíhačkách.
V roce 1982 dosáhlo argentinské letectví s pouhými pěti „super etandary“připravenými k boji (max. Vzletová hmotnost pouhých 12 tun) a tankerem s jedním pístovým tankováním britské lodě v Atlantiku, ve vzdálenosti asi 1000 km od letiště. Tierra del Fuego.
V roce 1986 skupina amerických letounů F -111 bombardovala hlavní město Libye z Velké Británie (let nad Biskajským zálivem - otočení Gibraltaru - let po celém pobřeží severní Afriky, Maroka, Tuniska, Alžírska - háček přes poušť, boj otočte se a vystupte do zadní části libyjského systému protivzdušné obrany - a vraťte se stejnou cestou). Vrátili jsme se před úsvitem.
6. Tento materiál se stal podrobnou reakcí na spory ohledně vyhlídek letadel na bázi dopravců. Fakta ukazují, že s rozvojem tryskového tahu, zvyšováním rychlostí a vznikem nových technologií prodlužujících trvání letů věk letadlových lodí skončil. Stejně jako křižníky a bitevní lodě s dělostřeleckými zbraněmi ve své době zastaraly.
Letadla už s sebou nemusí neustále přetahovat letiště a přitom snášet mnoho útrap a útrap spojených se zvýšeným počtem nehod, nižším bojovým zatížením a neadekvátně vysokými náklady na samotné „plovoucí letiště“s posádkou tisíců námořníků.
7. Jak víte, 71% povrchu zaujímá oceán, ale nezapomeňte, že pevný povrch je rovnoměrně rozložen po celé zeměkouli.
Šest velkých kontinentů má spojovací „mosty“v podobě celých souostroví. A v otevřeném oceánu, doslova na každém kroku, jsou ostrovy a atoly. I v rovníkové části Atlantiku, kde údajně nic není, jsou dva kusy pevniny - asi. Svatá Helena a Fr. Ascension (mimochodem, britsko-americká letecká základna).
O Pacifické Polynésii-Mikronézii nemá cenu ani mluvit. Kde Yankeeové uchovávají svá tajemství? Přesně tak, na letišti v Andersonu asi. Guam. Během meziteatrálních letů tam také zavítají stíhací vzdušná křídla.
A kde jsou B-1B Lancer. Letecká základna Diega Garcíi v Indickém oceánu.
Ukazuje se tedy, že výše uvedená „pobřežní zóna 1000–1500 km“poskytuje téměř úplné pokrytí oceánů zeměkoule.
