S vypuknutím války proti Sovětskému svazu nacistické vedení počítalo s politickou izolací naší země, ale 12. července 1941 byla podepsána dohoda mezi Velkou Británií a SSSR o společných akcích ve válce proti Německu. Na konferenci zástupců SSSR, Velké Británie a Spojených států, která se konala 29. září - 1. října v Moskvě, bylo rozhodnuto poskytnout Sovětskému svazu pomoc se zbraněmi a strategickým materiálem a našimi dodávkami do USA a Anglie suroviny pro vojenskou výrobu.
Systém převodu zbraní, střeliva, vozidel, průmyslového vybavení, ropných produktů, surovin, potravin, informací a služeb nezbytných pro vedení války ze strany USA na zápůjčku nebo pronájem zemím - spojencům v boji proti -Hitlerova koalice v letech 1941-1945, která existovala během válečných let. Lend-Lease z angličtiny. půjčovat - půjčovat a pronajímat - na pronájem vynalezl prezident USA F. Roosevelt, který se snažil podporovat státy, které byly napadeny německými a japonskými agresory. Zákon o půjčce a pronájmu byl přijat americkým Kongresem 11. března 1941. Opakovaně byl rozšiřován a rozšířen nejen do válečného období, ale také do raných poválečných let. Zákon nabyl účinnosti hned po jeho přijetí. 30. června 1945 podepsaly Spojené státy s 35 zeměmi smlouvy o půjčce a pronájmu. V reakci na výzbroj a další náklad přicházející do SSSR dostali spojenci 300 tisíc tun chromové rudy, 32 tisíc tun manganové rudy, značné množství platiny, zlata, dřeva atd. Rusko dokončilo vyrovnání se Spojenými státy za zboží dodané během války až v roce 2006.
Jakmile bylo zřejmé, že do Sovětského svazu brzy začnou přijíždět zásilky z Velké Británie a Spojených států, okamžitě vyvstala otázka způsobů jejich dodání. Nejbližší a nejbezpečnější cesta z Ameriky do SSSR v létě a na podzim 1941 vedla přes Tichý oceán. Ale za prvé, z 5 největších sovětských pacifických přístavů měl pouze Vladivostok železniční spojení s frontou, a za druhé, náklad z Primorye se na transsibiřské magistrále na několik týdnů zasekl. Přesto „Pacifická cesta“fungovala po celou dobu války a 47% dováženého nákladu bylo prostřednictvím ní dodáno do Sovětského svazu. Působil zde letecký most Aljaška-Sibiř, pro nepřítele nedosažitelný, po kterém bylo do SSSR dodáno asi 8 tisíc letadel. Další trasa vedla přes Perský záliv a Írán. Začal ale fungovat až v polovině roku 1942. Následně, když byly vyřešeny všechny technické a organizační problémy, tato trasa převzala od Spojenců 23,8% veškerých zásob. To však bylo později a pomoc byla nutná již na podzim roku 1941.
Nejvýhodnější byla třetí trasa - přes Norské a Barentsovo moře do Archangelsku a Murmansku. Navzdory skutečnosti, že lodě tuto trasu překonaly za 10-14 dní a blízkost severních přístavů ke středu země a frontě, měla tato trasa značné nevýhody. Nemrznoucí přístav Murmansk byl jen několik desítek kilometrů od první linie, a proto byl vystaven nepřetržitým leteckým útokům. Arkhangelsk, relativně vzdálený od přední linie, se kvůli zamrzání Bílého moře stal na několik měsíců v roce nedostupným pro lodě. Samotná trasa z Britských ostrovů na poloostrov Kola vedla podél okupovaného norského pobřeží, kde se nacházely základny německého letectva a námořnictva, a tak po celé své délce byla pod neustálým vlivem sil nepřátelské flotily a letectví. Přesto v rozhodujícím období pro naši zemi 1941-1942. severní směr se ukázal jako nejúčinnější.
Organizace konvojů a odpovědnost za bezpečnost jejich plavby do az našich přístavů byla svěřena britské admiralitě. V souladu s organizací konvojové služby zřízené v anglické flotile se všemi otázkami formování konvojů a jejich přechodu zabývalo oddělení obchodní lodní dopravy admirality. Konvoje se vytvořily u jezer Loch E a Scapa Flow v Anglii, Reykjavíku a Hall. Hvalfjord na Islandu (v letech 1944-1945 - pouze Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk byly body příjezdu konvojů a jejich odchodu zpět. Přechody byly dokončeny za 10-14 dní. Během období zmrazení zajišťovaly pohyb lodí v Bílém moři sovětské ledoborce. Konvoje zahrnovaly britské transporty naložené v různých přístavech, americké a další spojenecké transporty přijíždějící do Anglie nebo Reykjavík ze Spojených států. Od roku 1942 byla více než polovina lodí v kolonách amerických. Od listopadu 1941 do března 1943 (před přesunem některých našich lodí na Dálný východ) byly zahrnuty také sovětské transporty. Omezenost naší obchodní flotily a nedostatek lodí o rychlosti 8–10 uzlů jim nedovolily využívat je v širším měřítku.
Zpočátku Britové tvořili konvoje 6–10 lodí a vysílali je v intervalech jednoho až tří týdnů. Od března 1942 se počet transportů v konvojích zvýšil na 16–25 a PQ-16, PQ-17 a PQ-18 měly 34, 36, respektive 40 jednotek. Od konce prosince 1942 se velké konvoje začaly rozdělovat na dvě skupiny, každá o 13-19 lodích. Od února 1944 začaly být rozesílány konvoje sestávající z 30–49 transportů a v roce 1945 - z 24–28 transportů. Průjezd konvojů probíhal po trase Anglie (nebo Island) - asi. Jan Mayen - Fr. Medvěd - Archangelsk (nebo Murmansk). V závislosti na podmínkách ledu v Grónském a Barentsově moři byla trasa zvolena severně od asi. Jan Mayen a Bear (možná dále od nepřátelských základen a letišť v severním Norsku) nebo jižně od těchto ostrovů (v zimě). Britové používali kruhové zabezpečení transportů. Zahrnovalo torpédoborce, torpédoborce, korvety, fregaty, šalupy, minolovky a lovce ponorek. Každé lodi bylo přiděleno místo v obecném pochodovém pořadí konvoje. Když byly detekovány ponorky, jednotlivé doprovodné lodě opustily formaci a začaly pronásledovat, často se odtrhly od konvoje. V některých případech se konvoj rozpadl (za bouřlivého počasí s hrozbou útoku povrchových lodí).
Aby byl konvoj chráněn před možným útokem povrchových lodí, bylo přiděleno krycí oddělení. Někdy to bylo rozděleno do dvou skupin: cestovní oddíl (blízký kryt) a dlouhý dosah (operační) kryt oddělení, které zahrnovalo bitevní lodě, křižníky a někdy i letadlové lodě. Operační krycí oddělení se pohybovalo souběžně s průběhem pohybu konvoje nebo bylo nasazeno na vzdálené přístupy k nepřátelským základnám. V operační zóně severní flotily (východně od poledníku 18 ° a poté 20 ° východní délky) byla bezpečnost posílena sovětskými loděmi a letadly. Sovětské lodě navíc hledaly ponorky a vlečné plavební dráhy na přístupech k zálivu Kola a v hrdle Bílého moře - do Archangelsku.
Hloubkové bombardování u vchodu do Kola Bay
První konvoj z Velké Británie do SSSR odjel 21. srpna 1941. Skládal se ze 6 britských a 1 dánského transportu střeženého 2 torpédoborci, 4 korvetami a 3 minolovkami. Byl pojmenován po operaci na svém vysílání - „Dervish“. Ale později, když konvojům směřujícím do Sovětského svazu bylo přiděleno písmenové označení PQ, první v dokumentech se začal nazývat PQ-0. Toto označení vzniklo úplnou náhodou a šlo o iniciály Petera Quelyna, britského důstojníka, který měl v té době na starosti řízení operací konvoje do Sovětského svazu v operačním řízení admirality. Návratové konvoje byly označeny jako QP. Od prosince 1942 byly konvoje označeny YW a RA a pořadovým číslem, počínaje podmíněným číslem - 51.
31. srpna 1941 dorazil konvoj Dervish bez ztráty do Archangelsku a stal se skutečným ztělesněním anglo-sovětské vojenské spolupráce. Faktem je, že spolu s kamiony, minami, bombami, gumou, vlnou bylo na kotviště přístavu Arkhangelsk vyloženo 15 rozebraných britských stíhaček hurikánu. Do konce roku 1941 bylo v obou směrech provedeno dalších 10 konvojů. Situace ve vnější komunikaci v roce 1941 nezpůsobila obavy o osud vnějších konvojů. Německý plán „Barbarossa“plánoval porážku Sovětského svazu v letmé společnosti hlavně pozemními silami a letectvím. Německé námořnictvo proto také nepovažovalo Arktidu za oblast možného uplatnění svého úsilí. Němci nepřijali žádná opatření k narušení vnější komunikace a v konvojích nedošlo ke ztrátám. 1942 pro severní konvoje bylo v mnoha ohledech na rozdíl od předchozího cítit rostoucí vliv nepřítele.
Protože A. Hitler nevěřil, že by německá flotila mohla dosáhnout rozhodujících cílů války na Západě proti Velké Británii, rozhodl se využít jádro velkých povrchových lodí, významné síly ponorkové flotily a letectví k dosažení vítězství v Východní. Aby se přerušila námořní komunikace mezi Sovětským svazem a Velkou Británií a zabránilo se případnému přistání v severním Norsku, v lednu až únoru 1942 byla do oblasti Trondheimu znovu nasazena bitevní loď Tirpitz, těžké křižníky Admirál Scheer., Hipper, kolínský lehký křižník, 5 torpédoborců a 14 ponorek. Na podporu těchto lodí a na ochranu jejich komunikací zde Němci soustředili značný počet minolovek, hlídkových lodí, člunů a různých pomocných plavidel. Síla 5. německé letecké flotily se sídlem v Norsku a Finsku se do jara 1942 zvýšila na 500 letadel. První loď na trase severních konvojů byla ztracena 7. ledna 1942. Ukázalo se, že jde o britský parník „Vaziristan“, který plul s konvojem PQ-7. První velká operace povrchových sil nacistů proti spojeneckým konvojům byla provedena v březnu 1942 (kódové označení „Shportpalas“). Aby zachytila konvoj QP-8, vyšla bitevní loď Tirpitz, kterou střežily 3 torpédoborce a ponorky. V důsledku toho byl potopen nosič dřeva Izhora, který zaostával za konvojem.
Smrt nosiče dřeva "Izhora"
V březnu 1942 začalo německé letectvo útočit na konvoje při námořním přechodu a v dubnu zahájily masivní nálety na Murmansk. V důsledku leteckých útoků konvoj PQ-13, který dorazil do Murmansku 30. března, ztratil 4 lodě a doprovodnou loď.
Hořící domy v Murmansku, červenec 1942
Pokud do té doby severní flotila zajišťovala pohyb vnějších konvojů v pořadí denních bojových aktivit, pak počínaje konvojem PQ-13 na podporu dalších dvou konvojů (přicházejících do SSSR a opouštějících Spojené království) začala flotila provádět operace, kterých se účastnily téměř všechny síly flotily: torpédoborce a hlídkové lodě posílily bezprostřední ostrahu konvoje; letectví provádělo nálety na letiště a základny, krylo konvoje, když se blížilo na vzdálenost 150–200 mil k pobřeží, a provádělo protiletadlovou obranu základen a ukotvení lodí; minolovky, hlídkové lodě a čluny udržovaly pobřežní oblasti a nájezdy v bezpečí před minami a ponorkami. Všechny tyto síly byly rozmístěny po východní části trasy konvoje dlouhé až 1 000 mil. Situace se ale komplikovala a ze 75 lodí ve 4 konvojích opouštějících Velkou Británii, Island a Sovětský svaz bylo v dubnu potopeno 9: QP -10 - 4 lodě, PQ -14 - 1 loď, PQ -15 - 3 lodě.
Koncem května konvoj PQ-16 přišel o 6 transportů z leteckých útoků.30. května byl ve vzdušné bitvě nad tímto konvojem zabit jeden ze slavných pilotů Velké vlastenecké války v letech 1941-1945 a sestřelil tři Ju-88. velitel pluku Hrdina Sovětského svazu podplukovník B. F. Safonov (27. května mu byl předán vrchním velitelem námořnictva, aby mu byla udělena druhá medaile Zlatá hvězda). Obecně lze situaci kolem severních konvojů v létě 1942 definovat jako kritickou. PQ-17 se stal jakýmsi předělem, nejhlubší krizí severních konvojů, které se staly nejtragičtějším konvojem druhé světové války.
27. června 1942 PQ-17 opustil Hvalfjord na Islandu s 36 transporty (včetně sovětských tankerů Ázerbájdžán a Donbass) a 3 záchrannými plavidly. Kvůli škodě se brzy vrátily dva transporty. Doprovod zahrnoval až 20 britských lodí (torpédoborce, korvety, lodě protivzdušné obrany a minolovky). Na jih od konvoje se nacházelo těsné krycí oddělení sestávající ze 4 křižníků a 2 torpédoborců. Ve východní části Norského moře manévrovalo dálkové krycí oddělení, které se skládalo ze 2 bitevních lodí, 2 křižníků a letadlové lodi „Victories“s krytem 12 torpédoborců. Do 29. června byly u pobřeží severního Norska rozmístěny ponorky Northern Fleet K-2, K-21, K-22, Shch-403 a devět britských ponorek.
Konvoj PQ-17
Na letištích poloostrova Kola bylo připraveno k akci 116 letadel. Zajištění konvoje povrchovými silami bylo tedy dostatečně spolehlivé v případě setkání s nepřátelskou letkou. Aby fašistické německé velení porazilo konvoj, připravilo 108 bombardérů, 30 střemhlavých bombardérů a 57 torpédových bombardérů. Proti konvoji mělo zasáhnout 11 ponorek. Dvě skupiny hladinových lodí byly v Trondheimu (bitevní loď Tirpitz, těžký křižník Admiral Hipper, 4 torpédoborce) a v Narviku (těžké křižníky Admiral Scheer, Lutzov, 6 torpédoborců). K útoku na konvoje používal velké hladinové lodě A. Hitler povoleno pouze za podmínky, že poblíž nebyly žádné britské letadlové lodě.
1. července nepřátelský letecký průzkum spatřil v Norském moři konvoj PQ-17. Během prvních 4 dnů konvoj úspěšně odrazil útoky letadel a ponorek, přestože byly potopeny 3 transporty. Přibližně ve stejnou dobu narazilo oddělení nepřátelských lodí při nasazení z Narviku do Altenského fjordu na kameny, v důsledku čehož byl těžký křižník „Luttsov“a 3 torpédoborce poškozeny. Ráno 4. července se spojenecké velení dozvědělo o nadcházejícím nasazení povrchového seskupení nepřátelských sil, včetně bitevní lodi Tirpitz. První námořní lord, admirál D. Pound, se rozhodl konvoj rozptýlit. Na 2230 hodin dne 4. července, na příkaz britské admirality, přímé eskortní torpédoborce a lodě krátkého dosahu stáhly na západ, aby se připojily k vzdálenému krycímu oddělení. Transporty dostali rozkaz rozptýlit se a postupovat nezávisle do sovětských přístavů.
5. července, asi v 11 hodin, se německá letka vedená bitevní lodí Tirpitz (12 lodí) vydala na moře. Brzy ji v oblasti severně od Hammerfestu objevila ponorka K-21 (kapitán 2. hodnosti N. A. Lunin), zaútočila na bitevní loď torpédy a nahlásila to velení. Ve stejný den byla letka objevena letadlem a ponorkou Britů, kteří také oznámili její vzhled. Po zachycení těchto radiogramů nařídilo německé velení letce návrat do Altenfjordu. Plavidla ponechaná v polárním dni bez úkrytu se stala snadnou kořistí nepřátelských letadel a ponorek. Od 5. do 10. července bylo v severovýchodní části Barentsova moře potopeno 20 transportů a záchranné plavidlo. Z konvoje prchaly hlavně ty lodě, které se uchýlily do zátok a zátok Novaya Zemlya a jejichž posádky projevovaly hrdinství v boji o přežití svých lodí.
Ze strany severní flotily byla nutná energetická a rozsáhlá opatření k hledání a poskytování pomoci transportům. 28. července dorazil do Archangelsku poslední transport konvoje PQ-17, Winston Salem. Z 36 transportů konvoje PQ-17 se dvě lodě vrátily na Island, 11 dosáhlo Murmansku a Archangelsku, 23 bylo potopeno. 153 lidí zemřelo. Sovětské lodě a plavidla zachránily asi 300 britských a sovětských námořníků. Spolu s transporty bylo ztraceno 3350 vozidel, 430 tanků, 210 letadel a asi 100 tisíc tun nákladu.
Po katastrofě s konvojem PQ-17 britská vláda odmítla posílat konvoje do Sovětského svazu. Pouze pod tlakem sovětské vlády počátkem září konvoj PQ-18 odešel z Islandu do Sovětského svazu. Skládalo se ze 40 lodí. Konvoj podporovalo více než 50 doprovodných lodí. Do doprovodu byla poprvé zařazena i konvojová letadlová loď s 15 letadly na palubě, která nepříteli způsobila při nepřátelském náletu značné škody. Podmínky pro průjezd konvoje PQ-18 byly v mnoha ohledech podobné předchozímu, ale tentokrát se bitvy chopily doprovodné lodě a všechny podpůrné síly spojenců. Na konvoj zaútočilo 17 ponorek a přes 330 letadel. Celkem se z konvoje PQ -18 podařilo německému letectví potopit 10 transportů, ponorky - 3 transporty. V zóně severní flotily byl potopen pouze 1 transport. Německá flotila a letectví obdržely řádné odmítnutí - 4 lodě byly potopeny a 41 letadel bylo sestřeleno.
Britský EM „Eskimo“střežený PQ-18
Během průjezdu konvojů PQ-18 a QP-14 byly ztráty na obou stranách velké, ale ukázalo se, že při silné bezpečnosti a dostatečných bezpečnostních opatřeních nebudou Němci schopni přerušit komunikační cesty mezi Sovětským svazem a Velkou Británie na severu. Spojenci však znovu odmítli posílat konvoje až do nástupu polární noci. V říjnu až listopadu 1942 byl na návrh sovětského velení testován systém pohybu jednotlivých transportů („po kapkách“). Spojenci považovali plavbu jednotlivých lodí za neúčinnou a později od ní upustili.
S nástupem polární noci, zimního bouřlivého počasí, se pohyb konvojů do Sovětského svazu obnovil. První konvoj v polovině prosince prošel bez povšimnutí nepřítele. Druhý byl napaden dvěma těžkými křižníky a 6 torpédoborci. Nedostali se k transportům. Obě strany ztratily torpédoborec a při přepravách nedošlo k žádným ztrátám. Toto selhání bylo jedním z důvodů, proč se A. Hitler rozhodl nahradit velitele německé flotily Gross-admirála E. Raedera a admirála K. Doenitze, který dal přednost ponorkovým silám, nahradil stoupence akcí velké povrchové síly. V lednu a únoru 1943 pochodovalo na sever několik silně doprovázených konvojů. Od února do listopadu 1943 nedorazil do sovětských přístavů ani jeden konvoj - syndrom PQ -17 byl stále příliš velký. Navzdory skutečnosti, že po celou zimu konvoje jedoucí do Sovětského svazu neztratily ani jeden transport. Pravda, návratové konvoje ztratily 6 lodí potopených německými ponorkami. To je ale 6 z 83 transportů.
Po potopení bitevní lodi Scharnhorst v Barentsově moři britskými loděmi v prosinci 1943 německé velení odmítlo přilákat velké hladinové lodě k boji s konvoji. Aktivita německé flotily v severním Atlantiku prudce poklesla. Hlavními odpůrci konvojů na severu byly ponorky, jejichž počet se zvýšil.
V únoru 1944 se britská admiralita vrátila k formování velkých konvojů pro SSSR s doprovodem 1-3 doprovodných letadlových lodí v doprovodu. Na obranu konvojů se zvýšil podíl lodí, které prováděly předběžné prohlídky. V protiponorkovém obranném systému se významně zvýšila role námořního letectví. V průběhu roku 1944 obdržela Severní flotila v důsledku dodávek leasingu 21 velkých lovců, 44 torpédových člunů, 31 hlídkových člunů, 34 minolovek ze Spojených států vybavených akustickými a elektromagnetickými vlečnými sítěmi, které měly sonarové stanice a raketomety Hedgehog, což kvalitativně změnilo rozsáhlé síly flotily. V souladu s rozhodnutími teheránské konference o budoucím rozdělení italské flotily navíc sovětské posádky v srpnu 1944 přivedly na sever bitevní loď Arkhangelsk (Royal Sovereign), 9 torpédoborců typu Zharkiy (typ Richmond), 4 ponorky typu „Ursula“(„B“) - z Velké Británie, křižník „Murmansk“(„Milwaukee“) - z USA. Nepřítel se opakovaně pokoušel ovlivňovat vnější komunikaci spojenců, ale neměl velký úspěch. Do 5. května prošlo v obou směrech 8 konvojů 275 transportů, které ztratily pouze 4 transporty a dva torpédoborce. Za celý rok 1944Němcům se podařilo potopit 6 transportů a 3 doprovodné lodě a ztratit 13 ponorek.
Vnější konvoje pokračovaly v pohybu mezi britskými a sovětskými přístavy až do 28. května 1945. Závěrečná fáze kampaně se vyznačuje zvýšenou aktivitou nepřátelských ponorek. Začali operovat v oblastech, kde bylo téměř nemožné se jim vyhnout - na přístupech do zátoky Kola a přilehlých oblastí. Během průchodu spojeneckých konvojů se počet nepřátelských ponorek v těchto oblastech zvýšil na 10–12. Všechny prošly modernizací a byly vybaveny zařízením „Snorkhel“, které zajišťuje provoz vznětových motorů a dobíjení baterií v hloubce periskopu, mělo pokročilejší radarové a hydroakustické stanice a přijímala naváděcí akustická torpéda. To vše donutilo velení Severní flotily přidělit další protiponorkové síly na trase konvojů. Celkově, aby byla zajištěna bezpečnost vnějších konvojů, lodě flotily v roce 1945 vyjely na moře 108krát, protiponorkové letectví provedlo 607 bojových letů. Při doprovodu vnějších konvojů ztratili spojenci 5 transportů a 5 doprovodných lodí. Severní flotila přišla o torpédoborec Deyatenyy, torpédovaný 16. ledna nepřátelskou ponorkou. V roce 1945 dorazilo z Anglie do severních přístavů SSSR 5 konvojů 136 transportů a vrátil se stejný počet konvojů - 141 transportů.
Doprovodný doprovod zachoval mnoho příkladů vzájemné pomoci a vzájemné pomoci britských a sovětských námořníků a pilotů. Řada z nich získala řády SSSR a Velké Británie. Spojenecké arktické konvoje se staly jedním z nejjasnějších příkladů bojové interakce spojeneckých flotil ve druhé světové válce. Hrdinský čin tedy provedla posádka sovětského transportéru dřeva „Starý bolševik“, který byl součástí konvoje PQ-16. Na loď naloženou vojenským vybavením, municí a benzínem zaútočili a zapálili fašistická letadla. Sovětští námořníci odmítli nabídku britského velení přejít na jiné transporty. Konvoj odešel a zanechal za sebou hořící nákladní vůz. Osm hodin posádka lodi, která ztratila kurz, odrazila útoky nepřátelských letadel, bojovala s vodou, palbou a zvítězila. Po odstranění škod doručili sovětští námořníci náklad nezbytný pro frontu do Murmansku. Za jejich odvahu bylo mnoha členům posádky uděleno rozkazy a medaile a kapitán lodi I. I. Afanasjev a řízení B. I. Akazenok získal titul Hrdina Sovětského svazu.
„Starý bolševik“
Do historie severních konvojů bylo napsáno mnoho hrdinských stránek. Nejviditelnější z nich je tragédie PQ-17. Malý kanadský polovojenský trauler „Ayrshire“pod velením poručíka L. Gradwella po rozkazu k rozptýlení vzal pod svou ochranu 3 transporty a zavedl je na led. Poté, co skupina maskovala lodě pod ledovcem, odhalila a upozornila děla přepravovaných tanků, dorazila skupina beze ztráty do Nové země a odtud do Archangelsku. Kapitán tankeru "Ázerbájdžán" V. N. Izotov odmítl přejít z hořící lodi na záchranné lodě, které se přiblížily, posádce tankeru, skládající se převážně z žen, se podařilo požár nejen lokalizovat, ale brzy uhasit. Palivo bylo dodáno na místo určení. Část posádky sovětského parníku Kyjev, který byl zabit v dubnu 1942 (konvoj QP-10), se vracela domů transportem British Empire Byron. Když loď torpédovala německá ponorka, britští a sovětští námořníci se ocitli na stejné lodi. Dovedné akce britského vrchního důstojníka V. Prase a sovětského lodního lékaře A. I. Leskin spal jejich životy.
Celkem za válečné roky prošlo arktickými vodami do Sovětského svazu 40 konvojů 811 lodí. Z toho bylo 58 transportů zničeno nepřítelem během přechodu a 33 se vrátilo do výchozích přístavů. V opačném směru 715 lodí opustilo Sovětský svaz do přístavů Velké Británie a Islandu ve 35 konvojích, z nichž 29 bylo během plavby potopeno a 8 se vrátilo. V obou směrech tedy během válečných let prošlo celou trasu v severních konvojích 1 398 lodí, ztráty činily 87 lodí, z nichž 69 padlo na nejtragičtější 1942.
Severní trasa hrála nesmírně důležitou roli při dodávce strategického nákladu pro SSSR v první fázi války. Riziko bylo odůvodněno rychlostí dodávky zbraní na sovětskou frontu v nejtěžším období pro zemi. Do července 1942 bylo se severními konvoji odesláno 964 tisíc tun zbraní, materiálu a potravin - 61% veškerého nákladu přivezeného do SSSR ze zahraničí. Severní cestou bylo dodáno 2314 tanků, 1550 tanketů, 1903 letadel atd. Od července 1942 do konce roku 1943 začal znatelný pokles role severní trasy, celkový podíl dodávek do SSSR klesl z 61 % až 16%. Přestože téměř polovinu všech zbraní dovezených do země (tanky, letadla atd.) Dodaly severní konvoje. V závěrečné fázi války se díky postupnému uzavírání „íránského koridoru“jeho role opět zvýšila. V letech 1944-1945. přes ni bylo do země dovezeno přes 2, 2 miliony tun, nebo 22% veškerého nákladu. Celkově během válečných let doručila severní trasa 36% veškerého vojenského nákladu.
Nakládací tanky "Matilda" v anglickém přístavu a americkém
útočný letoun „Mustang“na palubě transportu
Seznam spojeneckých arktických konvojů
1941
Do SSSR Ze SSSR
Dervish - PQ -0 z Islandu 21. srpna
do Archangelsku 31. srpna QP-1 z Archangelsku 28. září
ve Scapa Flow10. října
PQ-1 z Islandu 29. září
do Archangelsku 11. října QP-2 z Archangelsku 3. listopadu
na Orknejské ostrovy 17. listopadu
PQ-2 z Liverpoolu 13. října
do Archangelsku 30. října QP-3 z Archangelsku 27. listopadu
roztroušeni po cestě, dorazili 3. prosince
PQ-3 z Islandu 9. listopadu
do Archangelsku 22. listopadu QP-4 z Archangelsku 29. prosince
roztroušeně na cestě, dorazil 9. ledna 1942
PQ-4 z Islandu 17. listopadu
do Archangelsku 28. listopadu
PQ-5 z Islandu 27. listopadu
do Archangelsku 13. prosince
PQ-6 z Islandu 8. prosince
do Murmansku 20. prosince
1942
PQ-7A z Islandu 26. prosince 1941
do Murmansku 12. ledna QP-5 z Murmansku 13. ledna
roztroušeně na cestě, dorazil 19. ledna
PQ-7B z Islandu 31. prosince
do Murmansku 11. ledna QP-6 z Murmansku 24. ledna
roztroušeně na cestě, dorazil 28. ledna
PQ-8 z Islandu 8. ledna
do Archangelsku 17. ledna QP-7 z Murmansku 12. února
roztroušeně na cestě, dorazil 15. února
Kombinovaný
PQ-9 a PQ-10 z Islandu 1. února
do Murmansku 10. února QP-8 z Murmansku 1. března
11. března do Reykjavíku
PQ-11 ze Skotska 14. února
do Murmansku 22. února QP-9 z Kola Bay 21. března
3. dubna do Reykjavíku
PQ-12 z Reykjavíku 1. března
do Murmansku 12. března QP-10 z Kola Bay 10. dubna
do Reykjavíku 21. dubna
PQ-13
ze Skotska 20. března
do Murmansku 31. března
QP-11 z Murmansku 28. dubna
7. května do Reykjavíku
PQ-14 ze Skotska 26. března
do Murmansku 19. dubna QP-12 z Kola Bay 21. května
do Reykjavíku 29. května
PQ-15 ze Skotska 10. dubna
do Murmansku 5. května QP-13 z Archangelsku 26. června
7. července do Reykjavíku
PQ-16 z Reykjavíku 21. května
do Murmansku 30. května QP-14 z Archangelsku 13. září
do Skotska 26. září
PQ-17 z Reykjavíku 27. června
roztroušený po cestě, dorazil 11. července QP-15 z Kola Bay 17. listopadu
do Skotska 30. listopadu
PQ-18 ze Skotska 2. září
do Archangelsku 21. září
JW-51A z Liverpoolu 15. prosince
do Kola Bay 25. prosince RA-51 z Kola Bay 30. prosince
do Skotska 11. ledna 1943
JW-51B z Liverpoolu 22. prosince
do Kola Bay 4. ledna 1943
Nezávislá plavidla FB bez doprovodu „po kapkách“
1943
JW-52 z Liverpoolu 17. ledna
do Kola Bay 27. ledna RA-52 z Kola Bay 29. ledna
do Skotska 9. února
JW-53 z Liverpoolu 15. února
do Kola Bay 27. února RA-53 z Kola Bay 1. března
do Skotska 14. března
JW-54A z Liverpoolu 15. listopadu
do Kola Bay 24. listopadu RA-54A z Kola Bay 1. listopadu
do Skotska 14. listopadu
JW-54B z Liverpoolu 22. listopadu
do Archangelsku 3. prosince RA-54B z Archangelsku 26. listopadu
do Skotska 9. prosince
JW-55A z Liverpoolu 12. prosince
do Archangelsku 22. prosince RA-55A z Kola Bay 22. prosince
do Skotska 1. ledna 1944
JW-55B z Liverpoolu 20. prosince
do Archangelsku 30. prosince RA-55B z Kola Bay 31. prosince
do Skotska 8. ledna 1944
1944
JW-56A z Liverpoolu 12. ledna
do Archangelsku 28. ledna RA-56 ze zálivu Kola 3. února
do Skotska 11. února
JW-56B z Liverpoolu 22. ledna
do Kola Bay 1. února RA-57 z Kola Bay 2. března
do Skotska 10. března
JW-57 z Liverpoolu 20. února
do Kola Bay 28. února RA-58 z Kola Bay 7. dubna
do Skotska 14. dubna
JW-58 z Liverpoolu 27. března
do Kola Bay 4. dubna RA-59 z Kola Bay 28. dubna
do Skotska 6. května
JW-59 z Liverpoolu 15. srpna
do Kola Bay 25. srpna RA-59A z Kola Bay 28. srpna
do Skotska 5. září
JW-60 z Liverpoolu 15. září
do Kola Bay 23. září RA-60 z Kola Bay 28. září
do Skotska 5. října
JW-61 z Liverpoolu 20. října
do Kola Bay 28. října RA-61 z Kola Bay 2. listopadu
do Skotska 9. listopadu
JW-61A z Liverpoolu 31. října
do Murmansku 6. listopadu RA-61A z Kola Bay 11. listopadu
do Skotska 17. listopadu
JW-62 ze Skotska 29. listopadu
do Kola Bay 7. listopadu RA-62 z Kola Bay 10. prosince
do Skotska 19. prosince
1945
JW-63
ze Skotska 30. prosince
do Kola Bay 8. ledna 1945 RA-63 z Kola Bay 11. ledna
do Skotska 21. ledna
JW-64 ze Skotska 3. února
do Kola Bay 15. února RA-64 z Kola Bay 17. února
do Skotska 28. února
JW-65 ze Skotska 11. března
do Kola Bay 21. března RA-65 z Kola Bay 23. března
do Skotska 1. dubna
JW-66 ze Skotska 16. dubna
do Kola Bay 25. dubna RA-66 z Kola Bay 29. dubna
do Skotska 8. května
JW-67 ze Skotska 12. května
do Kola Bay 20. května RA-67 z Kola Bay 23. května
do Skotska 30. května
