V červenci 2015 si Airbus nechal patentovat konstrukci letadla CONCORDE-2, které by podle projektu mělo létat rychlostí 3,435 míle za hodinu (asi 5500 km / h). "Výpis" z patentových informací:
Zdá se, že to není nic neobvyklého: no, hypersonické osobní letadlo, no, patent (jak je zvykem), opět z Tokia do Los Angeles za tři hodiny letu, z Londýna do New Yorku za hodinu, plavba - 4,5 mil. Obyčejný …
Samozřejmě existují určité zvláštnosti (odpověď na PAK ANO? Nový stratég z EU?)
1. Vlastníky patentu jsou: EADS Astrium - dceřiná společnost EADS (100% akcií), největší výrobce kosmických lodí a EADS -EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - největší evropská letecká společnost a obranný průmysl.
Nyní se to celé jmenuje EA Airbus Group (Airbus Airbus Defence & Space Airbus Helicopters)
EADS je jediným akcionářem (100%) společnosti Airbus S. A. S., která vyrábí osobní, nákladní a vojenská dopravní letadla. Skupina EA Airbus Group celkem vlastní:
100% Eurocopter (helikoptéry).
100% EADS Astrium (satelity).
50% ATR (turbovrtulová letadla).
47% Dassault Aviation (bojovníci).
46% Eurofighter GmbH (bojovníci).
40% MBDA (rakety).
EADS je po Boeingu druhým největším výrobcem leteckého a kosmického vybavení na světě a opět druhým největším výrobcem zbraní a vojenského vybavení v Evropě (po BAE Systems.)
2. Z nějakého důvodu patent uvádí, že letadlo od společnosti Airbus určené PREVENČNĚ pro vojenské účely.
„Airbus hodlá používat Concorde-2 především pro vojenské účely..“
3. Patentovaný "Concorde-2" pojme jen 19 cestujících.
„… A měl by počet míst k sezení až 19 cestujících.“
Bude to příliš málo? Nebo jsem pozadu za dobou?
V historii se vyskytly dva případy komerčního využití nadzvukových osobních letadel:
Tu-144 (první let 31. prosince 1968), vyrobeno 16 kusů, rychlost až 2500 km / h, cestovní strop 20 000 m, dolet až 5330 km, počet cestujících: až 80 (standard).
Dotkl se ceny jízdenky na trase Moskva-Alma-Ata-POUZE 68 rublů od nosu (u podzvukového letadla 48 rublů). Nostalgie úplně stejná.
Tu-144LL "Moskva" (vstup 1999.)
Concorde (první let 2. března 1969), vyrobeno 20 kusů, rychlost až 2300 km / h, plavební strop 18 300 m, dolet až 6 470 km, náklady na 3,5hodinový let z Londýna do New Yorku neklesly pod 1 500 $ za jeden konec - „POUZE“je čtyřikrát dražší než letenka Boeing 747, která překoná Atlantik za sedm až osm hodin.
Na začátku 80. let se provoz Concorde stal ziskovým. V roce 1983 měla společnost Air France v příštím roce 3, 1 milionu dolarů - již 6, 3 milionu. V dalších letech byl pozorován růst zisku. Britská letecká společnost British Airways, počínaje rokem 1983, začala dostávat v průměru 12–15 milionů dolarů ročně.
Tragické, ale velmi zajímavé video -Let 4590 společnosti Air France Concorde startuje s ohněm: havárie Concorde, při které zahynulo 113 lidí
Pro informaci (najednou, kdo neví): 6. prosince 2010 Americkou leteckou společnost Continental Airlines shledal francouzský soud vinnou ze zabití 113 lidí, kteří zemřeli při havárii nadzvukového osobního letadla Concorde před 10 lety poblíž Paříže. Soud nařídil americké společnosti zaplatit náhradu škody a pokutu 1,2 milionu eur (1,6 milionu dolarů).
P. S. „Dobrovolnická organizace Club Concorde chce utratit 250 milionů dolarů (47 milionů dolarů již zdánlivě získaných), aby do roku 2019 dostala původní Concorde zpět do výroby.
Co je na tomto patentu zajímavé?
V tomto videu je v zásadě vše doslova „žvýkáno“:
Pro ty, kteří nerozumí nebo jsou příliš líní se dívat až do konce, se pokusím vysvětlit.
CONCORDE-2 je vybaven třemi typy pohonných systémů:
-proudový;
-reaktivní;
- hypersonický přímý tok.
Hypersonický start z konvenční dráhy na proudový motor, poté pomocí motoru na kapalný pohon (H2 + O2), téměř svisle stoupá do nadmořské výšky 35 000 m, přičemž překonává nadzvukovou bariéru a po zrychlení na 4,5 M zapíná hypersonické motory s přímým tokem. Plavba, v cestovním dosahu se stejnými hypersonickými motory s přímým proudem. Přistání opět na starých, testovaných dvouproudových motorech. Palivo-vodík, oxidační činidlo: kyslík a přívodní vzduch (pro proudový motor).
Speciálně vypočítaný tvar křídla a kýlů a také překonávání nadzvukové bariéry při vertikálním zrychlení (šíření zvukové vlny rovnoběžné s povrchem Země) řeší hlavní problém ATP (nebo spíše GPS) - hluk.
Speciálně určený letecký koridor ve výšce asi 30,5 kilometru ve skutečnosti pomůže snížit hlukovou fobii a nijak nenaruší klid odpočívajícího západního dělníka.
SPS (Concorde-1) při vzletu vydávaly více než dvakrát tolik hluku než Boeing-707 nebo DC-8. Je pravda, že nikdo neprováděl měření, ale toto je hlavní formální argument proti Concorde na americkém nebi jménem amerických leteckých dopravních služeb.
Mluvili také (agentura OBS) o zvýšeném kouři Olympu, který by údajně nevyhnutelně měl vést k nárůstu onkologických onemocnění amerických voličů - tento argument však neobstojí proti kritice ani ze strany amerického ministerstva zahraničí a jeho zaměstnanců.
Pro informaci: TRDF „Olimp“593-1 měl vyšší hladinu hluku než dvouokruhový NK-144, instalovaný na Tu-144.
PS. Podrobnosti najdete v US09079661:
Neexistuje energie na překlad a „cenzura“takový objem pravděpodobně nepřehlédne.
Speciál pro EADS: My, občané Ruské federace, si nebudeme lichotit „pot-bellied“, čistě civilním tvarem trupu CONCORDE-2 (zjevně se nejedná o Tu-160 nebo B-1V). Nebudeme kupovat. Palivem je H2 (vodík). A víme xy z vodíku a jak jej skladovat.
Airbus nás proto nevezme s hypersonickou transkontinentální vložkou pro cestující až pro 19 cestujících. Jsme na stráži. Tady se tito bizoni chystají na „vojenskou revizi“, že nebude fungovat, když potichu strčí hypersonického stratéga pod rouškou GPS na hlavy 19 oligarchů.
A nakonec: Nadzvukový a vrací se?
Po celém světě letecké společnosti a organizace, včetně NASA, intenzivně vyvíjejí technologii, která umožní cestujícím (nebo nákladu) létat znovu rychleji, než je rychlost zvuku. Zde jsou některé z nich:
Nadzvukový osobní letoun Spike S-512
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12 000 km / h od kanadského inženýra a vynálezce Charlese Bombardiera a návrháře Raye Mattisona
Je pozoruhodné, že tento nadzvukový je vypuštěn ze Země pomocí elektromagnetického železničního děla při rychlosti blízké 5 000 km / h … Skreemr pak musí vypálit raketový motor na kapalný kyslík, získat nadmořskou výšku a rychlost natolik, aby poháněl hypersonický ramjetový motor, který využívá již dosažené rychlosti ke stlačení přiváděného vzduchu. Spalováním přicházejícího vodíku a stlačeného kyslíku může takový motor zrychlit letadlo na neuvěřitelnou rychlost 12 000 km / h.
Chudáci 75 cestujících (pro které je určen), jak přežijí při takovém startu z elektromagnetického katapultu? Papírový sáček proti nevolnosti je zde nepostradatelný. Přetížení ve výškách pro každého?
První z této nové generace nadzvukových (hypersonických) osobních letadel má realistickou šanci vzlétnout počátkem roku 2020. Do té doby…. Konsorcium evropských leteckých společností zatím navrhuje záchrannou kapsli pro perspektivní hypersonická osobní letadla.
Projekt HYPMOCES (HYPersonic MOrphing for a Cabin Escape System)
