14. června 2012 byl mezi Ukrajinou a Ruskem podepsán protokol, podle kterého obě strany hodlají do konce roku 2012 obnovit sériovou výrobu letadel An-124. Podpis tohoto dokumentu byl výsledkem desetidenního zasedání Komise pro ukrajinsko-ruskou spolupráci, která je součástí mezistátní komise.
Plány obou států oznámil Dmitrij Kolesnikov, který je předsedou státní agentury pro správu státních korporátních práv a majetku.
Je třeba poznamenat, že začátek letošního léta již byl poznamenán přítomností určitých vyhlídek. Komplex ukrajinského leteckého průmyslu tedy po dlouhých a obtížných jednáních s ruskými staviteli letadel dosáhl určitých dohod. Současně byly přijaty víceméně jasné odpovědi na nejnaléhavější otázky týkající se An-70 (vojenské dopravní letadlo), stejně jako An-124 (jedinečné dopravní letadlo).
Zájem o společnou konstrukci letadel se obnovil téměř po celém roce klidu. Na začátku loňského jara United Aircraft Corporation a státní letecký koncern Antonov podepsaly smlouvu o prodeji a nákupu 50 procent základního kapitálu společnosti UAC - Civil Aircraft, na základě které se nakonec plánovalo vytvoření společný podnik UAC - Antonov. V té době měla dohoda zjevně politický charakter, protože při podpisu byli přítomni předsedové vlád obou států N. Azarov a V. Putin.
Nejprve chtěla ruská strana získat 51 procent akcií ukrajinského koncernu „Antonov“, což by ve skutečnosti umožnilo zcela zbavit se duševního vlastnictví ukrajinské strany. Je jasné, že mnozí zástupci Ukrajiny nebyli s tímto výsledkem událostí spokojeni, takže se pak stranám nepodařilo dosáhnout dohody.
Další pokus byl proveden v květnu 2011, kdy do hlavního města Ukrajiny dorazila skupina vůdců UCK v čele s M. Poghosyanem. Poté byl podle neoficiálních informací učiněn návrh vedení ukrajinského podniku ohledně převodu určitého podílu kapacity závodů na výrobu letadel Voroněž a Uljanovsk pod kontrolou budoucího společného podniku. Na oplátku měl koncern Antonov převést moc a duševní vlastnictví projekční kanceláře pod kontrolu společného podniku. Takový návrh byl však pro ukrajinskou stranu extrémně pochybný, protože závod je jeden celek a není možné oddělit a ještě více převést určité dílny pod kontrolu jiného podniku.
A na konci května tohoto roku, během návštěvního zasedání mezistátní komise, kterého se zúčastnili S. Naryshkin (mluvčí Státní dumy Ruska), V. Lytvin (předseda Nejvyšší rady Ukrajiny), jakož jako zástupci resortů a ministerstev, které mají přímý vztah k leteckému průmyslu, bylo rozhodnuto společně vyrábět An-70 a An-124 Ruslan. Do roku 2030 se plánuje stavba 150 modelů prvního typu a asi 50 druhých.
Podle šéfa United Aircraft Building Corporation M. Poghosyana, který na schůzce hovořil od nynějška a až do roku 2030 se plánuje odeslání asi 75 letounů An-124 pouze na modernizaci a opravy. Z toho asi 40 procent patří ruskému vojenskému oddělení. Kromě toho se plánuje nejen provádění oprav a modernizací, ale také obnovení výroby Ruslanu - do roku 2030 asi 45-50 kusů. Upřesnil také, že hlavními zákazníky letadel jsou ukrajinská a ruská vojenská ministerstva.
To jsou ale dalekosáhlé plány. Pokud jde o bezprostřednější vyhlídky, podle generálporučíka V. Kachalkina, velitele ruského vojenského transportního letectví, by v letech 2014–2020 měla ruská strana obdržet 60 vojenských transportů An-70. Letos se plánuje dokončení výzkumu a pilotního návrhu. Vznikne tedy nové takticko-operační letadlo, které bude určeno k plnění vojenských úkolů. Pokud jde o An-124, předpokládá se, že do roku 2020 obdrží 25 jednotek různých modifikací tohoto modelu.
Ruské vojenské dopravní letectví zároveň nebude nakupovat zahraniční letadla, protože vzorky společné ukrajinsko-ruské výroby plně splňují požadavky ruské armády.
Taková prohlášení mají velkou váhu. Připomeňme, že projekt výroby An-124 byl obnoven v roce 2009. Aktivní roli v tomto procesu sehrál D. Medveděv, který byl tehdy hlavou státu a který nařídil vládě, aby zahrnovala nákup 20 Ruslanů do státního zbrojního programu. Přibližně ve stejnou dobu bylo učiněno prohlášení, že se plánuje obnovení výroby těchto nákladních letadel, která jsou mimochodem největším letadlem této třídy. Kromě vojenského zájmu budou brány v úvahu také zájmy civilních dopravců, kteří deklarovali svou touhu získat asi 60 An-124.
Po setkání ruští experti uvedli, že většina potenciálních zákazníků očekává jasnou odpověď ruského vojenského oddělení ohledně letounu An-124. A rozhodnutí obnovit společnou ukrajinsko-ruskou produkci Ruslanů je skutečně zásadový postoj státu, vyjádřený navíc kvantitativně. Hlavní podmínkou, kterou stanovila Russian United Aircraft Corporation, bylo, že by měla být uzavřena smlouva s armádou na relativně velkou dávku letadel, protože podle údajů projektu se zvýšením nosnosti na 150 tun ziskovost vývoje nové modifikace Ruslanu lze zajistit minimální objednávkou 40 vozů. Pokud tedy mluvíme o 50 An-124, pak je to zcela uspokojivý údaj.
Pokud mluvíme o An-70, pak řešení problémů dospělo do konečné fáze. Jak víte, v roce 2006 byla realizace tohoto projektu pod hrozbou ukončení, protože V. Michajlov, který byl v té době vrchním velitelem ruského letectva, řekl, že armáda nepotřebuje model transportního nákladního letadla, a že pro ni bylo výhodnější, použití modernizovaného IL-76. V tomto okamžiku byla tato prohlášení uznána za chybná a rusko-ukrajinský program společné výroby An-70 byl dále rozvíjen.
Je třeba také poznamenat, že ruská strana má mimořádný zájem na rozvoji svého vojenského dopravního letectví. Svědčí o tom prohlášení D. Rogozina z konce letošního jara, že výroba vojenských dopravních prostředků bude rozdělena do samostatného systému, který se bude zabývat výrobou téměř všech modelů dopravních letadel, včetně An -70 a An-124. Jedinou výjimkou bude Il-96.
Připomeňme si, že United Aircraft Corporation donedávna provozovala čtyři konstrukce pro výrobu letadel, podle účelu. Většina příjmů přitom směřovala do vojenského letectví (80 procent). Civilní letectví obdrželo asi 15 procent a speciální a dopravní letectví se podílelo na zisku 5 procenty.
Skutečnost, že struktura UAC neposkytovala strukturu vojenského dopravního letectví, je pochopitelná, protože za poslední rok byly uvedeny do provozu pouze dva letouny Il-76. Po podpisu protokolu se ale předpovídá, že se situace radikálně změní. Kromě Il-76 se An-124 bude vyrábět v Uljanovsku a An-70 ve Voroněži.
Je třeba poznamenat, že v obou projektech již dochází k určitým posunům. V červnu 2012 je tedy již v plánu zvážit určitý počet nejpalčivějších problémů souvisejících s obnovením společné sériové výroby.
Když mluvíme o projektech obecně, je zřejmé, že schéma jejich realizace je naprosto stejné, jako bylo navrženo před několika lety. Malá část letadel pro společné projekty se bude vyrábět na Ukrajině, stejně jako komponenty pro modernizované letouny, veškerá hlavní výroba bude probíhat v Rusku. Ukrajinský Motor Sich tedy bude pro An-70 vyrábět motory D-27, z nichž od roku 2013 bude vyrobeno 12 kusů. Tempo se bude postupně zvyšovat.
Stejný závod bude navíc vyrábět motory D-18T, které se používají v An-124.
Jednoduchý závěr tedy naznačuje, že nejslibnější společné ukrajinsko-ruské projekty týkající se vojenského dopravního letectví jsou pro ruské ministerstvo obrany výnosnější, protože ukrajinská strana vyžaduje velmi nevýznamnou část letadel. Zároveň však v průběhu času existuje skutečná příležitost vstoupit na asijský trh a získat značné zisky, protože úroveň nákupů vojenské techniky se tam vyvíjí mnohem rychleji.
Projekt ale zatím existuje pouze na papíře. A zůstane tam, dokud se strany nedohodnou na produkčních a finančních neshodách. Jinak skutečné sjednocení a vytvoření společného ukrajinsko-ruského leteckého stavebního podniku zůstane jen snem. A žádný zasedání žádné komise nebude moci problém vyřešit.
