Obecně se uznává, že vietnamská válka skončila 30. dubna 1975. Když severovietnamské T-54 vyrazily brány prezidentského paláce v Saigonu, symbolizovaly pád Jižního Vietnamu a porážku USA v tomto konfliktu.
Krátce před tím se jižní vietnamské letectvo díky americké pomoci dostalo na 4. největší na světě, co se týče počtu. Na druhém místě jsou USA, SSSR a ČLR. To však jen prodloužilo agónii důkladně zkorumpovaného saigonského režimu.
Severovietnamský tank vstupuje do bran prezidentského paláce v Saigonu
Severovietnamská armáda získala velkou flotilu zajatých letadel. Následně stíhačky F-5, útočná letadla A-37 a vrtulníky UH-1 používaly vietnamské ozbrojené síly až do konce 80. let minulého století.
Trofeje byly soustředěny na letecké základně Tansonnat-zbytky jihovietnamského letectva, které byly v dobrém technickém stavu: 23 útočných letadel A-37, 41 stíhaček F-5, 50 vrtulníků UH-1, pět útočných letadel AD-6, pět vrtulníků CH-47 a pět letadel U-6A. Kromě toho zůstalo otázkou přijetí dalších 15 letadel: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, sedm C-130, sedm DC- 3, pět DC-4 a dva DC-6.
Během nepřátelských akcí měli sovětští vojenští specialisté opakovaně příležitost seznámit se s nejrozmanitější americkou technologií. Do SSSR tedy byly odeslány: kokpit bombardéru F-111, motory z A-4, A-6, F-105 a F-4, radar z raket F-4, střely Bulpup a Sparrow. Ale po skončení války se naskytla příležitost seznámit se se vzorky letadel, která byla v letovém stavu.
V Da Nangu, kam byly přepravovány vzorky zajímavé pro sovětskou stranu, měli naši specialisté za úkol sledovat technický stav ukořistěných letadel převezených do SSSR, poté je připravit na námořní přepravu a naložit na suchou nákladní loď. O tom, jaké typy letadel a v jaké konfiguraci budou převádět, rozhodl vojenský atašé s důstojníky generálního štábu, kteří dorazili na leteckou základnu. Nejprve musel být vybrán jeden z bojovníků F-5.
Vietnamci předvedli ve vzduchu tři auta: zvedli pár MiGů-21 a poté
střídavě vzlétl, kroužil a přistával na letounech F-5, pilotovaných bývalými jihovietnamskými piloty. Poté, co se ujistili, že jsou letadla v letovém stavu, zahájili jejich podrobnou kontrolu.
Zařízení bylo odvezeno do dobře vybaveného hangáru, kde bylo několik dní důkladně zkoumáno. První F-5 byl odmítnut: chladič oleje prosakoval a komunikační rozhlasová stanice nefungovala. Vybrali jsme další, který se ukázal být v perfektním provozním stavu. Toto letadlo bylo zapečetěno, aby se zabránilo výměně vybavení.
F-5 udělal velmi dobrý dojem, ve srovnání příznivě s MiG-21. Hmotnostní rozměrové charakteristiky zařízení byly výrazně lepší. Například generátor je 2-3krát menší než ten náš. Byly použity velmi malé a praktické jednorázové baterie. Vyrobitelnost služeb je ideální: letoun byl tak snadno ovladatelný, že naši specialisté prakticky nepoužili technickou dokumentaci. K plnění hydraulického systému byl použit speciální samohybný vozík s naftovým motorem. Motory se spouští vzduchem pomocí vozíku vybaveného PGD. Pokud jde o složení vybavení kokpitu, je podobné MiGu-21, ale nástroje jsou menší, mnoho z nich s proužkovými indikátory. Přepínače čerpací stanice byly pogumované, což bylo v té době neobvyklé.
Barva kokpitu je jemně tyrkysová (v této, ale ostřejší barvě byly později namalovány kokpity MiGu-23).
Spolu se stíhačkou jsme obdrželi značný počet náhradních dílů a téměř kompletní sadu technické dokumentace. Neprošli jsme rukama žádné příručky k letovému provozu F-5. Dokumentace byla sestavena přístupným způsobem a kompetentní specialista mohl snadno zvládnout provoz tohoto stroje. Vietnamci navíc darovali spoustu pozemního vybavení: kompletní sadu potřebnou k obsluze jednoho letadla, kompletní sadu (včetně zkušebního vybavení) pro čtyři letadla a část soupravy pro 10 letadel.
Taktická stíhačka F-5E Tiger II je určena pro vzdušné boje, pozemní údery a průzkum. V polovině 50. let 20. století. Northrop z vlastní iniciativy začal navrhovat lehkou stíhačku. Výsledkem byl trenažér T-38 Talon pro americké letectvo, následovaná variantou prototypu jednomístného stíhače N-156F, který poprvé vzlétl 30. července 1959.
Letoun měl lehký kluzák moderního aerodynamického tvaru a byl vybaven dvěma malými proudovými motory. Letoun se dostal do výroby pod označením F-5A Freedom Fighter, ale jako první fungovala dvoumístná cvičná verze F-5B.
Vylepšená verze byla vybavena dvěma proudovými motory General Electric J85-GE-21, jejichž výkon byl o 23% větší než u verze F-5A.
Průzkumná verze RF-5A byla získána instalací čtyř kamer do nosu trupu. Letouny F-5A a RF-5A byly široce používány během války ve Vietnamu.
V listopadu 1970. bylo rozhodnuto zahájit výrobu nové verze pod označením F-5E Tiger II. První sériový F-5E Tiger II vzlétl 11. srpna 1972.
Od předchozí verze se F-5E lišil lepší manévrovatelností a vyššími vzletovými a přistávacími charakteristikami (což umožňovalo použití letounu s krátkými přistávacími dráhami), zvýšenou kapacitou paliva a kombinovaným systémem řízení palby.
Dvoumístná cvičná verze F-5F založená na F-5E měla prodloužený trup, ale zachovala kombinovaný systém řízení palby, takže jej bylo možné použít jako bojový.
F-5E Tiger II je vybaven systémem detekce cíle s radarem AN / APQ-159, radionavigačním systémem TACAN, gyroskopickým zaměřovačem s vedoucím počítačem, INS Lytton LN-33 (volitelně), AN / APX- 101 instrumentální přistávací systém, VHF rádiové přijímače, centrální počítač, radarový výstražný systém „Itek“AN / ALR-46.
Sériově vyráběno v letech 1973-1987. Bylo postaveno asi 1 160 letadel F-5E a 237 letadel RF-5E a F-5F.
Letoun je vyzbrojen dvěma děly M-39-A2 (ráže 20 mm, 280 nábojů) a může nést dvě rakety Sidewinder nebo sedmdesát šest NUR (ráže 70 mm) nebo bomby o hmotnosti až 454 kg na 7 závěsných bodech; UR „Bulpup“. Je možné použít UR „Maverick“.
Z iniciativy vedoucího Výzkumného ústavu letectva generála I. D. Gaidaenka, podporovaného zástupcem vrchního velitele letectva pro vyzbrojování M. N. Této práce se zúčastnili testovací piloti Výzkumného ústavu letectva N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Béžový.
Hrdina Sovětského svazu N. I. Stogov před startem na letounu F-5E „Tiger II“
Technický personál, který připravoval elegantní americká letadla na lety, si jej pamatoval pro jeho jednoduchost a promyšlenost designu a snadný přístup k servisovaným jednotkám. Jeden z účastníků studie amerického letadla, přední inženýr Výzkumného ústavu letectva AI Marchenko, připomínající, zaznamenal takovou výhodu bojovníka jako neoslňující přístrojový panel: vysoce kvalitní osvícené brýle nástrojů v jakémkoli osvětlení nevyvolalo problémy se čtením informací. Inženýři Výzkumného ústavu letectva si dlouho lámali hlavu nad účelem tlačítka ve spodní části hluboké niky v kokpitu. Jak se později ukázalo, bylo zamýšleno uvolnit zámek používání zbraní při vysunutí podvozku.
Piloti ocenili pohodlí kokpitu, dobrou viditelnost z něj, racionální umístění přístrojů a ovládacích prvků, snadný vzlet a výbornou ovladatelnost při vysokých podzvukových rychlostech. F-5E létal ve Vladimirovce asi rok, dokud se nezhroutila jedna z podvozkových pneumatik. Po testování ve Výzkumném ústavu letectva byl letoun převeden na statické zkoušky do společnosti TsAGI a mnoho jeho součástí a sestav skončilo v projekčních kancelářích leteckého průmyslu, kde byla při vývoji domácích strojů použita zajímavá technická řešení společnosti Northrop stroje. Kromě sovětských specialistů se s americkou stíhačkou setkali polští inženýři, v roce 1977 dostali z Vietnamu letoun s pořadovým číslem 73-00852, určený k posouzení možnosti přezbrojení sovětskými děly NR-23. Tento návrh nebyl realizován. Třetí F-5E, sériové číslo
73-00878, přivezl v roce 1981 dvě krabice z československého cvičného letounu L-39 „Albatross“do pražského Muzea letectví a kosmonautiky, kde je dodnes.
F-5 během testů v SSSR, letiště "Vladimirovka"
Rovněž byla pečlivě vybrána jedna kopie lehkého útočného letadla A-37 a náhradní díly a technická dokumentace k němu. Letadlo je ještě jednodušší než F-5. Poloha pilotů poblíž působila zvláštním dojmem. Kokpit je kompaktní, ale pohodlný, složením vybavení připomíná vrtulníkový. Práce s tímto strojem byla stejně příjemná jako předchozí.
Trophy A-37, v Leteckém muzeu DRV
Na jaře 1976 bylo do SSSR dodáno ke studiu jedno z letounů A-37B zajatých ve Vietnamu. Zpočátku to bylo ukázáno všem zainteresovaným odborníkům v hangáru Výzkumného ústavu letectva na letecké základně Chkalovskaya a poté transportováno do Akhtubinsku, kde byly prováděny letové zkoušky Dragonfly (dohlížel na ně VM Chumbarov, vedoucí inženýr Air Force Research Institute). Obecně byl americký útočný letoun sovětskými specialisty vysoce ceněn. Byla zaznamenána snadná údržba letadla, dobře vyvinutý systém bojové přežití, zařízení chránící motor před cizími předměty. V prosinci 1976 byly dokončeny letové zkoušky A-37V a letoun byl předán P. O. Suchoj, kde v té době probíhaly práce na útočném letounu T8 (Su-25).
Pro F-5 a A-37 darovali Vietnamci také dva další motory, které byly zabaleny do speciálních uzavřených nádob naplněných inertním plynem. Tento způsob skladování vylučoval škodlivé klimatické vlivy a před instalací motoru do letadla nevyžadoval dekonzervaci.
K dispozici byl také „dělový vrtulník“AS -119 - střední vojenské dopravní letadlo s výkonnou sadou ručních zbraní instalovaných v nákladním prostoru pro operace na pozemních cílech.
Přeprava letadla takových rozměrů po moři je spojena s určitými obtížemi.
Z nejasných důvodů jej nechtěli předjet letecky, přestože auto bylo v letovém stavu. Po obdržení příslušného úkolu se naši zástupci podrobně seznámili s AC-119 a oznámili, že samotný letoun byl zjevně zastaralý a nezajímavý, pozornost si zaslouží pouze jeho speciální vybavení. Následoval povel nepřepravovat auto do Unie, ale rozebrat a poslat zbrojní komplex.
Z vrtulníků dostupných na letecké základně byly vybrány dva: CH-47 Chinook ve verzi pro přistání a UH-1 Iroquois v transportní a bojové verzi.
Ve srovnání s naším bojovým Mi-8 vypadal americký Iroquois jednoznačně lépe. Vozidlo je mnohem menší, ale mnohem lépe vybavené pro válčení: dva šestihlavňové kulomety instalované v otvorech nákladového prostoru, granátomet a naváděné střely na paprsky. Kokpit je obrněn pod a po stranách.
UH-1 „Iroquois“v Leteckém muzeu DRV
Informace získané po seznámení s tehdejší moderní americkou technologií byly použity k vytvoření protiopatření. A některé jednotky a technická řešení byly přímo zkopírovány a použity při vytváření nových letadel v SSSR.
