Zrození elitní dynastie ZIL
V první části materiálu o průvodních faetonech Rudého náměstí jsme se zastavili na otevřeném ZIS-110B, který se poprvé objevil na hlavních vojenských recenzích země až po Stalinově smrti. Automobilová móda se měnila, na to těsně navázal ÚV KSSS a již 1. května 1961 vstoupil na scénu nový otevřený vůz ZIL-111V. Mimochodem, tento mozek moskevského automobilového závodu získal celosvětovou slávu o něco dříve - 14. dubna 1961 se otevřený ZIL stal slavnostním vozem Jurije Gagarina, který se vrátil z vesmíru.
ZIL-111V, vyvinutý na základě limuzíny se stejnojmenným indexem, byl pro sovětský automobilový průmysl vážným průlomem, který už později nikdo nedokázal zopakovat. Předně se jedná o první „lehký“osmiválcový motor v zemi s výkonem 200 koní. s., poskytující auto o hmotnosti 2, 8 tun, pozoruhodné svou třídou a časovou dynamikou. Motor byl také nazýván ZIL-111 a byl vyvinut speciálně pro vládní limuzínu. Značnou část výkonu motoru samozřejmě spotřebovala dvoustupňová hydromechanická převodovka (kopie z jednotky Chrysler), ale přesto bylo auto schopné zrychlit na 170 km / h. Nová osobní vlajková loď Sovětského svazu dostala klimatizaci vlastní konstrukce (vůz s indexem A), elektrická okna, tranzistorové rádio, posilovač řízení a posilovač vakuové brzdy a také bezdušové pneumatiky.
Stylově otevřený ZIL velmi připomínal GAZ-13 „Chaika“, což není překvapující, protože vzhled limuzíny nakreslil designér automobilového závodu Gorkého (tehdy se této profesi říkalo průmyslový umělec) Lev Mikhailovič Eremeev. Z Eremeevova štětce vyšla lakonická těla legendárních ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 a samozřejmě GAZ-13 Chaika. Proč sami Zilovité pro sebe nenakreslili nové tělo? Zkoušeli to, ale ZIL-111 „Moskva“se ukázal být příliš konzervativní jak ve vzhledu, tak v technické náplni-základna byla ze ZIS-110. V důsledku toho nařídili vytvořit nový špičkový vůz a design byl svěřen automobilovému závodu Gorky. Historie vzhledu 111. vozu sahá do roku 1956, kdy se v NAMI konala soukromá přehlídka vybavení zakoupeného v zahraničí. Hledali jsme analogii pro budoucí „Racek“a našli jsme ji v Packard Patrician. Eremeev projekt kreativně přetvořil, dopadl velmi dobře a nyní jej musel škálovat na platformě ZIL-111.
Jak víte, je to americký automobilový průmysl, který se stal vzorem pro domácí špičková auta. Toto nebylo výhradní výsadou limuzín - pro zámořské motivy byly navrženy nákladní automobily, například ZIL -157. Ale pro automobily masového sektoru si vybrali menší evropské protějšky (Opel, později Fiat), což umožnilo vážně ušetřit výrobní zdroje. Každý zná trochu paradoxní příběh s nuceným vydáním otevřené modifikace GAZ-M20 „Pobeda“, která byla vyrobena levněji než základní celokovové auto. Jedná se o jeden z nejvzácnějších případů v globálním automobilovém průmyslu, kdy byl vůz typu soft-top dostupnější než méně prestižní uzavřená verze. Všechno bylo velmi jednoduché - nebylo dost kvalitní válcované oceli a museli jsme zorganizovat výrobu kabrioletu za sníženou cenu. Vzhledem ke zvláštnostem klimatu v zemi se však tato auta nerozšířila a značnou část z nich majitelé přestavěli na uzavřené verze.
A kabriolet ZIL-111V, který se objevil v roce 1960, se nestal masovým automobilem, ale proměnil se v jedinečný exponát malého rozsahu. Verze šedé přehlídky byla postavena v 7 exemplářích a později byla tato řada doplněna pěti vozy určenými pro reprezentativní funkce. Pracovníci ZIL, učeni obtížnými zkušenostmi s prací s phaetonem ZIS-110B, vzali vážně posílení rámu stroje, v důsledku čehož se světlá výška dokonce snížila ze 180 na 170 mm. Jistou pomoc inženýrům přinesla přepážka uprostřed kabiny, která umožňuje za prvé posílit silovou strukturu a za druhé na ni zavěsit zadní dveře. Boční okna byla vybavena elektrickým pohonem a vodicími těsněními, což v zavřené poloze vytvářelo potřebný rám pro střechu.
Skládací mechanismus soft top, vybavený elektrohydraulickým pohonem a dálkovým ovládáním ze sedadla řidiče, lze považovat za malé inženýrské dílo. Pracovníci továrny museli individuálně upravit práci složité jednotky na každém kabrioletu. Snížení / složení vrcholu trvalo 7 sekund a byl to skutečný technický balet.
Status slavnostního ZIL byl mnohem vyšší než u jeho předchůdců. Nikita Chruščov nerozdával auta ani vůdcům zemí varšavského bloku. Výjimku tvořila pouze obřadní posádka polské metropole - na začátku 60. let dostal dvě auta. Zajímavé je, že personál posádky Kremlu vyžadoval tři vozidla - dvě hlavní a jedno náhradní (což mimochodem při práci nebylo nikdy požadováno). Jak Poláci vycházeli pouze se dvěma, není známo. Samostatně je třeba zmínit, že právě u modelu ZIL-111 se všechny reprezentativní vozy moskevského automobilového závodu staly skutečně elitním dopravním prostředkem. Nyní funkčnost limuzín a kabrioletů zahrnovala pouze službu nejvyššího managementu, setkání osobností státní úrovně a práci ve slavnostních posádkách. Demokratičtější „stalinistický“ZIS-110 byl vyráběn za prvé ve velkém měřítku (2089 vozů) a za druhé měl úpravy pro taxíky a sanitky.
Evoluce v sovětském stylu
Jak průvod začal účastí ocelově šedého maršála ZIL, nejlépe popisuje specializované sovětské vydání „Za volantem“:
"Zvonkohra na kremelské Spasské věži zasáhla deset." Vůz s ministrem obrany SSSR vyjíždí ze svých bran a mírně se kymácí na dlažebních kostkách, pohybuje se do středu Rudého náměstí. Směrem k němu - stejné auto velitele přehlídky. Shromáždili se tedy uprostřed náměstí, naproti Leninovu mauzoleu. Velitel se hlásí ministrovi a začíná objížďka vojsk. Tato slavnostní přehlídka každý rok 7. listopadu otevírá vojenskou přehlídku na Rudém náměstí a dvě ocelově šedé ZIL jsou nedílnou součástí slavnostního rituálu. “
Vlastně podle stejného principu byly přehlídky 9. května přijaty, změnila se jen auta a barvy.
Jedním z výsledků kreativního přehodnocení americké automobilové módy bylo rychlé zastarání vzhledu ZIL-111, což bylo zvláště nápadné na zahraničních cestách Nikity Chruščova. Americký automobilový průmysl si mohl dovolit měnit styl automobilů každé dva až tři roky v bitvě o peněženky Američanů, někdy radikálně měnit linie karoserie. Hlavní protivník sovětského vůdce John F. Kennedy se navíc přestěhoval do luxusního Lincolnu Continental X-100, který ve všech ohledech překonává ZIL-111. Z tohoto důvodu v roce 1961 Chruščov skutečně nutí ZIL, aby začal vyvíjet nový stroj s názvem ZIL-111G. Zde se již odklonili od analogií s Packardem a jako základ vzali styl zmíněného Lincolna, stejně jako Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 z roku 1962 a Chrysler Crown Imperial z roku 1960. Ve skutečnosti byla sovětská novinka pouze produktem faceliftu neboli „faceliftu“- vnitřní výplň se nezměnila. Podle stejného receptu byl přepracován kabriolet s názvem ZIL-111D a vyroben pouze v osmi kopiích (podle jiné verze tam bylo 12 vozů), z nichž se žádný na Rudém náměstí neobjevil. Některé zdroje mylně poznamenávají, že nový kabriolet se stal standardem při přehlídkách 7. listopadu 1967. Archivní video však potvrzuje, že oslava byla pořádána na ZIL-111V. Nejméně dva „chruščovské“ZIL -111D byly darovány vysokým státníkům - Fidelovi Castrovi a Ericovi Honeckerovi. A v Severní Koreji bylo auto používáno k přímým slavnostním účelům.
Zásadně novým vozem na Rudém náměstí byl dvoudveřový kabriolet ZIL-117V, který se poprvé objevil na přehlídce 1. listopadu 1972 a v této roli byl přesně 8 let. A v moderní historii Ruska se tyto stroje účastnily přehlídek v Petrohradě až do poloviny roku 2000! Pozoruhodná odolnost vozů Zilov spolu s nízkým počtem najetých kilometrů (ne více než 4 tisíce km ročně) a pečlivou údržbou udělaly své. Je pozoruhodné, že na samém začátku své kariéry ZIL-117V udělal svým tvůrcům nepříjemný dárek. Na zkoušce průvodu, která se konala na poli Khodynskoye, nemohl pobočník maršála A. A. Grecha poprvé otevřít dveře. Nemohl jsem ani z druhého, třetího a nakonec maršál jednoduše prošel dveřmi. Po incidentu přirozeně učinil silné prohlášení, a to jak pro vývojáře, tak pro odpovědné úředníky GABTU. To se již neopakovalo.
Za model imitace ZIL-117 lze považovat americký Cadillac Fleetwood Brige, přestože domácí limuzína byla mnohem lakoničtější. Charakteristickým rysem nového vozu bylo množství serv. Kromě obvyklých elektrických pohonů bočních oken bylo možné dálkově zamykat zámky, zvedat anténu a ladit rádio. Hlavním úspěchem nové vládní limuzíny byl motor ZIL-114, který vyvíjí 300 koní, což je ve své třídě slušné. s. Tento motor, umístěný pod kapotou slavnostního kabrioletu ZIL-117V, který se objevil v roce 1972, umožňoval vozu hodně na silnici. Předpokládá se, že vývoj dvoudveřového otevřeného vozu osobně inicioval Leonid Brežněv, známý fanoušek rychlých vozů. Bylo postaveno celkem deset vozů, z nichž pouze tři byly v ocelově šedém slavnostním livreji (měkká střecha byla také v barvě karoserie), zbytek kabrioletů byl natřen černou barvou. Na předním ZIL-117V bylo kvůli dvoudveřovému uspořádání odstraněno pravé přední sedadlo-na jeho místě nechali rovnou plošinu se silným zábradlím pro levou ruku. Ve speciálním obchodě č. 6 moskevského automobilového závodu, který byl zaneprázdněn montáží vozů pro speciální účelovou garáž (GON), byla mimo jiné vyrobena jedna kopie ZIL-117VE se stíněným zapalovacím systémem.
Dalším evolučním krokem slavnostních kabrioletů byl ZIL-41044, vydaný trojmo v roce 1981. Tento vůz byl také podle tovární nomenklatury nazýván ZIL-115V a ve skutečnosti to byl stylisticky přepracovaný kabriolet předchozí generace. Průvodní kabriolet, jako součást GON, se setkal s rozpadem SSSR, změnou staletí a čekal, až Anatolij Serdyukov převezme funkci ministra obrany, načež ZIL-41044 rezignoval.
Časy Serdyukova
Nový ministr obrany Ruské federace se rozhodl změnit auta sovětské éry na nové slavnostní kabriolety. Pro Petrohrad v roce 2007 byl vyvinut otevřený GAZ-SP46 „Tiger“, který na slavnostní událost vypadá trochu těžkopádně. Vyvinout auto a postavit tři kopie trvalo jen 7 měsíců. Dvoudveřové SUV bylo vybaveno brazilským naftovým motorem Cummins o objemu 205 litrů. s. a automatickou převodovkou Allison Transmission řady 1000 a kompletně změnil interiér v šedé kůži. Nyní byla barva obřadních faetonů přísně černá s pruhy a erbem. Vývojáři z Arzamasu přirozeně odstranili přepravující obrněné vozidlo a nahradili jej civilním, což snížilo hmotnost vozidla ze 7200 na 4750 kg. Ale i tak je Tiger nyní nejtěžším průvodním kabrioletem na světě, některé kamiony jsou lehčí. Výsledkem je, že obřadní „Tygři“jsou nyní v rozvaze Leningradského vojenského okruhu a pořádají přehlídky na Palácovém náměstí místo poctěného ZIL-117V.
Terénní vozidla z Arzamy kvůli svému specifickému vzhledu, stejně jako názvu, nesměli na hlavní přehlídku země. Přemýšlejte o tom, „Tygři“na Rudém náměstí! Ale také nebylo možné opustit starověký ZIL-41044. Práce na vývoji nového kabrioletu byly svěřeny úřadu Nižního Novgorodu „Atlant -Delta“, jehož generálním ředitelem byl jmenován bývalý vedoucí GON Jurij Kruzhilin a technickým ředitelem - vojenský inženýr Igor Mazur, který dříve pracoval jako osobní řidič Oleg Deripaska, který na tento projekt dohlížel. Z této myšlenky se narodil skutečný „Američan“, který několik let okupoval Rudé náměstí. Stylisticky auto kopírovalo poslední limuzínu Sovětského svazu ZIL-41047, ale jako základ byl vybrán zámořský rámový pickup GMC Sierra 2500 s motorem o výkonu 353 koní. s. Koupili jsme tři auta, odstranili všechny panely karoserie a … Ale tuzemské panely karoserie nebylo kde sehnat od vládních ZIL.
Odvolání na moskevský automobilový závod k ničemu nevedlo - Zilovité byli zraněni takovou nepozorností ze strany Serdyukova a nic nesdíleli. Říká se, že Lužkov to osobně zakázal. Ve speciálním obchodě č. 6 ZIL byla navzdory Atlant-Delta vyvinuta alternativní verze slavnostního kabrioletu. Musel jsem koupit použité sedany ZIL-41041 s pěkně ošuntělými těly a vyrazit tři slavnostní kabriolety na kolena. Díky tomu se vozy pojmenované ZIL-41041 AMG poprvé objevily na Rudém náměstí přesně před deseti lety na přehlídce věnované 65. výročí vítězství. Moskevská verze ZIL -410441 byla mělká kvůli kontroverznímu vzhledu („čínská“osvětlovací technologie a hrb skládané markýzy), stejně jako zpoždění za plánem - Zilovitům se podařilo vyrobit pouze jeden kabriolet pro testování. Vedení ministerstva obrany bylo navíc zpočátku pro auto obyvatel Nižního Novgorodu příznivější. Přesto byl debut „Američana“v průvodu zastíněn prasklinami na prahech a karoserii, které se objevily poté, které však byly odstraněny inženýry Atlant-Delta k 66. výročí vítězství. A neúspěšný ZIL-410441 koupil v roce 2011 tehdejší prezident Ukrajiny Janukovyč a nějakou dobu používal kabriolet na Jaltě. Kde je auto nyní, není známo.
V roce 2019 skončila éra „amerických“aut v mnoha ohledech na Rudém náměstí. 9. května vyjížděly na dlažbu kabriolety „Aurus-412314“. Historie těchto kabrioletů právě začíná …
