Zkušenosti z úspěšného Douglasu A-20 byly úspěchem Douglas Aircraft Company s cílem vytvořit vylepšené letadlo, které by kombinovalo vlastnosti denního útočného letadla a středního bombardéru. Letoun měl nahradit nejen A-20, ale také severoamerické střední bombardéry B-25 Mitchell a Martin B-26 Marauder, které byly ve výzbroji armádního leteckého sboru. Vývoj letounu A-26 začal jako soukromá iniciativa Douglase v závodě El Segundo v Kalifornii.
Na podzim 1940 začali specialisté Douglasu vyvíjet návrh letounu, který byl vytvořen na základě memoranda USAAF, kde byly uvedeny všechny nedostatky letounu A-20. Při tomto vývoji asistovala bombardovací divize experimentálního technického oddělení ve Wright Field v Ohiu, která rovněž poukázala na řadu nedostatků letadel, včetně nedostatečné zaměnitelnosti posádky, nedostatečných obranných a útočných zbraní a dlouhých vzletových a cestovních vzdáleností.
A-20
Letoun měl mnoho společného s modelem A-20 Havoc, který byl v té době ve výzbroji amerického armádního letectva a dodáván spojencům. Projekt byl dvoumotorový letoun se středokřídlým laminárním profilem. Křídlo bylo vybaveno elektricky ovládanými klapkami s dvojitou drážkou. Aby vozidlo dostalo efektivnější tvar a snížilo vzletovou hmotnost, byla obranná výzbroj soustředěna do horních a dolních dálkově ovládaných věží, které byly ovládány střelcem umístěným v zadní části trupu. Při konstrukci nového letadla našly uplatnění některé funkce, které byly testovány na A-20. Stejně jako u A-20 použil A-26 tříkolový podvozek s příďovou vzpěrou, zataženou pomocí hydraulického pohonu, a příďová vzpěra byla zatažena o 90 stupňů. Hlavní podvozek byl zatažen do zadní části motorových gondol. Letoun měl v trupu velkou pumovnici schopnou pojmout až 3 000 liber bomb nebo dvě torpéda. Letoun měl být navíc vybaven vnějšími závěsnými body pro zavěšení bomb nebo pro instalaci dalších zbraní. Letoun měl být vybaven dvěma 18válcovými dvouřadými vzduchem chlazenými hvězdicovými motory Pratt & Whitney R-2800-77 se startovním výkonem 2000 koní.
Ochranu před nepřátelskými letadly zajišťovaly horní a dolní dálkově ovládané věže. V každé instalaci byly umístěny dva kulomety ráže 12,7 mm. Požár z obou instalací vedl střelec, který byl ve speciálním prostoru za pumovnicí.
Předem bylo plánováno vyrábět letadlo ve dvou verzích: denní třímístný bombardér s průhledným nosem, kde byl umístěn navigátor / bombardér, a dvoumístný noční stíhací letoun s kovovým nosem, kde ruční palné zbraně a radar byla umístěna anténa. Obě verze byly v podstatě identické až na příď.
Po vývoji kreseb byly zahájeny práce na konstrukci modelu v plné velikosti. Úředníci leteckých sborů zkontrolovali rozložení mezi 11. a 22. dubnem 1941 a ministerstvo války schválilo 2. června výrobu dvou prototypů pod novým označením A-26. Letoun dostal název „Invader“-„Invader“(stejný název měl severoamerický A-36 (varianta P-51), který se používal ve středomořském dějišti operací).
První letoun byl třímístný útočný bombardér s průhledným nosem pro navigátora / bombardéra a byl označen XA-26-DE. Druhé letadlo bylo dvoumístným nočním stíhačem a bylo označeno XA-26A-DE. O tři týdny později byla smlouva upravena tak, aby zahrnovala výrobu třetího prototypu pod označením XA-26B-DE. Třetím vzorkem byl třímístný útočný letoun vybavený 75mm kanónem v kovovém plášti nosu. Všechny tři prototypy měly být vyrobeny v závodě Douglas v El Segundo. Výsledkem bylo, že každý prototyp měl k označení přidána písmena -DE, která označovala výrobce.
A-26C
Projekt zaznamenal určité zpoždění kvůli různým, často protichůdným požadavkům USAAF. USAAF nemohl dospět ke konečnému rozhodnutí mezi denním bombardérem s průhledným kuželem nosu, útočným letadlem s tvrdým nosním krytem s dělem 75 mm nebo 37 mm a útočným letadlem s baterií těžkých kulometů v přídi, pokryté kovovou kapotáží. USAAF původně požadoval instalaci 75 mm dělového děla na všech 500 objednaných letadel, ale brzy změnil názor a požadoval, aby Douglas vyvinul jasný denní bombardovací letoun (označený A-26C) a současně vyvíjel útočný letoun A-26B.
A-26B
Práce na třech prototypech postupovaly poměrně pomalu, zejména s ohledem na to, že Spojené státy již byly do války zapojeny (japonský útok na Pearl Harbor se odehrál něco málo přes měsíc po obdržení armádní smlouvy). První prototyp byl připraven až v červnu 1942.
Prototyp XA-26-DE (sériové číslo 41-19504), poháněný dvěma motory Pratt & Whitney R-2800-27 o vzletovém výkonu 2000 hp, umístěný ve velkých podvěsných gondolách, poprvé vzlétl 10. července 1942 pod kontrolou testovacího pilota Bena Howarda. Motory točily třílisté vrtule s proměnným stoupáním s velkými kryty. První let proběhl hladce, což přimělo Howarda, aby informoval armádní letecký sbor Spojených států, že letadlo je připraveno na své povinnosti. Jeho nadšené hodnocení bylo bohužel nerealistické a trvalo asi dva roky, než A-26 vstoupil do služby.
Posádku tvořili tři lidé - pilot, navigátor / bombardér (obvykle seděl na sklopném sedadle napravo od pilota, ale měl také místo v průhledné přídi) a střelec, který seděl v kupé za pumovnice pod průhlednou kapotáží. V počáteční fázi letových testů chyběly ochranné zbraně. Místo toho byly instalovány figuríny hřbetní a ventrální věže.
Letové vlastnosti se ukázaly jako vysoké, ale během testů se objevily určité potíže, z nichž nejzávažnější byl problém s přehřátím motorů. Problém byl vyřešen odstraněním velkých vrtulových kohoutů a drobnými změnami tvaru kapot. Tyto změny byly okamžitě implementovány do produkční verze letadla.
Výzbroj původně sestávala ze dvou dopředu směřujících kulometů 12,7 mm namontovaných na pravoboku trupu v přídi a dvou 12,7 mm kulometů v každé ze dvou dálkově ovládaných věží. Držáky věží střelec používal pouze k ochraně ocasu. Odpalovací sektor byl v tomto případě omezen odtokovými okraji křídel. Horní věž byla obvykle obsluhována střelcem, ale mohla být upevněna k nosu letadla s nulovou výškou, v takovém případě pilot střílel z držáku. Do dvou oddílů uvnitř trupu bylo možné uložit až 900 kg. bomb, dalších 900 kg bylo možné umístit na čtyři body pod křídla.
V důsledku všech zpoždění od doby prvního letu prototypu po úplnou účast na nepřátelských akcích A-26 uplynulo 28 měsíců.
LTH A-26S
Posádka, lidé 3
Délka, metry 15, 62
Rozpětí křídel, metry 21, 34
Výška, metry 5, 56
Plocha křídla, m2 50, 17
Prázdná hmotnost, kg 10365
Pohotovostní hmotnost, kg 12519
Maximální vzletová hmotnost, 15900 kg
Elektrárna 2xR-2800-79 „Dvojitá vosa“
Výkon, hp, kW 2000 (1491)
Cestovní rychlost, km / h 570
Maximální rychlost km / h, m 600
Rychlost stoupání, m / s 6, 4
Zatížení křídla, kg / 2250
Poměr tahu k hmotnosti, W / kg 108
Dosah s maximálním zatížením pumou, km 2253
Praktický dojezd, km 2300
Praktický strop, m 6735
Výzbroj, kulomety, 6x12, 7 mm
Nálož bomby, kg 1814
Vzhled „Inweider“se následně jen málo změnil. Byly jen tři možnosti: KhA-26 (později A-26S)-bombardér se zaskleným nosem pro navigátora-bombardéra, A-26A-noční stíhač s radarem v přídi a čtyřmi ventrálními 20mm kanóny, a A -26B - útočné letadlo s neprůhledným nosem. Noční stíhačka byla ve výrobě krátce, ale bombardéry a útočná letadla byly masivně postaveny na montážních linkách Douglas v Long Beach v Kalifornii a Tulse v Oklahomě.
Těžce obrněný a schopný nést až 1814 kg bomb, byl A-26 s maximální rychlostí 571 km / h ve výšce 4 570 m nejrychlejším spojeneckým bombardérem ve druhé světové válce. Bylo postaveno přibližně 1 355 útočných letadel A-26B a 1 091 bombardérů A-26C.
A-26V měl velmi silnou výzbroj: šest kulometů 12,7 mm v přídi (později byl jejich počet zvýšen na osm), dálkově ovládané horní a dolní věže, každá se dvěma kulomety 12,7 mm, a až 10 a více 12, 7mm kulomety v podvěsných a ventrálních kontejnerech.
Na rozdíl od útočného letounu Skyrader, který byl také vytvořen ve firmě Douglas, se A-26 Invader podařilo zúčastnit se druhé světové války.
Zahájen v září 1944 s 553. bombardovací perutí se sídlem ve Great Dunmow v Anglii a brzy se objeví i ve Francii a Itálii, Invader zahájil letecké útoky proti Němcům ještě předtím, než byly opraveny výrobní vady.
Piloti byli potěšeni ovladatelností a snadným ovládáním, ale A-26 měl zbytečně složitý a únavný přístrojový panel a také slabý, snadno zničitelný přední podvozek. Při nouzovém opuštění vozidla bylo obtížné otevřít vrchlík kokpitu.
Postupem času byly tyto problémy vyřešeny.
Úpravy zavedené do sériové A-26B (nová kabina kokpitu, silnější motory, zvýšená kapacita paliva a další úpravy) byly také zavedeny do A-26C. Počínaje řadou C-30-DT začali instalovat novou kabinu v kokpitu a ze série C-45-DT se na letounu objevily motory R-2800-79 se systémem vstřikování vody a methanolu, šest 12,7 mm kulomety v křídlech, palivové nádrže zvýšeného objemu a bylo možné zavěsit neřízené rakety pod křídla.
V evropském dějišti Inveders provedli 11 567 bojových letů a shodili 18 054 tun bomb. A-26 byl docela schopný stát sám za sebe při setkání s nepřátelskými bojovníky. Major Myron L Durkee z 386. bombardovací skupiny v Bumontu (Francie) si připsal „pravděpodobné vítězství“19. února 1945 nad pýchou německého letectví, proudovou stíhačkou Messerschmitt Me-262. V Evropě bylo z různých důvodů ztraceno asi 67 útočníků, ale A-26 má za sebou sedm potvrzených vítězství ve vzdušných bitvách.
V Tichém oceánu také „Invader“ukázal svou vysokou účinnost. S rychlostí na hladině moře nejméně 600 km / h byl Invader silnou zbraní pro útočné útoky na pozemní a námořní cíle. Jako bombardér po příslušných úpravách začal A-26 v některých částech také nahrazovat severoamerický B-25 Mitchell.
Letouny A-26 byly ve výzbroji 3., 41. a 319. bombardovací skupiny amerického letectva v operacích proti Formosa, Okinawa a samotné území Japonska. „Vetřelci“byli aktivní poblíž Nagasaki, než druhá atomová bomba toto město zbořila.
Po vítězství nad Japonskem bylo letadlo, které se mohlo objevit příliš pozdě ve válce, umístěno na mnoha leteckých základnách Dálného východu, včetně Koreje. Mnoho vozidel bylo upraveno pro jiné úkoly: objevilo se dopravní letadlo SV-26V, cvičné letadlo TV-26V / C, velitelské vozidlo VB-26B, zkušební vozidlo s řízenou střelou EB-26C a průzkumný letoun RB-26B / C.
V červnu 1948 byla vyřazena kategorie útočných letadel (Attack) a všechny A-26 byly překlasifikovány na bombardéry B-26. Poté, co byl nepříliš úspěšný bombardér „Martin“B-26 „Marauder“vyřazen ze služby, bylo písmeno „ B "v označení přešel na" Inveder ".
Inveiders vynahradili svou velmi omezenou účast ve druhé světové válce v průběhu příštích 20 let. Skutečného uznání se dostalo tomuto letounu v Koreji.
V době vypuknutí války byla v tichomořském operačním prostoru pouze jedna 3. bombardovací skupina amerického letectva (3BG), vyzbrojená letouny Invader. Sídlila na letišti Iwakuni v jižní části japonských ostrovů. Zpočátku se skládala pouze ze dvou letek: 8. (8BS) a 13. (13BS). První bojový výpad letadel těchto jednotek byl naplánován na 27. června 1950. Předpokládalo se, že „Invaders“zasáhnou nepřítele společně s těžkými bombardéry B-29. Počasí nad mořem ale nedovolilo letadlům vzlétnout a let byl odložen. Počasí se druhý den zlepšilo a brzy ráno vzlétlo 18 letounů B-26 od 13BS. Shromáždili se nad mořem a zamířili do Pchjongjangu. Cílem úderu bylo letiště, na kterém sídlili severokorejští bojovníci. Na něm bombardéry potkaly protiletadlové baterie, ale jejich palba nebyla příliš přesná. „Vetřelci“sesypali vysoce explozivní tříštivé bomby na parkoviště letadel Jak-9 a struktury letišť. Několik letadel se pokusilo vzlétnout, aby odrazilo útok. Jeden bojovník okamžitě spadl pod palbou kulometné palby z potápěčského B-26 a zřítil se na zem. Druhý, když viděl smrt soudruha, zmizel v oblacích. Po bombardování letecký průzkum zjistil, že na zemi bylo zničeno 25 letadel, bylo vyhozeno do povětří skladiště paliva a struktury letišť. Debut „Inweider“byl úspěšný.
Nebylo to ale bez ztrát, 28. června 1950 ve 13 hodin 30 minut zaútočily na letiště Suwon čtyři severokorejské Jak-9. V důsledku toho byl bombardér B-26 zničen. Toto letadlo se ukázalo být prvním „Inweiderem“ztraceným během vypuknutí války.
Vzdušná převaha, kterou Američané získali v počátcích války, umožnila útočníkům létat na mise kdykoli jim to bylo vhodné, beze strachu ze setkání s nepřátelskými bojovníky. Oficiální americké zprávy o ztrátách severokorejských letadel však byly příliš optimistické. Bojová letadla Severní Koreje nadále existovala. Dne 15. července 1950 byly bombardéry B-26 napadeny dvěma Jak-devátými. Jeden z „útočníků“byl vážně poškozen a sotva se dostal na letiště. O tři dny později bylo objeveno letiště úspěšných Jaků a byla vyslána skupina proudových stíhaček Shooting Star, aby jej zničily. Malá palebná síla letounů F-80, která vzlétla z Japonska, nedovolila úplné zničení letiště a 20. července se nad ním objevili Inweaders, kteří dokončili práci. Dráha a více než tucet bojovníků byly zničeny.
V kritických dobách války byla hlavním úkolem „vetřelců“přímá podpora ustupujících vojsk. Dvě letky vozidel na to zjevně nestačily. K posílení 3BG v srpnu 1950 zahájilo americké letectvo výcvik a obsazení 452. rezervní bombardovací skupiny. Teprve v říjnu skupina odletěla do Japonska na leteckou základnu Milo. To zahrnovalo 728, 729, 730 a 731 Reserve Squadrons amerického letectva. Do této doby se situace na frontě radikálně změnila a B-26 již nemusel pokrývat ustupující jednotky, protože frontová linie se blížila k čínským hranicím.
Vzhled sovětského MiGu-15 měl silný vliv na další taktiku používání Inweders. Během dne se stalo nebezpečným létat a B-26 přešel hlavně na noční provoz. Ve stejné době skončila éra skupinových nájezdů. „Dvojice“se stala hlavní bojovou jednotkou. Každý večer se letadla vznášela do vzduchu s jediným cílem - zničit nepřátelskou komunikaci a zabránit mu v zásobování jeho jednotek po železnici a silnici. Jinými slovy, B-26 letěl izolovat bojovou oblast. Po 5. červnu 1951 se B-26 začal aktivně účastnit operace „Strangle“(„Strangulace“). V souladu s plánem operace byl přes Korejský poloostrov nakreslen podmíněný pruh o šířce jednoho stupně, který překročil nejužší část poloostrova. Všechny silnice procházející v tomto pásu byly rozděleny mezi větve letectví. „Útočníci“letectva dostali k dispozici západní část pásu severně od Pchjongjangu. Cíle byly detekovány vizuálně: lokomotivy a auta - pomocí rozsvícených světlometů a světel a opravářské týmy na kolejích - pomocí požárů a lamp. Vetřelcům se zprvu podařilo nepřítele zaskočit a každou noc přivezli Korejci havarované vlaky a hořící kolony. Poté Severokorejci začali zřizovat stanoviště včasného varování na kopcích sousedících se silnicemi. Zvuk letícího letadla naznačoval potřebu zhasnout světla nebo pozastavit práci. Na zvláště důležitých místech byl na výstražná stanoviště doplněn tucet protiletadlových děl. Americké ztráty z protiletadlové palby prudce vzrostly a účinnost náletů klesla. Místo úderů do předem vybraných cílů upřednostňovali piloti méně nebezpečné volné lovecké lety.
Sklady a doky tohoto důležitého východního přístavu nesly hlavní tíhu ničivých bomb svržených B-26 Invader v roce 1951 ve Wonsanu.
Na konci roku 1951 se jako součást sovětských leteckých jednotek umístěných v Číně objevila speciální jednotka, 351. stíhací letecký pluk nočních stíhačů. Sídlil v Anshanu. Piloti pluku létali na pístových stíhačkách La-11. Absence vyhledávacího radaru na palubě letadla komplikovala hledání cílů a bojovníci byli směrováni rádiem z pozemních radarových stanovišť, která byla k dispozici pouze v oblasti Andong. Tato okolnost značně omezila oblast působení nočních bombardérů. Jejich první obětí byl noční bombardér Invader. Nadporučík Kurganov si připsal vítězství.
Během války byly doby, kdy vetřelci také museli působit jako noční stíhače. V noci 24. června 1951 tedy B-26 od 8. letky 3VS, letící nad jejím územím, našel přímo před ním lehký bombardér Po-2. Korejci se pravděpodobně vraceli z bombardování americké letecké základny K-6 (Suwon). Týden předtím způsobily Po-2 těžké ztráty americkému letectvu a zničily asi 10 stíhaček F-86 v Suwonu. Pilot B-26V nebyl zaskočen a vystřelil salvu ze všech palubních zbraní. Po-2 explodoval.
V roce 1951 se vpředu objevilo několik letadel B-26 Pathfinder s radary. Radar Pathfinder mohl detekovat malé pohyblivé cíle, jako jsou lokomotivy a nákladní automobily. Začali být využíváni jako vůdci úderných skupin a letadel s určeným cílem. Navigátor měl na starosti ovládání radaru za letu. Když našel cíl, dal příkazy pilotovi, pokud Pathfinder jednal jako vůdce, nebo nasměroval údernou skupinu k cíli rádiem. Poslední bojový letoun B-26 v Koreji byl proveden 27. července 1953.
Celkem během korejské války letělo letadlo B -26 na 53 000 bojových letů, z toho 42 400 - v noci. V důsledku toho podle amerických údajů Vetřelci zničili 39 000 aut, 406 parních lokomotiv a 4 000 železničních vozů.
Zdálo by se, že aktivní vývoj proudových letadel měl přispět k rychlému stažení pístových „Inweders“, ale během tohoto období se letadlo začalo aktivně používat v jiných zemích a téměř každý jej používal v boji. Francouzská auta bojovala v Indočíně na konci 40. a na počátku 50. let, indonéská byla použita proti partyzánům. O něco později byli Francouzi také nuceni používat letadla pro protipartyzánské operace v Alžírsku. Možná právě to přimělo americkou společnost „On Mark Engineering“vyvinout „Inweider“a přeměnit ji na specializovaný stroj pro boj s partyzány. Hlavní úsilí bylo zaměřeno na zlepšení výzbroje, zvýšení bojového zatížení a zlepšení vzletových a přistávacích charakteristik. V únoru 1963 vzlétl prototyp nové modifikace B-26K a po úspěšných testech, od května 1964 do dubna 1965, bylo repasováno 40 vozidel. Hlavní rozdíly mezi těmito letadly byly silnější (2800 k) motory R-2800-103W, 8 kulometů 12,7 mm v přídi, podvěsné stožáry pro zavěšení zbraní (celkové zatížení se zvýšilo na téměř 5 tun-1814 kg v pumovnici a 3176 kg pod křídlem) a přídavné palivové nádrže na špičkách křídel. Posádka byla snížena na dvě osoby. Obranné zbraně byly odstraněny.
B-26K byl již brzy ve válce v Jižním Vietnamu, čímž spojil éru nejlepších pístových letadel s proudovými motory třetí generace.
Na jaře 1966 bylo rozhodnuto nasadit B-26K v jihovýchodní Asii, aby se postavilo proti ofenzivě vojsk vedených Ho Či Minem ze severního Vietnamu do Laosu. Protože severovýchodní Thajsko bylo mnohem blíže navrhovanému místu operací v jižním Laosu než základnám v jižním Vietnamu, americká vláda se rozhodla umístit tam B-26K. V polovině 60. let však Thajsko nedovolilo na svém území založit bombardéry a v květnu 1966 byla letadla vrácena zpět ke starému označení útočných letounů A-26A.
A-26A, nasazený v jihovýchodní Asii, byl přidělen k 606. letce vzdušného komanda v Thajsku. V boji byla letadla této letky známá jako Lucky Tiger. Formace A-26A od Air Commando 603 Squadron byla oficiálně známá jako Detachment 1 a zůstala v Thajsku šest měsíců. Vzhledem k tomu, že akce v Laosu byly neoficiální, A-26A se sídlem v jihovýchodní Asii nenesl národní odznaky. Dlouhá, úzká římsa Laosu podél severní hranice Vietnamu se stala známou jako Ocelový tygr a stala se hlavním cílem A-26A.
Většina bojových letů A-26A v Laosu probíhala v noci, protože severovietnamský systém protivzdušné obrany způsobil, že denní výpady letadel s pomalými pístovými motory byly příliš riskantní. Nákladní vozy byly jedním z hlavních cílů Counter Invader. Příležitostně byl A-26A vybaven zařízením pro noční vidění AN / PVS2 Starlight. Většina letadel byla vybavena neprůhlednými luky, ale na několika vzletech letoun nesl skleněné luky. V prosinci 1966 A-26A zničila a poškodila 99 nákladních vozidel.
Podle specifikace mohl A-26A nést maximální bojové zatížení 8 000 liber na závěsných pylonech a 4 000 liber na vnitřních závěsech. Aby se však zlepšila ovladatelnost a snížilo zatížení konstrukce letadla během bojových letů, bylo užitečné zatížení obvykle poněkud. Typickým bojovým užitečným zatížením bylo zavěšení pylonů zavěšení dvou kontejnerů SUU-025 se světlicemi, dvou kontejnerů LAU-3A s raketami a čtyř kazetových bomb CBU-14. Později byly SUU-025 a LAU-3A často nahrazovány kontejnery BLU-23 s 500 libry napalmových bomb s napalmem nebo podobným kontejnerem BLU-37 se 750 liber bomb. Rovněž bylo možné nést zápalné bomby M31 a M32, zápalné bomby M34 a M35, fragmentační bomby M1A4, bomby z bílého fosforu M47 a kazetové bomby CBU -24, -25, -29 a -49. Kromě toho mohlo letadlo nést víceúčelové pumy 250 liber Mk.81, 500 liber Mk.82 a 750 liber M117.
Noční mise A-26A postupně přebíraly bojové helikoptéry, letouny AC-130A a AC-130E a Counter Invader byly do listopadu 1969 z boje postupně staženy. Během nepřátelských akcí bylo sestřeleno 12 z 30 letadel se sídlem v Thajsku.
Douglas A-26 (později přeznačený na B-26) Invader byl jedním z nejvýznamnějších amerických denních dvoumotorových bombardérů druhé světové války. Navzdory skutečnosti, že letoun začal s jednotkami vstupovat do služby až na jaře 1944, stal se v posledních válečných měsících široce známým během řady operací v evropských a tichomořských divadlech operací. Po válce zůstal Vetřelec ve značném počtu v americkém letectvu a byl hojně používán během korejské války. Následně bylo letadlo použito v obou fázích vietnamského konfliktu: nejprve francouzským letectvem a poté americkým. Ačkoli poslední útočníci byli vyřazeni z amerického letectva v roce 1972, několik dalších zemí je používalo několik let. Útočníci byli také použity v řadě menších ozbrojených konfliktů a byly použity v několika tajných operacích, včetně přerušeného útoku na kubánský záliv prasat v roce 1961.
A-26 byl ve výzbroji 20 zemí: Francie, Brazílie, Chile, Čína, Kolumbie, Kongo, Kuba, Guatemala, Dominikánská republika, Indonésie, Laos, Honduras, Mexiko, Nikaragua, Peru, Portugalsko, Velká Británie, Saúdská Arábie, Turecko a jižní Vietnam. Teprve po roce 1980 byl z tohoto letadla konečně odstraněn „válečný nátěr“a nyní je k vidění výhradně v muzeích a soukromých sbírkách. Několik desítek letounů A-26 je stále v letovém stavu a jsou stálými účastníky různých leteckých show.
