27. července 1953 byly v Koreji dokončeny nepřátelské akce v plném rozsahu. Podle odborníků lze na tento konflikt období studené války pohlížet jako na válku mezi Spojenými státy a jejich spojenci na jedné straně a silami ČLR a SSSR na straně druhé.
Od příměří uplynulo šedesát let, ale mnoho podrobností o této válce zůstává skryto.
Existuje pro to mnoho důvodů: americká strana není příliš horlivá, aby odhalila rozsah svých ztrát a chybné výpočty vojenského vedení. Oficiální data i nyní zmiňují poměr ztrát ve leteckých bitvách 12: 1, přirozeně ve prospěch „sil OSN“.
Během násilných nepřátelských akcí byly často páchány válečné zločiny, a to i proti civilnímu obyvatelstvu. Spojené státy to přirozeně nechtějí znovu připomínat, aby nepokazily svůj „demokratický obraz“.
Na druhé straně SSSR pečlivě tajil fakta o účasti sovětských vojáků na nepřátelských akcích. Oficiální hledisko tuto skutečnost dlouhou dobu obecně popíralo.
Čínští lidoví dobrovolníci vstoupili do války v říjnu 1950. Ve skutečnosti to byli oni, kdo zachránili KLDR před úplnou porážkou. Přes velké ztráty se jim však v tomto konfliktu nepodařilo dosáhnout úplného vítězství.
Severokorejské úřady zase tvrdí, že se jim podařilo „porazit americké imperialisty“samy a pomoc ze zahraničí byla čistě logistická.
V tomto ohledu získala řada faktů širokou publicitu až nyní, kdy jsou přímí účastníci téměř pryč.
Jedním z nejzajímavějších okamžiků těchto nepřátelských akcí byly letecké kolize v noci.
Krátce poté, co Spojené státy vstoupily do rozsáhlých nepřátelských akcí na Korejském poloostrově, dosáhlo jejich letectvo naprosté vzdušné nadvlády.
Aby zabránil porážce severokorejských spojenců, nařídil 14. listopadu 1950 J. V. Stalin vytvoření 64. stíhacího leteckého sboru (IAK). Skládal se ze 2-3 stíhacích leteckých divizí, dvou protiletadlových dělostřeleckých divizí a jedné letecké technické divize.
Americké letectví začalo trpět těžkými ztrátami při srážkách se sovětskými proudovými letouny MiG-15. V té době byly hlavní údernou silou amerického letectva v Koreji bombardovací jednotky Strategického letectva (SAC). Byli vyzbrojeni strategickými bombardéry B-29 a B-50.
Po ztrátě asi 20 „létajících pevností“během dvou náletů (nepočítaje krycí stíhače) muselo americké velení změnit taktiku, čímž výrazně omezilo počet každodenních bojových letů. Pokud byly dřívější malé skupiny a jednotlivé lehké bombardéry B-26 „Invader“vyslány na noční nálety, nyní se k nim přidaly těžké B-29.
Kromě toho mají Američané nový systém nočního cílení Sharan, který umožnil efektivní bombardování.
Sovětské velení zase posílilo systémy protivzdušné obrany, a to jak ze vzduchu, tak ze země.
10. pluk světlometů a 87. protiletadlová dělostřelecká divize byly převedeny do Andongu. To umožnilo vytvořit souvislé světelné pole reflektorů. Na kopcích byla radarová stanoviště radaru typu P-20. Naléhavě byl také vytvořen noční letecký pluk stíhaček La-11.
Poslední sovětský pístový stíhací letoun La-11 se severokorejskými identifikačními značkami
Pluku velel podplukovník Ivan Andreevič Efimov. A hlavním úkolem 351. IAP bylo pokrýt důležitá strategická zařízení KLDR: vodní elektrárnu poblíž města Singhisu, most přes řeku Yalujiang poblíž města Andong, letiště Andong a samotný Anshan.
První vítězství bylo vybojováno na podzim 1951, kdy se nadporučíkovi V. Kurganovovi podařilo v noci v nízké výšce sestřelit noční bombardér B-26 Invader amerického letectva.
Stíhačky La-11 měly dostatek síly a rychlosti zbraní k úspěšnému boji s tehdejším úhlavním nepřítelem-nočním bombardérem B-26, který létal v malé výšce.
Vzhledem k tomu, že La-11 neměl radar, museli se piloti spolehnout na měsíční světlo nebo světlomet.
B-26 "Invader"
Ale s pístem B-29 „Lavočkin“to bylo těžké zvládnout. Při vstupu do prostoru bombardování „létající pevnosti“získaly velkou nadmořskou výšku a poté sjely dolů k cíli, přičemž nabraly rychlost až 620 km / h, což piloty La-11 prakticky připravilo o možnost vést účinnou palbu. Kvůli vzdálenosti často americká letadla beztrestně odlétala.
Velení 64. IAK muselo znovu vybavit jednu letku proudovým MiGem-15bis. Tato letka zahájila své bojové mise v únoru 1952. Američané pomocí radarů rychle detekovali přítomnost proudových MiGů na noční obloze nad Koreou, takže aktivita těžkých bombardérů B-29 klesla.
Sovětským nočním stíhačům se každopádně podařilo odrazit několik velkých náletů pomocí protiletadlových střelců, světlometů a radarových stanovišť.
Skupina B-29 provedla 10. června noční nálet na mosty poblíž Kwangsanu. Blízko cíle je potkalo světelné pole a ze tmy sovětští piloti zasadili ránu. Dva letouny B-29 byly sestřeleny, další byl vážně poškozen a spadl na území Jižní Koreje. Jednoho těžce poškozeného bombardéru se podařilo nouzově přistát na letišti Daegu. V této bitvě se osvědčil zástupce velitele 351. IAP, kapitán A. M. Karelin, který sestřelil dva a jeden poškodil B-29.
Příště se A. M. Karelinovi, v té době již majorovi, podařilo 3. července 1952 odlišit. Ve světelném poli byl sestřelen průzkumný letoun RB-50, který byl součástí 91. průzkumné letky SAC.
Od června do září 1952 sovětští piloti sestřelili nejméně sedm amerických letadel.
Americké velení muselo změnit taktiku. Nyní před bombardéry letěly čety nočních stíhačů, které uvolnily cestu k cíli. Ve úderné skupině se navíc objevila letadla elektronického boje, která měla potlačit radarové navádění stíhaček a protiletadlového dělostřelectva.
Několik nočních letek dorazilo na letecké základny v Jižní Koreji, které byly vybaveny proudovými stíhačkami za každého počasí s radary. Mezi nimi byla 513. noční IAE americké námořní pěchoty, která byla vyzbrojena letouny F3D „Skyknight“a 319. EIP (stíhací-stíhací letka), vyzbrojená letouny F-94B „Starflre“.
Počínaje podzimem 1952 američtí stíhači zachytili MiGy, než se přiblížili k cíli nebo po bojové misi. 2. listopadu došlo k první kolizi za účasti proudových letadel obou stran. Podle západních zdrojů byl v této bitvě sestřelen jeden MiG-15 americkým pilotem pěchoty na letounu F3D-2.
Noční stíhací letoun F3D-2 „Skyknight“
Podle sovětských údajů piloti 351. IAP sestřelili při nočních střetech 15 amerických letadel. Mezi nimi: 5 průzkumných letadel V-26, 9 V-29 a RB-50. Ztráty sovětské armády činily 2 La-11 a 2 MiG-15. Jeden pilot zemřel - 8. srpna 1951 se nadporučík I. V. Gurilov dostal na La -11 v tropickém tajfunu a havaroval. V listopadu 1952 druhý La-11 havaroval při vzletu, ale pilot, nadporučík I. A. Alekseev, dokázal uprchnout. Na MiGech byl nadporučík I. P. Kovalev sestřelen (8. listopadu 1952, přežil) a major P. F. Sychev z vedení sboru (19. listopadu 1952 zemřel).
V březnu 1953 byl 351. IAP odeslán do Sovětského svazu. Byl nahrazen 298. IAP.
V březnu 1953 se Američané opět stali aktivními. V noci z 5. na 6. vtrhla skupina 17 letounů B-29 do města Ondjong. Celkem bylo tento měsíc provedeno pět takových náletů za účasti nejméně 10 B-29, které byly kryty F3D-2N a F-94.
V dubnu se Američané rozhodli změnit taktiku nočních náletů na cíle, které kryly MiGy. Skupiny bombardérů začaly být vysílány pouze za špatného počasí nebo za bezměsíčných a zatažených nocí, aby nespadly do světelných polí světlometů.
I přes komplikaci bojových podmínek a odpor nočních interceptorů se pilotům 298. IAP stále podařilo dosáhnout dobrých výsledků.
Zničila 2 F-84 a 2 F-94, vyřadila 4 B-29, 1 B-26 a 1 F3D-2N. Stojí za zmínku, že podle americké strany sovětští piloti získali 8 vítězství, sestřelili 3 F-84, 1 F-94 a 1 B-26, stejně jako vyřadili 2 B-29 a 1 F3D-2N. Ztráty pluku činily 2 MiGy-15bis, jeden pilot byl zabit.
Nedávno se objevily informace, že se konfliktu zúčastnila speciální průzkumná letecká skupina, které velel Hrdina Sovětského svazu podplukovník N. L. Arseniev. V té době byla vyzbrojena nejnovějším Il-28. Skupina byla převezena do Číny v létě 1950. Piloti uskutečnili téměř polovinu bojových letů v noci a účastnili se nepřátelských akcí až do konce války. Stojí za zmínku, že v roce 1953 (možná i dříve) piloti prováděli nejen průzkumné mise, ale také je bombardovali. Podle dosud nepotvrzených informací byly při nočních náletech ztraceny dva Il-28.
Již před koncem nepřátelství byla na noční lety připravena skupina 10 čínských pilotů (na MiGu-15), které velel nadporučík Hou Sou Kyun. Sídlily na letišti Miaogou, nedaleko od 3. AE 298. IAP. Sovětští piloti předali své zkušenosti svým kolegům, když je naučili létat v obtížných meteorologických podmínkách a v noci. Číňané zahájili bojové mise na konci června, ale s protivníky se setkávali jen zřídka, odlišit se dokázal pouze velitel, který v červenci vážně poškodil letoun F-94 v oblasti Anei. Americké letadlo muselo nouzově přistát na pobřeží KLDR.
Noční stíhací letoun F-94B "Starfire"
Na konci roku 1950, krátce po zahájení bojů, bylo veškeré letectví KLDR buď zničeno, nebo zablokováno na letištích.
S přihlédnutím ke zkušenostem, které sovětská armáda získala během Velké vlastenecké války, bylo rozhodnuto o vytvoření samostatné jednotky nočního letectva letectva KLDR. Následně se vyvinul do nočního leteckého pluku lehkých nočních bombardérů, kterému velil Park Den Sik. Koncem roku 1951 mu byl udělen titul Hrdina KLDR. Zpočátku tato jednotka zahrnovala několik letek, které byly vyzbrojeny sovětskými lehkými bombardéry Po-2.
Počínaje létem 1951 prováděli piloti nočního leteckého pluku noční bojové mise, útočící na cíle za frontovou linií. 17. června byl na letišti v Suwonu proveden bombový útok, při kterém bylo zničeno 9 letadel F-86 Sabre. Po-2 také zaútočil na sklady paliva a zařízení v přístavu Incheon a letiště Yondipo.
21. června bombardovala letadla pluku železniční stanici Soul-Yongsan. 24. června bylo napadeno letiště v Suwonu (zničeno 10 letadel). Další letka jednotky téže noci zaútočila na nepřátelský konvoj poblíž vesnic Namsuri a Bouvalri a zničila asi 30 vozidel. Letky pluku 28. června bombardovaly nepřátelská vojska v Yondiphe, Incheonu, Yongsanu a v okolí Munsanu.
1. ledna 1953 noční bombardovací letecká jednotka pod velením Park Den Sika zničila velký tanker v přístavu Incheon a také několik vojenských skladů.
V roce 1952 obdržely noční jednotky letectva KLDR sovětská letadla Jak-11 a Jak-18, která mohla nést nejen malé pumy, ale i rakety. Několik letek severokorejského letectva, vyzbrojených pístovými stíhači La-9 a La-11, bylo také převedeno na noční výpady. Prováděli nálety na území Jižní Koreje. A přestože v té době již byla tato letadla zastaralá, severokorejští piloti byli schopni dodat nepříteli spoustu problémů.
Noční výpady Po-2 způsobily nejen materiální škody, ale měly také morální dopad na nepřátelské vojáky, kteří se ani v noci nemohli cítit v bezpečí. Američtí vojáci dostali přezdívku Po -2 - „Bláznivé čínské budíky“.
K boji proti Po-2 použilo velení amerického pátého letectva pístová letadla F-82G „Twin Mustang“, F4U-5N „Corsair“, F7F-5N „Tigercat“a AT-6 „Texan“. F-82G byl ve výzbroji 339. perutě letectva a F7F-5N u 513. perutě americké námořní noci.
Noční stíhačka F-82G „Twin Mustang“
Američanům F7F-5N „Tigercat“se podařilo sestřelit několik letadel Po-2. Také F7F-5N „Tigercat“byly použity při nočních útocích na pozemní cíle v Severní Koreji. 23. července 1951 byl jeden z letounů F7F-5N „Tigercat“(pilot Marion Crawford a operátor Gordon Barnett) vážně poškozen a při přistání havaroval. Provozovateli se podařilo uprchnout, ale pilot nebyl nikdy nalezen. Je třeba poznamenat, že více než polovina nočních letů byla provedena za účasti F7F-5N „Tigercat“.
Noční interceptor F7F-3N "Tigercat"
V létě 1952 obdržel 513. AE noční stíhací stíhače F3D-2 „Skyknight“. První noční vítězství pomocí radarů získala posádka takového letadla, kterou tvořili pilot S. A. Covey a operátor radaru D. R. George.
V noci 2. listopadu sestřelili první proudový MiG-15bis. Během bojů sestřelili piloti F3D-2 „Skyknight“sedm nepřátelských letadel.
V březnu 1952 dorazila do Jižní Koreje 319. stíhací letka vyzbrojená proudovými stíhačkami Starfire. Piloti okamžitě zahájili bojové mise. Je pravda, že první zachycení se změnilo v tragédii: pilot nebral v úvahu rozdíl v rychlosti a narazil přímo do ocasu pronásledovaného Po-2. Obě letadla havarovala. Následující noc letka ztratila dalšího bojovníka: pilot vzal v úvahu chybu svého kolegy a rozšířil klapky a podvozek, aby snížil rychlost, ale v důsledku toho také ztratil výšku. Letadlo havarovalo, narazilo do jednoho z kopců a jeho posádka byla zabita.
První vítězství bylo vybojováno až v dubnu. Posádce složené z pilota kapitána Bena Fitona a operátora poručíka R. Lysona se podařilo sestřelit nepřátelské Po-2. Piloti této letky získali své poslední vítězství 30. ledna 1953 sestřelením dalšího Po-2. Během nepřátelských akcí provedli piloti 319. EIP 4694 nočních letů, sestřelili 4 korejská letadla: 3 Po-2 a 1 La-9 a svrhli 1108 tun leteckých bomb.
Stíhací letoun F4U-5N "Corsair"
V červnu 1953 se k nepřátelským akcím přidala letka nočních stíhaček F4U-5N „Corsair“, která byla součástí flotily-VC-3, která byla založena na americké letadlové lodi „Princeton“. Jeho hlavním úkolem bylo v noci zachytit severokorejská letadla v oblasti Soulu. Během nepřátelských akcí se poručík Bordelon vyznamenal, kdo od 29. června do 16. července sestřelil 3 Jak-18 a 2 La-9 korejské armády. Toto je jediný pilot ve flotile, kterému se podařilo dosáhnout tak vysokého výsledku.
Obecně nebyl úspěch amerických nočních interceptorů příliš působivý. A kupodivu nejtěžším cílem byl beznadějně zastaralý „starý muž“Po-2.
