V roce 1932 byl na břehu Amuru uprostřed Dálného východu tajgy založen Komsomolsk-on-Amur. Během 10 let se město stalo důležitým průmyslovým a obranným centrem. Během Velké vlastenecké války se v jejích podnicích tavila ocel, stavěla se bojová letadla a lodě.
Za války, aby byla zajištěna protivzdušná obrana města 18 km jihovýchodně od Komsomolsk-on-Amur, začala výstavba přistávací dráhy.
Zpočátku byla postavena 800 metrů nezpevněná přistávací dráha a caponiers. Zaměstnanci byli umístěni v zemljankách a budovách kasárenského typu s vytápěním kamny. V poválečném období probíhala výstavba betonové vodní cesty o délce 2500 m, kapitálové stavby, obytné a technické budovy a přístřešky pro letadla.
Přistávací plocha, blízká vesnice a vojenské město Khurba-2 dostaly své jméno podle malých řek Malajska Khurba a Bolshaya Khurba, které tekou poblíž.
Letiště Khurba je v současné době jedním ze dvou velkých letišť v blízkosti Komsomolsk-on-Amur. Druhým letištím s přistávací dráhou schopnou přijímat všechny typy letadel je letiště továrny Dzemgi na severovýchodním okraji města. 23. IAP je také založen na Dzemgakhu, který je vyzbrojen stíhačkami Su-27SM, Su-30 a Su-35.
Satelitní snímek Google Earth: letiště Khurba
Nasazení stíhačů zajišťujících krytí Komsomolsk-on-Amur probíhalo z různých důvodů v Khurbě již v poválečném období. V letech 1948 až 1962 zde sídlil 311. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany (do 28. června 1946, 48. IAP).
Památník MiGu-17 ve vojenském městě Khurba-2
Pluk byl vyzbrojen stíhačkami: I-15bis, I-16, I-153, Jak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Bojová letadla a piloti pluku se účastnili bojů na jezeře Khasan, Khalkhin Gol a sovětsko-japonské války.
V roce 1969 byl 277. bombardovací letecký pluk Mlavsky Red Banner přemístěn z NDR do Khurbu.
Pluk, skládající se ze dvou letek na letounech SB-2, byl zformován v dubnu 1941 na území Krasnodar. 13. září 1941 obdržel jméno 277. poblíž bombardovacího leteckého pluku. Toto datum v análech pluku je zaznamenáno jako den vzniku jednotky.
Pluk se stal součástí letectva 56. armády jižní fronty a od října 1941 se účastnil obrany Taganrogu, bombardoval postupující tanky a motorizovanou pěchotu nacistických útočníků. Po této operaci v červnu 1942 byl pluk, který utrpěl vážné ztráty na personálu a vybavení, přidělen k reorganizaci do Kirovabadu, kde personál pluku prošel rekvalifikací na letoun A-20 Boston, který obdržel od USA v rámci Lend-Lease.
Bombardovací pluk bojoval na Kavkaze a na Krymu, poté vstoupil do 16. letectva 1. běloruského frontu, kde se účastnil operací Bobruisk a Lublin s cílem porazit a zničit velká nepřátelská uskupení. Pro vysokou úroveň bojové činnosti, odvahy a hrdinství, které personál prokázal, dostal pluk na příkaz vrchního velitele z 19. února 1945 čestné jméno „Mlavsky“. Po skončení války byla letadla pluku umístěna na letištích Polska a NDR.
Úspěchy dosažené personálem pluku v poválečných letech byly velením opakovaně zaznamenány.
V době přemístění byla 277. bap vyzbrojena bombardéry Il-28, včetně útočné modifikace Il-28Sh, na letiště Dálného východu Khurba. Rozdíl mezi modifikací útoku a konvenčními bombardéry byl v přítomnosti dalších pylonů pod letadly pro zavěšení různých zbraní. Útočná varianta Il-28 byla určena pro operace z malých výšek proti nepřátelské pracovní síle a akumulaci vybavení, jakož i proti jednotlivým malým cílům, jako jsou odpalovací zařízení raket a tanky. Pod křídla letounu bylo instalováno až 12 pylonů, na které se daly zavěsit: bloky NAR, závěsné dělové gondoly, kazetové nebo konvenční letecké pumy.
IL-28SH
Myšlenka na vytvoření Il-28Sh se objevila koncem 60. let po sovětsko-čínském ozbrojeném konfliktu na Damanském ostrově v roce 1967. Bombardéry, které byly opravovány v opravnách letadel, byly převedeny do této verze.
V roce 1975 byli piloti pluku mezi prvními u letectva, kteří se rekvalifikovali na nové bombardéry frontové linie Su-24. Souběžně pokračujeme v provozu osvědčeného IL-28.
Prvních pět Su-24 vstoupilo do 277. bombardování z baltského letiště Chernyakhovsk (63 bap), kde prošlo vojenskými zkouškami. Jednalo se o vozy úplně první série - 3., 4. a 5..
Jak byla nová technologie zvládnuta, byly Il-28 přemístěny na základnu letadel (rezervní základnu) vytvořenou v Khurbě, kde později kromě bombardérů existovaly také stíhací bombardéry Su-17 a interceptory Su-15.
Souběžně s příchodem Su-24 probíhala stavba železobetonových přístřešků a také rozšiřování a vylepšování vojenského města Khurba-2.
Stavba civilního letiště v Churbanu začala v roce 1964, kdy bylo rozhodnutím hlavního velitelství protivzdušné obrany země přiděleno místo na vojenském letišti s převodem části budov a struktur, které dříve patřily armádě.
Předtím se ve vesnici Pobeda nacházela nezpevněná letištní dráha ve městě Komsomolsk-on-Amur. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 z něj pravidelně létaly. Poté, co se ve flotile Aeroflotu objevila proudová a turbovrtulová dopravní letadla, staré letiště je již nemohlo přijmout. Následně byla tato nezpevněná dráha převedena do létajícího klubu. Donedávna z něj létaly pístové Jaky-52 a motorové závěsné kluzáky.
Po oddělení civilního sektoru v Khurbě byla zahájena výstavba moderního letiště s přistávací dráhou, do které by byla přijata všechna v té době existující letadla civilního letectví.
V roce 1971 byla postavena přistávací dráha pro příjem letadel IL-18 a v roce 1976 byla dokončena stavba první etapy letiště. Lety na turbovrtulových letadlech An-24 zahájily pravidelný letecký provoz s městy Chabarovsk, Vladivostok, Južno-Sachalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
Rok 1977 se stal novým mezníkem v historii letiště, kdy byl uskutečněn první osobní let na IL-18 do Moskvy s mezipřistáním ve městě Novosibirsk. Počátkem 80. let získalo letiště současnou kompletní podobu.
Pro rozvoj místní komunikace byla v roce 1983 na letišti v Komsomolsku vytvořena Komsomolská sjednocená letecká letka, která disponuje letouny L-410 československé výroby, populárními v SSSR. Na kterých byly prováděny pravidelné lety na místních leteckých linkách do Chabarovsku, Vladivostoku, Nikolajevska, Blagoveščensku, Roshchina, Chegdomynu, Poliny Osipenko, Ayanu, Chumikanu.
V roce 1986 Tu-154 nahradil zasloužený turbovrtulový letoun Il-18 při pravidelných letech z Komsomolsku na Amuru do Chabarovsku, Novosibirsku, Krasnojarsku, Moskvy. Největší počet cestujících byl přepraven v roce 1991. Poté využilo služeb letiště 220 tisíc cestujících, navíc bylo dodáno 288 tun pošty a 800 tun nákladu. Letiště obsluhovalo 22 pravidelných letů denně.
Pohlednice s obrázkem terminálu
Pouze ve směru Chabarovsk z Komsomolsku jezdilo osm letů denně za velmi rozumnou cenu letenky. Doba letu do Chabarovsku byla obvykle 40–45 minut, což bylo velmi výhodné pro cestující, kteří nechtěli ztrácet čas osmihodinovou jízdou vlakem. V naší době se o tom může jen zdát.
Rozpad Sovětského svazu a ekonomické potíže velmi ostře zasáhly region Dálného východu. Odliv obyvatel do západních oblastí a prudký pokles solventnosti, prudký nárůst cen leteckého paliva způsobil, že většina leteckých tras byla pro dopravce ekonomicky nerentabilní.
V 90. letech stav letiště odrážel obecný úpadek, ve kterém se město Komsomolsk-on-Amur nachází od počátku „tržních reforem“. Osobní provoz se několikrát snížil, pravidelný letecký provoz byl k dispozici pouze v létě a v zimě letiště fungovalo s minimálním přetížením.
Život na letišti se však nezastavil. V 90. letech 20. století provozovala společnost Krasnojarsk Airlines letadla Tu-154 s mezipřistáním v Krasnojarsku, aby mohla létat do Moskvy (jednou týdně).
V létě 2009 po dlouhé přestávce začaly opět fungovat přímé lety do Moskvy. Lety byly provozovány společností Vladivostok Air na letadle Tu-204.
V roce 2010 se vedení ruského ministerstva obrany pokusilo uprostřed serdyukovismu „vytlačit“civilní nosiče z letiště Khurba. To vše bylo motivováno „potřebou odstranit porušování právních předpisů Ruské federace v oblasti využívání půdy sektorem civilního letectví na území přistávací plochy“.
Naštěstí se poté leteckým dopravcům s pomocí regionálních úřadů podařilo obhájit své pozice a rozhodnutí zasahující do zájmů Dálného východu, zajímajícího se o pravidelný letecký provoz se vzdálenými územími, nebylo realizováno.
V roce 2011 koupil Vladivostok Air Aeroflot a Komsomolsk-on-Amur opět zůstal bez přímé letecké komunikace s Moskvou, protože vedení Aeroflotu považovalo tuto trasu za nerentabilní.
V roce 2012 zahájila společnost Yakutia Airlines pravidelné lety do hlavního města na letadle Boeing-757.
Boeing 757-200 leteckých společností „Jakutsko“na letišti Khurba
Od roku 2014 začala VIM-Avia létat do Komsomolsku na Boeingu-757 a od května 2015 Transaero obnovilo lety Komsomolsk-on-Amur-Moskva na letounech Tu-214.
Tu-214 letecké společnosti „Transaero“na letišti Khurba
Oproti poslednímu desetiletí se obchodní a ekonomická kondice komsomolského letiště poněkud zlepšila. Absence investic do visuté infrastruktury za poslední dvě desetiletí však vyžaduje okamžitou opravu a modernizaci její významné části.
Roky „reforem“a ekonomické potíže 90. let negativně ovlivnily úroveň bojového výcviku a technický stav bojových letounů 277. pluku Bomber Aviation Mlavsky Red Banner. Kvůli nedostatku leteckého paliva a nedostatku náhradních dílů byl počet letů výrazně snížen. Infrastruktura letiště a vojenského města začala upadat.
V polovině 90. let byla zlikvidována protiletadlová raketová divize S-125 pokrývající Khurbu a základnu letadel. Letadla dostupná na základně: Il-28, Su-15 a Su-17 byla rozřezána na kov.
Přesto uprostřed „tržních reforem“v roce 1997 začali piloti 277. bapu přeškolovat na modernizovaný Su-24M. S přihlédnutím ke skutečnosti, že do té doby byla výroba letadel tohoto typu ukončena, nejednalo se o nová letadla od jiných leteckých jednotek, které byly „optimalizovány“.
Na jaře 1998 došlo k případu, kdy se hodil starý špinavý pás, vybudovaný během válečných let.
Na Su-24M (w / n 04 white) nebyl během přiblížení kvůli poruše hydraulického systému uvolněn hlavní podvozek. Posádka projížděla po přistávací dráze a snažila se přetížit hlavní podvozek. Když se to nepodařilo, bylo rozhodnuto přistát na zemi. Navigátor odhodil baterku přes maják poblíž lokátoru a nouzové přistání bylo úspěšné.
Snímek z místa nouzového přistání Su-24M
Su-24M, který nouzově přistál na zemi, dorazil z Ozernaya Pad, po přistání na zemi byl obnoven a následně přenesen do Dzhidy, kde pokračoval v letu.
V roce 1998 pluk úspěšně zvládl Su-24M a začal se účastnit všech hlavních leteckých cvičení konaných na Dálném východě.
Bombardéry pluku se opakovaně účastnily odstraňování ledových zácp během jarní povodně v Jakutsku, kde prováděly přesné bombardování bomb FAB-250 v užším toku řek, aby se zabránilo zatopení osad a zničení hydraulických struktur a mostů.
Po zvládnutí modernizovaného Su-24M na základě výsledků bojového výcviku za roky 1998-1999. pluk byl uznán jako nejlepší v Dálném východě 11. armády letectva a protivzdušné obrany. Od roku 2000 do roku 2007 pluk obsadil 1. místo mezi bombardovacími pluky 11. armády letectva a protivzdušné obrany. Za jejich odvahu, hrdinství a úspěch při zvládání nové technologie byly řadě důstojníků pluku uděleny rozkazy a medaile.
V červnu 2007 se pluk zúčastnil cvičení Wing-2007. Současně bylo v praxi zpracováno stažení leteckého pluku ze stávky. 20 letadel Su-24M vzlétlo z letiště Khurba za méně než 13 minut. Rovněž byla provedena imitace přistání na připraveném tomto úseku dálnice Chabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Během cvičení prošel spoj Su-24M úsek dálnice připravený na dráhu v minimální výšce.
Během tohoto období bohužel došlo k několika mimořádným událostem. 23. srpna 2007 tedy při provádění cvičného letu na Su-24M (číslo ocasu „63 bílých“) došlo k mimořádné situaci-požáru v prostoru za kokpitem. Posádka se bezpečně katapultovala. O šest měsíců později, 15. února 2008, došlo k poruše motoru na jiném letounu Su-24M, piloti jednali kompetentně a bezpečně přistáli s jedním spuštěným motorem.
Po zahájení „serdyukovismu“a přechodu ozbrojených sil na „nový vzhled“začalo další kolo reorganizací a přejmenovávání. Na konci roku 2009 byla na letišti Khurba vytvořena 6988. letecká základna Mlavskaya 1. kategorie. Současně bylo rozhodnuto o likvidaci 302. bap ve vesnici Pereyaslovka u Chabarovska, s přesunem vybavení a zbraní do Khurby. Přední bombardéry schopné vzlétnout do vzduchu létaly z Pereyaslovky do Komsomolsku. Část pozemního vybavení a zbraní dodala vojenská transportní letadla. Zbytek, včetně leteckých bomb, byl transportován po silnici po dálnici Chabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Přibližně ve stejnou dobu byla část zařízení 523. zařízení umístěného na letišti Vozdvizhenka přenesena do Khurby.
Když došlo k masivnímu snížení, sloučení a přejmenování, v Khurbě, která se stala domovem pro 277. blok, byla založena bojová letadla jiných leteckých jednotek, která řídila ze svých letišť.
Nějakou dobu souběžně s frontovými bombardéry existovaly stíhačky MiG-29 404. IAP, dříve založené na letišti Orlovka v Amurské oblasti, a Su-27 216. IAP z letiště Kalinovka u Chabarovska.
Satelitní snímek Google Earth: Su-24M a MiG-29 na parkovišti letiště Khurba
Od roku 2010 začaly do služby vstupovat letouny Su-24M2 „Gusar“s pokročilejší avionikou, které byly opravovány a modernizovány.
Na území letiště jsou však vzorky letadel, které jsou v naší době zcela vzácné. Například Yak-28P, instalovaný jako památník poblíž kontrolního bodu.
Jak-28P na území vojenské jednotky v Khurbě
Historie vzhledu stíhače Jak-28P v Khurbě je tajemná. Na letiště podle všeho dorazil „na vlastní pěst“, ale letouny tohoto typu nebyly v provozu u zde založených leteckých jednotek. Podle starodávných letadel taková letadla na letišti nikdy nebyla. S největší pravděpodobností byla tato kopie odeslána z jedné z jednotek protivzdušné obrany na aktuálně rozpuštěnou skladovací základnu (BRS, vojenská jednotka 22659). Na rozdíl od ostatních tam „uložených“bojových letadel šťastně unikl osudu řezání do kovu.
V roce 2011 byl na základě letiště Khurba vytvořen 6983. gardový letecký Vitebsk dvakrát rudý prapor, řády Suvorova a základna Čestné legie „Normandie-Niemen“1. kategorie.
V současné době má bombardovací pluk se sídlem v Khurbě předchozí označení - 227. bap (vojenská jednotka 77983), ale bez čestného jména „Mlavsky“.
Letiště Khurba, které je jedním z největších na Dálném východě, obecně plně odpovídá stavu letecké základny 1. kategorie. Dráha, řada zařízení a infrastruktura však již dlouho potřebují opravu a rekonstrukci.
Čištění oblázků z přistávací dráhy
Ještě v roce 2014 bylo vyhlášeno výběrové řízení na rekonstrukci letiště. Plány počítají s rekonstrukcí skladu leteckých zbraní, budovy dobíjecí a skladovací stanice, kotelny, strážních a služebních budov a také výstavby více než 30 nových zařízení. Zatím vše spočívá na financování a v tomto směru nedošlo k žádným zvláštním pokrokům.
Není to tak dávno, co byl obnoven protiletadlový kryt letiště, o který byl v 90. letech zbaven. Na opačném břehu Amuru, v blízkosti národní vesnice Nanai Verkhnyaya Ekon, asi 11 km od Khurby, je nasazena protiletadlová raketová divize S-300PS.
Satelitní snímek Google Earth: poloha C-300PS v blízkosti vesnice Verkhnyaya Econ
Kromě letiště Khurba pokrývá z jihovýchodu velmi úspěšně protiletadlová raketová divize, umístěná velmi úspěšně na vrcholu jednoho z kopců, letiště Dzemgi a město Komsomolsk-on-Amur.
V celé obrovské oblasti Dálného východu zůstala na letišti Khurba pouze letecká jednotka, která je vyzbrojena frontovými bombardéry Su-24M a M2.
Létání s bombardéry Su-24 v první linii bylo vždy ošemetné. Jedná se o poměrně obtížně ovladatelný a pilotní stroj, který klade vysoké nároky na úroveň pozemního ovládání a pilotní dovednosti.
Letos v létě piloti 227. bap potvrdili vysokou kvalifikaci. Na soutěži profesionálních dovedností armády
Pro piloty Aviadarts-2015 získala posádka z Khurby na Su-24M2 3. cenu.
Letouny Su-24 všech modifikací však mají pochybnou slávu nejvíce nouzových bojových letadel ruského letectva. Od roku 2000 byly při různých nehodách ztraceny dvě desítky Su-24, včetně modernizovaných Su-24M a M2. 227. BAP se sídlem poblíž Komsomolsku bohužel nebyl výjimkou.
V březnu 2013 byl kvůli chybě pilota vážně poškozen Su-24M2, který při pojíždění narazil do mobilní jednotky letiště APA-5D.
V nedávné době došlo v Khurbě k tragédii: 6. července 2015 při vzletu z letiště Khurba havaroval letoun Su-24M2, oba piloti byli zabiti. Po vzletu letadla z přistávací dráhy selhal pohonný systém, letoun prudce spadl na levý břeh a narazil do země. Poblíž přistávací dráhy havaroval bombardér první linie. Vzhledem k tomu, že mířil na cvičné bombardování na cvičiště Litovko, byl na palubě náklad bomby.
Předtím se pilotům Su-24, kteří letěli z tohoto letiště, v případě nouze vždy podařilo katapultovat.
Po katastrofě, po dobu vyšetřování jejích příčin speciálně vytvořenou komisí, byly lety všech letounů Su-24 pozastaveny a letiště Khurba bylo pro lety uzavřeno.
V současné době jsou obnoveny lety frontových bombardérů ruského letectva. Přesto je otázka bezpečnosti letu a extrémně vysoké nehodovosti Su-24 stále akutní. Vedení ministerstva obrany opakovaně prohlásilo, že do roku 2020 všechny bombardovací pluky provozující letadla rodiny Su-24 přejdou na Su-34. Za současných obtížných ekonomických podmínek je však krajně pochybné, že v dohledné budoucnosti bude možné nahradit všechny staré bombardéry novými údernými vozidly v poměru 1: 1.
Odkazy na skutečnost, že Su-34 je účinnější než Su-24M2, jsou neudržitelné. Pokud jde o jejich šokové schopnosti, jsou si oba stroje velmi blízké. Su-24M2 je navíc mnohem lepší při letu v extrémně malých výškách při prorážení protivzdušné obrany. Su-34 je zároveň mnohem silnějším vozidlem v obranném leteckém boji a je lépe chráněn neprůstřelnou vestou.
Modernizované letouny Su-24M a M2 budou podle všeho v provozu po roce 2020, protože jejich jednorázové opuštění povede k prudkému oslabení již tak docela skromných úderných schopností našeho letectva.
A to znamená, že tyto rychlé a velmi elegantní stroje budou nadále létat z letiště Khurba. A nedej bože, aby se počet přistání vždy rovnal počtu vzletů.
Autor vyjadřuje svou vděčnost Antikovi za konzultaci.
