Letiště Khurba

Letiště Khurba
Letiště Khurba
Anonim
obraz
obraz

V roce 1932 byl na břehu Amuru uprostřed Dálného východu tajgy založen Komsomolsk-on-Amur. Během 10 let se město stalo důležitým průmyslovým a obranným centrem. Během Velké vlastenecké války se v jejích podnicích tavila ocel, stavěla se bojová letadla a lodě.

Za války, aby byla zajištěna protivzdušná obrana města 18 km jihovýchodně od Komsomolsk-on-Amur, začala výstavba přistávací dráhy.

Zpočátku byla postavena 800 metrů nezpevněná přistávací dráha a caponiers. Zaměstnanci byli umístěni v zemljankách a budovách kasárenského typu s vytápěním kamny. V poválečném období probíhala výstavba betonové vodní cesty o délce 2500 m, kapitálové stavby, obytné a technické budovy a přístřešky pro letadla.

Přistávací plocha, blízká vesnice a vojenské město Khurba-2 dostaly své jméno podle malých řek Malajska Khurba a Bolshaya Khurba, které tekou poblíž.

Letiště Khurba je v současné době jedním ze dvou velkých letišť v blízkosti Komsomolsk-on-Amur. Druhým letištím s přistávací dráhou schopnou přijímat všechny typy letadel je letiště továrny Dzemgi na severovýchodním okraji města. 23. IAP je také založen na Dzemgakhu, který je vyzbrojen stíhačkami Su-27SM, Su-30 a Su-35.

obraz
obraz

Satelitní snímek Google Earth: letiště Khurba

Nasazení stíhačů zajišťujících krytí Komsomolsk-on-Amur probíhalo z různých důvodů v Khurbě již v poválečném období. V letech 1948 až 1962 zde sídlil 311. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany (do 28. června 1946, 48. IAP).

obraz
obraz

Památník MiGu-17 ve vojenském městě Khurba-2

Pluk byl vyzbrojen stíhačkami: I-15bis, I-16, I-153, Jak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Bojová letadla a piloti pluku se účastnili bojů na jezeře Khasan, Khalkhin Gol a sovětsko-japonské války.

V roce 1969 byl 277. bombardovací letecký pluk Mlavsky Red Banner přemístěn z NDR do Khurbu.

Pluk, skládající se ze dvou letek na letounech SB-2, byl zformován v dubnu 1941 na území Krasnodar. 13. září 1941 obdržel jméno 277. poblíž bombardovacího leteckého pluku. Toto datum v análech pluku je zaznamenáno jako den vzniku jednotky.

Pluk se stal součástí letectva 56. armády jižní fronty a od října 1941 se účastnil obrany Taganrogu, bombardoval postupující tanky a motorizovanou pěchotu nacistických útočníků. Po této operaci v červnu 1942 byl pluk, který utrpěl vážné ztráty na personálu a vybavení, přidělen k reorganizaci do Kirovabadu, kde personál pluku prošel rekvalifikací na letoun A-20 Boston, který obdržel od USA v rámci Lend-Lease.

Bombardovací pluk bojoval na Kavkaze a na Krymu, poté vstoupil do 16. letectva 1. běloruského frontu, kde se účastnil operací Bobruisk a Lublin s cílem porazit a zničit velká nepřátelská uskupení. Pro vysokou úroveň bojové činnosti, odvahy a hrdinství, které personál prokázal, dostal pluk na příkaz vrchního velitele z 19. února 1945 čestné jméno „Mlavsky“. Po skončení války byla letadla pluku umístěna na letištích Polska a NDR.

Úspěchy dosažené personálem pluku v poválečných letech byly velením opakovaně zaznamenány.

V době přemístění byla 277. bap vyzbrojena bombardéry Il-28, včetně útočné modifikace Il-28Sh, na letiště Dálného východu Khurba. Rozdíl mezi modifikací útoku a konvenčními bombardéry byl v přítomnosti dalších pylonů pod letadly pro zavěšení různých zbraní. Útočná varianta Il-28 byla určena pro operace z malých výšek proti nepřátelské pracovní síle a akumulaci vybavení, jakož i proti jednotlivým malým cílům, jako jsou odpalovací zařízení raket a tanky. Pod křídla letounu bylo instalováno až 12 pylonů, na které se daly zavěsit: bloky NAR, závěsné dělové gondoly, kazetové nebo konvenční letecké pumy.

Letiště Khurba
Letiště Khurba

IL-28SH

Myšlenka na vytvoření Il-28Sh se objevila koncem 60. let po sovětsko-čínském ozbrojeném konfliktu na Damanském ostrově v roce 1967. Bombardéry, které byly opravovány v opravnách letadel, byly převedeny do této verze.

V roce 1975 byli piloti pluku mezi prvními u letectva, kteří se rekvalifikovali na nové bombardéry frontové linie Su-24. Souběžně pokračujeme v provozu osvědčeného IL-28.

Prvních pět Su-24 vstoupilo do 277. bombardování z baltského letiště Chernyakhovsk (63 bap), kde prošlo vojenskými zkouškami. Jednalo se o vozy úplně první série - 3., 4. a 5..

obraz
obraz

Jak byla nová technologie zvládnuta, byly Il-28 přemístěny na základnu letadel (rezervní základnu) vytvořenou v Khurbě, kde později kromě bombardérů existovaly také stíhací bombardéry Su-17 a interceptory Su-15.

obraz
obraz

Souběžně s příchodem Su-24 probíhala stavba železobetonových přístřešků a také rozšiřování a vylepšování vojenského města Khurba-2.

Stavba civilního letiště v Churbanu začala v roce 1964, kdy bylo rozhodnutím hlavního velitelství protivzdušné obrany země přiděleno místo na vojenském letišti s převodem části budov a struktur, které dříve patřily armádě.

Předtím se ve vesnici Pobeda nacházela nezpevněná letištní dráha ve městě Komsomolsk-on-Amur. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 z něj pravidelně létaly. Poté, co se ve flotile Aeroflotu objevila proudová a turbovrtulová dopravní letadla, staré letiště je již nemohlo přijmout. Následně byla tato nezpevněná dráha převedena do létajícího klubu. Donedávna z něj létaly pístové Jaky-52 a motorové závěsné kluzáky.

Po oddělení civilního sektoru v Khurbě byla zahájena výstavba moderního letiště s přistávací dráhou, do které by byla přijata všechna v té době existující letadla civilního letectví.

V roce 1971 byla postavena přistávací dráha pro příjem letadel IL-18 a v roce 1976 byla dokončena stavba první etapy letiště. Lety na turbovrtulových letadlech An-24 zahájily pravidelný letecký provoz s městy Chabarovsk, Vladivostok, Južno-Sachalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.

Rok 1977 se stal novým mezníkem v historii letiště, kdy byl uskutečněn první osobní let na IL-18 do Moskvy s mezipřistáním ve městě Novosibirsk. Počátkem 80. let získalo letiště současnou kompletní podobu.

obraz
obraz

Pro rozvoj místní komunikace byla v roce 1983 na letišti v Komsomolsku vytvořena Komsomolská sjednocená letecká letka, která disponuje letouny L-410 československé výroby, populárními v SSSR. Na kterých byly prováděny pravidelné lety na místních leteckých linkách do Chabarovsku, Vladivostoku, Nikolajevska, Blagoveščensku, Roshchina, Chegdomynu, Poliny Osipenko, Ayanu, Chumikanu.

V roce 1986 Tu-154 nahradil zasloužený turbovrtulový letoun Il-18 při pravidelných letech z Komsomolsku na Amuru do Chabarovsku, Novosibirsku, Krasnojarsku, Moskvy. Největší počet cestujících byl přepraven v roce 1991. Poté využilo služeb letiště 220 tisíc cestujících, navíc bylo dodáno 288 tun pošty a 800 tun nákladu. Letiště obsluhovalo 22 pravidelných letů denně.

obraz
obraz

Pohlednice s obrázkem terminálu

Pouze ve směru Chabarovsk z Komsomolsku jezdilo osm letů denně za velmi rozumnou cenu letenky. Doba letu do Chabarovsku byla obvykle 40-45 minut, což bylo velmi výhodné pro cestující, kteří nechtěli ztrácet čas osmihodinovou jízdou vlakem. V naší době se o tom může jen zdát.

Rozpad Sovětského svazu a ekonomické potíže velmi ostře zasáhly region Dálného východu. Odliv obyvatel do západních oblastí a prudký pokles solventnosti, prudký nárůst cen leteckého paliva způsobil, že většina leteckých tras byla pro dopravce ekonomicky nerentabilní.

V 90. letech stav letiště odrážel obecný úpadek, ve kterém se město Komsomolsk-on-Amur nachází od počátku „tržních reforem“. Osobní provoz se několikrát snížil, pravidelný letecký provoz byl k dispozici pouze v létě a v zimě letiště fungovalo s minimálním přetížením.

Život na letišti se však nezastavil. V 90. letech 20. století provozovala společnost Krasnojarsk Airlines letadla Tu-154 s mezipřistáním v Krasnojarsku, aby mohla létat do Moskvy (jednou týdně).

V létě 2009 po dlouhé přestávce začaly opět fungovat přímé lety do Moskvy. Lety byly provozovány společností Vladivostok Air na letadle Tu-204.

V roce 2010 se vedení ruského ministerstva obrany pokusilo uprostřed serdyukovismu „vytlačit“civilní nosiče z letiště Khurba. To vše bylo motivováno „potřebou odstranit porušování právních předpisů Ruské federace v oblasti využívání půdy sektorem civilního letectví na území přistávací plochy“.

Naštěstí se poté leteckým dopravcům s pomocí regionálních úřadů podařilo obhájit své pozice a rozhodnutí zasahující do zájmů Dálného východu, zajímajícího se o pravidelný letecký provoz se vzdálenými územími, nebylo realizováno.

V roce 2011 koupil Vladivostok Air Aeroflot a Komsomolsk-on-Amur opět zůstal bez přímé letecké komunikace s Moskvou, protože vedení Aeroflotu považovalo tuto trasu za nerentabilní.

V roce 2012 zahájila společnost Yakutia Airlines pravidelné lety do hlavního města na letadle Boeing-757.

obraz
obraz

Boeing 757-200 leteckých společností „Jakutsko“na letišti Khurba

Od roku 2014 začala VIM-Avia létat do Komsomolsku na Boeingu-757 a od května 2015 Transaero obnovilo lety Komsomolsk-on-Amur-Moskva na letounech Tu-214.

obraz
obraz

Tu-214 letecké společnosti „Transaero“na letišti Khurba

Oproti poslednímu desetiletí se obchodní a ekonomická kondice komsomolského letiště poněkud zlepšila. Absence investic do visuté infrastruktury za poslední dvě desetiletí však vyžaduje okamžitou opravu a modernizaci její významné části.

Roky „reforem“a ekonomické potíže 90. let negativně ovlivnily úroveň bojového výcviku a technický stav bojových letounů 277. pluku Bomber Aviation Mlavsky Red Banner. Kvůli nedostatku leteckého paliva a nedostatku náhradních dílů byl počet letů výrazně snížen. Infrastruktura letiště a vojenského města začala upadat.

obraz
obraz

V polovině 90. let byla zlikvidována protiletadlová raketová divize S-125 pokrývající Khurbu a základnu letadel. Letadla dostupná na základně: Il-28, Su-15 a Su-17 byla rozřezána na kov.

Přesto uprostřed „tržních reforem“v roce 1997 začali piloti 277. bapu přeškolovat na modernizovaný Su-24M. S přihlédnutím ke skutečnosti, že do té doby byla výroba letadel tohoto typu ukončena, nejednalo se o nová letadla od jiných leteckých jednotek, které byly „optimalizovány“.

Na jaře 1998 došlo k případu, kdy se hodil starý špinavý pás, vybudovaný během válečných let.

Na Su-24M (w / n 04 white) nebyl během přiblížení kvůli poruše hydraulického systému uvolněn hlavní podvozek. Posádka projížděla po přistávací dráze a snažila se přetížit hlavní podvozek. Když se to nepodařilo, bylo rozhodnuto přistát na zemi. Navigátor odhodil baterku přes maják poblíž lokátoru a nouzové přistání bylo úspěšné.

obraz
obraz

Snímek z místa nouzového přistání Su-24M

Su-24M, který nouzově přistál na zemi, dorazil z Ozernaya Pad, po přistání na zemi byl obnoven a následně přenesen do Dzhidy, kde pokračoval v letu.

V roce 1998 pluk úspěšně zvládl Su-24M a začal se účastnit všech hlavních leteckých cvičení konaných na Dálném východě.

Bombardéry pluku se opakovaně účastnily odstraňování ledových zácp během jarní povodně v Jakutsku, kde prováděly přesné bombardování bomb FAB-250 v užším toku řek, aby se zabránilo zatopení osad a zničení hydraulických struktur a mostů.

Po zvládnutí modernizovaného Su-24M na základě výsledků bojového výcviku za roky 1998-1999. pluk byl uznán jako nejlepší v Dálném východě 11. armády letectva a protivzdušné obrany. Od roku 2000 do roku 2007 pluk obsadil 1. místo mezi bombardovacími pluky 11. armády letectva a protivzdušné obrany. Za jejich odvahu, hrdinství a úspěch při zvládání nové technologie byly řadě důstojníků pluku uděleny rozkazy a medaile.

obraz
obraz

V červnu 2007 se pluk zúčastnil cvičení Wing-2007. Současně bylo v praxi zpracováno stažení leteckého pluku ze stávky. 20 letadel Su-24M vzlétlo z letiště Khurba za méně než 13 minut. Rovněž byla provedena imitace přistání na připraveném tomto úseku dálnice Chabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Během cvičení prošel spoj Su-24M úsek dálnice připravený na dráhu v minimální výšce.

Během tohoto období bohužel došlo k několika mimořádným událostem. 23. srpna 2007 tedy při provádění cvičného letu na Su-24M (číslo ocasu „63 bílých“) došlo k mimořádné situaci-požáru v prostoru za kokpitem. Posádka se bezpečně katapultovala. O šest měsíců později, 15. února 2008, došlo k poruše motoru na jiném letounu Su-24M, piloti jednali kompetentně a bezpečně přistáli s jedním spuštěným motorem.

Po zahájení „serdyukovismu“a přechodu ozbrojených sil na „nový vzhled“začalo další kolo reorganizací a přejmenovávání. Na konci roku 2009 byla na letišti Khurba vytvořena 6988. letecká základna Mlavskaya 1. kategorie. Současně bylo rozhodnuto o likvidaci 302. bap ve vesnici Pereyaslovka u Chabarovska, s přesunem vybavení a zbraní do Khurby. Přední bombardéry schopné vzlétnout do vzduchu létaly z Pereyaslovky do Komsomolsku. Část pozemního vybavení a zbraní dodala vojenská transportní letadla. Zbytek, včetně leteckých bomb, byl transportován po silnici po dálnici Chabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Přibližně ve stejnou dobu byla část zařízení 523. zařízení umístěného na letišti Vozdvizhenka přenesena do Khurby.

obraz
obraz

Když došlo k masivnímu snížení, sloučení a přejmenování, v Khurbě, která se stala domovem pro 277. blok, byla založena bojová letadla jiných leteckých jednotek, která řídila ze svých letišť.

Nějakou dobu souběžně s frontovými bombardéry existovaly stíhačky MiG-29 404. IAP, dříve založené na letišti Orlovka v Amurské oblasti, a Su-27 216. IAP z letiště Kalinovka u Chabarovska.

obraz
obraz

Satelitní snímek Google Earth: Su-24M a MiG-29 na parkovišti letiště Khurba

Od roku 2010 začaly do služby vstupovat letouny Su-24M2 „Gusar“s pokročilejší avionikou, které byly opravovány a modernizovány.

Na území letiště jsou však vzorky letadel, které jsou v naší době zcela vzácné. Například Yak-28P, instalovaný jako památník poblíž kontrolního bodu.

obraz
obraz

Jak-28P na území vojenské jednotky v Khurbě

Historie vzhledu stíhače Jak-28P v Khurbě je tajemná. Na letiště podle všeho dorazil „na vlastní pěst“, ale letouny tohoto typu nebyly v provozu u zde založených leteckých jednotek. Podle starodávných letadel taková letadla na letišti nikdy nebyla. S největší pravděpodobností byla tato kopie odeslána z jedné z jednotek protivzdušné obrany na aktuálně rozpuštěnou skladovací základnu (BRS, vojenská jednotka 22659). Na rozdíl od ostatních tam „uložených“bojových letadel šťastně unikl osudu řezání do kovu.

V roce 2011 byl na základě letiště Khurba vytvořen 6983. gardový letecký Vitebsk dvakrát rudý prapor, řády Suvorova a základna Čestné legie „Normandie-Niemen“1. kategorie.

V současné době má bombardovací pluk se sídlem v Khurbě předchozí označení - 227. bap (vojenská jednotka 77983), ale bez čestného jména „Mlavsky“.

Letiště Khurba, které je jedním z největších na Dálném východě, obecně plně odpovídá stavu letecké základny 1. kategorie. Dráha, řada zařízení a infrastruktura však již dlouho potřebují opravu a rekonstrukci.

obraz
obraz

Čištění oblázků z přistávací dráhy

Ještě v roce 2014 bylo vyhlášeno výběrové řízení na rekonstrukci letiště. Plány počítají s rekonstrukcí skladu leteckých zbraní, budovy dobíjecí a skladovací stanice, kotelny, strážních a služebních budov a také výstavby více než 30 nových zařízení. Zatím vše spočívá na financování a v tomto směru nedošlo k žádným zvláštním pokrokům.

Není to tak dávno, co byl obnoven protiletadlový kryt letiště, o který byl v 90. letech zbaven. Na opačném břehu Amuru, v blízkosti národní vesnice Nanai Verkhnyaya Ekon, asi 11 km od Khurby, je nasazena protiletadlová raketová divize S-300PS.

obraz
obraz

Satelitní snímek Google Earth: poloha C-300PS v blízkosti vesnice Verkhnyaya Econ

Kromě letiště Khurba pokrývá z jihovýchodu velmi úspěšně protiletadlová raketová divize, umístěná velmi úspěšně na vrcholu jednoho z kopců, letiště Dzemgi a město Komsomolsk-on-Amur.

V celé obrovské oblasti Dálného východu zůstala na letišti Khurba pouze letecká jednotka, která je vyzbrojena frontovými bombardéry Su-24M a M2.

obraz
obraz

Létání s bombardéry Su-24 v první linii bylo vždy ošemetné. Jedná se o poměrně obtížně ovladatelný a pilotní stroj, který klade vysoké nároky na úroveň pozemního ovládání a pilotní dovednosti.

Letos v létě piloti 227. bap potvrdili vysokou kvalifikaci. Na soutěži profesionálních dovedností armády

Pro piloty Aviadarts-2015 získala posádka z Khurby na Su-24M2 3. cenu.

Letouny Su-24 všech modifikací však mají pochybnou slávu nejvíce nouzových bojových letadel ruského letectva. Od roku 2000 byly při různých nehodách ztraceny dvě desítky Su-24, včetně modernizovaných Su-24M a M2. 227. BAP se sídlem poblíž Komsomolsku bohužel nebyl výjimkou.

V březnu 2013 byl kvůli chybě pilota vážně poškozen Su-24M2, který při pojíždění narazil do mobilní jednotky letiště APA-5D.

V nedávné době došlo v Khurbě k tragédii: 6. července 2015 při vzletu z letiště Khurba havaroval letoun Su-24M2, oba piloti byli zabiti. Po vzletu letadla z přistávací dráhy selhal pohonný systém, letoun prudce spadl na levý břeh a narazil do země. Poblíž přistávací dráhy havaroval bombardér první linie. Vzhledem k tomu, že mířil na cvičné bombardování na cvičiště Litovko, byl na palubě náklad bomby.

Předtím se pilotům Su-24, kteří letěli z tohoto letiště, v případě nouze vždy podařilo katapultovat.

Po katastrofě, po dobu vyšetřování jejích příčin speciálně vytvořenou komisí, byly lety všech letounů Su-24 pozastaveny a letiště Khurba bylo pro lety uzavřeno.

V současné době jsou obnoveny lety frontových bombardérů ruského letectva. Přesto je otázka bezpečnosti letu a extrémně vysoké nehodovosti Su-24 stále akutní. Vedení ministerstva obrany opakovaně prohlásilo, že do roku 2020 všechny bombardovací pluky provozující letadla rodiny Su-24 přejdou na Su-34. Za současných obtížných ekonomických podmínek je však krajně pochybné, že v dohledné budoucnosti bude možné nahradit všechny staré bombardéry novými údernými vozidly v poměru 1: 1.

Odkazy na skutečnost, že Su-34 je účinnější než Su-24M2, jsou neudržitelné. Pokud jde o jejich šokové schopnosti, jsou si oba stroje velmi blízké. Su-24M2 je navíc mnohem lepší při letu v extrémně malých výškách při prorážení protivzdušné obrany. Su-34 je zároveň mnohem silnějším vozidlem v obranném leteckém boji a je lépe chráněn neprůstřelnou vestou.

Modernizované letouny Su-24M a M2 budou podle všeho v provozu po roce 2020, protože jejich jednorázové opuštění povede k prudkému oslabení již tak docela skromných úderných schopností našeho letectva.

A to znamená, že tyto rychlé a velmi elegantní stroje budou nadále létat z letiště Khurba. A nedej bože, aby se počet přistání vždy rovnal počtu vzletů.

Autor vyjadřuje svou vděčnost Antikovi za konzultaci.

Doporučuje: