Bojovníci F-4E Phantom II a F-5E / F Tiger II stále zůstávají z odkazu Šáha v Íránu. Údaje o jejich počtech se velmi liší; některé příručky uvádějí velmi pochybné počty 60–70 strojů každého typu. Kolik letadel skutečně zůstalo v letových podmínkách, je jedním z přísně střežených íránských tajemství. Íránské úřady se snaží všemi možnými způsoby zveličovat své vlastní schopnosti, ale soudě podle komerčních satelitních snímků je v posledních letech na parkovacích plochách na letecké základně příliš mnoho volného místa a v řadách je 20–25 fantomů a tygrů.
Při zkoumání satelitních snímků velké letecké základny Bushehr za posledních 5 let je velmi obtížné najít několik fantomů na parkovištích a přistávacích drahách, přestože na základnu se snadno vejde více než 50 letadel. A to platí doslova pro všechna letiště, létající íránské bojové letouny jsou nyní velmi vzácné a přestože se formálně flotila íránských stíhačů zahraničními pozorovateli odhaduje na 130–150 jednotek, většinu času jsou letadla nečinná v mnoha hangárech leteckých základen.
Satelitní snímek Google Earth: F-4E na letecké základně Bushehr
V minulosti byl F-4E Phantom II v Íránu považován za univerzální vozidlo schopné zachytit a zasáhnout pozemní a námořní cíle. Během války s Irákem podle oficiálních íránských údajů získali piloti Phantomu více než 50 leteckých vítězství, ale íránská flotila F-4D / E byla zredukována zhruba o 70%. Hlavní ztráty přitom způsobil raketový systém protivzdušné obrany a protiletadlová dělostřelecká palba.
Íránské vojenské letectvo F-4E
V tuto chvíli nemá Fantom ve vzdušných soubojích šanci s moderními stíhači ze zemí, které jsou považovány za nejpravděpodobnější protivníky. Při použití jako bojovník protivzdušné obrany je jeho schopnost zachytit cíle v malé výšce zcela neuspokojivá. Radar AN / APQ-120 má podle moderních standardů neuspokojivou odolnost proti rušení a rakety středního dosahu AIM-7F jsou beznadějně zastaralé. Jedinou skutečnou oblastí použití tohoto kultovního letadla na svou dobu bylo bombardování pozemních cílů. Bylo oznámeno, že v roce 2013 íránské letouny F-4E bombardovaly pozice islamistů v Iráku.
Satelitní snímek Google Earth: F-4E a F-5E na letecké základně Mašhad
Situace je přibližně stejná jako u íránského letounu F-5E / F Tiger II. Na letištích jich není víc než Fantomů. Tento lehký bojovník není považován za nejjednoduššího nepřítele v boji zblízka. Přinejmenším v minulosti piloti amerických perutí agresorů opakovaně vyhráli letecké tréninky se stíhačkami 4. generace.
Jednoduché F-5E a dvojité F-5F íránské letectvo
Dobrá manévrovatelnost však pravděpodobně nepomůže vyhrát letecké bitvy s izraelskými letouny F-15I a F-16I nebo americkými F / A-18E / F. Z naváděných zbraní může Tiger nést pouze velmi zastaralé střely na blízko s TGS a jeho radar AN / APQ-153 je ve skutečnosti radarový zaměřovač s velmi omezeným dosahem.
V minulosti se „tygři“dobře osvědčili během íránsko-irácké války. Během leteckých bitev s MiGy-21 a MiGy-23 prokázaly převahu v horizontálním manévru. Díky jednoduchému designu bylo procento provozuschopných stíhaček tohoto modelu vyšší než u Tomkats a Phantoms. Vzhledem k tomu, že letouny F-5 byly v provozu v mnoha zemích, bylo mnohem snazší sehnat pro ně náhradní díly.
Ve druhé polovině 90. let vytvořil íránský výrobce letadel HESA první íránskou stíhačku. Jeho návrh začal v roce 1986, během íránsko-irácké války. Letoun s označením Azarakhsh poprvé vzlétl v roce 1997 a v mnohém připomínal F-5E. Nelze ale říci, že by se Azarakhsh stal úplnou kopií F-5E. Letoun se vyznačuje svými rozměry zvýšenými o 10-15%, téměř dvojnásobkem maximální vzletové hmotnosti a složením avioniky. Změnil se také tvar přívodů vzduchu a na íránské stíhačce byly posunuty výše. Letoun byl původně postaven ve dvoumístné verzi.
Íránský bojovník Azarakhsh
Ve srovnání s letounem F-5E zůstaly údaje o letu téměř stejné: maximální rychlost je 1650 km / h, dojezd trajektu je 1200 km. Ale zároveň se ve srovnání s „Tygrem“zdvojnásobilo maximální bojové zatížení - až 7 000 kg.
Jak je typické pro návrhy vytvořené íránským obranným průmyslem, první stíhačka vlastní výroby byla konglomerátem americké a sovětské technologie. Podle íránských údajů letoun používá dva ruské motory RD-33 s tahem 8300 kgf každý a radar N019ME Topaz (exportní verze radaru MiG-29). Ve srovnání s letounem F-5E, postaveným na konci 70. let, dostal Azarakhsh pokročilejší komunikační a navigační systémy, stejně jako senzory varující před expozicí radaru a automatické vypouštění tepelných a radarových falešných cílů. Oproti „Tygrovi“se zvýšily možnosti využití moderních naváděných zbraní. Podle íránských zdrojů může bojovník opět nést dvě UR R-27 s poloaktivním radarovým naváděcím systémem a čtyři střely na blízko s IR hledačem. NAR, bomby s volným pádem a napalmové tanky jsou určeny pro práci na zemi. Údajně byly do výzbroje zavedeny protilodní střely YJ-7 s dosahem 35 km, s hledačem televize nebo radaru. Vestavěná výzbroj zůstala stejná jako na F-5E-dvě 20mm děla.
Zahájení sériové výroby stíhaček Azarakhsh se ale značně oddálilo. Za prvních 10 let, které uplynuly od letu prvního prototypu, nebylo postaveno více než 10 letadel. Je to do značné míry způsobeno nedostatkem leteckých motorů, teprve v roce 2007 byla podepsána smlouva s Ruskem v hodnotě 150 milionů dolarů na dodávku IRI 50 RD-33. V tuto chvíli nelze íránskou stíhačku Azarakhsh považovat za moderní a konkurovat izraelským a americkým letadlům, a proto je spojeno skutečné odmítnutí její rozsáhlé stavby.
Současně s testy prvního stíhače Azarakhsh probíhal vývoj jeho vylepšené verze Saeqeh. Díky vylepšené aerodynamice byla maximální letová rychlost letadla snížena na 2080 km / h a dojezd trajektu byl 1400 km. Toto letadlo bylo původně navrženo jako stíhací letoun a bojovník za vzdušnou převahu. Při vytváření vylepšené verze byla věnována velká pozornost zvýšení manévrovatelnosti, charakteristik zrychlení a dokonalosti hmotnosti. Maximální vzletová hmotnost stíhačky je 16 800 kg, což je o 1 200 kg méně než u dvoumístné stíhačky Azarakhsh. Pro vzdušný boj lze umístit až sedm raket středního a krátkého dosahu na vnější zavěšení. Ve srovnání s letounem F-5E zůstaly údaje o letu téměř stejné: maximální rychlost je 1650 km / h, dojezd trajektu je 1200 km. Ale zároveň se ve srovnání s „Tygrem“zdvojnásobilo maximální bojové zatížení - až 7 000 kg.
Íránský bojovník Saeqeh
Saeqeh poprvé vzlétl z dráhy v květnu 2004. Jeho vnějšími odlišnostmi od Azarakhsh byl dvoukýlový ocas, v mnoha ohledech podobný americkému sršni, ocas a jednomístný kokpit. V srpnu 2007 byly íránské sériově vyráběné stíhačky Azarakhsh a Saeqeh předvedeny široké veřejnosti na letecké výstavě konané na letecké základně Mehrabat v Teheránu.
9. února 2015 byla v Teheránu veřejně představena a dvoumístná modifikace Saeqeh-2 a oficiálně předána íránskému letectvu. Podle náměstka ministra obrany Islámské republiky brigádního generála Amira Khatamiho má nový bojovník za úkol poskytovat přímou podporu v taktických operacích a cvičit piloty. To lze považovat za nepřímé uznání skutečnosti, že se bojovník Saeqeh ukázal jako málo užitečný pro roli interceptoru protivzdušné obrany a íránský průmysl byl přeorientován na výrobu víceúčelové dvoumístné verze.
Saeqeh-2 twin fighter
V tuto chvíli Írán postavil asi tři desítky stíhaček Azarakhsh a Saeqeh, což je naprosto nedostatečné k vyrovnání mezery vytvořené v íránském letectvu v souvislosti s vyřazováním vyřazených Tomkatů, Fantomů a Tygrů z provozu. Je zcela zřejmé, že íránští inženýři nejsou schopni samostatně vytvořit moderní stíhací model. Situaci dále komplikuje skutečnost, že Írán nevyrábí klíčové součásti nezbytné pro montáž bojových letadel. Írán musí v zahraničí nakoupit palubní radary, motory a řadu dalších jednotek. Bojovníci vlastní konstrukce, kteří vstoupili do bojových letek, se od sebe velmi liší designem a složením avioniky, což vážně komplikuje provoz a opravy.
Další slabou stránkou íránského systému protivzdušné obrany je nedostatek radarových hlídkových letadel v této zemi. Poprvé se Íránci s takovým vybavením seznámili v roce 1991, kdy asi 30% iráckého letectva odletělo do Islámské republiky a prchalo před ničením, včetně všech přeživších iráckých letadel AWACS. Íránské „létající radary“založené na Il-76MD byly dlouhou dobu na zemi nečinné a teprve na začátku 21. století byly uvedeny do provozu. V letech 2004 až 2009 byla na letišti v Teheránu opakovaně k vidění bývalá irácká letadla AWACS Bagdád-1 a Adnan-2, byla také pozorována na satelitních snímcích letecké základny Shiraz.
Letadlo AWACS Simorgh
V Íránu byl letoun Adnan-2 s rotující radarovou anténou přejmenován na Simorgh. Tento stroj podle všeho prošel velkou generální opravou a modernizací hardwaru radaru. Íránci nikdy nezveřejnili vlastnosti radiotechnického komplexu, ale původní radar Tiger-G letounu Adnan-2 mohl vidět výškové cíle na vzdálenost až 350 km a zničit MiG-21 letící proti pozadí země bylo možné detekovat ve vzdálenosti 190 km. V roce 2009 se během přípravy na leteckou přehlídku v důsledku srážky ve vzduchu se stíhačkou F-5E zřítilo jediné schopné letadlo radarové hlídky Simorgh.
Jediný zbývající Bagdád-1 s radarovou anténou v zadní části trupu, vzhledem k omezeným možnostem radaru, nemůže účinně řídit činnost interceptorů a vydávat označení cílů dlouhého dosahu a používá se hlavně ke sledování mořské oblasti. V únoru 2001, po zahájení testování prvního An-140, sestaveného v Isfahánu, zástupci společnosti HESA oznámili, že na základě tohoto stroje bude vytvořeno letadlo AWACS. Vzhledem k narušení dodávek komponent ze strany ukrajinské strany a jejich silnému zdražení se však An-140 v Íránu nemontuje. S přihlédnutím k blízkým íránsko-čínským vazbám se nákup letadel AWACS „taktické“třídy z ČLR jeví jako celkem logický. Na základě kritéria „cenová kvalita“by letoun ZDK-03 Karakorum Eagle vytvořený pro Pákistán byl pro Islámskou republiku docela vhodný. Ale s největší pravděpodobností vše závisí na finanční stránce problému. Na rozdíl od našeho vedení není čínská vláda na základě okamžitých výhod ochotna sdílet pouze kritické technologie a dodávat moderní zbraně na úvěr.
Když vezmeme v úvahu íránský systém protivzdušné obrany jako celek, nelze si nevšimnout postupných kroků, které jsou přijímány k jeho posílení. Za prvé je to kvůli hrozbě leteckých útoků ze Spojených států a Izraele. V Íránu se vynakládá značné prostředky na modernizaci řídicího systému, v zahraničí se vytvářejí a nakupují nové radary a protiletadlové raketové systémy. Velká pozornost je věnována krátkému dosahu a protiletadlovým dělostřeleckým systémům, které musí přímo čelit leteckým útočným zbraním operujícím v malých výškách. Přitom zhruba třetina íránského personálu protivzdušné obrany je ve stálé bojové službě. Strategicky důležité objekty jsou chráněny nejen protiletadlovými raketovými systémy středního a dlouhého doletu, ale také armádními mobilními systémy protivzdušné obrany, výpočty MANPADS a četnými protiletadlovými děly.
Současně se upozorňuje na skutečnost, že íránská protivzdušná obrana se buduje „z obrany“. Pro zemi s rozlohou 1 648 000 km² v nepřátelském prostředí je naprosto nepřijatelné mít tak slabé letectvo. Téměř všechny dostupné stíhače lze považovat za zastaralé, zatímco podíl provozuschopných letadel v IRIAF je malý. Bez rozvoje systému protivzdušné obrany v komplexu a přítomnosti moderních interceptorů budou i takové pokročilé protiletadlové systémy jako S-300PMU-2 dříve či později odsouzeny k záhubě. V tuto chvíli jsou íránské síly protivzdušné obrany docela schopné způsobit vážné ztráty na útočných zbraních agresorů, ale v případě dostatečně dlouhých „vzdálených“útoků pomocí četných řízených střel budou rychle vyčerpány a zničen. Přitom pozemní operace proti Islámské republice je za současných podmínek nemožná. I v případě zničení nebo potlačení protiletadlových systémů a systémů monitorování vzduchu na velké vzdálenosti budou nepřátelská taktická letadla nepřátelského typu, zapojená do poskytování blízké letecké podpory, nevyhnutelně trpět vážnými ztrátami z mnoha íránských mobilních leteckých obranné systémy, MANPADY a protiletadlová děla. Za těchto podmínek, vzhledem k dostatečně silné íránské pozemní armádě, vyhlídky na úspěšnou a poměrně rychlou pozemní operaci vypadají velmi pochybně.
Írán má poměrně dobře rozvinutou síť letišť s hlavními přistávacími dráhami. Celkem je v zemi více než 50 takových letišť. Trvale je možné nasadit stíhačky na 16 leteckých základen. Radikální posílení íránských schopností odrazit leteckou agresi by mohlo nastat, pokud by se do zahraničí podařilo získat velké množství moderních stíhaček. Rozsah nákupů by zároveň neměl být menší než nákupy prováděné pod šachem. To znamená, že bychom měli mluvit o dvou až třech stovkách letadel. Spojení mezi „těžkými“a „lehkými“bojovníky se zdá být optimální. Pokud by to bylo žádoucí a finančně dostupné, mohl by Írán zakoupit multifunkční stíhačky Su-30MK2.
V listopadu 2016 předvedli piloti akrobatického týmu Russian Knights létající stíhačky Su své dovednosti na mezinárodní letecké výstavě Iran Air Show 2016, která se konala na ostrově Kish. Současně byla předvedena skupinová a individuální akrobacie. Když se ruští stíhači vrátili do vlasti, doprovázely je nad íránským územím letouny F-4E a F-14AM íránského letectva.
Naše země nyní Íránu v segmentu lehkých stíhaček bohužel nemá co nabídnout. MiG-35 je právě testován a dosud nevstoupil do bojových jednotek ruských leteckých sil. Jedním z nejpravděpodobnějších kandidátů na roli hromadného lehkého bojovníka v IRIAF je čínsko-pákistánský JF-17 Thunder. Toto letadlo s normální vzletovou hmotností jen něco málo přes 9 tun je vybaveno ruským leteckým motorem RD-93 nebo čínským WS-13. Ve vysokých výškách může letoun zrychlit na 1900 km / h, dolet ve verzi stíhačky protivzdušné obrany je až 1300 km.
Stíhačky JF-17 pákistánské letectvo
JF-17 může nést rakety vzduch-vzduch krátkého a středního doletu. Podle pákistánské armády není modifikace JF-17 Block 2 za cenu 20 milionů dolarů na zahraničním trhu v žádném případě horší než F-16A Block 15. Stíhačka JF-17 Block 3 s radikálně vylepšenou avionikou a vybavenou s radarem AFAR se prodává za 30 milionů dolarů. může nabídnout íránské lehké stíhače J-10, které jsou také poháněny ruskými motory AL-31FN. Čínská stíhačka J-10, založená na konstrukci izraelského IAI Lavi, je považována za moderní bojové letadlo 4. generace a od roku 2007 vstupuje do bojových jednotek letectva PLA. Vývozu J-10 zatím brání zákaz dodávek motorů AL-31FN do „třetích zemí“, ale s ohledem na Írán může ruská strana toto omezení zrušit. V roce 2010 bylo oznámeno, že Írán a Čína vyjednávají o prodeji velké zásilky bojovníků v hodnotě 1 miliardy USD. Strany však následně vydaly zamítnutí. Jednání možná selhala kvůli neochotě ČLR dodávat J-10 na úvěr. Ale s přihlédnutím k faktu, že mezinárodní sankce vůči Íránu jsou postupně zrušeny a země mohla volně prodávat svoji ropu na zahraničním trhu, brzy se objeví peníze na nákup moderních stíhaček.
