Kolové tanky jsou nyní ve výzbroji armád mnoha zemí. Nejslavnější a jeden z nejmocnějších je italský Centauro, vyzbrojený 120mm dělem. Kolová obrněná vozidla s hlavní výzbrojí kanónu jsou současně v Jižní Africe, USA, Číně a Francii. Právě Francii lze nazvat zemí, ve které se koncepce kolových tanků zakořenila ze všech nejlépe. Velké množství dělových obrněných vozidel bylo ve Francii vytvořeno ještě před vypuknutím druhé světové války; práce na vytvoření takových vozidel v této zemi pokračovaly i po skončení konfliktu. V sousedním Německu zase pokus o získání vlastního kolového tanku padl na období konce studené války a vedl k vytvoření experimentálního vozidla Radkampfwagen 90, které se nedostalo do sériové výroby.
Historie vzhledu kolových tanků
Právě Francie měla velký vliv na snahu Němců vytvořit si vlastní kolový tank. Před válkou byl v této zemi navržen a uveden do sériové výroby velmi úspěšný obrněný vůz Panar 178. AMD 35 byl vyzbrojen 25 mm kanónem, který si dokázal efektivně poradit s lehkými německými tanky, a čelní tloušťka pancíře dosáhla 26 mm (pro srovnání, tloušťka pancíře sovětského lehkého tanku T-26 nepřesáhla 15 mm). Němci po celou dobu války docela aktivně využívali zajatá francouzská dělová obrněná vozidla, přenesli je do jednotek SS a používali je k boji proti partyzánům.
Těžký obrněný vůz Sd. Kfz.231 a za ním stojící Radkampfwagen 90
Přitom samotní Němci během válečných let aktivně používali těžký 8kolový obrněný vůz, který se svým pojetím a schopnostmi co nejvíce přiblížil poválečným kolovým tankům. Řeč je o rodině Sd. Kfz.234, jejíž bojová vozidla byla vyráběna ve verzích s 50 mm tankovým kanónem instalovaným v otočné věži, a v protitankové verzi s 75 mm kanónem instalovaným v otevřené kormidelně, který byl vpředu chráněn dělovým štítem. Po válce se však po mnoho let v Německu nepracovalo na dalším vývoji této koncepce a ve Francii naopak kolová obrněná vozidla vyzbrojená děly, která umožňovala bojovat proti nepřátelským tankům, nadále aktivně rozvíjet.
Právě Francie dosáhla největšího úspěchu při vytváření různých obrněných vozidel s dělovou výzbrojí, jejichž nejnovější modely již bylo možné bezpečně připsat kolovým tankům. To bylo do značné míry způsobeno skutečnými potřebami francouzských ozbrojených sil, které se po skončení druhé světové války účastnily několika koloniálních válek, přičemž mezi svými odpůrci neměli pravidelné jednotky, ale slabé, špatně vyzbrojené a nedostatečně vycvičené formace, které bojovaly za jejich nezávislost ve francouzské Indočíně a v Alžírsku. V takových podmínkách nebyl nedostatek brnění problém a dostatečně výkonná děla-75 mm a 90 mm zajišťovala potřebnou palebnou sílu. Současně se francouzská kolová vozidla vyznačovala vynikajícími dynamickými vlastnostmi, jejich rychlost umožňovala rychlý ústup z bojiště, pokud něco začalo jít ne podle plánů francouzského velení.
Těžké obrněné vozidlo (kolový tank) AMX-10RC
Vrcholem francouzského technického myšlení v oblasti vytváření kolových obrněných vozidel s výkonnou dělovou výzbrojí byl plnohodnotný kolový tank AMX-10RC vyzbrojený 105 mm kanónem. Toto obrněné vozidlo bylo vyvinuto specialisty ze společného podniku mezi GIAT a Renault, který byl pověřen francouzskými ozbrojenými silami. Hlavním účelem AMX-10RC je provádět aktivní průzkum, zatímco kolový tank může docela účinně bojovat proti nepřátelským obrněným vozidlům. AMX-10RC byl sériově vyráběn v letech 1976 až 1994; v současné době je ve francouzské armádě v provozu více než 200 těžkých obrněných vozidel tohoto typu.
Německý pokus o vytvoření kolového tanku
V mnoha ohledech uvažovali o vytvoření vlastního kolového tanku pod vlivem svých sousedů v NSR v 80. letech. Bundeswehr nařídil inženýrům slavného koncernu Daimler Benz vytvoření těžkého průzkumného vozidla. Ve skutečnosti byl vyvíjen kolový stíhač tanků, který by mohl být vyráběn ve velkých dávkách za nižší cenu ve srovnání s hlavními bojovými tanky. Mohutná povaha a dobré zbraně by podle vývojářů a armády umožnily použití nového bojového vozidla, a to i proti „hordám červených tanků“, které představují obrněná vozidla SSSR a země organizace Varšavské smlouvy. Hlavními kritérii, která designéři a armáda stanovili v novém voze, byla nejen vysoká mobilita, ale také přijatelná rezervace pro vozy této třídy. Němci kromě francouzského kolového tanku AMX-10RC čerpali inspiraci také z vlastního výrobního zařízení. Bundeswehr byl tedy již vyzbrojen kolovým (8x8) průzkumným vozidlem SpPz 2 Luchs, vyzbrojeným 20mm automatickým dělem a kolovým obrněným transportérem TPz 1 Fuchs.
Bojové průzkumné vozidlo SpPz 2 Luchs
Obrněný transportér TPz 1 Fuchs
Prototyp nového bojového vozidla byl připraven již v roce 1983 a obdržel označení Radkampfwagen 90 (kolový tank 90), přičemž „90“v názvu neznamenalo ráži použitého děla, ale odhadovaný rok začátku r. zavedení nových kolových obrněných vozidel do provozu. Celková bojová hmotnost prototypu přesáhla 30 tun, protože vývojáři nepotřebovali zajistit vozidlu vztlak. To také umožnilo poskytnout vozu dostatečně silnou rezervaci. V čelní části trupu dosahovala tloušťka pancíře 50–60 mm, přičemž pancéřové pláty byly umístěny v racionálních úhlech sklonu. Takové pancéřování na střední vzdálenost bitvy vydrželo ostřelování a 30mm automatická děla, která byla vyzbrojena sovětským BMP-2.
U tanku s koly zvolili Němci klasické uspořádání tanku s umístěním motorového prostoru v zadní části bojového vozidla. V přední části korby byl umístěn ovládací prostor s mechanickým pohonem, poté uprostřed trupu bojový oddíl, nad nímž byla z hlavního bojového tanku Leopard 1A3 instalována rotační věž. Ve věži byla umístěna hlavní výzbroj - puškový 105 mm kanón L7A3 a k němu spárovaný 7,62 mm kulomet MG3A1, což byla další modernizace mimořádně úspěšného jednoho kulometu MG42. Podvozek bojového vozidla umožňoval bez problémů instalovat různé druhy zbraní a dalších věží. Existovaly možnosti pro vytvoření protiletadlové verze kolového bojového vozidla a také instalace různých průzkumných zařízení a komunikací. Posádku kolového tanku tvořily 4 osoby: velitel vozidla, řidič, střelec a nakladač.
Radkampfwagen 90
Pro kolovou nádrž bylo speciálně vyvinuto výkonné hydropneumatické nezávislé zavěšení s proměnnou světlou výškou. To bylo nutné, protože vozidlo mělo velkou hmotnost a konstruktéři počítali s možností instalace dalších modulů zbraní a vojenského vybavení. V budoucnu zvažovali možnost instalace na kolový podvozek a věže z hlavního bitevního tanku „Leopard-2“(nebo prototypy co nejblíže k němu) 120mm dělem s hladkým vývrtem, což by vážně zvýšilo schopnosti kolového tanku v boji proti obrněným vozidlům potenciálního nepřítele. Stojí za zmínku, že bojová hmotnost vozidla poskytla v tomto ohledu výhodu a rozvázala ruce konstruktérům. Ve stejné době museli Italové pro svůj kolový tank Centauro a Francouzi pro AMX-10RC, které byly výrazně lehčí než německý prototyp, uchýlit se k různým technickým řešením, aby se minimalizovaly účinky zpětného rázu silného tanku pistole.
Srdcem bojového vozidla Radkampfwagen 90 byl motor, který byl na kolová obrněná vozidla neobvykle silný. Němci do karoserie nainstalovali 12válcový čtyřtaktní přeplňovaný vznětový motor V-twin s výkonem 830 koní. (610 kW). Tento motor byl silnější než tankový vznětový motor B-46, který byl instalován na sovětské tanky T-72 (780 k), které měly ještě větší bojovou hmotnost. Instalace výkonného vznětového motoru poskytla kolové nádrži vynikající rychlostní charakteristiky. Při jízdě po dálnici auto snadno dosáhlo maximální rychlosti 100 km / h. Samostatně lze rozlišit ovladatelnost všech kol, která zajišťovala přijatelný poloměr otáčení téměř sedmimetrové kolové nádrže.
Radkampfwagen 90
Zkoušky Radkampfwagen 90 začaly v září 1986. Předvedli správnost zvoleného přístupu a prokázali potřebu takového stroje, jehož bojový potenciál výrazně převyšoval možnosti SpPz 2 Luchs BRM. Testy byly obecně docela úspěšné, ale historické události měly na projekt nejnegativnější dopad - konec studené války, zmizení skutečné hrozby ze Sovětského svazu, který přestal existovat, stejně jako organizace Varšavy Pakt. Změna v politické situaci a snížení napětí ve světě ukončily slibný projekt. Jediný postavený prototyp německého kolového tanku je v současné době uložen ve sbírce Vojenského technického muzea ve městě Koblenz. Zároveň nelze říci, že by odvedená práce nepřinesla žádné ovoce. Kromě nashromážděných zkušeností nikdo nevylučuje, že projekt kolového tanku může Bundeswehr opět zajímat (zejména s ohledem na měnící se vojensko-politickou realitu), vývoj na Radkampfwagen 90, včetně jeho čtyřnápravového podvozku, byl později použitý k vytvoření rodiny víceúčelových kolových obrněných vozidel Boxer je společná německo-nizozemská výroba.
Výkonnostní charakteristiky Radkampfwagen 90:
Celkové rozměry: délka - 7100 mm, šířka - 2980 mm, výška - 2160 mm.
Světlá výška - 455 mm.
Bojová hmotnost - 30 760 kg.
Elektrárna je dvanáctiválcový čtyřtaktní vznětový motor ve tvaru V s výkonem 830 koní. (610 kW).
Maximální rychlost je 100 km / h (na dálnici).
Objem palivové nádrže - 300 litrů.
Výzbroj-105mm kulomet L7A3 a 7, 62mm kulomet MG3A1
Posádka - 4 osoby.
