Ruská flotila modernizuje zbývající létající čluny Be-12 Chaika. Toto letadlo je považováno za nejstarší ze všech letadel v provozu u ruského námořnictva. Obojživelné letadlo, vytvořené v Taganrogu ve slavném Beriev Design Bureau, poprvé vzlétlo do nebe v roce 1960 a poslední sériový Be-12 byl vyroben v roce 1973. Po modernizaci a instalaci nového vybavení se z Čajky stane účinný lovec ponorek.
Celkem se jim za roky sériové výroby v Taganrogu podařilo sestavit 143 obojživelných letounů Be-12. Na začátku výroby byl sovětský Racek největším sériově vyráběným létajícím člunem na světě. Od samého začátku své služby bylo hlavním úkolem letadel Be-12 hledat nepřátelské ponorky a bojovat proti nim. Kromě protiponorky byly vyráběny také požární a pátrací a záchranné verze Čajky. Současně byla některá obojživelná letadla přestavěna na verzi Be-12SK (označení tématu „Skalp“), taková letadla mohla nést na palubě podvodní jadernou nálož 5F48, což je neřízená padáková bomba, která by mohla dosáhnout jakékoli nepřátelské ponorky v hloubce 500 metrů …
Modernizace obojživelných letounů Be-12
Skutečnost, že obojživelná letadla Be-12, která zůstala v provozu, čeká na modernizaci, se stala známou již v lednu 2018, kdy se objevily první zprávy o zahájení prací na taktickém a technickém zadání nezbytném k zahájení výzkumu a vývoje k aktualizaci komplexu -palubní vybavení létajících člunů. Současně bylo oznámeno, že všechny Be-12 budou radikálně aktualizovány a obdrží tři moderní komplexy pro získávání průzkumných informací o nepřátelských ponorkách: radarové, hydroakustické a magnetosenzitivní (detekce ponorek magnetickým polem lodi). Bylo také oznámeno, že bude rozšířen arzenál hlubinných náloží a protiponorkových torpéd používaných obojživelnými letouny.
Po modernizaci budou moci aktualizované letouny Be-12 nejen lovit, ale také dlouhodobě sledovat nepřátelské ponorky. Kromě nového hydroakustického komplexu, radarových stanic, senzorů a detektoru magnetické anomálie je možné, že se na palubě Chaeks objeví moderní vzdušný zaměřovací a navigační systém Hephaestus. Podle novinářů Izvestije se plánuje vybavit takovým komplexem modernizované verze protiponorkových letounů Tu-142 s dlouhým doletem. Obecně platí, že v současné době prochází ruské protiponorkové námořní letectví modernizací: Il-38 je upgradován na verzi Il-38N a Tu-142 na verzi Tu-142M3M. Do tohoto konceptu zapadá i modernizace létajících člunů Be-12 Chaika, které zůstávají v provozu, pro které bude také nika, zejména s ohledem na fakt, že ruská flotila vůbec nedostává nová obojživelná letadla. Dnes je Be-12 jediným zástupcem této třídy námořního letectví, která zůstává v provozu.
Podle admirála Valentina Selivanova, bývalého náčelníka generálního štábu námořnictva, modernizace vybavení na palubě obojživelného letadla Be-12 poskytne tomuto veteránovi námořnictva druhý život. Admirál zároveň věří, že kromě nového palubního vybavení a prostředků pro detekci ponorek bude letoun potřebovat také nové letecké motory. V rozhovoru pro Izvestiju admirál řekl, že taková modernizace veteránských letadel je plně oprávněná, protože letadla jsou schopna vyhledávat nepřátelské ponorky mnohem efektivněji a rychleji než lodě. Za pouhé 2–3 hodiny letu může létající člun prozkoumat polovinu Černého nebo Baltského moře, zatímco protiponorkovým lodím by to trvalo dva až tři dny. Podle admirála by na základě letového dosahu obojživelných letadel Čajka mohly být obzvláště efektivně použity ve vodách Černého, Baltského, Barentsova a Japonského moře. Na základě taktických schopností letounu a jeho umístění lze předpokládat, že hlavním úkolem Be-12 bude hledání moderních dieselelektrických člunů potenciálního nepřítele, zatímco letoun Tu-142 se s tím lépe vyrovná hledání jaderných ponorek.
Příležitosti pro veteránský letoun Be-12 „Chaika“
Letoun, vyvinutý ve druhé polovině 50. let, z nějakého důvodu zůstává v provozu v roce 2019. Za léta provozu se obojživelné letadlo Be-12 ukázalo jako nenáročné, spolehlivé a snadno ovladatelné letadlo, které bylo stejně aktivně využíváno v severním i jižním moři. Ještě v 60. letech minulého století mělo toto letadlo sídlo v Egyptě, kde společně s 5. letkou lodí námořnictva SSSR hlídkovalo ve Středozemním moři. Letadlo lze tedy použít nejen v příhraničních mořích. Be-12 se teoreticky bude moci v budoucnu vrátit do Středozemního moře, ale letadlo bude sídlit v syrském přístavu Tartus, kde se vytváří stálá základna pro ruské námořnictvo.
Be-12 je klasický vysokoplán, který obdržel křídlo „Racek“, který s největší pravděpodobností pojmenoval letadlo. Takové křídlo má charakteristický zlom, známý mnoha z předválečné stíhačky na jeden a půl letadla I-153 nebo neméně slavného německého střemhlavého bombardéru Ju-87. Přitom Be-12 je v současné době jedním z relativně pozdních zástupců letounu „racčích křídel“. Konstruktéři se na tento tvar křídla usadili čistě z praktických důvodů, aby odstranili turbovrtulové motory co nejvýše z vodní hladiny a zabránili jejich zaplavení vodou. To je zvláště důležité pro obojživelná letadla, která přistávají a startují z vody.
Tělo letadla, zejména v jeho spodní části, je velmi podobné lodním linkám. Dno létajícího člunu Be-12 má kýl. To usnadňuje letadlu vzlétnout a přistát z hladiny moře a také poskytuje určitou úroveň způsobilosti k plavbě, což je také usnadněno skutečností, že 8 z 10 oddílů letadel je vodotěsných. V extrémních případech je provoz „Čajky“povolen, když má moře zhruba 3 body, což odpovídá výšce vlny v rozmezí od 0,75 do 1,25 metru. V tomto případě lze letadlo ovládat z konvenčních pozemních letišť, protože je vybaveno zatahovacím tříkolovým podvozkem.
Elektrárnu létajícího člunu Be-12 představují dva turbovrtulové motory AI-20D o výkonu 5180 koní. každý. Jejich síla stačí na zrychlení létajícího člunu se vzletovou hmotností 36 tun na rychlost 550 km / h. Cestovní rychlost hlídkování je přitom výrazně nižší a je přibližně 320 km / h. Maximální letový dosah Be-12 je 4000 km, ale taktický dosah je omezen na vzdálenost 600-650 km za předpokladu, že letadlo bude v dané hlídkové oblasti asi tři hodiny.
Výzbroj obojživelného letadla Be-12 „Chaika“
Verze modernizace Be-12SK, zajišťující možnost použití jaderné zbraně 5F48 Scalp, byla stále poněkud exotická. Taková letecká jaderná protiponorková bomba zajišťovala zaručené zničení nepřátelských ponorek v hloubkách až 500 metrů a mohla být použita pro údery proti povrchovým a pozemním cílům ve vzdušných a kontaktních typech výbuchů. Přitom hlavní výzbroj obojživelných letounů Be-12 tvořily mnohem tradičnější hlubinné nálože a protiponorková torpéda.
Maximální bojové zatížení létajícího člunu Be-12 je 3000 kg, běžné bojové zatížení je 1500 kg. Letoun má 4 závěsníky a vnitřní zbraňový prostor. V boji proti nepřátelským ponorkám mohla posádka Racka použít protiponorkové bomby PLAB-50 a PLAB-250-120. Na takové bomby přitom byly zpočátku vkládány malé naděje. Mnohem slibnějšími prostředky ničení byla protiponorková torpéda AT-1 (PLAT-1), jeho modernizovaná verze AT-1M a AT-2. Tato dvouplošná, akustická, elektrická torpéda byla mnohem impozantnějšími zbraněmi než konvenční bomby.
Kromě protiponorkových bomb a torpéd letoun nesl pasivní nesměrové bóje tří hlavních typů: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) a RSB-NM-1 (Jeton). Uvedené hydroakustické bóje pro obojživelná letadla Be-12 byly hlavním zdrojem informací o situaci pod vodou. Aby se snížila rychlost klesání během shazování, byly bóje vybaveny různými typy padákových systémů.
