8. června 1920 se v okrese Glukhovsky v provincii Černigov narodil Ivan Nikitovič Kozhedub, třikrát budoucí Hrdina Sovětského svazu, účastník Velké vlastenecké války, slavné letecké eso a letecký maršál. Je to Ivan Kozhedub, který je držitelem osobního rekordu v počtu vzdušných vítězství mezi všemi stíhacími piloty zemí protihitlerovské koalice: 64 sestřelil nepřátelská letadla.
Během školních let pilot esa miloval kreslení
Ivan Nikitovich Kozhedub se narodil 8. června 1920 ve vesnici Obrazhievka, která se nachází v okrese Glukhovsky v provincii Černigov, dnes území okresu Shostkinsky v oblasti Sumy na Ukrajině. Rodiče budoucího pilota esa byli obyčejní rolníci. Otec byl hlavou církve (toto je sekulární pozice, kterou zastávají lidé odpovědní za církevní hospodářství). Od svého otce, který se samostatně naučil číst a psát a rád četl, převzal Ivan jeho lásku a touhu po poznání. V roce 1934 Kozhedub absolvoval sedmiletou školu a pokračoval v dalším vzdělávání, zapsal se nejprve do večerní školy na tovární škole (FZU) a v roce 1936 na chemicko-technologickou technickou školu ve městě Šostka.
V Šostce udělal Ivan Kozhedub své první kroky do nebe. V roce 1938 přišel do místního leteckého klubu Ivan Kozhedub a v dubnu 1939 uskutečnil svůj první let. Vášeň pro letectví navždy určila osud a život slavného pilota. Právě z létajícího klubu Shostka půjde Ivan Kozhedub do vojenské služby poté, co v roce 1940 vstoupil do vojenské letecké školy Chuguev.
Je zvláštní, že jako dítě, ještě jako školák a poté student technické školy, Ivan Kozhedub velmi rád kreslil. Během školních let se Ivan často zabýval tvorbou plakátů, uměl dobře předvádět různá hesla a podílel se na návrhu nástěnných novin. Později, když se již stal pilotem, Ivan Kozhedub řekl, že kresba mu pomohla v profesi, která se pro něj stala hlavní na celý život. Podle pilota esa v něm jeho láska ke kresbě rozvinula dobrou vizuální paměť, postřeh a práce s různými písmy a plakáty se stala dobrým tréninkem pro oko, což bylo důležité zejména v letových a leteckých soubojích.
Dalším koníčkem pilota byla gymnastika. Ivan Kozhedub byl nejmladší, páté dítě v rodině. Od dětství se chlapec nelišil ve zvláštním růstu, ale měl silnou konstituci a jeho zdraví nikdy nezklamalo. V budoucnu mu to všechno přišlo vhod i v jeho profesi. Ve věku 13 let byl chlapec svědkem příchodu cirkusových umělců do vesnice, zejména Ivanem otřásl silný muž, který jednou rukou volně stiskl dvě libry (32 kg) závaží. Později se to dozvěděl sám Kozhedub, který dosáhl všeho tréninkem. Fyzická vytrvalost, kterou budoucí pilot rozvíjel od útlého věku, byla velmi užitečná při leteckých bitvách, které vyčerpávaly tělo pilota a byly doprovázeny vážným přetížením. I na frontě se Ivan Kozhedub vždy snažil najít si volný čas na cvičení.
V prvním bojovém letu budoucí pilot esa téměř zemřel
V únoru 1940 byl Ivan Kozhedub, který prošel přísnou lékařskou prohlídkou a výběrem, zapsán do vojenské letecké školy Chuguev. V březnu 1941 byl stav školy snížen na pilotní školu. Toto rozhodnutí znamenalo, že po propuštění získali piloti hodnost seržantů, a nikoli poručíků, jak tomu bylo dříve. Navzdory tomu Kozhedub nenapsal žádost o převod a pokračoval ve studiu. Jako kadet Kozhedub postupně ovládal letouny UT-2 a UTI-4 a později stíhačku I-16.
Vedení školy ocenilo talent pilota a rozhodlo se opustit Ivana Kozheduba ve vzdělávací instituci jako instruktorský pilot. Tak se budoucí pilot esa setkal s Velkou vlasteneckou válkou. Zpráva Kozheduba o vyslání na frontu nebyla uspokojena, země potřebovala dobré instruktorské piloty k výcviku nového personálu pro letectvo. Převod do aktivní armády dosáhl Ivan Kozhedub až na podzim 1942. V listopadu téhož roku pilot dorazil do Moskvy a byl zařazen do 240. stíhacího leteckého pluku, kde byl vycvičen k létání s novou sovětskou stíhačkou La-5. Poté, co personál zvládl nové bojové vozidlo, byl pluk poslán na Voroněžskou frontu, kam dorazil v březnu 1943.
Úplně první letecká bitva téměř skončila smrtí pro našeho hrdinu. La-5 byla vážně poškozena výbuchem německé stíhačky Me-109. Ze smrti Ivana Kozheduba byla zachráněna obrněná záda, která nebyla propíchnuta zápalnou střelou. Již při přiblížení k letišti byla poškozená stíhačka vypálena vlastními protiletadlovými střelci, kteří dosáhli několika zásahů na La-5. Navzdory tomu se pilotovi podařilo přistát s letadlem na letišti, ale bojovník již nebyl předmětem obnovy. Po tomto incidentu Kozhedub nějakou dobu létal na „zbytcích“, jak se nazývala letková letadla, která byla z nějakého důvodu zdarma.
V červnu 1943 získal Ivan Kozhedub důstojnickou hodnost, stal se poručíkem a do srpna se stal zástupcem velitele letky. Pilot esa získal své první vzdušné vítězství během bitvy u Kurska. Začátkem července 1943 se na zemi a na obloze odehrála obrovská konfrontace mezi oběma vytí armádami. 6. července během svého čtyřicátého letu pilot získal své první vítězství sestřelením německého střemhlavého bombardéru Ju-87. A pak - jak to prasklo, hned druhý den Kozhedub znovu sestřelil „bastera“a ve leteckých bitvách 9. července zapsal první dva německé stíhače - Me -109. Do konce roku 1943 už eso zničilo 25 nepřátelských letadel.
Po celou dobu války létal Ivan Kozhedub na Lavočkinových stíhačkách
Zatímco další slavné sovětské eso Alexander Pokryškin získal většinu svých vítězství na stíhačce Lendleut P-39 Airacobra, Ivan Kozhedub létal celou válku na sovětských stíhačkách Lavočkin: La-5, La-5FN a La-7. Tito stíhači jsou právem považováni za jedno z nejlepších sovětských bojových letadel druhé světové války.
Kozhedub bojoval na stíhačce La-5 od března 1943 do konce dubna 1944. Tato jednomístná stíhačka, vytvořená v roce 1942 v Gorkém, byla vyrobena ve velké sérii - téměř 10 tisíc letadel. Vůz designéra Semjona Aleksejeviče Lavočkina se vyznačoval velmi dobrými letovými technickými údaji. Maximální rychlost ve výšce je až 580 km / h, servisní strop je 9500 metrů, praktický letový dosah je 1190 km. Současně se bojovník vyznačoval silnou kanónovou výzbrojí - byla na něj instalována dvě automatická děla 20 mm ShVAK.
Od května 1944 do srpna 1944 bojoval Kozhedub na stíhačce La-5FN, což byla vylepšená verze předchozí stíhačky s novým výkonnějším motorem M-82FN, který produkoval 1460 koní (o 130 koní více než M-82 La- 5 bojovníků). Nárůst výkonu byl značný a umožnil dosáhnout maximální rychlosti stíhače na 648 km / h a servisní strop se zvýšil na 11 200 metrů. Je zvláštní, že nová stíhačka La-5FN, na které Kozhedub bojoval, byla postavena za peníze šedesátiletého včelaře Vasilije Viktoroviče Koneva z bolševického JZD ležícího ve stalingradské oblasti. Létající na tomto registrovaném letadle během týdne leteckých bitev na rumunské obloze pilot esa sestřelil 8 nepřátelských letadel.
Ivan Kozhedub ukončil válku se stíhačkou La-7, což byl další vývoj La-5FN, a uskutečnil na ní svůj první let 23. ledna 1944. Tento stroj je právem považován za jednoho z nejlepších frontových stíhačů druhé světové války. Letoun měl výrazně zlepšenou aerodynamiku, což poskytlo bojovníkovi výhodu oproti rychlosti, rychlosti stoupání a praktickému letovému stropu oproti konvenčnímu La-5. Vůz zároveň dostal nový silnější motor, s ním mohla maximální rychlost letadla ve výšce dosáhnout 680 km / h. Ivan Kozhedub letěl na tomto stíhači v závěrečné fázi Velké vlastenecké války a sestřelil 16 nepřátelských letadel. Je pozoruhodné, že stíhačka La-7, na které pilot esa létal, přežila dodnes a dnes je vystavena v Ústředním muzeu letectva Ruské federace.
Ivan Kozhedub nebyl nikdy sestřelen
Ivan Nikitovič Kozhedub dorazil na frontu v březnu 1943. Od té chvíle až do samého konce války nebyl pilot esa nikdy sestřelen. Několik let na frontě provedl Ivan Kozhedub 330 bojových letů, které provedly 120 leteckých bitev. Věci se samozřejmě děly ve vzduchu. Hrdinovo letadlo bylo opakovaně protkáno výbuchy německých kulometů a letadel. Žádný z zásahů ale neskončil vážným zraněním nebo smrtí pilota, částečně za to mohlo velké štěstí, ale samozřejmě to také svědčilo o vynikajících schopnostech vzdušného boje.
Zároveň se dovednost pilota esa projevila zejména v tom, že Kozhedub vždy dokázal vrátit poškozeného bojovníka na zem. Nikdy neopustil letadlo pomocí padáku. Ovlivněno vážnou úrovní předválečného výcviku v letecké škole a prací instruktora. Vysoká úroveň pilotní techniky Ivana Kozheduba nikdy mezi nikým nevyvolala pochybnosti.
Seznam vítězství Ivana Kozheduba
Během války pilot podle oficiální sovětské historiografie sestřelil 62 nepřátelských letadel. Jak však ukázaly další studie, z nějakého důvodu toto číslo nezahrnovalo další dvě sestřelená letadla, která byla oficiálně potvrzena a byla zaznamenána na osobní účet Ivana Kozheduba. Odvážný pilot tedy ve 120 leteckých bitvách sestřelil 64 nepřátelských vozidel: 21 stíhaček Fw-190, 18 stíhaček Me-109, 18 střemhlavých bombardérů Ju-87, tři útočné letouny Hs-129, dva bombardéry He-111, jeden PZL. P- 24 (rumunský) a jedna stíhačka Me-262. Ve stejné době se Ivan Kozhedub zjevně stal prvním sovětským pilotem, kterému se podařilo sestřelit německou stíhačku. Pilot esa získal toto vzdušné vítězství 24. února 1945 během volného lovu.
Díky 64 leteckým vítězstvím se Ivan Nikitovič Kozhedub stal nejproduktivnějším stíhacím pilotem mezi všemi piloty zemí protihitlerovské koalice. Ale ani tento seznam není úplný. Předpokládá se, že ve druhé polovině dubna 1945 Ivan Kozhedub sestřelil dva útočící americké stíhačky P-51 Mustang. Později na to sám pilot vzpomínal ve svých pamětech a na konci války byla tato epizoda přátelské palby jednoduše utišena. Přeživší americký pilot poznamenal, že zaútočili na La-7 Kozhedub a spletli si jej s německou stíhačkou Fw-190. Ve skutečnosti mohli být tito dva bojovníci zmateni ve zmatku vzdušného boje. Americký pilot byl přitom upřímně přesvědčen, že ho sestřelil Němec.
