Válka na Dálném východě znovu zahřměla v létě 1937, kdy Japonsko napadlo Čínu. Boje začaly v červenci 1937 a pokračovaly až do konce druhé světové války. Pomoc Čínské republice poskytl Sovětský svaz, který do země vyslal své vojenské specialisty včetně pilotů. V březnu 1938 dorazil do Číny také Anton Gubenko, který se stal jedním z pilotů stíhací letecké skupiny Nanchang.
Na čínském nebi získal několik vzdušných vítězství, z nichž nejslavnější byl beran 31. května 1938. Tato událost nesmazatelně zapůsobila na samotné Japonce, kteří pokřtili pilota, který berana spáchal, „ruskou kamikadze“, přičemž mu říkali „syn posvátného větru“(kamikaze) pilota z jiné země. Mezinárodní tisk také psal o úspěšném toulání: v Japonsku - s určitým strachem a obavami, v Německu - s rozhořčením, ve Velké Británii - blahosklonně, v Kanadě - s radostí.
Jak se Anton Gubenko dostal k letectví
Anton Alekseevich Gubenko se narodil 31. ledna (12. února, nový styl), 1908 v malé vesnici Chicherino, která se nachází na území okresu Volnovakha v Doněcké oblasti, do běžné rolnické rodiny, je ukrajinský podle národnosti. Již na počátku 20. let se přestěhoval ke svému bratrovi do Mariupolu, kde dokončil sedmileté období, a také tovární učiliště (FZU).
Během těchto let byl život Antona Gubenka obyčejným životem obyčejného sovětského dělníka. Současně Anton aktivně hledal své místo ve světě. V Mariupolu se mu podařilo pracovat na nádraží, stejně jako na lodích Azov Shipping Company. Později pracoval šest měsíců na černomořském pobřeží Kavkazu jako lovec delfínů. V těch letech ho přitahovala touha po cestování a nových zážitcích. Z černomořského pobřeží Kavkazu se Gubenko vrátil do Mariupolu, kde pracoval dalších šest měsíců jako zámečnický pomocník, dokud Anton neuviděl novinový článek o náboru pilotů do školy.
Myšlenka stát se pilotem mladého muže zachytila a napsal žádost okresnímu výboru Komsomolu se žádostí o odeslání do letecké školy. Již v květnu 1927 dorazil Anton Alekseevič do Leningradu a vstoupil do leningradské vojensko-teoretické školy pilotů. Po absolvování Leningradu v roce 1928 vstoupil do 1. Kachinské vojenské letecké pilotní školy, kterou v roce 1929 úspěšně absolvoval.
Jak poznamenal generálmajor pro letectví Petr Stefanovsky, Anton Gubenko nepatřil mezi lehké kadety, ale byl velmi cílevědomý, hnal se dopředu, před program výcviku a vždy chtěl a usiloval o létání. Podle Stefanovského Anton Gubenko dokonale znal teorii a skvěle létal, což mu umožnilo úspěšnou kariéru v sovětském letectvu. Petr Stefanovsky věřil, že Gubenkovy vlastnosti jsou vrozené, byl to pilot od Boha. Anton se přitom na letišti nikdy neunavil, což jen potvrzuje, že se mu podnikání, které dělal, líbilo.
Nejlepší ze všeho je, že vlastnosti a touhy mladého pilota se odrážejí v epizodě z jeho vzdělávacího životopisu, kterou vyprávěl generálmajor Stefanovsky. Anton Gubenko přistál po silném dešti a nemohl zastavit letadlo, které se vyvalilo z přistávací dráhy a svými koly zasáhlo jámu, načež se převrátilo. Pro pilota mohla tato epizoda skončit smrtí, ale celkově vyvázl jen s leknutím. Když personál letiště doběhl k letadlu, pilot visel vzhůru nohama na padákových pásech. Místo nadávek a selektivních oplzlostí, které bylo možné od člověka v takové situaci slyšet, se Gubenko klidně zeptal: „Neuspěje druhý let?“
Začátek vojenské kariéry
Po dokončení studia na letecké škole odešel Anton Gubenko sloužit na Dálný východ, kde postupně získával zkušenosti a dovednosti. Na začátku své služby byl mladší a starší pilot, poté velitel letu. V roce 1934 se stal velitelem leteckého oddílu 116. stíhací letecké letky Moskevského vojenského okruhu. Po nějaké době se stane instruktorem pilotních technik letecké brigády a bude se přímo podílet na testování nových letadel.
V létě 1935 byl Anton Gubenko jmenován vedoucím pilotem pro provádění vojenských testů nové sovětské stíhačky I-16. V závěrečné fázi testování nového bojového vozidla provedl Gubenko let zaměřený na identifikaci konečného zatížení konstrukce stíhače. Současně byly samotné testy dokončeny o měsíc a půl před plánovaným termínem a Anton Gubenko byl v květnu 1936 vyznamenán Leninovým řádem za úspěšné testování nového bojového vozidla. Celkem se budoucí Hrdina Sovětského svazu zúčastnil testů 12 typů a úprav nových sovětských letadel.
Současně Gubenko nejen létal na novém stíhači, ale také dokázal udělat několik racionálních návrhů zaměřených na zlepšení vlastností bojového vozidla, které konstruktéři vzali v úvahu. Velení zároveň o Antonovi lichotivě hovořilo a říkalo mu pilot nové, moderní formace. Do té doby měl za sebou 2146 akrobacií a celková doba letu na různých typech letadel byla 884 hodin, během nichž pilot úspěšně provedl 2138 přistání a neměl žádné nehody ani poruchy. Ve stejné době byl Gubenko velmi zkušeným parašutistickým instruktorem, provedl 77 seskoků, z nichž 23 bylo experimentálních a další dva byly provedeny v noci.
Předpokládá se, že ve třicátých letech byl Gubenko svědkem letecké nehody, když si během vzletu mladý pilot nevšiml letadla před sebou a vrtulí rozsekl ocas předního letadla. Vůz utrpěl vážné poškození, které by za letu vedlo ke katastrofě, a letadlo pachatele nehody zůstalo neporušené. To, co viděl, vedlo Antona Gubenka k myšlence, že takový „trik“lze provést ve vzdušném boji, jako poslední a nejextrémnější opatření v boji proti nepříteli.
Letecký beran 31. května 1938
13. března 1938 byl kapitán Anton Gubenko jako součást skupiny sovětských letců vyslán do Číny, která v té době již byla ve válce s Japonskem. Sovětský svaz poslal do Číny ty nejlepší a nejcvičenější bojové piloty. Na čínském nebi bojoval Gubenko jako součást stíhací skupiny Nanchansk, kterou vedl podplukovník Blagoveshchensky. Sovětští dobrovolníci měli nejen bojovat s Japonci, ale také pomáhat Číňanům vycvičit národní letový personál, pro což bylo v Číně otevřeno několik leteckých a instruktorských škol najednou.
Pro Antona Gubenka byla tedy otevřena nová stránka života - účast na skutečných nepřátelských akcích. Na čínské obloze bojoval sovětský pilot od března do srpna 1938 a během této doby sestřelil 7 nepřátelských letadel. Takže v bitvě 29. dubna 1938, odpuzující nepřátelský nálet na město Hankou, Anton Gubenko zachránil svého spolubojovníka, nadporučíka Kravčenka. Během bitvy si Gubenko všiml, jak japonský bojovník pronásleduje sestřelené letadlo Kravchenko a spěchal na pomoc, přestože už v té době mu došla munice.
Anton dostihl japonského bojovníka a manévry a napodobováním útoků se mu podařilo jej vyhnat z poškozeného letadla svého soudruha, načež doprovázel stíhačku Kravchenko až do okamžiku nouzového přistání. A když 26. června 1938 byl nepřítel sestřelen stíhačkou I-15bis Gubenko a pilot musel být vyhozen padákem, sám Kravchenko kryl svého soudruha před útoky Japonců až do přistání.
Nejslavnější epizoda zahrnující statečného sovětského pilota se odehrála 31. května 1938. Toho dne v 10 hodin ráno v rámci skupiny stíhaček I-16 odletěl kapitán Anton Gubenko, aby zachytil velkou skupinu japonských bojových letadel čítající 18 bombardérů a 36 doprovodných stíhaček. Na odrazení tohoto rozsáhlého náletu na Hankow se podíleli všichni sovětští a čínští piloti. Bitva na obloze začala přímo na okraji města.
Už na konci letecké bitvy, kdy Gubenko spotřeboval veškerou munici, nečekaně našel stíhačku A5M2, která zaostávala za zbytkem japonských sil, a rozhodl se zkusit ho přinutit přistát na čínském letišti. Poté, co letěl blízko nepřátelského bojovníka, Gubenko udělal znamení, aby mu nařídil přistát, ale Japonci se rozhodli odtrhnout se od sovětského bojovníka a odejít. Japonský bojovník po převratu levým křídlem zvýšil rychlost, ale Anton dohnal nepřítele a požadavek znovu zopakoval. V tu chvíli si japonský pilot s největší pravděpodobností konečně uvědomil, že jeho nepřítel nemá ani munici, a ignorujíc jeho požadavky, se v klidu otočil a letěl směrem, který potřeboval.
V tu chvíli se Anton Gubenko rozhodl sestřelit nepřátelské letadlo beranem. Poté, co Gubenko letěl blízko japonského stíhače, poháněl nepřátelské letadlo na křidélku levého křídla, v důsledku čehož A5M2 ztratil kontrolu a zřítil se na zem, což brzy potvrdilo čínské velení. Ve stejné době nebyl I-16 Gubenko vážně poškozen a bezpečně přistál na letišti. Případ získal publicitu v tisku a byl široce hlášen v Číně. Za tuto leteckou bitvu byl kapitán Anton Gubenko vyznamenán Zlatým řádem Čínské republiky, zatímco Čankajšek uspořádal osobní setkání se sovětským pilotem, který poté uspořádal večerní hostinu na počest sovětských letců a ubytoval letce. v nejlepším hotelu ve městě Hankou na břehu Jang -c '.
Smrt při leteckém neštěstí
Během svého pobytu v Číně od března do srpna 1938 uskutečnil Anton Gubenko více než 50 bojových letů ve stíhačkách I-15bis a I-16 s celkem 60 hodinami bojového letového času. Pilot se zúčastnil 8 leteckých bitev, ve kterých sestřelil 7 japonských letadel. Po návratu do SSSR získal Gubenko mimořádnou vojenskou hodnost, přičemž se okamžitě stal plukovníkem. Po udělení nové hodnosti se Anton Alekseevič začal připravovat na přijetí do Akademie letectva, ale bezprostředně před složením zkoušek byl odvolán a 8. srpna 1938 byl ředitelstvím letectva poslán do běloruského speciálního vojenského okruhu pro další služba jako zástupce leteckého velitele okresu.
V únoru 1939 byl Anton Alekseevič Gubenko nominován na titul Hrdina Sovětského svazu za jeho odvahu a statečnost v bitvách s Japonci na čínském nebi. Odvážný sovětský pilot esa mohl mít za sebou úspěšnou vojenskou kariéru, ale velitel, cenný pro sovětské vojenské letectvo, zahynul 31. března 1939 tragicky při letecké nehodě, ke které došlo během cvičných letů se střelbou. Byl pohřben na polském hřbitově ve Smolensku, v roce 1971 byl znovu pohřben v parku v paměti hrdinů, který se nachází u zdi pevnosti Smolensk.
