Pro mnoho definic týkajících se Itálie se slovo „zdá se“velmi dobře hodí. Zdá se, že je to mořská velmoc na počátku 20. století. Zdá se, že měl námořnictvo, armádu a letectvo. Zdá se, že se účastnil obou světových válek. Zdá se, že jeden z nich byl mezi vítězi. Zdá se, že stavěl lodě, a zdá se, že nejsou špatní. Ano, vše výše uvedené proběhlo. Otázkou je jak. A tady začíná debata.
Chtěl bych čtenáře upozornit na hlavní ukazatel technického stavu flotily těch let - na bitevních lodích. Když na začátku 20. století (v roce 1905) Britové získali „Dreadnought“, střecha na toto téma všem sfoukla. A každá země s dostatečným technickým potenciálem považovala za nutné získat tyto drahé, ale drahé hračky. USA, Německo, Rakousko-Uhersko, Francie … Italové nebyli výjimkou, protože měli Vittoria Quinbertiho, který se stal zakladatelem stavby dreadnoughtů v Itálii. A tak se v roce 1907 Itálie připojila k závodu o výrobu super lodí.
„Julius Caesar“Janov podzim 1913
V roce 1910 byl položen Julius Caesar, princ Cavour a Leonardo da Vinci a v roce 1912 Andrea Doria a Cayo Duilio. Kvůli malým rozdílům byly první tři označovány jako typ „Julius Caesar“(YT) a další dva jako typ „Cayo Duilio“(CD).
Bitevní lodě měly následující statistiky:
Celkový výtlak je 24 500 tun (průměrná odchylka u každé z lodí byla až +/- 200 tun).
Výkon elektrárny: 31 000 l / s (YT), 32 000 l / s (CD).
Rychlost: 22 uzlů (YT), 21, 5 (CD).
Vyzbrojení:
Třída Julius Caesar
305 mm - 13
120 mm - 18
76 mm - 14
450 mm TA - 3
zadejte „Cayo Duilio“:
305 mm - 13
152 mm - 16
76 mm - 19
450 mm TA - 3
Posádka je 1000 lidí.
Typ CD navíc nesl silnější brnění, což ovlivnilo jeho rychlost.
V souladu s tím byly v letech 1911 a 1913 všechny vypuštěny.
Lodě se ukázaly jako velmi špatné. Přinejmenším byli (teoreticky) nadřazení svým kolegům z kmene z Rakouska a Francie. Prohráli s americkými a britskými loděmi, aniž by měli čas vstoupit do služby z hlediska dělostřelecké síly, protože již nesli děla 343 a 356 mm. Ale pro akci ve Středomoří toho, co tam bylo, bylo dost.
Lodě vstoupily do služby téměř současně s vypuknutím první světové války. Ve skutečnosti se toho italské bitevní lodě nezúčastnily, omezily se na střelbu, demonstraci síly a podobně. Vedení flotily nechtělo riskovat drahé hračky. Známý obraz těch let, že?
Na skluzu, 11. listopadu 1910
Za tři a půl roku nepřátelství bitevní lodě nejenže nevypálily na nepřítele jedinou ránu, ale dokonce ho ani neviděly. „Julius Caesar“provedl dvě vojenská tažení, o celkové délce 31 (!!!) hodin. Neměly by být žádné komentáře.
Sportovní pozorovatelé (promiňte mi tuto analogii) říkají, že pokud nezaútočíte, tak oni zaútočí na vás. A 2. srpna 1916, ve 23:00, zahřměla exploze na Leonarda da Vinci umístěného v Tarantu. Zdá se, že to není silné, většina týmu to ani necítila. Začal kouř … Velitel lodi, který dorazil na místo mimořádné události, vyhlásil vojenský poplach a nařídil zaplavit zadní sklepy, protože zjevně došlo k požáru. A ve 23-22 vyskočil jako dospělý. A ve 23–40 se bitevní loď začala potápět a ve 23–45 se obrátila vzhůru nohama s kýlem a utopila se.
Veškerá odpovědnost byla svěřena vojenské rozvědce Rakouska-Uherska a kapitánovi 1. hodnosti Mayerovi. V roce 1917 byly získány dokumenty, které umožnily porazit zpravodajskou síť Rakouska-Uherska v Itálii a zabránit následným pobouřením.
Třicet měsíců Italové utopeného vychovávali. A na konci srpna 1919 to ještě zvedli. A stanovili důvod tak rychlé záplavy: otevřete všechny, bez výjimky, vodotěsné dveře. To je mimochodem o škodlivosti dlouhého stání na molu a věčné italské lhostejnosti. Pokusy o obnovu bitevní lodi byly neúspěšné a královským výnosem č. 656 ze dne 26. března 1923 byl Leonardo da Vinci vyloučen z flotily a prodán do šrotu. Závěs.
Válka je u konce. Během doby, která zůstala do 2. světové války, se zbývající bitevní lodě nepředvedly v ničem zvláštním, s výjimkou dobytí ostrova Korfu v srpnu 1923, kdy byl vyslán oddíl 4 bitevních lodí a 13 torpédoborců, aby zajal ostrov s posádkou 250 lidí.
8. dubna 1925 byl na řadě Duilio. Při střelbě v horním výtahu věže č. 3 explodovala, takže loď byla do roku 1928 mimo provoz.
V květnu 1928 se „Julius Caesar“stal dělostřeleckou cvičnou lodí a „Conti de Cavour“byl převezen do rezervy pro modernizaci. „Dante Alighieri“už neměl štěstí: 1. listopadu 1928 byla stažena z flotily a prodána do šrotu …
V roce 1932 byly do rezervy staženy také „Doria“a „Duilio“. Ale ve stejném roce došlo k události, která způsobila, že se vedení italské flotily docela napjalo. Francie položila bitevní loď „Dunkirk“, která s rychlostí 30 uzlů a 8 330 mm děl nejnovějšího designu dokázala uvázat pár italských veteránů pouze s námořním uzlem. Bylo rozhodnuto o modernizaci kapitálu.
Výsledkem bylo, že „Julius Caesar“a „Conte di Cavour“obdrželi 10 děl ráže 320 mm, 12 - 120 mm, 8 protiletadlových děl 100 mm, 12 automatů 37 mm, 12 kulometů 13, 2 mm. „Cayo Duilio“a „Andrea Doria“obdrželo 10 320 mm kanónů, 12 - 135 mm, 10 protiletadlových kanónů 90 mm, 15 - 37 mm a 16 - 20 mm kulometů.
Byly také vyměněny elektrárny, což vedlo ke zvýšení rychlosti na 26 uzlů.
Obecně veteráni dostali druhý život. Italové podle Britů přivedli svou flotilu na 4. místo na světě. Bitevní lodě nebyly v palebném dosahu horší než Britové (byť s o něco menším kalibrem) a dokonce překračovaly rychlost.
Začala druhá světová válka.
Po kapitulaci Francie a zničení francouzské flotily Brity se britská flotila stala hlavním nepřítelem Itálie.
K prvnímu velkému střetu mezi britskou a italskou flotilou, známému v italských zdrojích jako bitva u Punta Stilo, a u Britů jako akce u Kalábrie, došlo 9. července 1940 mimo jihovýchodní cíp Apeninského poloostrova. Shodou okolností provedli Italové a Britové současně velké konvoje: první - do Libye, druhý - z Alexandrie na Maltu. Aby je pokryli, obě strany vynesly na moře hlavní síly svých flotil: Italové - bitevní lodě Giulio Cesare (vlajka admirála Campioniho) a Conte di Cavour, 6 těžkých, 10 lehkých křižníků, 32 torpédoborců; Britové - bitevní lodě „Worspight“(vlajka admirála Cunninghama), „Malajsko“, „Royal Sovereign“, letadlová loď „Eagle“, 5 lehkých křižníků a 16 torpédoborců.
Za výchozí bod bitvy lze považovat nálet torpédových bombardérů Suordfish z Igly, který se konal ve 13.30. V této době se těžké křižníky pohybovaly na sever za bitevními loděmi v brázdě v následujícím pořadí: Bolzano, Trento (vlajka velitele 3. divize, kontraadmirál Cattaneo), Fiume, Gorizia, Zara (vlajka kontradmirála Matteucci), „Paula“(vlajka viceadmirála Paladiniho). Právě na ně zasáhly torpédové bombardéry, které si spletli křižník s nepřátelskými bitevními loděmi. Hlavními cíli útoku byly střední lodě konvoje, ale všechny se úspěšně vyhnuly shozeným torpédům, což posádky povzbudilo.
Italové navázali vizuální kontakt s nepřítelem ve 14.54. V té době křižníky Paladini předběhly své bitevní lodě a pokračovaly ve stejném sloupci po jejich levici - naproti nepříteli -, takže se nemohly zúčastnit přestřelky s předními britskými křižníky. Přístup Worspitu přinutil italské lehké křižníky vpředu a napravo od hlavní síly, aby postavily kouřovou clonu a narychlo se stáhly z bitvy. V 15.53, kdy začala bitva bitevních lodí, obě divize těžkých křižníků postoupily do čela bojové formace italské flotily a vstoupily do palebného kontaktu s britskými křižníky. Podle zprávy admirála Paladiniho Trento zahájilo palbu v 15.55, Fiume v 15.58, Bolzano. „Zara“a „Paula“- v 16.00 a „Gorizia“- v 16.01. Vzdálenost byla asi 10 mil. "Když naše lodě začaly střílet," napsal admirál, "nepřátelské křižníky opětovaly palbu. Jejich palba byla přesná, ale většinou neúčinná. Pouze Bolzano bylo zasaženo třemi střepinami v 16.05." Zleva. "Loď popsala plný oběh "pokračuje ve střelbě. Pak několik blízkých výbuchů za zádí uvolnilo kormidla a křižník opět zaujal své místo v řadách." Ve skutečnosti dostal Bolzano tři přímé zásahy z granátů o průměru 152 mm (s největší pravděpodobností od křižníku Neptun), které poškodily řízení, hlaveň jedné z děl přídě zvýšené věže a torpédomety.
Rozhodující okamžik bitvy nastal v 16:00, kdy byl Cesare zasažen 15palcovým kolem od Worspite uprostřed. O tři minuty později se Campioni obrátil na jihozápad a nařídil Paladinimu, aby zřídil kouřovou clonu, která by zakryla stažení bitevních lodí z bitvy. Ve skutečnosti se italské křižníky musely starat také o svou vlastní bezpečnost, protože v 16.09 na ně přenesla palbu britská vlajková loď, ke které se po chvíli připojila Malajsko. V 16:17 torpédoborce zřídily hustou kouřovou clonu, která donutila Brity přestat střílet, díky čemuž lodě Paladini netrpěly extrémně nebezpečnými granáty bitevních lodí, ani dalším útokem torpédových bombardérů z Igla, který si vybral hlavní cíl hlavy Bolzana a oznámil své úspěchy. zásahy, které tam ve skutečnosti nebyly.
Dělostřelecká bitva skončila, ale testy pro italské lodě tím neskončily. Italské vojenské letectvo vyslalo na britskou flotilu 126 bombardérů. Jejich piloti však prokázali naprostou neschopnost odlišit své lodě od nepřítele. V důsledku toho byly „Cesare“, „Bolzano“a „Fiume“napadeny vlastním letadlem - naštěstí se vše omezovalo na blízké výbuchy a ráže bomb nepřesáhla 250 kg. Důsledkem byl Campioniho rozkaz aplikovat červenobílé šikmé pruhy na příď pro identifikaci ze vzduchu.
Těžké křižníky pilotované Polou byly na cestě do Augusty, ale krátce po půlnoci 10. července jim bylo nařízeno přejít Messinskou úžinou do Neapole, protože Supermarina se obávala, že by lodě v sicilských přístavech mohly být napadeny britskými letadly. Předvídavost nebyla nadbytečná: téhož dne byla Augusta přepadena torpédovými bombardéry z Igly - potopily torpédoborec Leone Pankaldo …
Je těžké vyvodit nějaké závěry o akcích těžkých křižníků v bitvě u Punta Stilo. Jejich pasivní role v počáteční fázi bitvy byla výsledkem chyb v nasazení a formování bojové formace flotily. Poté měli šanci prokázat se, ale v desetiminutové přestřelce nebylo dosaženo ani jednoho zásahu. Jelikož za stejných podmínek dosáhly britské lehké křižníky zásahů, můžeme říci, že Italové obdrželi první hodnocení kvality svého dělostřelectva - hodnocení, bohužel, negativní.
V tomto případě byla účast bitevních lodí ve válce pozastavena velením flotily „Do uvedení nových lodí do provozu“.
Dne 2. srpna byly uvedeny do provozu dvě nejnovější bitevní lodě Littorio a Vittorio Veneto. To však nemělo vliv na akce italské flotily. Flotila se mohla chlubit pouze dvěma neúspěšnými plavbami.
Na začátku listopadu 1940 byly poslány posily do Cunninghamu (velitel středomořské flotily). Nyní byl připraven zaútočit na Taranto, kde bylo 6 bitevních lodí, včetně nejnovějších Vittorio Veneto a Littorio. Sídlilo zde také několik těžkých křižníků. Plán operace volal po měsíčním svitu dvěma vlnami torpédových bombardérů Suordfish. Při útoku byly použity Illastries. Lodě ve vnitřním přístavu měly být napadeny bombami.
Průzkumný letoun přibližně od. Malta pořídila sérii vynikajících fotografií nepřátelských ukotvení. 11. listopadu byly tyto snímky doručeny Illastries, takže posádky torpéd věděly přesně, kde jsou jejich cíle. Admirál Cunningham se rozhodl tu noc zasáhnout.
Krátce před 21:00 odstartovala první vlna 12 mečounů pod velením nadporučíka K. Williamsona z letadlové lodi 170 mil od Tarantu. Druhá vlna osmi mečounů, které velel poručík JW Hale, odstartovala hodinu po první. Asi ve 23:00 osvětlovači a bombardéry dokončili svůj úkol a uvolnili místo pro první torpédové bombardéry.
Sestoupili k samotné vodě a vnikli do letů 3 letadel, aby proklouzli mezi palbami balónu, přestože nepřítel byl na jejich stráži a protiletadlová palba byla docela hustá, měsíc a světlice zajišťovaly vynikající osvětlení. Italské bitevní lodě byly jasně viditelné. Cavour zasáhlo 1 torpédo a Littorio 2.
Pak zaútočila druhá vlna. Její letadlo zasáhlo 1 torpédem Duilio a další 2 šlo do Littoria, ačkoli jedno z nich nevybuchlo.
Výsledek: „Littorio“, „Duilio“a „Cavour“byly dole.
Littorio byl zvýšen v prosinci 1941, Duilio v lednu 1942 a Cavour v červenci 1942.
Italové tak přišli o polovinu těžkých lodí. Britové získali přesvědčivé vítězství za tak malé náklady, že tento případ musely pečlivě prostudovat všechny válčící země. Skutečné závěry však učinili pouze Japonci …
„Cavour“po zvednutí byl poslán do Terstu, kde byl až do září 1943 pomalu opravován. Německá vojska, která obsadila Terst, nevěnovala velkou pozornost napůl rozebrané lodi, která v přístavu potichu zrezivěla až do 15. února 1945, kde byla při dalším náletu potopena spojeneckými letouny. Cavour se převalil a potopil, čímž zcela zopakoval osud Leonarda.
Zbývající „Duilio“, „Caesar“a „Doria“v roce 1942 se zabývali doprovodem konvojů do Afriky, dokud nebyli na konci roku 1942 staženi do zálohy a „Caesar“byl obecně převeden do námořní školy v Polje, kde se stal něčím jako plovoucí kasárna s baterií protivzdušné obrany.
Po pádu Mussoliniho režimu a uzavření příměří bylo celé trio posláno na Maltu, kde stálo od září 1943 do června 1944, kdy se vrátilo na své základny v Itálii, a nebylo použito pro vojenské účely až do r. konec války.
V roce 1948 byl „Caesar“převeden do Sovětského svazu jako reparace a „Duilio“a „Doria“po modernizaci sloužily v italské flotile až do roku 1953, poté byly odepsány a rozebrány na šrot.
Caesar byl přejmenován na Novorossijsk a sloužil jako vlajková loď černomořské flotily až do 29. října 1955, kdy byl poškozen výbuchem, převrhl se a potopil. Po vzestupu byl odepsán a rozřezán na kov. Ale to je další, smutnější příběh.
Pět lodí. Podobní si navzájem nejen navenek, ale také podobní v osudech. Význam osudů lze popsat jedním slovem: zbytečnost. V análech historie se neukládají odkazy na zásah granátů hlavní ráže do žádného netréninkového cíle. Ti, kteří nevyhráli ani jedno vítězství nad nepřítelem. Symboly minulosti. Odsouzeni jejich příkazem k průměrné existenci.
