Víte, na konci 19. a na počátku 20. století byl napsán více než jeden román o tom, jaká by byla světová válka. Ano, byli poněkud fantastickí, ale autoři se snažili předvídat, co v nich začne. Přesněji to, co začalo asi o 10 let později.
Nemyslím pojednání o strategii a taktice, ale semi-fantasy romány. Prolistoval jsem několik, Tuckmana, Julie a Jüngera, a uvědomil jsem si, že lidé na začátku minulého století absolutně neměli představu o noční můře, která se bude odehrávat na bojištích.
Všechno se ukázalo být špatně. Jezdectvo prohrálo se samopaly, pěchota se obecně ukázala jako spotřební materiál ve hrách s dělostřelectvem a plyny, obři zeppelinů přinášející smrt městům, ztraceni dvojplošníkovými chrastítky z prken a lan. Ani tanky, o kterých vůbec nikdo nevěděl, se neukázaly jako něco tak nevyrovnaného.
Ale nikdo si ani ve strašném nevědecko-fantastickém snu nedokázal představit, co se stane na moři. Právě v mořích bitev, nikoli na polích, pokrok nejvíce využil konzervatismu.
Můžete hodně mluvit o bitvách první světové války, mnozí stále diskutují o Jutsku, poslední (a v zásadě první) rozsáhlé bitvě obrů, ale teď o tom nemluvíme.
Události, o kterých chci vyprávět a spekulovat, nebyly tak epické jako Jutsko, ale podle mého názoru měly takový dopad na vojenskou technologii, že se vedle nich snad nedá dát mnoho z vojenské historie.
Mluvíme o … bitvě nazvat to jazykem se neotáčí. Bitva je Dogger Bank, toto je Jutland, to je, když jsou dvě strany ve válce. Vzájemně se poškozovat a tak dále.
A budeme mluvit o bití. Možná je toto slovo nejvhodnější.
Všechno se to stalo 22. září 1914 v Severním moři 18 mil od pobřeží Holandska. Událost, jejíž podstatou bylo nejen ponížení Británie jako námořní velmoci, přestože k tomu došlo, protože za hodinu Británie ztratila více personálu než v bitvě u Trafalgaru, ale také zrod nové třídy bojových vozidel.
Každý už si uvědomil, že mluvíme o ponorkách a masakru, který Otto Veddigen uspořádal s posádkou své U-9.
Tři obrněné křižníky, „Hog“, „Cressy“a „Abukir“, nemohly německé ponorce nic bránit a v důsledku velmi dobře mířené střelby německé posádky se jednoduše utopily.
Ponorky. Ačkoli v té době by bylo správné jim říkat potápěči, protože mohli být pod vodou jen velmi málo času.
V každé ponorce je něco … Pravděpodobně pochopení, že dnes se může ponořit a zítra se vynořit tisíc kilometrů. Nebo nevyplout na povrch, což se také stává.
Ale pokud mluvíme o první světové válce, pak ponorky TE byly něco. Skutečná zbraň sebevražedných atentátníků, kteří naprosto dobře chápou, že pokud se něco stane, není třeba čekat na záchranu. Letci pilotující podivné chřestýši měli přinejmenším primitivní, ale padáky. Ponorci neměli nic, před vynálezem potápěčského vybavení zbývalo ještě 50 let.
Takže v době, kdy začala první světová válka, byly ponorky hračky. Drahé a nebezpečné, protože tehdejší technologie - sami rozumíte, to je něco. Žádné normální diesely, žádné baterie, žádné systémy regenerace vzduchu - nic.
Postoj k nim byl tedy takový … Marine trestní prapor. Pokud se budete chovat špatně (velmi špatně) - pošleme vás do „petrolejových kamen“.
Před první světovou válkou v předchozích válkách se ponorky vůbec neukazovaly. V rusko-japonské válce nedělaly ruské ani japonské ponorky absolutně nic. Jejich účinnost jako zbraně byla proto považována za zanedbatelnou.
Britové to cítili podobně. „Podlý a zatraceně ne britské zbraně“- takový byl názor jednoho z britských admirálů.
Němci pohlíželi na ponorky úplně stejně. Sám velký von Tirpitz navíc nechtěl financovat stavbu těchto lodí, což považoval za zcela zbytečné. A obecně Německo vstoupilo do války s 28 ponorkami ve své flotile. Britové jich měli dvakrát tolik - 59.
Co je tehdejší ponorka?
Obecně se vyvíjely mílovými kroky.
Posuďte sami: U1 měl výtlak 238 tun nad vodou a 283 tun pod vodou, délka - 42, 3 metry, šířka - 3, 75, ponor - 3, 17. Dva benzínové motory pro povrchový běh na 400 koní. a dva elektromotory pro jízdu pod vodou.
Člun mohl dosáhnout rychlosti 10,8 uzlu ve vodě a 8,7 uzlu pod vodou a ponořit se až na 30 metrů. Dosah byl 1 500 mil, což je obecně velmi dobré, ale výzbroj je poměrně slabá: jedna příďová torpédomet a tři torpéda. Pak ale nevěděli, jak znovu nabít torpédomet v ponořené poloze. Jako první to udělal hrdina našeho příběhu.
Dělostřelectvo? Kulomety? No přece začátek století na dvoře … Nic nebylo.
Ale to je rok 1904. Podívejme se ale na loď hrdiny našeho příběhu, Weddigen, U-9. O šest let později byla loď již o něco větší.
U9 se připojil k flotile s následujícími parametry: výtlak - 493 (povrch) / 611 (pod vodou) tun, délka - 57, 38 metrů, šířka - 6, 00, ponor - 3, 15, hloubka ponoru - 50 metrů, rychlost - 14, 2/8, 1 uzel, dosah 3000 mil.
Benzinové motory byly nahrazeny dvěma petrolejovými motory Korting (na povrchu) a dvěma elektromotory pod vodou.
Ale výzbroj byla docela: 4 torpédomety s municí 6 torpéd a palubní dělo (zatahovací) ráže 105 mm. Podle personálního stolu tvořilo posádku 35 lidí.
Posádky se připravovaly od srdce. Pozůstalí o tom později napsali ve svých pamětech.
Ale v Německu, stejně jako ve Velké Británii, Francii a Rusku byli přesvědčeni, že o osudu budoucí války na moři rozhodnou obrovské obrněné lodě vyzbrojené dalekonosným dělostřelectvem nejvyššího možného kalibru.
V zásadě to takto začalo, ale pak přišel čas na co? To je pravda, Británie se rozhodla zablokovat Německo a zamknout svou „flotilu na volném moři“na základnách.
To bylo provedeno osvědčenými prostředky, to znamená pomocí všech stejných dreadnoughtů / bitevních lodí a dalších lodí, jako jsou bitevní křižníky a torpédoborce. Britští námořníci měli s takovými operacemi zkušenosti, takže dokázali velmi efektivně zorganizovat blokádu. Aby ani jedna německá loď nemohla nepozorovaně proklouznout.
Loď, ale mluvíme o lodích … Potápění …
Tato blokáda se tedy ponorek vůbec netýkala. A když půjdu trochu dopředu, řeknu, že během druhé světové války německé ponorky způsobovaly Britům jejich činy velmi vážnou bolest hlavy. A Británie už byla na pokraji úplné blokády.
Ale v první světové válce nebyla cílem německých ponorek primárně britská obchodní flotila, ale armáda. Blokádu bylo nutné zrušit.
Stalo se, že jednu z divizí britských lodí, provádějící blokádu nizozemského pobřeží, tvořilo pět velkých obrněných křižníků třídy Cressy.
Blokáda je na jedné straně energeticky náročná věc a vyžaduje hodně lodí. Na druhou stranu byste neměli odepisovat počasí. Lehké křižníky a torpédoborce jsou pro tyto úkoly samozřejmě vhodnější, ale problémem je, že účinnost těchto lodí rušila velká vzrušení.
Proto na rozdíl od torpédoborců mohly být těžké, ale na plavbě schopné žehličky typu „Cressy“na hlídce za každého počasí. Je jasné, že britská admiralita nevytvářela iluze o osudu bitevních lodí, kdyby náhodou potkaly nové německé lodě. Tady bylo všechno jasné a srozumitelné.
Skupina dokonce dostala přezdívku „letka živých návnad“. A mělo na něm zachytit lodě „Hochseeflot“. A pak už je hromadit se všemi loděmi hlavních sil.
Ale ani tyto lodě rozhodně nebyly „bičujícími chlapci“. Podíváme se na vlastnosti.
Cressyho typ. Byly postaveny ne tak dávno, v intervalu 1898 až 1902. Výtlak 12 000 tun, o něco méně než bitevních lodí, ale to je málo.
Délka - 143,9 metrů, šířka - 21, 2, ponor - 7, 6. Dva parní stroje (30 kotlů) vyvinuly kapacitu 21 tisíc koní a rychlost až 21 uzlů.
Výzbroj: 2 děla ráže 233 mm, 12 x 152 mm, 14 x 76 mm, 18 x 37 mm. Plus 2 torpédomety. Tloušťka pancéřového pásu je 152 mm. Tým se skládal ze 760 lidí.
Obecně by taková pětka mohla matit kohokoli, s výjimkou pravděpodobně chlapů jako „Von der Tann“a jejich soudruhů.
Co se tedy stalo dál?
A pak začala v hlídaném sektoru bouře. A britští torpédoborce byli nuceni opustit své těžké křižníky a stáhnout se na základnu.
Obecně se teoreticky věřilo, že s takovým vzrušením ponorky nemohou fungovat, krátká a vysoká vlna bude zasahovat. Ale přesto křižníky musely navigovat variabilní kurzy rychlostí nejméně 12 uzlů.
Staly se ale dvě věci najednou. První - a jedno a druhé pravidlo, které Britové ignorovali. A kráčeli po sektoru přímým kurzem rychlostí 8 uzlů. Uhlí bylo zjevně zachráněno. Za druhé - Weddigen nevěděl, že s takovým vzrušením jeho loď nemůže útočit na nepřátelské lodě. Proto se vydal na moře.
Pravda, vzrušení trpěla i U-9. Člun ztratil kurz a jako zázrakem se nerozbil na mělčinu kvůli poruše gyrokompasu. 22. září 1914 se ale moře uklidnilo a počasí bylo velmi dobré.
Když si všimli kouře na obzoru, motory na U-9 byly tlumené a ponořené do hloubky periskopu. Němci brzy uviděli a identifikovali tři britské křižníky plující dvě míle od sebe. Když vypočítal průběh, rychlost a pravděpodobnost odchylky, Weddigen vypálil první torpédo z 500 metrů, dalo by se říci, že prázdné. Po 31 sekundách se loď otřásla: torpédo zasáhlo cíl.
Byl to Abukir. Posádka, která „minula“torpédo, usoudila, že se loď stala obětí neznámého minového pole. Křižník začal listovat na pravobok. Když válec dosáhl 20 stupňů, byl učiněn pokus narovnat loď zaplavením protilehlých oddílů, což nepomohlo, ale jen urychlilo smrt.
Prasátko se v souladu s pokyny přiblížilo k Abukiru, zastavilo kurz dvěma kabely a spustilo čluny. Když se lodě odvalily z boku, narazila do zastaveného křižníku dvě torpéda najednou a z levé strany najednou vyletěla na hladinu moře ponorka.
Zatímco na „Abukiru“zjišťovali, co se stalo, a bojovali o přežití, Weddigenovi se podařilo dobít torpédomet a obešel „Abukir“pod vodou. A skončil dva kabely od Prasete. U-9 vypálila salvu dvěma torpédy a začala jít do hloubky a cvičit se zpětnými motory. Tento manévr však nestačil a loď se zvednutou přídí šla nahoru. Stále nevěděli, jak kompenzovat hmotnost torpéd.
Ale Weddigen byl opravdu tvrdý velitel a dokázal vyrovnat loď tím, že přiměl volné členy posádky, aby vběhli dovnitř a používali lidi jako pohybující se zátěž. I v moderní ponorce to bude pořád cvičení, ale v ponorce z počátku minulého století …
Obecně vše šlo trochu ne podle plánu a ukázalo se, že válec byl vyrovnán, ale loď byla na hladině. Podle zákona podlosti asi tři sta metrů od „Prase“. Ano, křižník, zásobený dvěma torpédy, se potápěl, ale byl to britský křižník. S britskými námořníky na palubě.
Proto není divu, že z „Prase“, který zůstal na rovnoměrném kýlu, zahájili palbu na loď. Po chvíli se člun dostal pod vodu. Britové byli přesvědčeni, že se potopila. Fungoval ale stejný zákon podlosti a ani jeden granát netrefil cíl. Prostě Němci ještě dokázali naplnit balastní nádrže a vydat se do hlubin.
„Abukir“se v té době již otočil a potopil, téměř okamžitě se „Prase“potopilo. Na U-9 byly elektrické baterie téměř prázdné, nebylo co dýchat, ale Weddigen a jeho tým se rozzuřili a rozhodli se zaútočit na poslední křižník.
Němci se otočili dozadu k cíli a vypálili z dálky dvě torpéda, všechny stejné 2 kabely ze zadních trubek. To znamená, že opět prázdné. Ale Cressy si již uvědomila, že mají co do činění s ponorkou, a přesto spatřila torpédovou stopu. Křižník se pokusil uniknout a jedno torpédo dokonce prošlo, ale druhé zasáhlo pravobok. Škoda nebyla smrtelná, loď zůstala na rovnoměrném kýlu a její děla zahájila palbu na místo, kde se loď údajně nacházela. A se stejným úspěchem jako Hog.
A Veddigen měl ještě jedno torpédo a horu nevyčerpaného adrenalinu. Němci podruhé v bitvě znovu naložili torpédomet, což samo o sobě byl buď výkon, nebo úspěch. V hloubce deseti metrů U-9 obešel Cressy, vylezl do hloubky periskopu a posledním torpédem zasáhl levobok křižníku.
A to je vše. Jako dobrý velitel Weddigen nečekal na návrat britských torpédoborců, ale spěchal směrem k základně maximální rychlostí.
V této … bitvě? Británie v tomto masakru spíše ztratila 1 459 námořníků, téměř třikrát tolik než v bitvě u Trafalgaru.
Vtipné je, že Weddigen věřil, že útočí na lehké křižníky třídy Birmingham. Teprve když dorazili na základnu, ponorce se dozvěděli, že na dno poslali tři těžké obrněné křižníky o výtlaku 36 000 tun.
Když 23. září dorazila do Wilhelmshavenu U-9, celé Německo již vědělo, co se stalo. Otto Weddigen byl oceněn Železnými kříži první a druhé třídy a celou posádkou - Železnými kříži druhé třídy.
V Británii způsobila ztráta tří velkých válečných lodí šok. Admiralita, která se vždy zdráhala věřit zjevným, trvala na tom, že se útoku zúčastnilo několik ponorek. A i když se podrobnosti bitvy staly známými, páni admirality tvrdošíjně odmítali uznat zručnost německých ponorek.
Obecný názor vyjádřil velitel britské ponorkové flotily Roger Keyes:
„V prvních měsících války nebylo potopení povrchových lodí ponorkami o nic těžší než přepadení lovu krotkých slonů přivázaných ke stromům.“
Hlavním výsledkem bitvy U-9 však nebylo potopení tří velkých křižníků, ale grandiózní ukázka schopností podmořské flotily.
Mnozí později řekli, že křižníky třídy Cressy byly zastaralé, nebylo těžké je potopit, ale promiňte, možná si myslíte, že nejnovější dreadnoughty nebo torpédoborce té doby ještě neměly sonary, a dokonce i nové lodě byly zcela bezbranné proti ponorkám.
Pokud jde o Německo, vítězství U-9 dalo silný impuls k rozvoji ponorkové flotily. Země se vrhla na stavbu ponorek. Do konce války Němci pověřili 375 ponorkami sedmi různých typů.
Obecně platí, že po bitvě u Jutska a následné úplné blokádě německých základen loděmi britské flotily se ponorky staly jedinou účinnou válečnou zbraní na moři.
Během první světové války přišla britská lodní doprava po útocích německých ponorek o lodě s celkovou nosností 6 milionů 692 tisíc tun.
Celkem v letech 1914-1918 zničily německé ponorky 5 708 lodí s nosností 11 milionů 18 tisíc tun.
Navíc nelze vzít v úvahu, kolik lodí bylo zabito minami stanovenými ponorkami.
Během této doby ztratila německá ponorková flotila 202 ponorek, 515 důstojníků a 4 894 námořníků. Každý třetí ponorník v Německu zemřel.
Zrodila se však další nová třída válečných lodí, která prošla dvěma světovými válkami a mnoha místními válkami. A dnes jsou ponorky považovány za jeden z nejúčinnějších typů zbraní.
Je to legrační, ale jednou nikdo nevěřil na „petrolejová kamna“…
