Ano, možná, pokud jde o chronologii, když jsem mluvil o křižnících, běžel jsem trochu dopředu, ale všechny tyto obrněné paluby a obrněné křižníky, které se nadouvaly z úhlu, nikam nepůjdou. Právě proto, že nejsou uspěchaní. A začněme „washingtonskými“křižníky, ačkoli mi to několik čtenářů zcela oprávněně vyčítalo - tohle, víte, je jako určitá pocta tomu, co odešlo.
Obrněný a obrněný křižník - no, takový roztomilý ročník, ano, můžete obdivovat, jak takové obláčky cestovaly pod úhlem na takové vzdálenosti, jaké by se dokonce mohly dostat s tak nedokonalými zaměřovacími systémy, a obecně doba před 30. lety minulého století století je naprostý obdiv.
Ale poté … Poté, co se křižník stal nejen podpůrnou lodí, by se mohl stát kvintesencí mořské smrti. Ale dvě věci, které se staly této třídě lodí, bohužel, nás připravily o (téměř) tento smrtící, ale velmi krásný typ lodi.
Přesněji dva lidé. Charles Evans Hughes a Werner von Braun.
Werner von Braun
S touto postavou je vše jasné a srozumitelné, byl to von Braun, kdo vynalezl raketu (křižnou i balistickou) v podobě, v jaké se používá dodnes. A třídy, jako jsou bitevní lodě a křižníky, prostě nejsou potřeba, protože rakety lze přepravovat v dostatečném počtu lodí menších tříd.
Dá se dlouho polemizovat, kolik šancí by měla Missouri nebo Yamato (vlastně hodně) proti MKR s Calibre, ale přesto.
Ale s prvním příjmením není vše tak jednoduché. A jsem si jist, že bez pomoci společností Yandex a Google bude jen málo lidí schopno vůbec říci, jaký druh ptáka to je, přesněji řečeno ryba.
Charles Evans Hughes byl velmi pozoruhodnou osobou v historii Spojených států. Kromě své divoké nenávisti k sovětskému Rusku obecně a zvláště k bolševikům (v roce 1925 připravil stostránkovou zprávu s argumenty proti navazování diplomatických styků se sovětským režimem) je známý také jako iniciátor a signatář Washingtonské námořní smlouvy z roku 1922.
Obecně je dokument mistrovským dílem.
Zdá se, že ji podepsaly přední námořní mocnosti, tj. Spojené státy americké, Britské impérium, Francie, Itálie a Japonsko. Stalo se to ve Washingtonu 6. února 1922.
Ve skutečnosti to byly tři zúčastněné země. USA, Japonsko a Velká Británie. Zdá se, že Francie a Itálie, které vyhrály válku, rychle sklouzávaly na úroveň regionálních mocností a smlouvy se příliš neúčastnily, protože prostě nemohly stavět takové flotily jako první tři.
První tři ale měli o co bojovat.
Zvláště skuteční vítězové - USA. Skutečné, protože to bylo po první světové válce, kdy se Spojené státy dostaly do popředí světa a zapletly všechny své bývalé spojence do Dohody dluhy, kromě Ruska, které se stalo sovětským Ruskem.
A ve Státech byla velmi silná pozice „jestřábů“, skupiny průmyslových zbrojařů, kteří snili o tom, že Spojené státy postaví námořnictvo, které by odolalo flotilám Velké Británie a Japonska. Minimálně samostatně, ideálně kombinované.
Mimochodem, je to logické, protože žádná země nemá Japonsko tak blízké vztahy jako s Britským impériem. Skutečnost.
Spojené státy obecně už tehdy chtěly, aby pro to měly všechno a nic.
Velká Británie byla otevřeně proti takové situaci, protože na jedné straně byl v amerických loděnicích již položen impozantní počet bitevních lodí, bitevních křižníků a konvenčních křižníků, nemluvíme o maličkostech, jako jsou torpédoborce, desítky - na jiné: po válce Británie dlužila Spojeným státům 4 s více než miliardu dolarů. Zlato.
Ukázala se zajímavá situace: Velká Británie měla výhodu v mořích a oceánech, protože UŽ měla obrovskou flotilu. Pouze Britové měli více křižníků než všechny země Smlouvy dohromady. A vzhledem k počtu britských základen v koloniích …
Obecně platí: „Vládněte Británii, moři …“
A Spojené státy měly potenciál v loděnicích a schopnost vzít Británii pod krk. Jemně tak …
A zde je hlavní věc, kterou Washingtonská smlouva obsahovala: byl stanoven poměr tonáže bitevních lodí: USA - 5, Velká Británie - 5, Japonsko - 3, Francie - 1, 75, Itálie - 1, 75.
To znamená, že Spojené státy stály na stejném kroku s Británií, která do té doby nebyla dosažitelná.
Proč? Protože 4 miliardy ve zlatě.
Zdálo se, že smlouva byla navenek dobrá. Omezil schopnost zúčastněných zemí stavět tolik, kolik chtějí. Bylo možné stavět lodě, ale s omezeními.
Například bitevní lodě mohly být stavěny v rámci přidělené tonáže. A nic víc.
Kromě toho bylo možné nahradit tonáž přidělenou bitevním lodím JAKOUKOLI třídou lodí, aniž by to překračovalo rámec smlouvy. Pokud mluvíme o číslech, pak to vypadalo takto:
- pro USA a Velkou Británii - 525 tisíc tun;
- pro Japonsko - 315 tisíc tun;
- pro Itálii a Francii - 175 tisíc tun každý.
Kromě toho byla u bitevních lodí zavedena omezení výtlaku (ne více než 35 tisíc tun) a hlavního kalibru (ne více než 406 mm).
Pokračujte. Letadlové lodě.
Třída pro rok 1922 je zvláštní a pochybná. Letadla, hydroplány a první letadlové lodě, řekněme, byly ve stavu přechodu ze školky do školky. Přesto už mnozí ve třídě určitý potenciál viděli a právě z toho to vyplynulo. Pro letadlové lodě byl stanoven limit:
- pro USA a Velkou Británii - 135 tisíc tun;
- pro Japonsko - 81 tisíc tun;
- pro Itálii a Francii - 60 tisíc tun.
Opět zde byla velmi zajímavá omezení pro letadlové lodě. Pokud jde o prostornost (ne více než 27 tisíc tun) a hlavní ráže (ne více než 203 mm), aby nedošlo k pokušení vytvořit bitevní loď a maskovat ji jako letadlovou loď, umístit na ni několik letek.
Na úplném začátku jsem řekl, že Smlouva vyrazila základní kámen z přístaviště - mimochodem, to je ono.
U křižníků byl přijat limit 10 tisíc tun a hlavní ráže byla omezena na děla 203 mm.
Protože počet křižníků nebyl omezen, vyvstala velmi zvláštní situace: postavte libovolný počet letadlových lodí, kolik bitevních lodí chcete, ale nepřekračujte meze prostornosti. To znamená, že stále existovalo omezení. A křižníky se daly stavět, kolik jste chtěli, nebo tolik loděnic a rozpočet.
Ve skutečnosti si Washingtonská smlouva stanovila velmi ušlechtilý cíl: omezit závody ve zbrojení na moři. Omezení počtu bitevních lodí, omezení počtu letadlových lodí (byť přes tonáž), omezení tonáže křižníků.
A pak se objeví ďábel. Malý detail: omezení tonáže cestovní třídy, ale absence limitu pro tuto prostornost. Chápete, jaký je rozdíl? Můžete postavit libovolný počet křižníků, maximálně 10 tisíc tun a děla ne více než 203 mm.
Malá odbočka. Jakmile strany signalizovaly dohodu, výsledky byly velmi zajímavé.
Spojené státy poslaly do šrotu 15 starých bitevních lodí s celkovým výtlakem 227 740 tun a 11 rozestavěných bitevních lodí s výtlakem 465 800 tun. To je hodně. Jedna strana.
Všichni američtí bitevní křižníci se dostali pod nůž, kromě dvou, Saratogy a Lexingtonu, které byly dokončeny jako letadlové lodě.
Totéž udělali Japonci, kteří přeměnili bitevní loď Kaga a bitevní křižník Akagi na letadlové lodě.
Velká Británie poslala do šrotu 20 starých dreadnoughtů s celkovým výtlakem 408 000 tun a 4 rozestavěné bitevní lodě s celkovou tonáží 180 000 tun.
A tak všechny země stály před otázkou: co dál stavět?
Je jasné, že třída bitevních křižníků, která vzkvétala během první světové války, je mrtvá. Vyšší rychlost a méně těžké brnění ve srovnání s bitevními loděmi odvedlo své: bitevní křižníky se jednoduše spojily s bitevními loděmi a udělaly krok vpřed. Koncept lodí neutralizujících těžké a lehké nepřátelské křižníky zemřel. Stavět tyto lodě nemělo smysl a jejich další vývoj byl nemožný.
Nemělo smysl utrácet drahocennou tonáž bitevních lodí na stavbu bitevního křižníku, lodi specializovanější než bitevní.
Těžké křižníky, omezené Smlouvou, také začaly něco ztrácet. To, co vyústilo v pokusy strčit to do nezastavitelného, konkrétně 10 tisíc tun všeho, co bylo potřeba, se z Němců stalo „Deutschlands“, prakticky nejkontroverznější loď druhé světové války.
A Američané dostali „Aljašku“a „Guam“, s výtlakem více než 30 tisíc tun s hlavním kalibrem 305 mm, to jsou ve skutečnosti klasické bitevní křižníky.
V žádném případě se však neukázali, protože se objevili na samém konci války, kdy jejich soupeři, japonské těžké křižníky, již nepředstavovali nebezpečí. A nakonec se ani plány na jejich přestavbu na nosiče raketových zbraní neuskutečnily kvůli vysokým nákladům na přestavbu lodí.
V důsledku toho začala Smlouva (zejména blíže druhé světové válce) upřímně plivat. A pomalu jít dál. Ne 10 tisíc, ale 11, 13 a tak dále. A nyní se rozrostli na 30+.
Stejní Japonci byli mazaní a uhýbali, jak mohli. A mohli. Standardní výtlak podle Smlouvy byl definován jako výtlak lodi připravené jít na moře a mít na palubě plnou zásobu paliva, munice, sladké vody atd.
Strany, které podepsaly Washingtonskou smlouvu, určily výtlak lodí v britských tunách (1 016 kg). V japonské námořní terminologii tam byl také koncept standardního výtlaku, ale Japonci to vyjádřili v trochu jiném, velmi zvláštním významu: výtlak lodi připravené jít na moře a mít na palubě 25% dodávky paliva, 75 % střeliva, 33 % mazacího oleje a 66 % pitné vody.
To samozřejmě dalo vzniknout určitým příležitostem k manévrování, ale ustanovení Smlouvy nicméně pevně omezovala rozvoj lodí v předválečném období.
Washingtonská námořní smlouva nevedla k omezení námořních zbraní, ale k přerozdělení vlivu mezi státy, které jsou stranami smlouvy.
Hlavním úkolem mazaného Hughese bylo, že nyní Spojené státy získaly právo mít flotilu ne slabší než Britové a nadřazenou japonským námořním silám. Je jasné, že v roce 1922 to byl úspěch s velkým písmenem.
Osud třídy křižníků byl zpečetěn.
Navzdory skutečnosti, že, jak jsem řekl, „křižní závod“začal, byl tento závod kvantitativní, nikoli kvalitativní.
Před uzavřením Washingtonské smlouvy bylo v loděnicích předních námořních velmocí postaveno 25 křižníků (10 amerických, 9 japonských, 6 britských). Po uzavření smlouvy bylo stanoveno nebo plánováno stavění nejméně 49 nových křižníků (15 ve Velké Británii, 12 v Japonsku, 9 ve Francii, 8 v USA a 5 v Itálii) a 36 z nich byly těžké křižníky, s výtlakem 10 000 t.
Ale ve skutečnosti se těžké křižníky prostě nemohly vyvíjet v souladu s požadavky Smlouvy. 10 tisíc tun - pokud je to limit, pak limit ve všem. To znamená, že něco bude porušeno ve srovnání s jinými parametry, buď brněním nebo zbraněmi. Souhlasíte, je nerealistické vytvořit loď s výtlakem 10 tisíc tun s 9 děly nad 203 mm (například 283 mm), nacpanou systémy protivzdušné obrany, nesoucí miny a torpéda, která bude mít dobrou rychlost a dosah.
Je to prostě nereálné. Neuspěli ani Němci, pro které byli vynálezci, ale „Deutschland“se stal, i když kompromisem, ale sám o sobě. Výsledkem je, že ať se dá říci cokoli, Deutschlands se nijak neprojevily, přestože lodě měly působivý hlavní kalibr, všechno ostatní bylo více než průměrné.
Zde jsou výsledky Washingtonské smlouvy.
Bitevní křižníky vyhynuly jako třída.
Těžké křižníky se zastavily ve vývoji, a když všichni začali plivat na Washingtonskou dohodu, čas dělostřeleckých lodí uplynul úplně a neodvolatelně.
Lehké křižníky prošly dlouhou cestu mutací v protivzdušné obraně, PLO a URO, dokud nakonec nevyschly na velikost torpédoborce. V jistém smyslu je dnes role torpédoborce v námořnictvu téměř jakékoli země přiřazena torpédoborci.
Křižníky jsou každopádně v provozu pouze v jedné zemi. V USA. Ticonderogs s výtlakem 9800 tun jsou dnes jediným masovým typem křižníků.
A v Rusku byl jen jeden těžký křižník. Jedná se však o zcela ohroženého dinosaura, proto o tom nebudeme hovořit podrobně.
Obecně byla v roce 1922 uzavřena dohoda, která jednoduše znemožnila vývoj lodí cestovní třídy. Proto dnes máme jen to, co máme.
Dobrý nebo špatný, ale je to hotová věc. Můžete samozřejmě fantazírovat o tom, jak by šel vývoj lodí, nebýt dvou postav na začátku článku. Historie ale nezná subjunktivní náladu. Běda.
