Odsuzujeme mužská torpéda „kaitenů“japonského císařského námořnictva zhruba stejně jako piloty kamikadze. Fu, barbarství. A máme k tomu důvody. „Kaitens“jsou ale jen čerstvým příkladem. A protože historie flotily sahá více než jedno století, existuje celá řada příkladů. Navíc většina pochází z civilizované Evropy a my jsme příliš nezaostávali a v některých ohledech jsme byli dokonce průkopníky.
Začněme ale po pořádku.
A v pořádku jsme měli první hasičskou loď.
Tento typ zbraně se objevil kolem pátého století před naším letopočtem. A velmi dobře sloužil jako psychologická zbraň po několik desítek století. TEN firebrand byl, jak by se nyní říkalo, dron. Loď nebo jen hromada hořlavých materiálů, které bylo možné zapálit a namířit proti nepříteli. A tam je vše z vůle bohů …
Ale fungovalo to.
V průběhu let začaly být jako hasiči používány opotřebované lodě, protože to není škoda. Ale podstata zůstala stejná. Napchali vše, co jim přišlo pod ruku, zapálili a poslali směrem k nepříteli.
Účinnost byla tak-tak, ale tady nešlo ani o zapálení nepřátelských lodí, ale o paniku. Proč žabka žila tolik let jako velkolepá (neúčinná, jmenovitě velkolepá) zbraň?
Je to jednoduché. Dřevo. Zdálo se, že hlavní materiál pro stavbu lodí s ohněm nejsou vůbec přátelé. Zvláště - dehtovaný strom, zabalený do dehtovaných lan. Proto, bez ohledu na to, jak neúčinný byl firebrand, byli důvodně obávaní.
A protože ve všech flotilách panovaly obavy z požárních lodí, existoval přímý důvod, proč je používat! Ruští námořníci se tomuto podnikání také nevyhýbali, objevují se zmínky o použití hasičských lodí v bitvě u Gangutu (1714) a hrabě Orlov-Chesmensky s admirály Spiridonovem a Elfistonem v bitvě u Chesme v roce 1770 operovali palbou -lodě zcela normálně.
Ale nejslavnějším používáním hasičských lodí ve středověku je samozřejmě porážka Velké armády Španělů, kvůli nimž se Britové budou cítit špatně. Takzvaná bitva u Gravelines 8. srpna 1588, kdy byli Španělé velmi bolestiví a velmi urážející.
V noci před bitvou nařídil vrchní velitel britského námořnictva Charles Howard, vévoda z Nottinghamu osm starých lodí, naplněných všemi v řadě, a byly spuštěny směrem ke Španělům. Je „na stranu“, tj. Ke komu Bůh pošle. Bez zraku a úpravy.
Sami hasiči nezpůsobili velké škody, ale způsobili hrozný rozruch a způsobili paniku. Španělé se vrhli do noci, aby rozřezali kotvy, které byly připevněny lany pro tak rychlé odstranění, a pak si mnoho lodí v rozruchu navzájem způsobilo poškození právě proto, že je nebylo možné ukotvit.
Obecně petardy splnily úkol na 100%.
Po dobu 500 let, od 14. do 19. století, požární lodě potichu existovaly jako samostatná třída lodí. Je jasné, že námořní sebevraždy byly stavěny na principu čím levnější, tím lepší. S přihlédnutím samozřejmě ke snadnému nabíjení a umístění hlavice, ovládání, jednoduchosti. Požární lodě byly obvykle jednopodlažní, méně často dvoupatrové. Nosili dokonce zbraně a posádku. Zbraně byly nutné pro případ, že by loď s protiteroristickým nástupním týmem najednou narazila na cestu, za prvé a za druhé, aby mohla projít pro obyčejnou loď.
Byly však také charakteristické rozdíly mezi požární lodí a běžnými loděmi. Zde je docela přesný obrázek požární lodi, ze kterého se můžete naučit tři rozdíly od běžné lodi.
1. Dveře na straně blíže zádi. Určeno k evakuaci posádky.
2. Poklop, za kterým byla zapalovací šňůra odpalující hlavici.
3. Člun nebyl připevněn lanem, jako obvykle, ale řetězem. Řetěz je vypnutý.
Řekněme, že ve středověku probíhala péče o posádku a na patřičné úrovni. Posádka takové požární lodi urychlila loď, namířila ji na nepřátelskou loď, narazila do ní, posádka hasičské lodi se pomocí palubního vybavení pokusila co nejtěsněji připevnit svou loď k nepřátelské lodi a zatímco nepřítel se zabýval stříháním a sekáním ozubeného kola, posádka začala „trhat drápy“právě těmi dveřmi.
A někdo zapálil pojistku, která měla v nákladním prostoru způsobit výbuch střelného prachu. To se dalo udělat i když sedíte v lodi, povolená délka šňůry, někdo by tam byl.
Oddělit obě lodě samozřejmě nebylo jednoduché. Protivníci to pochopili, a proto se ze všech sil snažili zabránit srážce lodí. Řekl bych, že vyšli z cesty pomocí zbraní a ručních zbraní. Někdy tedy ne každý mohl použít nouzové dveře.
Boj proti hasičským lodím byl obecně jednoduchý: potopit loď, než se přiblížila. Nebo složitá možnost: potopit nouzový člun. Nebylo to snadné, cíl byl malý, ale často výsledek stál za to: v té době mohla posádka snadno nasadit ohnivou značku, protože evropští námořníci se nelišili v sebevražedných tendencích.
18. století přineslo světu novou třídu lodí - bitevních lodí. To znamená, že lodě obalené brněním a nebojí se tak granátů a ohně. Objevil se také nový typ hasičů, neméně podivný z hlediska aplikace: důlní čluny.
Tato třída byla vynalezena v USA během občanské války. V noci z 27. na 28. října 1864 zaútočil parní start pod velením poručíka Cushinga, vyzbrojený pólovým minem, na jižní bitevní loď Albemarl, která byla na místě.
Posádka dlouhého člunu rozebrala „ochranný výložník“z kulatiny, v klidu doplavala až k bitevní lodi a zasáhla ji tyčovým minem do podvodní části. Během několika minut se Albemarl potopil. Longboat, mimochodem, zemřel s celou posádkou, je těžké říci, zda z výbuchu miny, nebo se utopil, vtažen do víru potápějící se bitevní lodi.
Odsuzuje nevědomě, ale přesto. Pokrok ukázal, že efektivní provoz vyžaduje efektivní ovládání nosné rakety. Je žádoucí - do poslední chvíle.
Líbil se mi ten nápad. Už tehdy se první ponorky pokoušely něco takového vylíčit, ale parní čluny byly levnější a dostupnější způsoby, jak doručovat miny nepříteli. Statistiky říkají, že během občanské války ztratila flotila jižní konfederace asi 50 lodí, z toho 40 z dolů všeho druhu, kotevních, vlečných, pólových.
Dalším krokem bylo použití dolů Whitehead, prototypů moderních torpéd. Ve skutečnosti se loď s takovým dolem trochu lišila od lodi s důlním dolem, protože dávala jeho posádce o něco větší šanci na přežití, ale jako první použití takových lodí ruským důstojníkem a budoucím admirálem Stepanem Osipovichem Makarov ukázal, potomci požárních lodí měli přibližně stejný psychologický účinek: při pěti náletech na Makarovovy důlní lodě byla bitevní loď mírně poškozena a potopen dělový člun „Intibach“o výtlaku pouhých 163 tun.
Přesná data o tom, kolik ruských námořníků zemřelo, bohužel neexistují. Vzhledem k tomu, že operace byly obvykle prováděny za tmy, mělo být během dne méně obětí než při útoku.
Byl to však psychologický efekt, který ovlivnil již nepříliš aktivní akce turecké flotily.
Jakmile se z torpéd stala torpéda a z ponorek ponorky, samozřejmě se zvětšily útočné vzdálenosti a o přístupu ve stylu ohnivé lodi nemohla být řeč. Zvýšený dostřel a rychlost palby námořních děl téměř ukončily tuto sekci, nebýt několika nuancí.
První jsou torpédové čluny. Z ohnivé značky nemají téměř nic, ale ve 20. století se používání takových lodí v zásadě nelišilo od jejich předchůdců 18. a 19. století. Rychlost se zvyšovala, ale přesto se torpédový člun přiblížil téměř bodově a překonal bariéru všeho, co na něj mohlo střílet.
Něco je společného, nemyslíte?
Existovaly ale i speciální operace, kde bylo vše od hasičů minulosti. Nebo téměř všechno.
Například neúspěšná operace „Lucid“, jejímž účelem bylo narušit takzvané vylodění německých vojsk v Británii. To bylo, když Francie skončila, že Němci začali míchat v přístavech země, což Britové interpretovali jako začátek příprav na přistání.
Je jasné, že Britové se tomu ze všech sil snažili odolat. RAF letěl bombardovat transporty, které směřovaly do Calais a Boulogne. Luftwaffe však okamžitě vysvětlila, že porážka v „bitvě o Británii“neznamená, že se RAF může na francouzském nebi cítit pohodlně.
Poté byl v duchu vévody z Nottinghamu vyvinut jednoduše nádherný plán.
Byly odebrány tři malé tankery, které již dýchaly kadidlem: „War Nizam“(1918), „War Nawab“(1919), „Oakfield“(1918).
Veteráni byli mírně zaplácaní a poté byl každý naplněn výbušninami a třemi tunami „egerského koktejlu“: 50% topného oleje, 25% motorového oleje a 25% benzínu. Směs byla pojmenována po veliteli operace.
Testy provedené vyhozením dvou trawlerů naplněných touto noční můrou ukázaly, že výbuch tuny této pekelné kaše šíří vše v okruhu asi 800 metrů.
Předpokládalo se, že tankery vstoupí pod neutrálními vlajkami do přístavů Calais a Boulogne, přiblíží se k přetížení transportů a poté posádky, vystupující z člunů, aktivují výbušná zařízení. A peklo začne.
26. září 1940 vyrazily všechny tři hasičské lodě na poslední plavbu. War Nizam a War Nawab šli do Calais, Oakfield do Boulogne.
Bohužel, ale „Oakfield“nejenže nedorazil do cíle, ale cestou do Boulogne se vlastně zhroutil ani na třetinu vzdálenosti. Druhý ze závodu odešel „War Nizam“, jehož motor odmítl fungovat.
Provedení plánu s jednou lodí ze tří se nezdálo jako dobrý nápad a hasičské lodě se vrátily do přístavu. Začátkem října se britské velení pokusilo zkusit to znovu (dva), ale také selhalo kvůli špatné kampani. No, a kvůli chamtivosti britského námořního velení, které litovalo provozu lodí, které mohly dosáhnout cíle bez incidentů.
Nemůžu si ale nevzpomenout na další operaci, která dopadla dobře, prostě pohled na bolavé oči. Toto je operace Chariot, kterou provedly britské speciální jednotky v březnu 1942.
O této operaci bylo napsáno již mnoho, ale v tomto případě nás zajímá skutečnost, že jádrem operace byla ve skutečnosti hasičská loď, na kterou byl přeměněn torpédoborec Campbeltown.
Britské velení v roce 1942 rozhodlo o zničení největšího francouzského doku v Saint-Nazaire, doku „Louis Joubert Lock“. Že Němci v něm nemohli přijmout „Tirpitz“.
Hlavní údernou silou operace byl přestavěný torpédoborec Campbeltown. Loď byla odlehčena, její výtlak se zmenšil, aby mohla bezpečně projít břehy písku v ústí Loiry. Aby to udělali, odstranili z něj vše, co bylo možné odstranit: zbraně, torpédomety, odříznuté nástavby a potrubí. Na horní palubu bylo nainstalováno osm 20 mm protiletadlových děl Oerlikon.
Byla provedena dodatečná výztuž boků a palub betonem, aby náhodný projektil nezpůsobil detonaci nálože. Do prostoru mezi obvyklými a zkonstruovanými druhými stranami byla umístěna výbušná nálož o hmotnosti 4,5 tuny a poté byla celá tato krása vylita betonem. To bylo provedeno tak, aby odmínovací tým, který by loď rozhodně zkontroloval, nemohl okamžitě detekovat výbušniny.
V časných ranních hodinách dne 28. března 1942, Campbeltown dosáhl brány doku pod těžkou palbou a narazil do ní, jen uvízl v doku brány.
Souběžně s tím Britové ostřelovali a bombardovali Saint-Nazaire, stejně jako přistání komanda. Komanda, která ztratila více než polovinu personálu (vrátilo se 228 z 600 lidí), způsobila nějaké škody, zničila několik děl, poškodila zámky jiných doků a lodí v nich. Ale nakonec byli nuceni ustoupit nebo se vzdát, když došla munice.
Zatímco boje pokračovaly, posádka Campbeltownu byla evakuována. Po odražení útoku se Němci uvolnili. Velká skupina specialistů na Kriegsmarine šla prozkoumat Campbeltown uvízlý v doku.
Téměř o devět hodin později, v 10:30, požární loď podle plánu explodovala a založila větev Apokalypsy.
Dok byl ve skutečnosti zneschopněn a zabil asi 250 vojáků a důstojníků Kriegsmarine, takže britští komandové, kteří během operace Chariot utrpěli těžké ztráty, se mohli považovat za pomstěné.
Další flotilou používanou požárními loděmi byla italská flotila. Když vezmeme v úvahu vášeň Italů pro kompaktní mořské darebáctví, byla v roce 1938 vyrobena řada lodí MT (Motoscafo da Turismo), které měly nejpovrchnější přístup k cestovnímu ruchu, ale byly lehké, malé lodě schopné zrychlit na 60 let. km / h. Pravidelně plněné 330 kg výbušnin byly vynikající sabotážní lodě. Pilot byl na zádi. Když loď přivedl k cíli a zasekl kormidlo, musel před srážkou s cílem skočit na speciální záchranný vor.
Vypadá to jako pálenka z 18. století? Pokud jde o mě - tak úplně.
Nejzábavnější v historii lodí MT je, že je používali nejen Italové, ale také Izraelci, kteří věděli, jak několik těchto lodí obdrželi a použili je proti svým nepřátelům v arabsko-izraelské válce v letech 1947-1949..
Čluny MT se zúčastnily několika operací, z nichž nejúspěšnější bylo vyřazení britského těžkého křižníku York dne 26. března 1941. Operace se zúčastnilo šest lodí, které v noci vstoupily do přístavu a uspořádaly tam ohňovou show.
Kromě vážně poškozeného Yorku byl zničen i norský tanker Pericles. Všech šest italských pilotů bylo zajato, ale operace se opravdu povedla.
Následně Italové vyvinuli další dvě generace hasičských člunů: MTM a MTR. Ty první byly použity, ale ty druhé měly smůlu: ponorka Ambra, která je nesla na místo operace, byla potopena.
Čtyři přeživší z války MTM odešli do izraelských ozbrojených sil a Izraelci tři z nich úspěšně využili během arabsko-izraelské války v letech 1947-1949. V říjnu 1948 byly hlídkové lodě Emir Faruk a minolovka potopeny požárními loděmi.
V dnešní době není pro hasiče na bojišti místo. Ano, existují jednorázové aplikace jako teroristický útok s lodí naplněnou výbušninami od amerického torpédoborce Colea v roce 2000, ale toto je spíše výjimka z pravidla.
Schválně jsem o torpédech s Kaiten kamikadze neřekl nic. Jednoduše proto, že jsem ohledně této zbraně velmi klidný a domnívám se, že „Kaitenové“nedosáhli úspěchu. Jedinou velkou lodí potopenou Kaiteny byl tanker Missineve o výtlaku 25 500 tun.
Ne Bůh ví, jaké vítězství. Stejně jako všechny úspěchy hasičů ve 20. století. Ale pokud tato zbraň nebyla účinná, byla účinná několik století.
