Jako ryba ve vodě
Konstrukce jakéhokoli obojživelníka je hledáním rozumného kompromisu mezi způsobilostí k plavbě a pevninou. V případě drozdů je důraz jasně kladen na schopnost rychlé a bezpečné chůze po vodní hladině. Společnost Baltic Machine-Building Company vyvíjí obojživelníky od roku 2014 zcela z vlastní iniciativy. První spuštění běžícího prototypu proběhlo v listopadu 2018. Navzdory skutečnosti, že podmínky v montážních dílnách nejsou o mnoho lepší než v garážích, obojživelník se vyznačuje složitými a nestandardními technickými nápady. Předně se jedná o pohon všech čtyř kol spojený s koly zatahovacími uvnitř lodi. Pro takové technické řešení vývojáři přepracovali nápravy, převodovou skříň a komplexní kinematiku zatahovacího podvozku - celkem bylo podáno 12 patentů. Neobvyklé umístění rezervního kola na přídi má dva důvody. Za prvé, je to vynikající blatník, který umožňuje Drozdovi poměrně rigidní kotvení. A za druhé, prostě nebylo místo na zádi kola kvůli umístěným chladicím radiátorům elektrárny. A těžké rezervní kolo na přídi má příznivý vliv na rozložení hmoty v lodi. Kotevní zarážky na trupu, kromě svého hlavního účelu, lze použít k připevnění padákového přistávacího systému. Vývojáři přímo říkají, že vozidlo může být užitečné pro vzdušné síly a námořní pěchotu. Mezi potenciálními uživateli jsou považováni také zaměstnanci EMERCOMU: „Drozd“má silný vodní paprsek, který lze v případě potřeby použít jako čerpadlo k hašení požárů z vody.
Dieselový motor Steyr o výkonu 260 koní je umístěn pro větší stabilitu ve středu lodi mezi řidičem-kormidelníkem a předním spolujezdcem. Podle autorů během vývoje designu vyzkoušeli pět motorů (tuzemských i zahraničních), ale právě Steyr se ukázal jako nejlehčí a nejkompaktnější. Zvolený Steyr má kromě svých předností potenciál zrychlit výkon až na 300 l / s. Cestovní dosah pro palivo na pevnině je 800 km, na vodě - 300 km. Vzhledem k tomu, že je motor nucen pracovat na vodě neustále při vysokých rychlostech (specifika provozu na moři), museli inženýři vyvinout speciální chladicí systém. Radiátory jsou zabudovány do zadních výklopných dveří a poskytují tepelně zatížený vznětový motor s mnohem účinnějším chlazením než v civilní verzi. Elektrárna poskytla obojživelníkům pozoruhodnou způsobilost k plavbě: člun v režimu hoblování zrychlí po vodě na 70 km / h, přičemž úspěšně odolává 3bodové bouři. Při větším vzrušení se očekává, že se sníží rychlost cestování po vodních útvarech. Na souši se „Drozd“vyvíjí maximálně 100 km / h, přičemž dokáže překonat vážné terénní podmínky. Původní obojživelník je vybaven třípásmovou automatickou převodovkou zapůjčenou z těžkých amerických SUV. Podle konstruktéra Sergeje Tereshenkova bylo během testů nutné kontrolní stanoviště upravit pro potřeby plavby. V určitých okamžicích zrychlení „Drozd“zvedl nos, což senzory převodovky vnímaly jako prodloužený vzestup (specifičnost využití půdy) a samozřejmě snížily rychlostní stupeň. V důsledku toho se rychlost zrychlení lodi snížila. Vrozené onemocnění bylo nutné léčit přeprogramováním kontrolního bodu.
„Drozd“je schopen vrhnout se na břeh jako velryba rychlostí 20–30 km / h v hoblovacím režimu a teprve poté se dostat na kola. Lehký a odolný karbonový rám spojený s kompozitním tělem by měl tomuto druhu stresu odolat. Takové triky provádí jediný na světě. Světlá výška v nejnižším bodě kýlu je 360 mm, což zajišťuje dobrou geometrickou flotaci. Je zajímavé, jak Tereshenkov v jednom z úvodních videí popisuje projekční práce na projektu. Podle něj se při stavbě prototypu nepředpokládalo žádné estetické potěšení: v 3D editoru jednoduše „osadili“interiér na 10 míst kompozitovým tělem, a je to. U Drozd je funkčnost formulářů opravdu na prvním místě. Tělo na první kopii je sklolaminát, což poněkud zvyšuje celkovou hmotnost. Do budoucna hodlají designéři přejít na celokarbonovou karoserii. Neexistují žádné informace o tom, jak to zvýší náklady na obojživelníky. S pohotovostní hmotností 2 000 kilogramů je Drozd schopen pojmout jeden a půl tuny nákladu. Potopit obojživelníka bez zničení není možné: i při otevřených dveřích si loď zachová pozitivní vztlak. Těžiště lodi je umístěno tak, že když se převrácený „Drozd“vrátí do své původní polohy. Jako každé námořní plavidlo je obojživelník vybaven kotvou (umístěnou v rezervním kole) s navijákem, která současně slouží k vlastnímu vyproštění zaseknutého vozidla na souši.
Pohyb na vodě obojživelníka zajišťuje vodní paprsek s řízeným tahovým vektorem nebo rotační tryska. To umožňuje lodi otáčet se po vodě doslova kolem své osy.
Armádní perspektiva
Hlavním rysem obojživelníka od „Baltic Machine-Building Company“je schopnost dostat se z vody na nevhodné pobřeží. To je důvod, proč má Drozda relativně velká 40palcová kola s vyvinutými výstupky, převodem pohonu všech kol a schopností měnit tlak v pneumatikách. Mimochodem, systém centralizované regulace tlaku v kolech se poprvé objevil na vozidlech vodního ptactva americké armády - bylo snazší se dostat z vody na bažinaté pobřeží. A po válce byl systém uveden do široké řady na domácím terénním vozidle ZIL-157. Nákladní vůz na plochých kolech výrazně zvýšil svoji schopnost běhu na měkkých půdách. Kromě všech výše uvedených offroadových systémů je Drozd vybaven všemi uzávěrkami diferenciálů a přirozeně nezávislým zavěšením. V případě použití závislého zavěšení by bylo nemožné dosáhnout skládání kol do karoserie.
Terénní obojživelník dokázal zaujmout zámořské novináře, kteří mu dabovali auto Jamese Bonda. Američtí pozorovatelé zároveň vyjádřili pochybnosti o vojenských vyhlídkách Drozdu. A je těžké s nimi nesouhlasit. Nyní pro ruskou armádu vzhled takového obojživelného vozidla zjevně nepatří mezi hlavní priority. V posledních desetiletích to armáda vůbec nepotřebovala. Od dob Sovětského svazu přežily projekty plovoucích automobilů od VAZ a UAZ, ale nedostaly řádný vývoj. Ještě dříve probíhaly práce na zajištění kladného vztlaku kamionů Ural, nicméně v armádě to nebylo žádané. Místo toho bylo překonávání vodních překážek svěřeno pontonovým parkům ženijních jednotek a specializovaných transportérů. Samotný koncept plovoucích strojů je celkově neúplný. Na jedné straně není loď z auta nejdokonalejší, ale na druhé straně je auto docela průměrné. Hodně stejný je případ široce inzerovaných létajících aut. Ano, nyní se staví jednotlivé kopie takové exotiky, ale okřídlená auta už nikdo dlouho nebral vážně. Na provozovatele takového univerzálního gadgetu je kladeno příliš mnoho: jsou vyžadovány obě dovednosti v ovládání letadla a míra rizika během letu není srovnatelná s pohybem na souši.
Pro armádu se „Drozd“hodí velmi podmíněně. Ve skutečnosti, když je nepřítel po zuby vybaven ruční palnou zbraní, je vypuštění deseti vojáků na pozemní lodi ze sklolaminátu jako vražda. U nejprimitivnější rezervace obojživelník zjevně nemá dostatečnou nosnost a přerozdělení hmot v tomto případě negativně ovlivní stabilitu plavidla. "Drozd" se může velmi rychle pohybovat po vodě - to je jeho nepochybná výhoda. Při provozu na souši ale stroj nemůže poskytnout armádě ani tu nejjednodušší ochranu před šrapnely, nemluvě o možném výbuchu. A tady domácí obrněné transportéry dají sto bodů před „Drozd“, i když na úkor nízké rychlosti na vodě.
Nakonec použití velkého počtu cizích komponent vyvolává otázky. A pokud na to můžete nějak přijít s dieselovým motorem Styer (i když sám Tereshenkov to nedokázal) a nahradit jej ruským analogem, pak s automatickou převodovkou je vše mnohem komplikovanější. V Rusku bohužel zatím není ve vývoji ani „kulomet“této třídy. Pokud si ovšem nepůjčil od zástupce Aurus: jednotka pro něj byla postavena v moskevské společnosti KATE.
Každopádně precedens, kdy si majitel malé strojírenské firmy, která vyrábí ohýbačky trubek a přívěsy, postaví za své peníze obojživelníka, který ve světě nemá obdoby, si zaslouží respekt. Můžeme jen doufat, že si vývoj najde svého klienta.
