V roce 2016 uplyne 100 let od legendární události v historii ruského letectví: 17. července (4. července, starý styl), 1916, získali ruští námořní piloti na domácích hydroplánech první vítězství ve vzdušných soubojích nad mořem. Čtyři hydroplány M-9 z letadlové lodi baltské flotily Orlitsa sestřelily dvě německá letadla a další dvě vzlétla. Tento den je považován za narozeniny námořního letectví ruského námořnictva. V předvečer významného data si autoři „Mořského dědictví“připomínají ty, jejichž úspěchy a exploity byly první na stránkách historie nového druhu sil v námořnictvu. Jedním z nich je Michail Michajlovič Sergejev, námořník, letec, vědec a arktický průzkumník.
Lze se jen divit, jak tento muž se svým pochybným - z pohledu sovětské moci - původem a minulostí dokázal přežít v ohni tří válek a vyhnout se represím, které téměř vyčistily lidi z jeho kruhu, a současně neobětoval čest a důstojnost kádru. důstojník.
Praporčík Sergeev M. M., 1914
Příchod poručíka Sergeeva do letectví lze do jisté míry považovat za náhodný. Absolvent námořní pěchoty v roce 1913, který na seznamu skončil třináctý, si pro další službu vybral černomořskou flotilu. Lze si představit ambiciózní sny mladého schopného důstojníka související s nadcházejícím jmenováním a hloubku zklamání, které ho potkalo. Místo válečné lodi se ukázal být velitelem baterie bitevní lodi Sinop, vypuštěné v roce 1889, ale beznadějně zastaralé na začátku první světové války, která byla předurčena pro roli strážní lodi střežící vstup do záliv Sevastopol. Midshipman Sergeev vděčil za svůj původ tak odrazujícímu začátku své kariéry. Od doby cara Alexeje Michajloviče, kdy předchůdce Sergejevovy rodiny, otec Michail, vykonával poslušnost v Trojici-Sergiově lávře, bylo několik generací jeho potomků kněžími. Otec našeho hrdiny byl tedy prostý venkovský kněz, rektor kostela ve vesnici Sretensky v provincii Vyatka.
A v Černomořské flotile zpravidla sloužily celé mořské dynastie, které byly navzájem spojeny dlouholetým příbuzenstvím a přátelstvím. Zejména mezi ně lze připsat a velitele "Sinop"-barona Petera Ivanoviče Pattona-Fantona-de-Verriona z rusifikovaných Belgičanů, ctěného námořníka, účastníka rusko-japonské války, který se stal Rearem. Admirál ruské flotily v roce 1915.
Lodě projížděly kolem „Sinop“, plavily se na moře a vracely se z kampaní, na kterých sloužili přátelé midshipmana Sergeje. Některým se podařilo odlišit se v bitvách, postoupit do služby, vydělat si insignie a dny vlečené na strážnici plné rutinních záležitostí a povinností dělostřeleckého důstojníka.
Bitevní loď „Sinop“
Od začátku války postupovala tvorba leteckých jednotek flotily zrychleným tempem. Eskadra Černého moře zahrnovala dva vodní křižníky: „Císař Nicholas I“a „Alexander I“; a později další - „Rumunsko“. Mohli nést 6-8 letadel. V průběhu nepřátelských akcí bylo jasné, že piloti byli schopni podniknout mnoho důležitých misí v zájmu flotily.
První zkušenost s používáním námořního letectví se uskutečnila 24. března 1915, kdy černomořská letka, jejíž součástí byl vodní křižník Nicholase I., uskutečnila plavbu k břehům Rumelia. Letadla, která se zvedla z paluby letadla, bombardovala nepřátelské pozice. A 3. května přepadly ruské hydroplány hlavní město Osmanské říše - Istanbul.
Jen před několika lety, na podzim roku 1910, měl Michail Sergejev, student námořní pěchoty, možnost zúčastnit se Všeruského leteckého festivalu, který se konal na letišti velitele poblíž Černé řeky. Toho dne ukázali piloti Uljanin, Rudnev a Gorškov své dovednosti na dvouplošnících a „Farmanes“, stejně jako Matsievich, Ermakov a Utochkin na „Blerio“. A zde, v Černomořské flotile, Sergej jako pasažér poprvé vzlétl do vzduchu na cvičném dvoumístném jednoplošníku typu „Moran-Zh“, pilotovaném velitelem leteckého oddílu stanice Belbek, štábním kapitánem Karačajevem.
Michail Michajlovič se rozhodl stát se námořním pilotem a předložil velení zprávu se žádostí o jeho vyslání ke studiu. Žádosti mladého důstojníka bylo vyhověno a na začátku roku 1916 byl praporčík Sergejev zapsán do námořní pilotní školy na ostrově Gutuev v Petrohradě, kde ho učili létat na hydroplánech M-2. Po promoci v prosinci 1916 se Michail Michajlovič, který se do této doby stal poručíkem, vrátil do Černomořské flotily jako námořní pilot.
Na začátku roku 1917 se síly námořního letectva Černomořské flotily rozrostly na 110 letadel. Byla vytvořena letecká divize Černého moře: 1. brigáda se skládala ze čtyř oddílů lodí (poté šest), 2. brigáda - 13 pozemních oddílů. Je pozoruhodné, že téměř všechny hydroplány byly domácí výroby, návrhy D. P. Grigorovič: M-5 (průzkumník, pozorovatel dělostřelecké palby), M-9 (těžký hydroplán pro bombardování pobřežních cílů a lodí), M-11 (první stíhací letoun na světě).
Hydroplány M-9 Černomořské flotily, zajaté Němci v roce 1918
V objednávce flotily na rok 1917 byla letecká divize přidělena široká škála úkolů, což svědčí o uznání role a významu námořního letectví:
1) útok nepřátelských lodí, jejich základen a pobřežních opevnění;
2) boj proti nepřátelským vzdušným silám;
3) protiponorková válka;
4) sledování a letecký průzkum;
5) ochrana flotily na moři před nepřátelskými letadly a jeho ponorkami;
6) úprava dělostřelecké palby lodí.
Hlavními cíli námořních pilotů v tomto období byla vojenská zařízení ve Varně a Konstanci a také pobřežní opevnění v oblasti Bosporu.
12. března (25), 1917, 8. hydro-oddělení černomořské flotily, ve kterém sloužil poručík Sergeev, bylo nařízeno nalodit se na lodě a vydat se do oblasti Bosporu. Piloti spolu s průzkumem a leteckým snímkováním pobřežního pásu museli zničit nepřátelské dělostřelecké baterie instalované na mysu Kara-Burun bombami.
Byl to jeden z nejfantastičtějších letů v historii námořního letectví. Takto jsou tyto události popsány v „Bojové kronice ruské flotily“: „Hydroplán letectví černomořské flotily pod velením pilota poručíka Michaila Sergejeva a pod pozorovatelem poddůstojníka Felixe Tura, který obdržel kulku díra v benzínové nádrži při leteckém průzkumu nad Bosporem při leteckém průzkumném útoku nad Bosporem. benzín, byl nucen vznášet se v oblasti Derkosu (pobřeží Rumeli) mimo dohled doprovodných ruských lodí.
Mezitím Sergejev a Tur, když viděli nedaleko od nich tureckého škunera, používali zbytky benzínu, zaútočili na něj a zahájením palby z kulometu přinutili Turky rychle opustit škuner a utéct na břeh na lodi. Po zajetí škuneru piloti zničili letadlo, předtím z něj odstranili všechny cenné části, kulomet a kompas a zvedli plachty a šli do Sevastopolu.
Po šestidenní plavbě, když odolali bouři, bez zásob a téměř bez vody, dorazili piloti na kose Dzharylgachu, kde se po pocitu na stanovišti SNiS dostali k ničiteli, který pro ně byl vyslán. “
Michail Michajlovič si byl jistý, že výcvik v námořní pěchotě vedený vynikajícím námořníkem a dělostřelcem Voinem Petrovičem Rimským-Korsakovem mu pomohl odolat nejsilnější bouři a bezpečně dorazit na krymské pobřeží, které mladým lidem vštípilo lásku k moři a plachtění.
Významný pilot byl povolán k veliteli černomořské flotily A. V. Kolchak. Dojmy z tohoto setkání M. M. Sergejev se ve svých pamětech podělil: „Další den jsem byl povolán do Kolchaku v sídle Černomořské flotily na bitevní lodi George Vítězný. A výraznými rysy obličeje. Blahopřál mi k zabavení ceny a pozorně naslouchal příběh o zajetí škuneru letadlem - první v historii letectví. O týden později mi byla představena svatojiřská zbraň. “
Velitel černomořské flotily, viceadmirál A. V. Kolchak. Března 1917
Je třeba poznamenat, že předtím si mladý důstojník vysloužil dva řády: sv. Stanislava III. S meči a lukem a sv. Annu IV.
5. května (19), 1917, během pravidelného letu v oblasti Constanta, Michail Sergejev, vracející se z mise, byl napaden třemi německými hydroplány, z nichž jedno bylo sestřeleno, ale on sám se nemohl vyhnout kulomet praskl, byl zraněn a zajat.
Smrt se ho tedy málem dotkla křídlem.
Do své vlasti se vrátil po válce, v prosinci 1918, bezpodmínečně na straně sovětské moci. Je těžké si představit, co se mu mohlo stát, kdyby nebylo jeho zajetí. Je docela možné, že by poručík Sergejev sdílel osud mnoha důstojníků černomořské flotily. Podle moderních historiků se v letech 1917-1918 stalo obětí „revolučních námořníků“asi 600 důstojníků ruské armády.
Navzdory skutečnosti, že se bývalý poručík ruského císařského námořnictva dobrovolně připojil k Rudé armádě, s největší pravděpodobností se netěšil důvěře. Jinak je těžké vysvětlit skutečnost jeho dlouhého pobytu, nejprve v záloze leteckých specialistů Moskevského okresního ředitelství letecké flotily Rudé armády a poté jako mladší mechanik dílny leteckých vlaků letectva Východní fronta. Většina pilotů Rudé armády však byli bývalí důstojníci, mnoho z nich bylo násilně mobilizováno, takže přechod červené armády na stranu bílých v té době byl častým jevem. O to překvapivější je, že v květnu 1919 se nedávný referent pro technickou část velitelství letectva východního frontu přes noc stal náčelníkem letecké flotily 3. armády na stejné frontě, kde měl podporovat akce Rudá armáda proti jednotkám bývalého velitele černomořské flotily, admirála AV Kolčak, který se nyní stal nejvyšším vládcem a vrchním vrchním velitelem Ruska.
Je těžké posoudit, jaké síly měl vedoucí letecké flotily 3. armády. Je například známo, že během letních bojů na Belaya, v létě 1919, měli Reds k dispozici asi 15 vozidel. Současně se kvůli nedostatku bomb často používaly takové „impozantní zbraně“, jako jsou kolejnice a dlažební kostky. Navíc většina ztrát letového personálu na obou stranách souvisela s technickým stavem letadla: letoun se mohl ve vzduchu doslova rozpadnout, nemluvě o selhání motoru a ovládání.
Letoun „rudých“zajatý „bílými“v oblasti Permu a opět odražen Rudou armádou. Východní fronta, 1920
Později, až do konce občanské války, M. M. Sergeev, aniž by přestal létat, zastával nejvyšší velitelské pozice ve vzdušných armádách jihozápadního a jižního frontu.
Krátce před zahájením operací na osvobození Krymu od Wrangelových vojsk - ozbrojených sil na jihu Ruska měl Sergej jako zástupce náčelníka letecké flotily jižní fronty šanci pracovat pod velením Michaila Vasiljeviče Frunzeho od komu přijímal operační úkoly a komu referoval o přípravě operací.
Příběh M. M. Sergejev o tomto období své služby: „Během prvního setkání Frunze požadoval zprávu o stavu leteckých sil, velmi pozorně ho poslouchal a požadoval okamžité provedení průzkumu regionů Aleksandrovsk (nyní Záporoží), jižně od Krymu. Isthmus, aby se vyjasnila linie postupu nepřítele. Z „farman“a „voisen“s dosahem více než 400 km byl úkol dokončen. Na zpáteční cestě, téměř v první linii, jsme museli zorganizovat tankování letadel.
Frunze osobně dohlížel na přípravu operace proti Wrangelovi. Jeho úřední hodiny byly noc a den, od 0 do 4 a od 12 do 16. Při nočních zprávách obvykle dával pokyny na další den, na základě kterých byl vypracován podrobný akční plán. Vzdušné síly každé armády byly pověřeny konkrétním úkolem. Do 10. nebo 11. hodiny ráno přišly na velitelství zprávy o provedení průzkumu. Náčelník štábu systematizoval a zpracovával zprávy: zpravodajská data, výsledky bombardování, informace o leteckých bitvách. Zprávy o leteckém průzkumu byly zaslány na operační oddělení předního velitelství, kde byly porovnány s údaji z jiných typů průzkumů, aby se objasnilo umístění pozic nepřítele. Poté velitel obdržel zprávy o plnění přijatých úkolů. “
A úkoly řízení letectva měly nyní úplně jinou povahu. V září 1920 měly letky jižní fronty asi 80 letadel (z nichž asi 50% bylo v dobrém provozním stavu), včetně několika těžkých bombardérů „Ilya Muromets“. Takové letadlo mohlo zvednout až 16 pudlů (256 kg) bomb a mohlo nepříteli způsobit velmi vážné poškození. 2. září jeden z „Muromtsy“pod velením Krasvoenlet Shkudov shodil 11 pudových bomb na stanici Prishib, kde se nacházelo velitelství důstojnické divize Drozdovskaya. Šest lidí bylo na stanici zraněno, včetně generála dělostřelectva Polzikova. Další úspěšnou operací bylo bombardování německé kolonie Friedrichsfeld, kde se nahromadily asi tři tisíce bílých gard.
Po občanské válce M. M. Sergejev se stal prvním „velitelem“- vedoucím letecké flotily Černého a Azovského moře a současně působil jako vedoucí námořní letecké školy v Sevastopolu. Tyto dovednosti se mu hodily, když se po krátké službě v roce 1927 stal učitelem Akademie vyšších leteckých sil. NE. Žukovskij.
Michail Michajlovič jako zkušený letec a velitel nikdy nepřestal studovat. Vystudoval střední školu akrobacie v Sevastopolském regionu Kacha a pokročilé výcvikové kurzy pro vedoucí velitele námořní akademie pojmenované po V. I. K. E. Vorošilov.
V době, kdy M. M. Sergejev na „dlouhodobé dovolené“, jak je uvedeno v jeho důchodové knize, v knoflíkových dírkách uniformy veterána, který sloužil v ozbrojených silách 20 let, byly dva kosočtverce, což odpovídalo první „obecné“hodnosti velitel divize. Velitel letectva Alksnis měl v té době tři takové kosočtverce a budoucí „rudý maršál“K. E. Voroshilov - čtyři.
Maršál Sovětského svazu, náčelník generálního štábu Rudé armády A. I. Egorov, velitel 2. pozice, velitel letectva Rudé armády Ya. I. Alksnis, velitel sboru R. P. Eideman, velitel 2. hodnosti, vedoucí Vojenské akademie Rudé armády pojmenovaný po Frunze, A. I. Cork na letišti Puškin. 1936
Odchod z armády svědčil o předvídavosti Michaila Michajloviče, který chápal, že bývalý poručík císařského námořnictva, který pocházel z „duchovního cizince“kléru do proletariátu, se stane první obětí jakékoli čistky v řadách Rudé armády. Proto pro něj bylo lepší držet se ve stínu, a ještě lépe - daleko od obou hlavních měst. Je snadné si představit, jaký osud čekal Sergejev v letech 1937-1938, kdyby zůstal v kádrech Rudé armády …
MM. Sergeev se přestěhoval na Dálný sever, kde se na návrh Otto Yulievicha Schmidta stal zástupcem náčelníka pro námořní část expedice West Taimyr na Ředitelství polárního letectví Glavmorsevput. Spolu s hydrografickými průzkumy musela expedice najít místa vhodná pro vytváření letišť pro polární letectví. Ukázalo se, že zkušenosti Michaila Mikhailoviče jako námořníka a letce jsou zde stejně žádané.
Během expedice v roce 1933 škuner „Belukha“pod velením M. M. Sergeeva provedla průzkum moře a topografický průzkum ostrova Bukharin, na kterém byly nainstalovány dvě navigační značky. Druhý největší ostrov souostroví dostal dvě jména najednou, protože byl zaměněn za dvě pevniny. Jeden byl pojmenován ostrov Sergejev - kapitán „Belukhy“a druhý - ostrov Gronsky (slavný sovětský veřejný činitel a spisovatel). Mapy také zahrnovaly úžinu Belukha, ostrov Gavrilin (na počest kamaráda staršího kapitána), Cape Everling (pojmenovaný podle člena expedičního oceánologa A. V. Everlinga, absolventa námořní pěchoty v roce 1910). Expedice zůstala u pobřeží souostroví až do 3. září, poté zamířila směrem k Ostrovu samoty. „Belukha“dosáhl Framského průlivu, souostroví Izvestija TsIK, provedl řadu důležitých vědeckých prací. O kampani Expedice West Taimyr byl natočen dokumentární film. Ale v Karském moři, na cestě do Archangelsku, Belukha dostal díry a potopil se. Posádku zachránil parník „Arkos“.
Sergeevův život byl opět v rovnováze: smrt lodi mohla být snadno považována za sabotáž. Existovalo dost precedentů a nebylo vzato v úvahu, že znalost Severního ledového oceánu zanechala mnoho požadavků a arktické bouře a led mohou upravit jakékoli plány. Teprve během plavby v roce 1933 zahynul ruslanský remorkér, vracející se ze země Franze Josefa, a revoluční parník, který zajišťoval přechod z Leny do Kolymy. Ale tentokrát vše dobře dopadlo.
Po dobrodružstvích v Arktidě, v roce 1935, se Michail Michajlovič Sergejev připojil ke skupině talentovaného a asertivního vynálezce Leonida Vasiljeviče Kurčevského. Jednou z oblastí práce tohoto týmu byl vývoj dynamo-jetových zbraní (DRP), prototypu bezzákluzových děl.
Leonid Kurčevskij
Kurčevskij, který si užil umístění maršála M. N. Tukhachevsky, dostali téměř diktátorské pravomoci a neomezené finanční prostředky. Pro něj byla vytvořena speciální konstrukční kancelář č. 1 uměleckého oddělení RKKA a závod č. 38 v Podlipki poblíž Moskvy, kde od roku 1936 až do začátku Velké vlastenecké války pracoval inženýr pro letecké zbraně Sergejev. mu plně k dispozici.
Michail Mikhailovič se aktivně podílel na práci související s testem DRP. Rozsah byl upraven v Pereslavl Zalessky, u jezera Pleshcheyevo. Střelba z letadel byla prováděna na cíl, který byl použit jako stín ze vzducholodi „B-1“na hladině jezera. Následně bylo na stíhačky I-4 nainstalováno 67 mm děl a na I-12 102 mm.
Maršál věřil na Kurchevského děla natolik, že se rozhodl jimi znovu vybavit veškeré dělostřelectvo Rudé armády, letectva a námořnictva! Současně nebyly brány v úvahu závažné konstrukční nedostatky a omezené možnosti použití této zbraně v bojových podmínkách. Dobrodružství Tukhachevského a Kurchevského stálo zemi draho. Podnikavý vynálezce byl zatčen a obviněn z vytváření neperspektivních zbraní podle pokynů Tuchačevského od roku 1933. Téměř současně s konstruktérem byli zatčeni Tuchačevskij a téměř celé vedení uměleckého oddělení Rudé armády v čele s velitelem sboru Efimovem.
Jak se u nás často stávalo, poté byl vývoj slibných zbraní zastaven, a to navzdory možnosti jeho efektivního využití. Na konci třicátých let byly vzorky DRP vyřazeny z provozu. Brzy se však v Německu a u našich spojenců objevily bezzákluzové průbojné zbraně, které byly úspěšně použity na frontách druhé světové války. Později byla výroba DRP obnovena v SSSR. Moderní domácí RPG, založené na stejném principu jako DRP, nyní pronikají pancířem o tloušťce více než 500 mm.
Vlna represí neobešla běžné inženýry, ale tentokrát Sergejev netrpěl. Osud bývalého poručíka císařského námořnictva byl stále v rukou osudu.
Se začátkem Velké vlastenecké války podal „velitel divize“v důchodu zprávu lidovému komisaři námořnictva SSSR o svém návratu do služby. Žádosti bylo vyhověno, ale certifikační komise místo zasloužené hodnosti vyššího důstojníka mu udělila hodnost poručíka.
Je také dobré, že s přihlédnutím k znalostem a zkušenostem dělostřeleckého specialisty nebyl padesátiletý Michail Michajlovič vyslán na frontu s puškou, ale byl jmenován inspektorem dělostřelectva vojenské flotily Volhy ve Stalingradu. Tam mu bylo souzeno setkat se se svým synem Konstantinem, který získal stejný titul po absolvování studia F. E. Dzeržinského. Vedle nich manželka Michaila Michajloviče Natalya Nikolaevna pracovala jako zdravotní sestra v nemocnici první linie.
Obrněné lodě vojenské flotily Volhy. 1942 g.
Složení vojenské flotily Volhy vypadalo pestře: kromě minolovek vyzbrojených kulomety 7 a 62 mm vlečnými sítěmi obsahovalo monitory přestavěné z remorkérů, člunů, které do obléhaného města dodávaly benzín, olej a topný olej. Byly na ně instalovány dělostřelecké držáky ráže 100, 120 a dokonce 150 mm. Jako vozidla byly použity překližkové říční tramvaje. Obrněné lodě byly považovány za nejpůsobivější válečné lodě. Jejich výzbroj byla extrémně rozmanitá: byly tu tankové věže, Lenderova protiletadlová děla a velkorážné DShK, nepočítaje kulomety puškové ráže. Někteří dokonce měli legendární raketomety Katyusha s více odpaly - M8 a M13. Všechny raketové a dělostřelecké zbraně flotily byly pod velením poručíka Sergejeva, který velmi dobře znal jeho práci. Dělostřelci inspektora upřímně respektovali a vážili si ho jako jablíčka jejich oka.
Lodě flotily vláčely, doprovázely a transportovaly vojáky do Stalingradu a střílely na nepřátelské pozice. Někdy provedli až 12 letů nad Volhou za noc a každý mohl být poslední. Ale ani na levém břehu to nebylo bezpečné. Na obloze vládlo německé letectví, před kterým se nedalo schovat do zemljan a prasklin vykopaných ve stepi. Zvláště nezapomenutelný byl nálet 23. srpna 1942, kdy Stalingrad stále žil jako město v přední linii, které nebylo připraveno odrazit masivní nálety.
Nepřátelská letadla během několika hodin proměnila město v ruiny, při nichž zahynulo více než 40 tisíc lidí. Hořely nejen budovy, ale i Země a Volha, protože byly zničeny zásobníky ropy. V ulicích bylo z ohňů tak horko, že začalo hořet oblečení lidí, kteří uprchli do úkrytu. Konstantin Mikhailovič, pamatující si ty dny, nemohl zadržet slzy.
Sergejové v tomto pekle přežili. Jednoho dne obdrželi otec, syn a nevlastní matka medaile „Za obranu Stalingradu“. Po bitvě u Stalingradu se Michail Michajlovič Sergejev stal inženýrem okresního managementu, zabýval se používáním leteckých zbraní, získal Řád rudé hvězdy a válku ukončil v hodnosti podplukovníka.
Seznam cen pro majora M. M. Sergeeva
Konstantin Michajlovič vyprávěl, jak byl 19. listopadu 1944 na Den dělostřelectva, na výročí začátku bitvy u Stalingradu, na dva týdny propuštěn do Moskvy. O svém bezprostředním příchodu informoval otce telegramem. Na nádraží v Murmansku k němu přistoupil důstojník uniformy NKVD a požádal ho, aby dal svým příbuzným malý balíček, který ho ujistil, že se setká na Jaroslavlově nádraží v Moskvě. Když se vlak přiblížil k nástupišti, Konstantin viděl, jak jeho otec spěchá k vagónu. Jako první však přišlo několik důstojníků z oddělení Lavrentyho Pavloviče Beriji. V té době už byl Michail Michajlovič přesvědčeným realistou … Zpomalil kroky, schoval se za sloup a začal pozorovat, jak se události budou dále vyvíjet. Měl jsi vidět jeho radost, když si uvědomil, že jeho synovi nic nehrozí.
Konstantin Michajlovič řekl, že jeho otec byl moudrý a pečlivý člověk, jen to mu umožnilo zachránit život tváří v tvář monstrózním represím. Sergej dokonale porozuměl situaci, věděl, že se svým životopisem byl lahůdkou pro nadšence z NKVD. Proto nebyl nikdy arogantní, vyhýbal se proslovům a iniciativám, nedokázal si pro sebe udělat nepřátele. Upřednostňoval lov a rybaření před aktivním společenským životem, choval se důstojně, jak se na skutečného námořního důstojníka sluší, kultivovaného a vzdělaného člověka.
Otec a syn - M. M. Sergejev a kapitán 1. pozice K. M. Sergejev. 1966 g.
Mnoho let učil na Moskevské státní technické univerzitě. N. Bauman, aktivně se podílel na práci moskevské veteránské organizace a zemřel v roce 1974 ve věku 83 let. Na hrobě prvního velitele námořního letectví Azovského a Černého moře na hlavním hřbitově Vagankovskoye postavili černomořští piloti žulový balvan, který speciálně přivezli z Krymu.
Po stopách Michaila Mikhailoviče následoval jeho syn a vnoučata Andrei a Kirill. Všichni po absolvování Vyšší námořní inženýrské školy F. E. Dzeržinskij se stal strojním inženýrem. Život a zásluhy kapitána 1. hodnosti Konstantina Mikhailoviče Sergeje si zaslouží samostatný příběh.
