Anglie dlouho snila o tom, že se zbaví Ruska. Ale vždy se to snažila udělat rukama někoho jiného. Po celé 17. až 19. století na nás Britové pronásledovali Turky. Výsledkem je, že Rusko bojovalo s Tureckem v rusko-turecké válce v letech 1676-81, v rusko-turecké válce v letech 1686-1700, v rusko-turecké válce v letech 1710-13, v rusko-turecké válce v letech 1735- 39, v rusko-turecké válce 1768-74, v rusko-turecké válce 1787-91, v rusko-turecké válce 1806-12 a v rusko-turecké válce 1877-78. Přímo jsme se však setkali s britskými jednotkami pouze během krymské války a během spojenecké vojenské intervence během občanské války. Ale Britové měli nejblíže válce s Rusy v prvních měsících druhé světové války - mezi Hitlerovým útokem na Polsko a porážkou Francie. Po podpisu paktu Molotov-Ribbentrop začali Britové považovat Sovětský svaz za komplice Hitlera, a tedy za jejich nepřítele.
Téměř bezprostředně po zahájení války mezi Německem a Polskem, které se SSSR účastnil od 17. září 1939, ukázali anglo-francouzští spojenci svou pozornost ropným polím v Baku a hledání možných způsobů, jak je zneškodnit.
Na začátku druhé světové války vyrobil ropný průmysl v Baku 80% vysoce kvalitního leteckého benzínu, 90% nafty a petroleje, 96% automobilových olejů z jejich celkové produkce v SSSR. Teoretickou možnost leteckého útoku na sovětská ropná pole poprvé zvažoval již v září 1939 styčný důstojník mezi generálním štábem a francouzským ministerstvem zahraničí podplukovník Paul de Villelume. A 10. října mu francouzský ministr financí Paul Reynaud položil konkrétní otázku: je francouzské letectvo schopné „ze Sýrie bombardovat vývoj ropy a ropných rafinérií na Kavkaze“. V Paříži bylo míněno, že tyto plány by měly být prováděny v úzké spolupráci s Brity. Americký velvyslanec v Paříži William C. Bullitt, který byl mimochodem svého času prvním americkým velvyslancem v SSSR, byl o těchto plánech informován také šéfem francouzské vlády Edouardem Daladierem a dalšími francouzskými politiky v souvislosti s podpisem smlouvy o vzájemné pomoci 19. října 1939 mezi Anglií, Francií a Tureckem. Telegrafoval do Washingtonu o diskusi v Paříži o možnosti „bombardování a zničení Baku“. Přestože Francouzi a Britové své plány koordinovali, ti druzí za nimi ve vývoji podobných projektů nijak nezaostávali.
11. ledna 1940 britské velvyslanectví v Moskvě oznámilo, že akce na Kavkaze by „mohla Rusko srazit na kolena v co nejkratším možném čase“a bombardování kavkazských ropných polí by mohlo způsobit „knockoutovou ránu“SSSR.
24. ledna představil náčelník britského generálního štábu generál Edwin Ironside - tentýž, který stál v čele britské mise v Arkhangelsku během let vojenské intervence v Rusku - vojenskému kabinetu memorandum „Hlavní strategie války “, kde naznačil následující:„ při definování naší strategie v současné situaci bude jediným správným rozhodnutím považovat Rusko a Německo za partnery “. Ironside zdůraznil: „Podle mého názoru budeme schopni poskytnout efektivní pomoc Finsku, pouze pokud zaútočíme na Rusko z co nejvíce směrů a hlavně zasáhneme Baku, region těžby ropy, abychom způsobili vážný stav. krize v Rusku “. Ironside si byl vědom, že takové akce nevyhnutelně povedou západní spojence k válce se SSSR, ale v současné situaci to považoval za zcela oprávněné. Dokument zdůraznil úlohu britského letectví při provádění těchto plánů a zejména bylo zdůrazněno, že „ekonomicky je Rusko ve vedení války velmi závislé na dodávkách ropy z Baku. Tato oblast je v dosahu bombardérů dlouhého doletu, ale za podmínky, že budou mít schopnost létat nad územím Turecka nebo Íránu “. Otázka války se SSSR se ve vedení anglo-francouzského bloku posunula na nejvyšší vojensko-politickou úroveň. 8. března se v kontextu příprav na válku se Sovětským svazem, Velkou Británií a Francií uskutečnila velmi důležitá událost. V ten den britští náčelníci štábů předložili vládě zprávu s názvem „Vojenské důsledky vojenské akce proti Rusku v roce 1940“.
20. března 1940 se v Aleppu (Sýrie) uskutečnilo setkání zástupců francouzských a britských velení v Levantě, na kterém bylo poznamenáno, že do června 1940 bude dokončena výstavba 20 letišť první kategorie. 17. dubna 1940 Weygand informoval Gamelina, že příprava na letecký úder bude dokončena do konce června nebo začátkem července.
30. března a 5. dubna 1940 provedli Britové průzkumné lety nad územím SSSR. Krátce před východem slunce 30. března 1940 Lockheed 12A vzlétl ze základny Habbaniyah v jižním Iráku a zamířil na severovýchod. U kormidla byl nejlepší průzkumný pilot královského letectva, Australan Sydney Cotton. Úkolem čtyřčlenné posádky, které velel Hugh McFale, osobní asistent Cottona, byl letecký průzkum sovětských ropných polí v Baku. Ve výšce 7000 metrů kroužil Lockheed nad hlavním městem sovětského Ázerbájdžánu. Cvakla závěrka automatických kamer a dva členové posádky - fotografové z královského letectva - pořídili další snímky manuálními kamerami. Blíže k poledni - po 10. hodině - špionážní letadlo přistálo v Habbaniyahu. O čtyři dny později znovu vzlétl. Tentokrát provedl průzkum ropných rafinérií v Batumi.
Datum prvního bombardování bylo stanoveno na 1. července. Plány našich budoucích spojenců však byly zničeny německou ofenzívou na Francii. Představme si tedy, že Němci z nějakého důvodu opustili ular ve Francii nebo jej odložili na později. Nebo tato rána nepřinesla Němcům rychlé vítězství a nepřátelství nabralo poziční charakter. Kolik skutečných škod by anglo-francouzské bombardování způsobilo Sovětskému svazu?
Každý ví, že pokusy Britů a Američanů v letech 1942-44 bombardovat ropná pole v Rumunsku neměly očekávaný účinek, i když bylo Německo nuceno odstranit všechna letadla z Rumunska, aby nahradilo ztráty na frontách a chránit německé nebe. Rumunské letectví, vybavené starými francouzskými stíhačkami, úspěšně bojovalo s nahými stíhači a bombardéry spojenců. Takže během operace Tidal Wave - masivní nálet na Ploiesti 1. srpna 1943 ze 143 B -24, které se náletu zúčastnily, se na základnu vrátilo pouze 88. 55 letadel, tj. 38,4% z celkového počtu, bylo ztraceno: 44 vozů bylo sestřeleno a 11 dalších bylo po poškození poškozeno, přistálo v neutrálním Turecku a bylo spolu s posádkami internováno. V roce 1940 byli Britové, a ještě více francouzské letectvo, vybaveni mnohem méně pokročilými letouny než B-24. Základem francouzského leteckého bombardéru s dlouhým doletem byl letoun typu Farman-222, vyrobený v letech 1932-38. Měly maximální rychlost 320 kilometrů a snadno je mohly sestřelit sovětské stíhačky I-16 a I-153. O něco lepší data měl čtyřmotorový britský Albatross DH.91, přestavěný na bombardér z dopravního letadla. Jeho maximální rychlost 362 km / h mu umožnila uniknout z I-15. Při bombovém zatížení však dokázal vyvinout pouze 338 km / h a při setkání se sovětskými stíhači by byl nucen shodit bomby kamkoli. Britské bombardéry typu Halifax, vytvořené Handley Page speciálně pro tento úkol, měly také bombardovat sovětská ropná pole, ale jejich vstup do vojsk začal až v listopadu 1940.
Ale co je nejdůležitější, vzdálenost mezi leteckými základnami a cíli úderů byla taková, že se spojenci nemohli těšit podpoře bojovníků, což by je nutilo provádět nálety pouze v noci, což by je činilo extrémně neúčinnými.
Účinnost možného bombardování sovětských ropných polí by tedy byla velmi diskutabilní.
